JP2007331407A

JP2007331407A - シート

Info

Publication number: JP2007331407A
Application number: JP2006161921A
Authority: JP
Inventors: Takashi Yamazaki; 琢史山崎; Noriyuki Zaiki; 紀之材木
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2006-06-12
Filing date: 2006-06-12
Publication date: 2007-12-27
Anticipated expiration: 2026-06-12
Also published as: JP4870478B2

Abstract

【課題】最初にリンクロック機構がロック解除され、続いて昇降ロック機構がロック解除されるシートを提供することを課題とする。
【解決手段】フロア側、シートクッション、フロントリンク７１、リアリンク８１で、フロアに対してシートクッションが昇降する四節回転機構を形成し、更に、シートクッションが最高位置、最低位置のいずれか一方の位置にあるとき、フロントリンク７１、リアリンク８１のうちの少なくとも一方のリンクの回転を禁止し、シートクッションの他方への位置への移動を禁止する昇降ロック機構１００と、フロア側に設けられ、シートクッションが最高位置にあるときに、フロントリンク、リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクに係合し、車両後突時、係合したリアリンクの回転を禁止するリンクロック機構４００と、リンクロック機構をロック解除しないと、昇降ロック機構のロック解除ができないようにする連動機構２００とを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、リンク機構を有し、昇降可能なシートに関する。

車両に設けられるシートのなかで、シートクッションがフロア近傍まで降下するシートの一例として、下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部が前記シートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンクとを有し、フロア側、シートクッション、フロントリンク、リアリンクで、四節回転機構を形成したものがある（例えば特許文献１参照）。

このようなシートにおいては、固定リンク以外のリンクの回転を許可／禁止する昇降ロック機構を有し、この昇降ロック機構をロック解除すると、シートは昇降可能となる。
特開２００４−２２４０９４号公報（図２、図４）

しかし、このようなリンク機構を有したシートでは、車両後突時、フロントリンク、リアリンクが回転して、シートが後方に移動する。このシートの移動を防止するため、フロア側に設けられ、フロントリンク、リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクに係合し、車両後突時のフロントリンク、リアリンクの回転を禁止するリンクロック機構を設ける場合がある。

このリンクロック機構を設けた場合、シートクッションを昇降させる際には、昇降ロック機構と、リンクロック機構との両方の機構をロック解除しなければならない。これら２つの機構を同時にロック解除できればよいが、部品精度、部品の経年変化により、難しい。

ところで、これら２つのロック機構のロック強度を比べると、リンクロック機構は、昇降ロック機構の補助的な役割なので、昇降ロック機構のロック強度のほうがリンクロック機構のロック強度よりも大きい。

そこで、最初にロック強度が小さいリンクロック機構のロック解除を行い、続いて、ロック強度の大きい昇降ロック機構のロック解除を行うことが望ましい。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、最初にリンクロック機構がロック解除され、続いて昇降ロック機構がロック解除されるシートを提供することにある。

請求項１に係る発明は、下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部が前記シートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンクと、を有し、前記フロア側、前記シートクッション、前記フロントリンク、前記リアリンクで、前記フロアに対して前記シートクッションが昇降する四節回転機構を形成し、更に、前記シートクッションが最高位置、最低位置のいずれか一方の位置にあるとき、前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクの回転を禁止し、前記シートクッションの他方への位置への移動を禁止する昇降ロック機構と、前記フロア側に設けられ、前記シートクッションが最高位置にあるときに、前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクに係合し、車両後突時、係合したリアリンクの回転を禁止するリンクロック機構と、リンクロック機構をロック解除しないと、前記昇降ロック機構のロック解除ができないようにする連動機構と、を有したことを特徴とするシートである。

リンクロックをロック解除すると、昇降ロック機構が解除可能となる。
リンクロックをロック解除せずに、昇降ロック機構をロック解除しようとすると、連動機構により、昇降ロック機構のロック解除はできない。

請求項２に係る発明は、前記連動機構は、前記リンクロック機構を解除するリンクロック解除レバーと、前記昇降ロック機構を解除する昇降ロック解除レバーと、前記昇降ロック解除レバーへの操作力をキャンセルするキャンセル手段と、を有し、リンクロック解除レバーが前記リンクロック機構を解除する方向に移動すると、前記キャンセル手段が解除されるようにしたことを特徴とする請求項１記載のシートである。

