JP2007255408A - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】一枚のインペラで複数のポンプ室を有するものにおいて、サブタンクへの振動伝達を防止するとともに、サブタンクとの接続部の気密性向上が図れる燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料タンク１内に収容され、燃料タンク１内の燃料を燃料タンク外に供給する燃料供給装置において、燃料タンク１の底部に配置されるサブタンク２と、サブタンク２内に収容され、１枚のインペラ５１に複数のポンプ室５２Ａ、５２Ｂを有する燃料ポンプ３と、燃料ポンプ３に設けられ、サブタンク外から燃料を少なくとも１つのポンプ室５２Ａに吸込むサブタンク充填用吸入管（ポンプ吸込み通路）５６とを備え、ポンプ吸込み通路５６とサブタンク２との接続部は、弾性部材８０でシールされている。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃料タンク内に燃料ポンプを収容する燃料供給装置に関するものである。

従来、燃料供給装置は燃料タンク内に燃料ポンプが収容されており、例えば燃料タンクを搭載する車両が走行時に旋回や登坂等により燃料タンク内の燃料が偏った場合においても、燃料ポンプが安定して燃料の吸込み、吐出を行なえるように、サブタンクを搭載するものが知られている（特許文献１、２参照）。

特許文献１の開示する技術では、一枚のインペラに二列のポンプ室を設け、各ポンプ室を、サブタンクへの燃料充填用とエンジンへの燃料吐出用とに使い分ける技術が開示されている。この技術では、二列のポンプ室のうち、一列のポンプ室でサブタンク外から燃料を吸上げ、他列のポンプ室でサブタンク内の燃料を吸上げている。

一般に、サブタンク外から燃料ポンプに燃料を吸入する場合、ポンプ室カバーに吸入管を設け、その吸入管をサブタンクに接続するようにしている。また、吸入管は、ポンプ室カバーと一体に形成されるようになっており、金属や、比較的硬質な樹脂が材料として用いられている。

特許文献２では、燃料ポンプの振動を、サブタンクや燃料タンクへ伝達させない技術が開示されている。この技術では、燃料ポンプを直接または間接的に支持する樹脂製の支持部材を有して、支持部材とサブタンクとを組付けるものであり、この樹脂製の支持部材は、弾性を有する構造に形成されている。なお、燃料ポンプを間接的に支持する支持部材とは、例えばポンプモジュールを構成する燃料ポンプとフィルタのうちのフィルタを介して支持するものである。
米国特許第５５９６９７０号明細書 特開２００４−１９０６６１号公報

特許文献１による従来技術では、サブタンクに接続する燃料ポンプの吸入管が金属や硬質の樹脂で形成されているため、燃料ポンプの振動は、サブタンク、燃料タンクへ伝わり易い。その振動の影響が大きい場合には、ポンプ振動が燃料タンクの振動音として車両乗員に不快感を与えるおそれがある。

この対策として、特許文献２のような弾性を有する樹脂製のものを、吸入管に適用することが考えられるが、硬質な樹脂製の吸入管の一部を、波状の管壁等に形成したとしても、硬質な樹脂故に弾性構造を得るのは難しい。

また、吸入管を有するポンプ室カバーと、ポリアセタール等の樹脂からなるサブタンクとは、金属および硬質の樹脂のいずれにおいても材質が異なる故に、燃料中での膨潤等による寸法変化への影響量が異なるため、吸入管とサブタンクの接続部での寸法変化量の差により、その接続部での気密性が保てなくなる可能性がある。

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、その目的は、一枚のインペラで複数のポンプ室を有するものにおいて、サブタンクへの振動伝達を防止するとともに、サブタンクとの接続部の気密性向上が図れる燃料供給装置を提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を備える。

即ち、本発明の請求項１乃至１５に記載の発明では、燃料タンク内に収容され、燃料タンク内の燃料を燃料タンク外に供給する燃料供給装置において、燃料タンクの底部に配置されるサブタンクと、サブタンク内に収容され、１枚のインペラに複数のポンプ室を有する燃料ポンプと、燃料ポンプに設けられ、サブタンク外から燃料を少なくとも１つのポンプ室に吸込むポンプ吸込み通路とを備え、
ポンプ吸込み通路とサブタンクとの接続部は、弾性材でシールされていることを特徴とする。

