JP2007332556A - シート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シート部材の連結作業の効率を向上させることができるシート構造を提供する。
【解決手段】連結すべきシート部材２、２同士に連結部材３を各々取り付け、その連結部材３にロープなどの線条部材４を挿通して上記シート部材２、２同士を連結するシート構造１において、細長の二枚の平行なガイドシート３１、３２を、長手方向に沿って所定間隔ごとに通し部材３４で連結すると共に、その一方のガイドシート３１を、他方のガイドシート３２に重なるよう、かつ上記通し部材３４が他方のガイドシート３１、３２上で通し穴３３を形成するように重ね合わせて上記連結部材３を形成したものである。
【選択図】図２

Description

本発明は、シート部材同士をロープなどの線条部材にて連結するシート構造に関するものである。

従来、構造物の塗り替え工事などを行う際には、塗料の飛散を防止するために、複数のシート部材を連結して構造物を覆うようにしている（特許文献１参照）。そのようなシート部材の連結は、例えば、各シート部材の縁部に沿って所定間隔で複数の鳩目穴を形成し、隣接するシート部材の鳩目穴をロープなどで結び付けることで、行われている。

特開２００１−３４７２０３号公報

しかしながら、上述したシート構造では、シート部材にかかる風圧などが、鳩目穴の周辺に集中してしまい、シート部材が破損しやすくなってしまうという問題があった。

そこで、特願２００５−２１７１８２号（発明の名称；防護シート構造）に示すようなシート構造が提案されている。

図９に示すように、このシート構造では、シート部材９１の縁部に沿って複数の連結耳輪部９３を形成し、その連結耳輪部９３にロープ９２などを挿通してシート部材９１同士を連結するようにしている。このように連結耳輪部９３でシート部材９１を連結することで、シート部材９１に局所的な力が集中しなくなり、シート部材９１の耐久性を向上させることができる。

しかしながら、連結耳輪部９３は、合成繊維などからなる糸を環状にして形成されたものなので、硬度がなく、うまく円形を保持できずに「つぶれ・変形」が発生してしまうという問題があった。その「つぶれ・変形」などにより、連結耳輪部９３にロープ９２を通す作業が容易に行えなくなってしまう。その結果、シート部材９１の連結作業の効率が低下してしまうという問題があった。

そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、シート部材の連結作業の効率を向上させることができるシート構造を提供することにある。

上記目的を達成するために本発明は、連結すべきシート部材同士に連結部材を各々取り付け、その連結部材にロープなどの線条部材を挿通して上記シート部材同士を連結するシート構造において、細長の二枚の平行なガイドシートを、長手方向に沿って所定間隔ごとに通し部材で連結すると共に、その一方のガイドシートを、他方のガイドシートに重なるよう、かつ上記通し部材が他方のガイドシート上で通し穴を形成するように重ね合わせて上記連結部材を形成したものである。

好ましくは、上記連結部材は、連結すべきシート部材に各々取り付けられ、かつ両連結部材の通し部材が互い違いになるよう設けられたものである。

好ましくは、上記二枚のガイドシートは、上記通し部材が上記通し穴を形成するようオフセットして重ね合わされ、かつ両ガイドシートが、上記線条部材を案内する断面Ｙ字状の案内部を形成するように接合されるものである。

上記連結部材が、上記シート部材の長手方向または幅方向の中間部に取り付けられたものでもよい。

好ましくは、上記ガイドシートは、合成繊維などからなる原糸を、ラッセル編などにて編んで形成されたものである。

好ましくは、上記シート部材が、二重のメッシュシートからなると共に、それらメッシュシート間に隙間が設けられたものである。

本発明によれば、シート部材の連結作業の効率を向上させることができるという優れた効果を発揮するものである。

以下、本発明の好適な一実施形態を添付図面に基づいて詳述する。

本実施形態のシート構造は、例えば、鉄塔などの塗装工事時に塗料の飛散を防止する防護シートなどに適用され、鉄塔を囲繞すべく防護シート同士を連結するのに用いられる。

図１から図６に基づき本実施形態のシート構造を説明する。なお、図３は、連結部材を展開した状態を示す。

図１および図２に示すように、シート構造１は、シート部材２と、そのシート部材２に取り付けられた連結部材３とを備え、その連結部材３にロープなどの線条部材（以下、ロープという）４を挿通することでシート部材２、２同士が連結される。