リンクロック解除レバーが前記リンクロック機構を解除する方向に移動すると、前記キャンセル手段が解除される。
請求項３に係る発明は、前記連動機構は、回転可能に設けられ、半径方向に延びるアーム部を有し、一方の方向に回転することにより昇降ロック機構を解除する昇降ロック解除レバーと、該昇降ロック解除レバーを他方の方向へ付勢する昇降ロック解除レバー付勢手段と、前記昇降ロック解除レバーの他方の方向への回転を禁止する昇降ロック解除レバーストッパと、前記昇降ロック駆動レバーの回転中心軸を中心に回転可能に設けられ、半径方向に前記フック駆動レバーのアーム部の先端より更に延びたガイド穴を有したオープンレバーと、該オープンレバーを他方の方向へ付勢するオープンレバー付勢手段と、前記オープンレバーの他方の方向への回転を禁止するオープンレバーストッパと、前記長穴に移動可能に係合したキャンセルピンと、前記昇降ロック解除レバーの近傍に回転可能に設けられ、前記キャンセルピンに係合し、一方の方向に回転することにより、前記キャンセルピンを前記昇降ロック駆動レバーのアーム部の側面に当接しない位置から前記昇降ロック駆動レバーのアーム部の側面に当接するへ前記オープンレバーのガイド穴に沿って移動させる長穴を有する第１キャンセルレバーと、該第１キャンセルレバーを他方の方向へ付勢する第１キャンセルレバー付勢手段と、前記第１キャンセルレバーの他方の方向への回転を禁止する第１キャンセルレバーストッパと、回転可能に設けられ、一方の方向に回転することによりリンクロック機構を解除するとともに、前記第１キャンセルレバーを押して、前記第１キャンセルレバーを一方の方向へ回転させるリンクロック解除レバーと、該リンクロック解除レバーを他方の方向に付勢するリンクロック付勢手段と、前記リンクロック解除レバーの他方の方向への回転を禁止するリンクロック解除レバーストッパと、からなることを特徴とする請求項１記載のシートである。

リンクロック解除レバーを一方の方向に回転させると、リンクロックが解除されると共に、第１キャンセルレバーが一方の方向へ回転する。第１キャンセルレバーが一方の方向へ回転すると、キャンセルピンが昇降ロック駆動レバーのアーム部の側面に当接しない位置から前記昇降ロック駆動レバーのアーム部の側面に当接するへ移動する。即ち、キャンセル手段が解除された状態となる。

ここで、オープンレバーを一方の方向へ回転させると、キャンセルピンを介して昇降ロック解除レバーが回転し、昇降ロック機構が解除される。
リックロック解除レバーを一方の方向へ回転させずに、オープンレバーを回転させると、キャンセルピンは昇降ロック駆動レバーのアーム部の側面に当接しない位置にある。即ち、キャンセル手段が解除されていない状態にある。よって、昇降ロック駆動レバーは回転せず、昇降ロック機構はロック解除されない。

請求項１〜請求項３に係る発明によれば、最初にリンクロック機構がロック解除され、続いて昇降ロック機構をロック解除することができる。

＜第１の形態例＞
本実施の第１の形態例のシートの全体構成を図１−図４及び図９−図１０を用いて説明する。図１はシートが最高位置にある状態を示す構成図、図２はシートが最低位置にある状態を示す構成図、図３は図１の背面図、図４は図２の背面図、図９は図１の切断線Ｎ−Ｎでの断面図、図１０はシートの外観を説明する図である。

最初に、図１０を用いて、本形態例のシートの外形を説明する。図において、シート１は、着座者の臀部を支持するシートクッション２と、着座者の背部を支持するシートバック３とからなっている。シートクッション２には、後述する操作レバー４と、ノブ５とが設けられている。

図１−図４において、シートトラック機構５１は、フロア側にけられたロアレール５３と、ロアレール５３に移動可能に係合したアッパレール５５とからなっている。
図１、図２に示すように、シートクッションのフレーム６１の前部には、フロントリンク７１の上部がピン７３を用いて回転可能に取り付けられている。フレーム６１の後部には、シートクッションの両サイドのフレーム６１を橋渡しするようにロッド８３が配置されている。図１に示すように、ロッド８３の端面には、ピン１０が圧入され、両者は一体化されている。ピン１０はフレーム６１の後部にバーリング加工法によって形成された貫通穴６１ａに回転可能に嵌合し、ロッド８３は、シートクッションの両サイドのフレーム６１にピン１０を介して回転可能に支持にされている。そして、リアリンク８１の上部がロッド８３に固着されている。

図１、図２に戻って、フロントリンク７１の下部はピン７５を用いてアッパレール５５の前部に回転可能に取り付けられている。また、アッパレール５５の後部には、ブラケット８０が取り付けられ、リアリンク８１の下部はピン８５を用いてブラケット８０（アッパレール５５の後部）に回転可能に取り付けられている。

従って、アッパレール５５と、フロントリンク７１と、フレーム６１と、リアリンク８１とで、アッパレール５５が固定された４節回転連鎖が構成され、フロントリンク７１、リアリンク８１がアッパレール５５に対して回転することにより、フレーム６１（シート）はシートトラック機構５１のアッパレール５５（フロア）に対して昇降可能となっている。

尚、本形態例では、ピン８５の近傍には、リアリンク８１の回転に抵抗力を付与するダンパ８６が設けられ、更に、図示しない付勢手段により、リアリンクはフレーム６１が上昇する方向に付勢されている。

そして、フレーム６１の後部には、リアリンク８１の回転を禁止して、シートクッション（フレーム６１）の昇降を禁止する昇降ロック機構１００が設けられ、シートクッション（フレーム６１）の前部には、リンクロック機構をロック解除しないと、前記昇降ロック機構のロック解除ができないようにする連動機構２００が設けられている。