これによると、ポンプ吸込み通路とサブタンクとの接続部を弾性材でシールするので、ポンプ吸込み通路とサブタンクとが直接接触しないように、ポンプ吸込み通路とサブタンクとの間に弾性材を介在させられる。したがって、弾性材によって、サブタンクへの振動伝達を防止するとともに、サブタンクとの接続部の気密性向上が図れる。

また、請求項２に記載の発明では、ポンプ吸込み通路は、複数のポンプ室のうちの燃料タンク外へ吐出するポンプ室に対して、内側に設けられたポンプ室に燃料を供給することを特徴とする。

これによると、一枚のインペラに配置する各ポンプ室において、燃料タンク外へ燃料を吐出するポンプ室は外周側に配置し、サブタンク外より燃料を吸入するポンプ吸込み通路のポンプ室は内周側に配置することができるので、インペラの周速を利用して、燃料タンク外へ加圧して吐出するポンプ室と、燃料タンクからサブタンクへの加圧不要な吐出をするポンプ室とから、効率的に燃料を吐出させられる。

また、請求項３に記載の発明では、ポンプ吸込み通路内には、燃料の吸込み方向とは逆の流れを防止するための逆止弁が設けられていることを特徴とする。

これにより、燃料ポンプで吸上げられた燃料は、逆止弁により燃料タンクへ戻ることはない。したがって、燃料ポンプが停止した場合であっても、燃料ポンプ内に吸上げられた燃料を溜めておくことができるので、燃料タンクからサブタンクへ効率的に吸上げることができる。

なお、逆止弁は、燃料を吸込み方向のみに流すことが可能な一方向弁であればいずれの構造であってもよく、例えばポペットバルブ、アンブレラバルブ、およびダックビルバルブ等のいずれの弁構造であってもよい。

また、請求項４に記載の発明では、逆止弁は、弾性材と一体に形成されているダックビルバルブであることを特徴とする。

これによると、逆止弁は、弾性材と一体に形成されているダックビルバルブであることが好ましい。これにより、弾性材と一体の逆止弁を用いることで組付け生産性の向上が図れるので、部品点数を増やすことなく、組付け生産性に優れた燃料供給装置を提供できる。

また、請求項５乃至８に記載の発明では、燃料ポンプに設けられた、ポンプ吸込み通路を区画する吸入管と、サブタンクとの間に、弾性材を介在させつつ、この間を効果的にシールすることが可能である。請求項５に記載の発明では、吸入管はサブタンクを貫通し、サブタンクの当該貫通孔と、吸入管の外周側との間を弾性材がシールしているので、その間を弾性材で隙間なく嵌着可能である。これにより、ポンプ吸込み通路とサブタンクとの接続部を弾性材で介在させる構造を比較的簡素な構成で形成することができる。

請求項８に記載の発明では、弾性材は、サブタンクに結合するフランジを有している。これによると、弾性材に、サブタンクに結合するフランジを設けているので、弾性材をサブタンクに組付ける際に、ポンプ吸込み通路とサブタンクとの接続部に弾性材を確実に介在させられる。

なお、上記請求項５に記載の燃料供給装置は、サブタンクの貫通孔と、吸入管の外周側との間を弾性材でシールしているので、請求項６乃至７に記載の発明の如く、吸入管に接続する導管を有し、燃料を濾過するサクションフィルタを備える燃料供給装置に好適である。

請求項６に記載の発明では、弾性材は、吸入管および導管のいずれかの外周面と、サブタンクの貫通孔の内周面とをシールしているので、サクションフィルタがその導管を吸入管の内周および外周のいずれかに接続するものであっても、弾性材によって、サブタンクへの振動伝達を防止するとともに、サブタンクとの接続部の気密性向上が確実に図れる。