連結部材３は、シート部材２の縁部に沿って延出する細長い二枚のガイドシート３１、３２と、そのガイドシート３１、３２に取り付けられ通し穴３３を区画する複数の通し部材３４とを有する。

図３に示すように、本実施形態のシート構造１では、平行な二枚のガイドシート３１、３２が、長手方向に沿って所定間隔ごとに通し部材３４で連結されると共に、その一方のガイドシート３１を、他方のガイドシート３２に重なるよう、かつ通し部材３４が他方のガイドシート３２上で通し穴３３を形成するように重ね合わせて、連結部材３が形成される。

図４に示すように、上下のガイドシート３１、３２は、幅方向の一端（図４において左端）が通し部材３４で連結されると共に、他端（図４において右端）が開放され、その他端側にて上側のガイドシート３１と下側のガイドシート３２との間にシート部材２の縁部が挟み込まれる。

上側のガイドシート３１は、下側のガイドシート３２に対し幅方向にシート部材側（以下、内方側という）にオフセットさせて重ね合わされる。したがって、下側のガイドシート３２は、長手方向に沿って一部（以下、ひれ部３２２という）が露出する。

そのひれ部３２２は、上側のガイドシート部材３１の縁から外方側に所定長さ延出し、そのひれ部３２２上に通し部材３４が位置される。

具体的には、図３に示すように、上側（図３では左側）のガイドシート３１を、下側（図３では右側）のガイドシート３２の縁部Ｓを基準に折り曲げて、下側のガイドシート３２の上に重ね合わせる。これにより、下側のガイドシート３２のひれ部３２２と通し部材３４とにより、通し穴３３が区画形成される。

つまり、本実施形態の二枚のガイドシート３１、３２は、通し部材３４が通し穴３３を形成するようオフセットされて重ね合わされる。
また、図３に示すように、本実施形態では、下側のガイドシート３２が上側のガイドシート３１に比べて通し部材３４の幅（または、オフセット分）だけ、幅広に形成される。
これにより、図４に示すように、上側のガイドシート３１を下側のガイドシート３２に重ね合わせたときに、両ガイドシート３１、３２の内方側（図４において右側）の縁部が一致するようになっている。
このように、下側のガイドシート３２の幅は、上側のガイドシート３１の幅に対して、通し部材３４の幅を目安に大きく形成した方が、縫製作業が行いやすく、また設置時の景観がよくなるので望ましいが、これに限定されず、図４において、必ずしも、下側のガイドシート３２の内方側の縁部を、上側のガイドシート３１に一致させなくてもよい。つまり、下側のガイドシート３２を上側のガイドシート３１に比べて幅広に形成しなくてもよい。

上側のガイドシート３１と下側のガイドシート３２とは、ロープ４を案内する断面Ｙ字状の案内部３５を形成するように接合される。

具体的には、上側のガイドシート３１と下側のガイドシート３２とが、上側のガイドシート３１の縁部Ｓから所定距離だけ内方側（シート部材２側）の位置にて接合され、その接合位置Ｃを基点に外方側に二股に分かれる案内部３５が形成される。

本実施形態では、接合位置Ｃがシート部材２の縁部と重なる位置に設定され、その接合位置Ｃにて上下のガイドシート３１、３２がシート部材２に縫い合わされて、そのシート部材２を介して互いに接合されると共にシート部材２に取り付けられる。

ガイドシート３１、３２は、ロープ４を案内できるよう腰がある面状の部材からなり、例えば、合成繊維（例えば、ポリエチレン）などからなる原糸を、ラッセル編などにて編んで形成される。ガイドシート３１、３２は、シート部材２にかかる風圧などに耐え得る強度を有する。
本実施形態では、ガイドシート３１、３２とシート部材２の縫製作業などの作業性を向上させるため、および設置時の景観を良好にするために、下側のガイドシート３２は上側のガイドシート３１に対して通し部材３４の幅分だけ、網地巾を増やして編網し縫製加工される。

図１に戻り、通し部材３４は、ガイドシート３１、３２の長手方向に沿って所定間隔で複数設けられる。本実施形態では、各通し部材３４の長手方向の長さと、通し部材３４、３４間の間隔とが、略等しく設定される。