また、アッパレール５５とロアレール５３とには、アッパレール５５の移動を禁止するシートスライドロック機構３００が設けられている。更に、アッパレール５５には、リアリンク８１に係合して、車両後突時のリンクの回転を禁止し、昇降ロック機構１００をロック解除してシートクッション（フレーム６１）を最低位置まで降下させると、アッパレール５５の前方への移動を禁止するリンクロック機構４００が設けられている。

ここで、図５、６を用いてシートスライドロック機構３００を説明する。図５は図１のシートスライドロック機構３００を説明する斜視図、図６は図５の切断線Ｍ−Ｍでの断面図である。ロアレール５３の側部には、アッパレール５５の移動方向に沿って設けられた複数の被係合部としてのロック穴３０３が形成されている。アッパレール５５の側部には、ブラケット３０５が設けられている。このブラケット３０５は、略Ｌ字形の操作レバー３０７を回転可能に支持している。更に、操作レバー３０７には、ロアレール５３のロック穴３０３に係脱可能なロック歯３１１が形成された係合部としてのロックレバー３１３が固着されている。そして、一端部が操作レバー３０７に係止され、他端部がブラケット３０５に係止された付勢手段としてのスプリング３１５により、ロックレバー３１３のロック歯３１１がロアレール５３のロック穴３０３に係合する方向に操作レバー３０７は付勢されている。

更に、本形態例では、ロックレバー３１３の背面には、リアリンク８１方向に延出するストッパブラケット３１７が取り付けられている。
また、シートトラック機構５１は、図６に示すように、アッパレール５５と、ロアレール５３と、ロアレール５３の内部に設けられた２つのボール５６と１つのローラ５８とからなっている。

次に、図１、図２、図９を用いて昇降ロック機構１００の説明を行う。
図９に示すように、ロッド８３には、リアリンク８１のフレーム６１側の回転中心であるロッド８３より更に上にある部分に沿って配置される連結リンク９０の下部分が固着されている。そして、リアリンク８１のフレーム６１側の回転中心であるロッド８３より更に上の部分と、連結リンク９０の上部分との間には、ピン１０３が取り付けられている。このピン１０３は、リアリンク８１のフレーム６１側の回転中心であるロッド８３より更に上の部分に対しては溶接等の手法により固着され、連結リンク９０の上部分にはかしめ等の手法により固着されている。そして、このピン１０３に昇降ロック機構１００のロングリンク１０５が回転可能に取り付けられている。

図１、図２に示すように、フレーム６１には、ロックピン１０１が設けられている。ロングリンク１０５には、ロックピン１０１が嵌合する長穴１０７を有している。従って、ロングリンク１０５はロックピン１０１が長穴１０７の端部に当接する範囲で移動し、ロックピン１０１が長穴１０７の一方の端部に当接する状態（図１に示す状態）にロングリンク１０５が移動すると、シートが最高位置にあり、ロックピン１０１が長穴１０７の他方の端部に当接する状態（図２に示す状態）にロングリンク１０５が移動すると、シートが最低位置にあるようになっている。

ロングリンク１０５には、ピン１１１を用いてフック１１３が回転可能に取り付けられている。このフック１１３は、ロックピン１０１が長穴の一方の端部に当接する状態（図１の状態）および他方の端部に当接する状態（図２の状態）でロックピン１０１に係合して、ロングリンク１０５の移動を禁止するようになっている。ロングリンク１０５の移動が禁止された状態は、リアリンク８１の回転が禁止されたロック状態である。

更に、このフック１１３は図示しないフック付勢手段により、ロックピン１０１に係合する方向（図１、図２において、矢印Ａ方向）に付勢されている。
ここで、昇降ロック機構１００の作動を説明する。シートが最高位置にあり、昇降ロック機構１００がロック状態にある図１に示す状態で、フック付勢手段の付勢力に抗して、フック１１３を反矢印Ａ方向に回転させると、リアリンク８１の回転が可能となるアンロック状態となり、シートは最低位置へ移動可能となる。シートが最低位置まで降下し、フック１１３を回転させている力を解除すると、図２に示す状態となり、再びロングリンク１０５の移動が禁止されたロック状態となる。

また、シートが最低位置にあり、昇降ロック機構１００がロック状態にある図２に示す状態で、フック付勢手段の付勢力に抗して、フック１１３を反矢印Ａ方向に回転させると、リアリンク８１の回転が可能となるアンロック状態となり、シートは最高位置へ移動可能となる。シートが最高位置まで上昇し、フック１１３を回転させている力を解除すると、図１に示す状態となり、再びロングリンク１０５の移動が禁止されたロック状態となる。

次に、車両後突時に係合したリアリンクの回転を禁止し、シートクッション（フレーム６１）を最低位置まで降下させると、アッパレール５５の前方への移動を禁止するリンクロック機構４００の説明を行う。