また、請求項７に記載の発明では、請求項６に記載の燃料供給装置において、前記外周面は、前記内周面に向けて突出する係止部を有していることを特徴とすることが好ましい。これにより、例えば、サブタンクの貫通孔側の接続部に介在する弾性材に対して、吸入管および導管がずれるのを防止することができる。

請求項９に記載の発明では、サブタンクの底部に凸部を設け、この凸部と吸入管との間を径方向にシールする第１弾性部と、吸入管とこれに対向するサブタンクの底部の対向面とに軸方向で介在する第２弾性部とを有する弾性材が設けられている。これにより、燃料ポンプの振動を、弾性材の第１弾性部と第２弾性部とに分散吸収でき、効果的にサブタンクへの振動伝達を防止できる。例えば燃料ポンプ振動による径方向振動を第１弾性部で効率的に吸収し、軸方向振動を第２弾性部で効率的に吸収できる。

請求項１０に記載の発明では、請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の燃料供給装置において、弾性材は、サブタンクの貫通孔を、サブタンクの両面および貫通孔の内周側から嵌合する凹部を有していることを特徴とする。

サブタンクとポンプ吸込み通路との接続部に、弾性材を介在させてシールする構造にすることより、従来技術に比べてサブタンクへの振動伝達防止と接続部の気密性向上とが図れる。しかしながら、例えば、燃料ポンプによる振動または燃料ポンプを含む燃料供給装置を搭載する内燃機関や車両などによる振動自体が過大な場合には、サブタンクからの弾性材のずれや抜けが発生するおそれがある。

これに対して請求項１０に記載の発明では、弾性材は、サブタンクの貫通孔を、サブタンクの両面および貫通孔の内周側から嵌合する凹部を有しているので、弾性材は、凹部でサブタンクの表裏の両面の貫通孔の周縁部を挟持することができる。したがって、サブタンクからの弾性材のずれや抜けを防止することができる。

また、請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載の燃料供給装置は、ポンプ吸込み通路とサブタンクとの接続部を、弾性材でシールする構成としているので、請求項１１乃至１５に記載の発明の如く、内部にポンプ吸込み通路を有し、サブタンク内および燃料タンク内の燃料を濾過する二段濾過フィルタを備える燃料供給装置に好適である。

請求項１１に記載の発明では、内部にポンプ吸込み通路を有する二段濾過フィルタは、サブタンクに挿通した状態で配置され、二段濾過フィルタとサブタンクとの接続部は、弾性材でシールしているので、弾性材によって、サブタンクへの振動伝達を防止するとともに、サブタンクとの接続部の気密性向上が図れる。さらに、従来技術のようなサブタンク用および燃料タンク用フィルタとして別個に二つのサクションフィルタを備えるものに比べて、部品点数の削減ができる。

また、請求項１２に記載の発明では、二段濾過フィルタは、第２のポンプ吸込み通路とポンプ吸込み通路に区分けして燃料を導く共通の導管と、燃料を濾過する複数の濾過部材を有し、燃料タンク内に開口する側に第１濾過部材が配設され、サブタンク内に開口する側に第２濾過部材が配設された濾過容器と、を備え、弾性材は、濾過容器とサブタンクとの接続部をシールしていることを特徴とする。

これによると、二段濾過フィルタは、サブタンク用および燃料タンク用フィルタに対応する第１濾過部材および第２濾過部材が一体形成された濾過容器を備え、濾過容器とサブタンクとの接続部を弾性材でシールされるようにするので、部品点数を増やすことなく、組付け生産性に優れた燃料供給装置を提供できる。

また、請求項１３乃至１４に記載の発明では、濾過容器は、第１濾過部材と前記第２濾過部材の間を区分けする隔壁と、隔壁に設けられ、第１濾過部材で濾過された燃料の吸入方向とは逆の流れを防止するための第２の逆止弁と、を備えていることを特徴とする。

これによると、濾過容器は、燃料タンク内の燃料を濾過する第１濾過部材と、サブタンク内の燃料を濾過する第２濾過部材の間を区分けする隔壁とを備え、この隔壁には、第１濾過部材で濾過された燃料の吸入方向のみに流すことが可能な第２の逆止弁が設けられている。これにより、燃料ポンプが停止した場合であっても、隔壁で区分けされた濾過容器内の例えば第２濾過部材側の空間に、第１濾過部材で濾過し、燃料タンクから吸上げた燃料を、サブタンク内に溜めておくことができる。