図４に示すように各通し部材３４は、下側ガイドシート３２の縁部Ｓから、ひれ部３２２を跨いで上側ガイドシート３１の縁部まで延出して、通し穴３３を区画形成する。

本実施形態では、各通し部材３４は、ガイドシート３１（３２）の縁部に沿って、より糸が複数並ぶように形成される。より具体的には、各通し部材３４は、一本のより糸を、ガイドシート３１、３２の縁部に交互に編み込んで形成される。

そのより糸（つまり、通し部材３４）は、例えば、合成繊維などから形成され、本実施形態では、ガイドシート３１と同じくポリエチレンなどの合成繊維から形成される。

図１に戻り、以上のように構成された連結部材３が、連結すべきシート部材２に各々取り付けられ、かつ両連結部材３の通し部材３４が互い違いになるよう設けられる。つまり、一方の連結部材３の通し部材３４が、他方の連結部材３における隣り合う通し部材３４の間に位置するよう、連結部材３が設けられる。

図４に示すように、シート部材２は、塗料の飛散を防止するためのメッシュシート２１で構成される。本実施形態では、シート部材２が、二重のメッシュシート２１、２１からなると共に、それらメッシュシート２１、２１間に所定の隙間が設けられる。

線条部材は、図例ではロープ４からなるが、その他にも、棒やパイプなどが考えられる。

次に、本実施形態のシート構造１の作用を説明する。

図５に示すように、シート部材２、２同士の連結は、まず、両シート部材２、２を、各通し穴３３側の面が対向するように、向かい合わせ、次に、ロープ４を、連結すべき両シート部材２の各通し穴３３に交互に通して行われる。例えば、ロープ４の先端に紐通し棒などを取り付けて、その紐通し棒およびロープ４を、通し部材３４にて区画形成された通し穴３３に、挿通させる。

そのロープ４を挿通させるとき、ロープ４の先端或いは、紐通し棒などの先端部を、ガイドシート３２（ひれ部３２２）に押し付けつつ、ガイドシート３２に沿って送り込む。

ここで、本実施形態では、ガイドシート３２（３１）が、ロープ４の先端などを案内できるように十分な硬度を有し、かつロープ４の先端が引っ掛からないよう密に形成されているので、通し穴３３を区画する通し部材３４のより糸が、平らに潰れていたり、中に入り込んでいても（凹型に変形）、ロープ４は、そのより糸に引っ掛かることなく、ガイドシート３２上を案内されてスムーズに通し穴３３を通る。

さらに、ロープ４が通し穴３３に挿通された後は、ロープ４により、通し部材３４のより糸が通し穴３３の内側に変形して中に沈むことが抑制される。

以上のように、連結すべきシート部材２、２の各連結部材３の通し穴３３に、ロープ４を挿通することで、それらシート部材２、２が連結される。

このように、本実施形態のシート構造１は、通し部材３４によりガイドシート３１上に通し穴３３が形成されるので、その通し穴３３にロープ４を挿通するときに、ロープ４がガイドシート３１により案内され、ロープ４の挿通を容易に行うことができる。

その結果、塗装工事などでのシート部材２の連結作業の作業性、効率を向上させることができ、作業コストの低減を図ることができる。

また、Ｙ字状の案内部３５でもロープ４を案内できるので、これによってもロープ４の挿通を容易に行うことができる。

また、図６に示すように、両シート部材２、２が連結された状態では、両連結部材３の通し穴３３がロープ４に沿って整列され、そのロープ４が、各連結部材３のひれ部３２２により上下から挟まれる。

これにより、連結されたシート部材２、２の間が、２重に重ね合わされたひれ部３２２によりシールされることとなる。

また、一方のシート部材２（連結部材３）の通し部材３４、３４の間に、他方のシート部材２（連結部材３）の通し部材３４が位置されて、両シート部材２、２の通し部材３４がかみ合わされる。

これにより、両連結部材３、３（シート部材２、２）が、互いに密着して略隙間なく連結される。

このように、本実施形態では、シート部材２を連結したとき、連結部材３のひれ部３２２がラップしているので（図６参照）、風圧などにより両シート部材２、２を引き離す方向に力が加わったとしても、それらシート部材２、２間に隙間が発生することがない。