リアリンク８１の下部には、鉤状の係合部８１ａが形成されている。
アッパレール５５の後部に取り付けられたブラケット８０には、ピン４０１を用いて、ストッパ４０３が回転可能に取り付けられている。このストッパ４０３の回転端部側には、リアリンク８１の係合部８１ａに係脱可能な鉤状の係合部４０３ａが形成されている。更に、このストッパ４０３は、シートスライドロック機構３００方向に回転すると、回転端部側はストッパブラケット３１７とロアレール５３との間の空間に進入するようになっている。そして、ストッパ４０３の回転端部側には、ピン４０５が設けられている。このピン４０５は、ロック状態（ロックレバー３１３のロック歯３１１とロアレール５３のロック穴３０３とが係合した状態）にあるシートスライドロック機構３００のロックレバー３１３に取り付けられたストッパブラケット３１７の上端面３１７ａ（図６参照）が当接可能で、当接することによりロックレバー３１３のアンロック方向（ロックレバー３１３のロック歯３１１がロアレール５３のロック穴３０３から離脱する方向）の移動を禁止するようになっている。

そして、図示しない付勢手段により、ストッパ４０３は、リアリンク８１方向に付勢され、シートが最高位置にある場合には、ストッパ４０３の係合部４０３ａがリアリンク８１の係合部８１ａに係合するようになっている。この係合により、車両後突時に、シート（フレーム６１）に後方への慣性力が作用した場合、リアリンク８１が図１において時計方向へ回転するのを禁止するようになっている。

次に、図１−図４、図７−８を用いて連動機構２００の説明を行う。図７はシートが最高位置にある状態（図１の状態）での連動機構の拡大図、図８はシートが最低位置にある状態（図２の状態）での連動機構２００の拡大図である。

連動機構２００は、フレーム６１と、シートトラック機構５１とに設けられる。フレーム６１に設けられる連動機構は、ベース２０１上に設けられる。
ベース２０１上には、ピン２０３を用いて、リンクロック解除レバー２０７が回転可能に設けられている。このリンクロック解除レバー２０７とリンクロック機構４００のストッパ４０３との間には、筒状で、端部がベース２０１とリンクロック機構４００近傍のアッパレール５５に係止されたアウタケーシング４１３、アウタケーシング４１３内を移動可能に挿通し、端部がリンクロック解除レバー２０７の一方の回転端部側とストッパ４０３とに係止されたインナワイヤ４１５からなるワイヤ４１７が設けられている。このリンクロック解除レバー２０７がインナワイヤ４１５を引く方向（一方の方向）に回転すると、リンクロック機構４００のストッパ４０３の係合部４０３ａとリアリンク８１の係合部８１ａとの係合が解除され、ストッパ４０３は、シートスライドロック機構３００方向に回転するようになっている。又、リンクロック解除レバー２０７は、図示しない付勢手段（リンクロック解除レバー付勢手段）によりインナワイヤ４１５を引く方向と反対方向（図において、Ｎ方向）に付勢されている。そして、通常は、リンクロック解除レバー２０７の一方の回転端部側は、ベース２０１に形成された第１の切り起こしストッパ（リンクロック解除レバーストッパ）２０１ａに当接し、それ以上のＮ方向の回転が禁止されている。

ベース２０１上には、シートクッション２のノブ５を操作することにより、軸方向に移動するロッド２１１が設けられている。このロッド２１１の先端部は、リンクロック解除レバー２０７の他方の回転端部側を押圧可能となっている。従って、ノブ５を操作することにより、ロッド２１１はリンクロック解除レバー２０７の他方の回転端部を押圧し、インナワイヤ４１５を引く方向に回転するようになっている。

又、ベース２０１上には、ピン２１３を用いてリアモスト検知レバー２１５が回転可能に設けられている。リアモスト検知レバー２１５の一方の回転端部側は、リアモスト検知レバー２１５に接続されるインナワイヤ２８９、ベース２０１に係止されるアウタケーシング２８７からなるワイヤ２８８を用いて後述する第２キャンセルレバーに接続されている。リアモスト検知レバー２１５は図示しない付勢手段により矢印Ｏ方向、即ちワイヤ２８８のインナワイヤ２８９を引く方向に回転付勢されている。そして、通常は、図７に示すように、リアモスト検知レバー２１５の他方の回転端部側がベース２０１の縁部に形成された立壁部２０１ｃに当接し、それ以上の回転が禁止されている。この状態は、リアモスト検知レバー２１５が、リンクロック解除レバー２０７がワイヤ４１７を引く方向に回転するのを禁止する状態である。図７の状態からワイヤ２８８のインナワイヤ２８９が引かれてリアモスト検知レバー２１５が回転すると、リンクロック解除レバー２０７がワイヤ４１７を引く方向に回転するのを許可する状態（図８の状態）となる。

ベース２０１上には、ピン２２１を用いてオープンレバー２２３と昇降ロック解除レバー２２５とが回転可能に設けられている。オープンレバー２２３は、オープンレバー２２３に接続されるインナワイヤ２２７、ベース２０１に係止されるアウタケーシング２２９からなるワイヤ２３１を用いて、シートクッション２の操作レバー４に接続されている。

又、昇降ロック解除レバー２２５と昇降ロック機構１００との間には、筒状で、端部がベース２０１と昇降ロック機構のロングリンク１０５とに係止されたアウタケーシング２３２、アウタケーシング２３２内を移動可能に挿通し、端部が昇降ロック解除レバー２２５とフック１１３とに係止されたインナワイヤ２３３からなるワイヤ２３５が設けられている。