また、請求項１４に記載の発明では、隔壁は、導管内に向けて延び、かつ第２のポンプ吸込み通路とポンプ吸込み通路とを区分けする隔壁部が設けられ、第２の逆止弁は、隔壁のうちの、ポンプ吸込み通路側の隔壁に設けられていることを特徴とする。

これによると、濾過容器の内部を、隔壁によって、第１濾過部材に対応したポンプ吸込み通路と、第２濾過部材に対応した第２のポンプ吸込み通路とに区分けし、かつポンプ吸込み通路内のみに第２の逆止弁を設ける構成とすることができる。

また、請求項１５に記載の発明では、濾過部材は、燃料を濾過するメッシュを有しており、第１濾過部材と第２濾過部材は、メッシュの密度が異なっていることを特徴とする。

これにより、例えば第１濾過部材および第２濾過部材の一方のメッシュの密度を、燃料ポンプの動作に支障がない程度の疎にすることにより、燃料を吸上げるための燃料ポンプの駆動負荷低減が図れる。

以下、本発明の燃料供給装置を、具体化した実施形態を図面に従って説明する。

（第１の実施形態）
図１は、本実施形態の燃料供給装置の要部を示す図であって、サブタンク外から燃料を吸入するポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す断面図である。図２は、本実施形態の燃料供給装置を示す断面図である。図３は、図１中のポンプ室との関係においてインペラを説明する図であって、インペラを拡大した模式的矢視図である。

図２に示すように、燃料供給装置は、燃料タンク１に収容されて燃料タンク１内の燃料を燃料タンク１外の燃料消費装置（本実施例では、エンジン）に供給するものである。この燃料供給装置は、燃料タンク１の底部に配置されているサブタンク２と、サブタンク２内に収容されている燃料ポンプ３とを備えている。

サブタンク２は、図２に示すように、有底の円筒状ないし箱型状（本実施例では、円筒状）に形成された樹脂製の収容体である。サブタンク２は、その内部の燃料を、燃料タンク内の液面とは独立した液面で貯留可能な容器である。

また、図２に示すように、サブタンク２の底部（以下、サブタンク底部）２１は、貫通孔２２が設けられており、燃料タンク１の底部に配置されている。この貫通孔２２が形成されたサブタンク底部２１には、燃料タンク１の底部との間に、段差部（以下、燃料タンク側連通部と呼ぶ）２１ａが設けられており、この燃料タンク側連通部２１ａは、サクションフィルタ９０を収容可能な空間を有しており、燃料タンク１内と連通している。燃料ポンプ３の吸入管（ポンプ吸込み通路）５６が貫通孔２２に挿通されており、燃料タンク１内の燃料がサブタンク２内へ吸入される。

なお、サブタンク２と吸入管（ポンプ吸込み通路）５６との接続部については、後述する。

燃料ポンプ３は、図２に示すように、ポンプ部５とモータ部６を有する本体部４と、本体部４の吐出側に設けられているカバーエンド７とから構成されている。

モータ部６は、ブラシ付きの直流モータである。モータ部６は、円筒状のハウジング４１内に永久磁石（図示せず）を環状に配置し、この永久磁石の内周側に同軸上に電機子（図示せず）を配置する構成となっている。ハウジング４１の一端部に固定されたエンドカバー７の中心に軸受（図示せず）が配置され、電機子の回転シャフト６１の一端部がその軸受により回転可能に径方向に支持されている。電機子のコイル（図示せず）は、コネクタ７２に埋設された図示しないターミナル、ブラシ、および整流子を介して外部電源から電力が供給されている。その供給電力により電機子が回転すると、回転シャフト６１がポンプ部のインペラ５１を回転させる。また、モータ部６はブラシレスモータでも可能である。エンドカバー７が形成する吐出筒部７１は、インペラ５１の回転に伴なってハウジング４１内の燃料室４２に排出される燃料を、燃料タンク１の外部へ吐出する。