その他にも、本実施形態では、二重のメッシュシート２１、２１の間に所定の隙間を設けているので、塗装時に、塗料が内側（鉄塔側）のメッシュシート２１を抜け出たとしても、メッシュシート２１、２１間の隙間（空気）にて塗料の勢いを弱めることができ、さらに、その外側のメッシュシート２１で確実に塗料を受け止めることができる。

また、ガイドシート３１と通し部材３４とを同じ材料で形成することで、それらを、廃棄するときに分別する必要がなくなり、廃棄コストを低減することができる。

また、ガイドシート３１および通し部材３４を合成繊維など可撓性を有する材料から形成することで、シートの運搬・収容時に、シートを容易に折り畳む或いは丸めることができる。

なお、本発明は上述の実施形態に限定されず、様々な変形例や応用例が考えられるものである。

例えば、シート構造は、塗装工事に限らず、建築工事、土木工事（盛土・法面ネットなど）などの各種工事現場や、落雪などの落下物からの建物防護に用いられる防護シートに適用することが考えられる。

また、連結部材は、上述の実施形態のものに限定されず、例えば、図７に示すように、ガイドシート３１と同様の素材からなるシート７１の幅方向の中間位置に、長手方向に所定間隔で開口部７２を複数設け、その開口部７２の縁部Ｓを基準に、シート７１を折り返して形成してもよい。この場合、隣り合う開口部７２、７２の間に位置するシート部分が通し部材をなし、開口部７２の両側のシート部分が各ガイドシートをなす。

また、本実施形態では、連結部材３をシート部材２の縁部に取り付けたが、これに限定されず、例えば、連結部材３をシート部材２の中間部に取り付けるようにしてもよい。

すなわち、図８に示すように、縦長のシート部材２の幅方向中間の位置に、連結部材３の両ガイドシートを縫いつけるようにしてもよい。この場合、シート部材２を幅方向の中間位置で連結できるので、例えば、鉄塔を囲繞すべく複数のシート部材２を筒状に連結する場合などに、その周長の調整を容易に行うことができる。また、連結部材３の通し穴には、ロープの他に電源ケーブルなどを挿通させるようにしてもよい。

また、ガイドシート３１および通し部材３４は、本実施形態のように合成繊維から一体的に形成するのが好ましいが、これに限定されず、別体としてもよく、また合成繊維以外の素材にて形成してもよい。

図１は、本発明に係る一実施形態によるシート構造を示す。 図２は、本実施形態のシート構造の斜視図である。 図３は、本実施形態の連結部材を展開した図である。 図４は、図１のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図５は、本実施形態のシート構造の断面図である。 図６は、本実施形態のシート構造の断面図であり、シート部材が連結された状態を示す。 図７は、他の実施形態のシート構造の連結部材を展開した図である。 図８は、他の実施形態のシート構造を示す。 図９は、本出願人が先に提案したシート構造を示す。

符号の説明

１ シート構造
２ シート部材
３ 連結部材
４ ロープ（線条部材）
３１、３２ ガイドシート
３３ 通し穴
３４ 通し部材

Claims (6)

1. 連結すべきシート部材同士に連結部材を各々取り付け、その連結部材にロープなどの線条部材を挿通して上記シート部材同士を連結するシート構造において、
   細長の二枚の平行なガイドシートを、長手方向に沿って所定間隔ごとに通し部材で連結すると共に、その一方のガイドシートを、他方のガイドシートに重なるよう、かつ上記通し部材が他方のガイドシート上で通し穴を形成するように重ね合わせて上記連結部材を形成したことを特徴とするシート構造。
2. 上記連結部材は、連結すべきシート部材に各々取り付けられ、かつ両連結部材の通し部材が互い違いになるよう設けられた請求項１記載のシート構造。
3. 上記二枚のガイドシートは、上記通し部材が上記通し穴を形成するようオフセットして重ね合わされ、かつ両ガイドシートが、上記線条部材を案内する断面Ｙ字状の案内部を形成するように接合される請求項１または２記載のシート構造。
4. 上記連結部材が、上記シート部材の長手方向または幅方向の中間部に取り付けられた請求項１から３いずれかに記載のシート構造。
5. 上記ガイドシートは、合成繊維などからなる原糸を、ラッセル編などにて編んで形成された請求項１から４いずれかに記載のシート構造。
6. 上記シート部材が、二重のメッシュシートからなると共に、それらメッシュシート間に隙間が設けられた請求項１から５いずれかに記載のシート構造。
   

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