この昇降ロック解除レバー２２５がインナワイヤ２３３を引く方向（一方の方向）に回転すると、昇降ロック機構１００のフック１１３と、ロックピン１０１との係合が解除され、フック１１３は回転するようになっている。

そして、オープンレバー２２３と昇降ロック解除レバー２２５とは、図示しない付勢手段（昇降ロック解除レバー付勢手段、オープンレバー付勢手段）により、矢印Ｑ方向に付勢されている。即ち、昇降ロック解除レバー２２５は、ワイヤ２３５のインナワイヤ２３３を引く方向と反対方向で第２の切り起こしストッパ（昇降ロック解除レバーストッパ）２０１ｂに当接する方向に、又、オープンレバー２２３は、ワイヤ２３１のインナワイヤ２２７を引く方向で、オープンレバー２２３に形成された切り起こしストッパ部２２３ｂが昇降ロック解除レバー２２５に当接する方向に付勢されている。

ベース２０１上には、ピン２５１を用いて第１キャンセルレバー２５３が回転可能に取り付けられている。第１キャンセルレバー２５３は、図示しない付勢手段（第１キャンセルレバー付勢手段）により、矢印Ｐ方向に付勢され、一方の回転端部側（長穴２５３ａが形成された側）がベース２０１上に形成された切り起こしストッパ（第１キャンセルレバーストッパ）２０１ｄに当接可能となっている。

オープンレバー２２３には、第２の切り起こしストッパ２０１ｂに当接している状態の昇降ロック解除レバー２２５のアーム部２２５ａの側面に沿うように形成され、一方の端部側はアーム部２２５ａの先端よりも更に延びたガイド穴２２３ａが設けられている。このガイド穴２２３ａには、キャンセルピン２５５が移動可能に係合している。

第１キャンセルレバー２５３の一方の回転端部側には、キャンセルピン２５５が係合する長穴２５３ａが形成されている。そして、第１キャンセルレバー２５３が回転することにより、キャンセルピン２５５を昇降ロック解除レバー２２５のアーム部２２５ａの側面に当接可能な位置（図８の状態）、当接不可能な位置（図７の状態）との間を案内するようになっている。

そして、第１キャンセルレバー２５３、オープンレバー２２３、キャンセルピン２５５、昇降ロック解除レバー２２５とで、連動機構に設けられたキャンセル手段が構成されている。

次に、シートトラック機構５１に設けられる第２のキャンセルレバーを説明する。図３、図４に示すように、アッパレール５５の側面には、ブラケット２４０が設けられ、このブラケット２４０上には、ピン２４１を用いて第２キャンセルレバー２４３が回転可能に設けられている。また、ロアレール５３の側面には、アッパレール５５が最後位置近傍まで後退すると、第２キャンセルレバー２４３が当接するキャンセル部材２４５が設けられている。更に、ブラケット２４０には、第２キャンセルレバー２４３がキャンセル部材２４５に当接可能な位置以上に回転するのを禁止する第２キャンセルレバーストッパ２４７が形成されている。そして、図示しない第２キャンセルレバー付勢手段により、第２キャンセルレバー２４３が第２キャンセルレバーストッパ２４７に当接する方向（図３、図４の矢印Ｆ方向）に付勢されている。

ここで、連動機構２００の作動を説明する。
アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置以外の位置にあるときには、図３に示すようにアッパレール５５の第２キャンセルレバー２４３は、ロアレール５３側のキャンセル部材２４５に当接していないので、第２キャンセルレバー付勢手段の付勢力により第２キャンセルレバーストッパ２４７に当接している。

一方、リアモスト検知レバー２１５は、図７に示すように、図示しない付勢手段により、ベース２０１の立壁部２０１ｃに当接する位置にあり、リンクロック解除レバー２０７の回転を禁止している。よって、ノブ５を操作してロッド２１１を移動させても、リンクロック解除レバー２０７は駆動されない。そして、第１キャンセルレバー２５３は、キャンセルピン２５５を昇降ロック解除レバー２２５のアーム部２２５ａの側面に当接不可能な位置に位置させている。

ここで、操作レバー４を操作すると、オープンレバー２２３が矢印Ｑ方向と反対方向に回転するだけで、昇降ロック解除レバー２２５は回転せず、昇降ロック機構１００はロック解除されない（キャンセル手段が解除されていない状態）。

次に、アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置まで移動すると、アッパレール５５の第２キャンセルレバー２４３が、ロアレール側のキャンセル部材２４５に当接して押され、第２キャンセルレバー付勢手段の付勢力に抗して回転する。この第２キャンセルレバー２４３の回転により、図８に示すようにリアモスト検知レバー２１５がリンクロック解除レバー２０７から離れる方向に回転し、リンクロック解除レバー２０７は回転可能となる。ここで、ノブ５を操作し、ロッド２１１を移動させると、リンクロック解除レバー２０７が回転し、ワイヤ４１７のインナワイヤ４１５が引かれ、リアリンク８１の係合部８１ａに係合していたリンクロック機構４００のストッパ４０３が、シートスライドロック機構３００方向に回転し、ストッパ４０３の係合部４０３ａとリアリンク８１の係合部８１ａとの係合が解除され（リンクロック機構４００のロック解除）、ストッパ４０３はシートスライドロック機構３００のロックレバー３１３に取り付けられたストッパブラケット３１７の上端面３１７ａ（図６参照）に当接し、アッパレール５５の前方への移動を禁止する。