ポンプ部５は、インペラ５１、ポンプ室ケーシング５３、およびポンプ室カバー５４とを有している。ポンプ室ケーシング５３およびポンプ室カバー５４により形成されるケーシング内にインペラ５１を回動可能に収容している。

インペラ３は、図１および図２に示すように、略円環板状に形成され、ポンプ室ケーシング５３の凹部５３ａに収容されている。このインペラ５３は、比較的に耐燃料性に優れかつ高強度の樹脂（以下、高質の樹脂と呼ぶ）の材料で形成されている。インペラ３の表裏両面（便宜上、ポンプ室ケーシング５３側の面を表面、ポンプ室カバー５４側の面を裏面と呼ぶ）には、全周に渡って多数の羽根片５１ａが表裏に同位相で列設されている。この羽根片５１ａは、ケーシング５３、５４内に形成された複数（本実施例では、２列）のポンプ室５２に対応して配置されている。

具体的には、図２に示すように、インペラ５１には、インペラ５１の外周部側と内周部側とにそれぞれポンプ室５２Ａ、５２Ｂが配置されている。そして、インペラ５１には、外周側のポンプ室（以下、燃料タンク外吐出用ポンプ室と呼ぶ）５２Ｂ、内周側のポンプ室（以下、サブタンク充填用ポンプ室と呼ぶ）５２Ａに対応して、二列の羽根片５１ａがインペラ５１の外周部と内周部とに配置されている。

インペラ５１には、燃料タンク外吐出用ポンプ室５２Ｂに対応し全周方向に渡って、図３に示すように、互いに隣合う羽根片５１ａの間には羽根溝５１ｂが形成されている。また、羽根溝３ｂ内には、図１および図３に示すように、羽根溝５１ｂをインペラ５１の表裏側に二分割するように、羽根溝５１ｂの軸方向中央部に内径側から外径側に突出す羽根隔壁５１ｄが設けられている。羽根溝５１ｂは羽根隔壁５１ｄによって軸方向に略等分割されている。この羽根溝５１ｂ内と、ポンプ室５２Ｂを構成するポンプ室ケーシング５３のポンプ流路５３ｂ内あるいはポンプ室カバー５４のポンプ流路５４ｂ内に燃料を循環させることによって、燃料を昇圧させている。

なお、上記羽根片５１ａ、羽根溝５１ｂ、および羽根隔壁５１ｄの構成を、燃料タンク外吐出用ポンプ室５２Ｂとの対応で説明したが、サブタンク充填用ポンプ室５２Ａに対応したインペラ５１の内周部に、同様に、羽根片５１ａ、羽根溝５１ｂ、および羽根隔壁５１ｄが設けられている。

また、互いに隣合う羽根片５１ａの各先端部間は、図１および図３に示すように、羽根片５１ａと一体成形された円弧状のリング５１ｃによって連結されており、インペラ５１の外周は、リング５１ｃによって一体的に閉じられている。インペラ５１には、モータ部６の回転シャフト６１が嵌入される貫通孔５１ｅが設けられている。インペラ５１は、この貫通孔５１ｅ、回転シャフト６１を介してモータ部６により駆動される。

ポンプ室ケーシング５３とポンプカバー５４は、アルミに代表される金属（例えばアルミダイカスト）、あるいは耐燃料性に優れかつ高強度の樹脂（以下、高質な樹脂と呼ぶ）の材料で形成されている。ポンプ室ケーシング５３は、インペラ５１を収容するための円形の凹部５３ａが形成されている。凹部５３ａの軸方向の深さは、インペラ５１の厚さよりも数μｍから数十μｍ深くなるように形成されており、ケーシング５３、５４内とインペラ５１との軸方向隙間が所定隙間になるように設定されている。

