JP2007270001A - トレッド用ゴム組成物およびそれを用いたトレッドを有するタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ゴム成分100重量部に対して、ハロゲン化フェノール樹脂を1〜15重量部含有するトレッド用ゴム組成物。
【選択図】なし
Description
SBR:旭化成(株)製のSBR E15(エポキシ基でカップリングしたS−SBR、スチレン結合量:23重量%、ビニル結合量:64重量%)
シリカ:デグッサ社製のウルトラジルVN3(N2SA:170m2/g)
シランカップリング剤:デグッサ社製のSi75(ビス(トリエトキシシリルプロピル)ジスルフィド)
アロマオイル:出光興産(株)製のダイアナプロセス AH−24
酸化亜鉛:三井金属鉱業(株)製
ステアリン酸:日本油脂(株)製の椿
老化防止剤:住友化学(株)製のアンチゲン6C(N−(1,3−ジメチルブチル)−N’−フェニル−p−フェニレンジアミン))
ワックス:大内新興化学工業(株)製のサンノックN
硫黄:軽井沢硫黄(株)製の粉末硫黄
ハロゲン化フェノール樹脂:田岡化学工業(株)製のタッキロール250−III(アルキルフェノール・ホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールのアルキル基の炭素数:5、重合度:4、ハロゲン:臭素)
加硫促進剤(1):大内新興化学工業(株)製のノクセラーCZ(N−シクロヘキシル−2−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド)
加硫促進剤(2):大内新興化学工業(株)製のノクセラーD(1,3−ジフェニルグアニジン)
表1に示す配合処方にしたがい、硫黄および加硫促進剤を除く各種薬品を、バンバリーミキサーで、150℃にて5分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に、硫黄および加硫促進剤を添加して二軸オープンロールで、80℃にて5分間混練し、未加硫ゴムシートを作製した。さらに、得られた未加硫ゴムシートを160℃にて20分間加硫することで、加硫ゴムシートを作製した。
JIS K 6253の「加硫ゴムおよび熱可塑性ゴムの硬さ試験方法」の試験方法に準じて、スプリング式タイプAを用いて25℃にて、加硫ゴムシートの硬度を測定した。
得られた未加硫ゴムシートをトレッド形状に成型し、タイヤ成型機にて他のタイヤ部材と貼り合わせて未加硫タイヤを成型し、未加硫タイヤを160℃にて20分間加硫することで、実施例1〜2および比較例1〜3の試験用タイヤ(タイヤサイズ:195/65R15)を作製した。さらに、転がり抵抗試験機を用い、前記試験タイヤを、リム:15×6JJ、内圧:230kPa、荷重:3.43kN、速度:80km/hの条件で走行させたときの転がり抵抗を測定し、比較例1の転がり抵抗指数を100とし、下記計算式により、各配合の転がり抵抗を指数表示した。なお、転がり抵抗指数が大きいほど、転がり抵抗が小さく低燃費性に優れることを示す。
(転がり抵抗指数)=(比較例1の転がり抵抗)
÷(各配合の転がり抵抗)×100
前記試験用タイヤを試験車(国産FF2000cc)全輪装着させ、湿潤アスファルト路面上における時速100km/hからの制動距離を算出し、比較例1のウェットスキッド性能指数を100とし、下記計算式により、各配合のウェットスキッド性能を指数表示した。なお、ウェットスキッド性能指数が大きいほど、停止距離が短く、ウェットスキッド性能がよいことを示す。
(ウェットスキッド性能指数)=(比較例1の制動距離)
÷(各配合の制動距離)×100
前記タイヤを装着した車により、1周10kmのテストコースを80km/hで走行し、30000km走行後のトレッドの溝深さの減少量を測定し、比較例1の耐摩耗性能指数を100とし、下記計算式により、各配合の耐摩耗性指数を算出した。なお、耐摩耗性指数が大きいほど耐摩耗性に優れることを示す。
(耐摩耗性指数)=(比較例1の溝深さの減少量)
÷(各配合の溝深さの減少量)×100
乾燥アスファルト路面のテストコースにおいて前記試験用タイヤを車に装着させ、よる実車走行をおこなった。操舵時のコントロールの安定性をテストドライバーが官能評価した。なお、評価は10点満点で、比較例1を6点として相対評価した。数値が大きいほど操縦安定性がよいことを示している。
Claims (3)
- ゴム成分100重量部に対して、
ハロゲン化フェノール樹脂を1〜15重量部含有するトレッド用ゴム組成物。 - シリカを30〜150重量部含有する請求項1記載のトレッド用ゴム組成物。
- 請求項1または2記載のトレッド用ゴム組成物を用いたトレッドを有するタイヤ。
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- 2006-03-31 JP JP2006098036A patent/JP5079252B2/ja not_active Expired - Fee Related
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