又、リンクロック解除レバー２０７が回転することにより、リンクロック解除レバー２０７の他方の回転端部側が第１キャンセルレバー２５３を押し、第１キャンセルレバー２５３は回転し、キャンセルピン２５５はオープンレバー２２３のガイド穴２２３ａに沿って移動し、昇降ロック解除レバー２２５のアーム部２２５ａの側面に当接可能な位置に移動する（図８のキャンセル手段が解除された状態）。

この状態で操作レバー４を操作すると、オープンレバー２２３が回転し、キャンセルピン２５５を介して、昇降ロック解除レバー２２５も回転し、ワイヤ２３５のインナワイヤ２３３が引かれ、昇降ロック機構１００のフック１１３が回転し、昇降ロック機構１００はアンロック状態となり、シートが降下する。

そして、ノブ５、操作レバー４への操作力を解除すると、オープンレバー２２３、昇降ロック解除レバー２２５、リンクロック解除レバー２０７は元位置（図７の状態）に復帰する。

このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
最初にリンクロック機構４００がロック解除され、続いて昇降ロック機構１００をロック解除することができる。
＜第２の形態例＞
図１１、図１２を用いて説明する。本形態例は、第１の形態例のベース２０１上に設けられる連動機構２００の変形例であり、他の部分の構成は第１の形態例と同一である。図１１は第２の形態例のシートが最高位置にある状態での連動機構の拡大図、図１２は第２の形態例のシートが最低位置にある状態での連動機構の拡大図である。

ベース１２０１上には、ピン１２０３を用いて、リンクロック解除レバー１２０７が回転可能に設けられている。このリンクロック解除レバー１２０７とリンクロック機構４００のストッパ４０３との間には、筒状で、端部がベース１２０１とリンクロック機構４００近傍のアッパレール５５に係止されたアウタケーシング４１３、アウタケーシング４１３内を移動可能に挿通し、端部がリンクロック解除レバー１２０７の一方の回転端部側とストッパ４０３とに係止されたインナワイヤ４１５からなるワイヤ４１７が設けられている。このリンクロック解除レバー１２０７がインナワイヤ４１５を引く方向（一方の方向）に回転すると、リンクロック機構４００のストッパ４０３の係合部４０３ａとリアリンク８１の係合部８１ａとの係合が解除され、ストッパ４０３は、シートスライドロック機構３００方向に回転するようになっている。又、リンクロック解除レバー１２０７は、図示しない付勢手段（リンクロック解除レバー付勢手段）によりインナワイヤ４１５を引く方向と反対方向（図において、Ｎ方向）に付勢されている。そして、通常は、リンクロック解除レバー１２０７の他方の回転端部側は、ベース１２０１に形成された第１の切り起こしストッパ１２０１ａに当接し、それ以上のＮ方向の回転が禁止されている。

ワイヤ１００１はシートクッション２のノブ５の操作力をリンクロック解除レバー１２０７に伝達するワイヤで、ベース１２０１に係止されるアウタケーシング１００３と、リンクロック解除レバー１２０７に接続されるインナワイヤ１００５からなっている。従って、ノブ５を操作することにより、リンクロック解除レバー１２０７がワイヤ４１７のインナワイヤ４１５を引く方向に回転するようになっている。

又、ベース１２０１上には、ピン１２１３を用いてリアモスト検知レバー１２１５が回転可能に設けられている。リアモスト検知レバー１２１５の一方の回転端部側は、リアモスト検知レバー１２１５に接続されるインナワイヤ２８９、ベース２０１に係止されるアウタケーシング２８７からなるワイヤ２８８を用いて後述する第２キャンセルレバーに接続されている。リアモスト検知レバー１２１５は図示しない付勢手段により矢印Ｏ方向、即ちワイヤ２８８のインナワイヤ２８９を引く方向に回転付勢されている。そして、通常は、図１１に示すように、リアモスト検知レバー１２１５の他方の回転端部側がベース１２０１の縁部に形成された立壁部１２０１ｃに当接し、それ以上の回転が禁止されている。この状態は、リアモスト検知レバー１２１５が、リンクロック解除レバー１２０７がワイヤ４１７を引く方向に回転するのを禁止する状態である。図１１の状態からワイヤ２８８のインナワイヤ２８９が引かれてリアモスト検知レバー１２１５が回転すると、リンクロック解除レバー１２０７がワイヤ４１７を引く方向に回転するのを許可する状態（図１２の状態）となる。

ベース１２０１上には、ピン１２２１を用いてオープンレバー１２２３と昇降ロック解除レバー１２２５とが回転可能に設けられている。オープンレバー１２２３は、オープンレバー１２２３に接続されるインナワイヤ２２７、ベース１２０１に係止されるアウタケーシング２２９からなるワイヤ２３１を用いて、シートクッション２の操作レバー４に接続されている。

又、昇降ロック解除レバー１２２５と昇降ロック機構１００との間には、筒状で、端部がベース１２０１と昇降ロック機構のロングリンク１０５とに係止されたアウタケーシング２３２、アウタケーシング２３２内を移動可能に挿通し、端部が昇降ロック解除レバー１２２５とフック１１３とに係止されたインナワイヤ２３３からなるワイヤ２３５が設けられている。

この昇降ロック解除レバー１２２５がインナワイヤ２３３を引く方向（一方の方向）に回転すると、昇降ロック機構１００のフック１１３と、ロックピン１０１との係合が解除され、フック１１３は回転するようになっている。

ベース１２０１上には、第２の切り起こしストッパ１２０１ｂが形成されている。
オープンレバー１２２３と昇降ロック解除レバー１２２５とは、図示しない付勢手段により、矢印Ｑ方向に付勢されている。即ち、昇降ロック解除レバー１２２５は、ワイヤ２３５のインナワイヤ２３３を引く方向と反対方向で第２の切り起こしストッパ１２０１ｂに当接する方向に、又、オープンレバー１２２３は、ワイヤ２３１のインナワイヤ２２７を引く方向で、オープンレバー１２２３に形成された切り起こしストッパ部１２２３ｂが昇降ロック解除レバー１２２５に当接する方向に付勢されている。

ベース１２０１上には、ピン１２５１を用いて第１キャンセルレバー１２５３が回転可能に取り付けられている。第１キャンセルレバー１２５３は、図示しない付勢手段により、矢印Ｐ方向に付勢され、一方の回転端部側（長穴１２５３ａが形成された側）がベース１２０１上に形成された第３の切り起こしストッパ１２０１ｄに当接可能となっている。

オープンレバー１２２３には、第２の切り起こしストッパ１２０１ｂに当接している状態の昇降ロック解除レバー１２２５のアーム部１２２５ａの側面に沿うように形成され、一方の端部側はアーム部１２２５ａの先端よりも更に延びたガイド穴１２２３ａが設けられている。このガイド穴１２２３ａには、キャンセルピン１２５５が移動可能に係合している。

第１キャンセルレバー１２５３の一方の回転端部側には、キャンセルピン１２５５が係合する長穴１２５３ａが形成されている。そして、第１キャンセルレバー１２５３が回転することにより、キャンセルピン１２５５を昇降ロック解除レバー１２２５のアーム部１２２５ａの側面に当接可能な位置（図１２の状態）、当接不可能な位置（図１１の状態）との間を案内するようになっている。

そして、第１キャンセルレバー１２５３、オープンレバー１２２３、キャンセルピン１２５５、昇降ロック解除レバー１２２５とで、連動機構に設けられたキャンセル手段が構成されている。

ここで、連動機構１２００の作動を説明する。
アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置以外の位置にあるときには、図３に示すようにアッパレール５５の第２キャンセルレバー２４３は、ロアレール５３側のキャンセル部材２４５に当接していないので、第２キャンセルレバー付勢手段の付勢力により第２キャンセルレバーストッパ２４７に当接している。

一方、リアモスト検知レバー１２１５は、図１１に示すように、図示しない付勢手段により、ベース１２０１の立壁部１２０１ｃに当接する位置にあり、リンクロック解除レバー１２０７の回転を禁止している。よって、ノブ５を操作しても、リンクロック解除レバー１２０７は駆動されない。そして、第１キャンセルレバー１２５３は、キャンセルピン１２５５を昇降ロック解除レバー１２２５のアーム部１２２５ａの側面に当接不可能な位置に位置させている。

ここで、操作レバー４を操作すると、オープンレバー１２２３が矢印Ｑ方向と反対方向に回転するだけで、昇降ロック解除レバー１２２５は回転せず、昇降ロック機構１００はロック解除されない（キャンセル手段が解除されていない状態）。

次に、アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置まで移動すると、アッパレール５５の第２キャンセルレバー２４３が、ロアレール側のキャンセル部材２４５に当接して押され、第２キャンセルレバー付勢手段の付勢力に抗して回転する。この第２キャンセルレバー２４３の回転により、図１２に示すようにリアモスト検知レバー１２１５がリンクロック解除レバー１２０７から離れる方向に回転し、リンクロック解除レバー１２０７は回転可能となる。ここで、ノブ５を操作して、リンクロック解除レバー１２０７を回転させると、ワイヤ４１７のインナワイヤ４１５が引かれ、リアリンク８１の係合部８１ａに係合していたリンクロック機構４００のストッパ４０３が、シートスライドロック機構３００方向に回転し、ストッパ４０３の係合部４０３ａとリアリンク８１の係合部８１ａとの係合が解除され（リンクロック機構４００のロック解除）、ストッパ４０３はシートスライドロック機構３００のロックレバー３１３に取り付けられたストッパブラケット３１７の上端面３１７ａ（図６参照）に当接し、アッパレール５５の前方への移動を禁止する。

又、リンクロック解除レバー１２０７が回転することにより、リンクロック解除レバー１２０７の他方の回転端部側が第１キャンセルレバー１２５３を押し、第１キャンセルレバー１２５３は回転し、キャンセルピン１２５５はオープンレバー１２２３のガイド穴１２２３ａに沿って移動し、昇降ロック解除レバー１２２５のアーム部１２２５ａの側面に当接可能な位置に移動する（キャンセル手段が解除された状態）。

この状態で操作レバー４を操作すると、オープンレバー１２２３が回転し、キャンセルピン１２５５を介して、昇降ロック解除レバー１２２５も回転し、ワイヤ２３５のインナワイヤ２３３が引かれ、昇降ロック機構１００のフック１１３が回転し、昇降ロック機構１００はアンロック状態となり、シートが降下する。

そして、ノブ５、操作レバー４への操作力を解除すると、オープンレバー１２２３、昇降ロック解除レバー１２２５、リンクロック解除レバー１２０７は元位置（図１１状態）に復帰する。

このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
最初にリンクロック機構４００がロック解除され、続いて昇降ロック機構１００をロック解除することができる。

第１の形態例のシートが最高位置にある状態を示す構成図である。第１の形態例のシートが最低位置にある状態を示す構成図である。図１の背面図である。図２の背面図である。図１のシートスライドロック機構３００を説明する斜視図である。図５の切断線Ｍ−Ｍでの断面図である。シートが最高位置にある状態（図１の状態）の連動機構の拡大図である。シートが最低位置にある状態（図２の状態）で、ノブを操作した際の連動機構の拡大図である。図１の切断線Ｎ−Ｎでの断面図である。第１の形態例のシートの外形を説明する図である。第２の形態例のシートが最高位置にある状態での連動機構の拡大図である。第２の形態例のシートが最低位置にある状態で、ノブを操作し、更に、操作レバーを操作した際の連動機構の拡大図である。

符号の説明

５１シートトラック機構
５３ロアレール
５５アッパレール
６１フレーム
７１フロントリンク
８１リアリンク
１００昇降ロック機構
２００連動機構
３００シートスライドロック機構
４００リンクロック機構

Claims

下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、
下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部が前記シートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンクと、
を有し、前記フロア側、前記シートクッション、前記フロントリンク、前記リアリンクで、前記フロアに対して前記シートクッションが昇降する四節回転機構が形成され、
更に、
前記シートクッションが最高位置、最低位置のいずれか一方の位置にあるとき、前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクの回転を禁止し、前記シートクッションの他方への位置への移動を禁止する昇降ロック機構と、
前記フロア側に設けられ、前記シートクッションが最高位置にあるときに、前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクに係合し、車両後突時、係合したリアリンクの回転を禁止するリンクロック機構と、
リンクロック機構をロック解除しないと、前記昇降ロック機構のロック解除ができないようにする連動機構と、
を有したことを特徴とするシート。
前記連動機構は、
前記リンクロック機構を解除するリンクロック解除レバーと、
前記昇降ロック機構を解除する昇降ロック解除レバーと、
前記昇降ロック解除レバーへの操作力をキャンセルするキャンセル手段と、
を有し、
リンクロック解除レバーが前記リンクロック機構を解除する方向に移動すると、前記キャンセル手段が解除されるようにしたことを特徴とする請求項１記載のシート。
前記連動機構は、
回転可能に設けられ、半径方向に延びるアーム部を有し、一方の方向に回転することにより昇降ロック機構を解除する昇降ロック解除レバーと、
該昇降ロック解除レバーを他方の方向へ付勢する昇降ロック解除レバー付勢手段と、
前記昇降ロック解除レバーの他方の方向への回転を禁止する昇降ロック解除レバーストッパと、
前記昇降ロック駆動レバーの回転中心軸を中心に回転可能に設けられ、半径方向に前記フック駆動レバーのアーム部の先端より更に延びたガイド穴を有したオープンレバーと、
該オープンレバーを他方の方向へ付勢するオープンレバー付勢手段と、
前記オープンレバーの他方の方向への回転を禁止するオープンレバーストッパと、
前記長穴に移動可能に係合したキャンセルピンと、
前記昇降ロック解除レバーの近傍に回転可能に設けられ、前記キャンセルピンに係合し、一方の方向に回転することにより、前記キャンセルピンを前記昇降ロック駆動レバーのアーム部の側面に当接しない位置から前記昇降ロック駆動レバーのアーム部の側面に当接するへ前記オープンレバーのガイド穴に沿って移動させる長穴を有する第１キャンセルレバーと、
該第１キャンセルレバーを他方の方向へ付勢する第１キャンセルレバー付勢手段と、
前記第１キャンセルレバーの他方の方向への回転を禁止する第１キャンセルレバーストッパと、
回転可能に設けられ、一方の方向に回転することによりリンクロック機構を解除するとともに、前記第１キャンセルレバーを押して、前記第１キャンセルレバーを一方の方向へ回転させるリンクロック解除レバーと、
該リンクロック解除レバーを他方の方向に付勢するリンクロック付勢手段と、
前記リンクロック解除レバーの他方の方向への回転を禁止するリンクロック解除レバーストッパと、
からなることを特徴とする請求項１又は２記載のシート。