また、凹部５１ａの底部には、所定角度範囲にわたって、インペラ５４の回転に応じて燃料を昇圧させるためのポンプ流路５３ｂが、凹部５３ａと同軸上に形成されている。また、このポンプ室ケーシング５３の凹部５３ａに対向するように、ポンプ流路５４ｂがポンプ室カバーに形成されており、ポンプ流路５３ｂ、５４ｂは、インペラ５１を挟んで、ポンプ室５２を区画している。

具体的には、サブタンク充填用ポンプ室５２Ａにおいて、図１に示すように、ポンプ流路５３ｂの始端は、ポンプ室カバー５４に形成された吸入口（以下、サブタンク充填用吸入口５６ａ）に連通し、終端はポンプ室カバー５４に形成された吐出口（以下、サブタンク充填用吐出口と呼ぶ）５９に連通している。また、燃料タンク外吐出用ポンプ室５２Ｂにおいて、ポンプ流路５３ｂの始端は、ポンプ室カバー５４に形成された吸入口（以下、燃料タンク外吐出用吸入口）５８ａに連通し、終端はポンプ室ケーシング５３に形成され、燃料室４２に開口する吐出口（図示せず）に連通している。

また、ポンプ室ケーシング５３には、エンドカバー７に設けられた軸受と共に回転シャフト６１を回転可能に径方向に支持する軸受６２が同軸上に設けられており、回転シャフト６１の軸方向移動を規制するスラスト軸受６３が設けられている。

ポンプ室カバー５４は略円板状に形成されており、ポンプ室ケーシング５３と所定の位置関係に位置決めされて固定されている。また、ポンプ室カバー５４は、ポンプ流路５４ｂ側の面から、反対面に向かって延びるサブタンク充填用吸入口５６ａおよび燃料タンク外吐出用吸入口５８ａが形成されている。具体的には、サブタンク充填用吸入口５６ａは、ポンプ室カバー５４と一体に形成される吸入管（以下、サブタンク充填用吸入管と呼ぶ）５６に区画されている。また、燃料タンク外吐出用吸入口５８ａは、ポンプ室カバー５４と一体に形成される燃料タンク外吐出用吸入管５８に区画されている。

また、サブタンク充填用吸入管５６には、サブタンク充填用ポンプ室５２Ａとサブタンク充填用吸入口５６ａとの間に、逆止弁５７が設けられている。この逆止弁５７は、燃料の吸込み方向とは逆方向の流れを防止する。

サクションフィルタ９０は、各ポンプ室５２Ａ、５２Ｂのサブタンク充填用吸入口５６ａと、燃料タンク外吐出用吸入口５８ａに設置されており、サブタンク充填用フィルタ９０Ａと、燃料タンク外吐出用フィルタ９０Ｂを有している。なお、以下の説明では、サクションフィルタ９０の構造を、サブタンク充填用フィルタ９０Ａで説明し、燃料タンク外吐出用フィルタ９０Ｂの説明は省略する。符号の添え字「Ａ」は、サブタンク充填用を表し、添え字「Ｂ」は、燃料タンク外吐出用を表している。

サブタンク充填用フィルタ９０Ａは、燃料タンク１の外側から内側へ流入する燃料を濾過し、燃料に含まれる比較的大きな異物を除去する。サブタンク充填用フィルタ９０Ａは、フィルタ本体９１Ａと、外周側嵌着部材としての取付部９２Ａとを備えている。フィルタ本体９１Ａは、不織布等の吸振性のある材料で袋状に形成され、その内側から図示しない骨格部材により支持されている。取付部９２Ａは、樹脂などで形成されており、サブタンク充填用吸入管５６が貫通している。取付部９２Ａは、サブタンク充填用吸入管５６の外周と気密に嵌合している。

次に、サブタンク２と吸入管（ポンプ吸込み通路）５６との接続部について説明する。図２に示すように、サブタンク充填用吸入管５６は、サブタンク充填用ポンプ室５２Ａより図２の燃料タンク１の底部側に延びており、サブタンク底部２１の貫通孔２２に挿通している。

貫通孔２２と、サブタンク充填用吸入管５６との間には、図１に示すように、弾性材としての弾性部材８０が設けられている。この弾性部材８０は、貫通孔２２とサブタンク充填用吸入管５６の接続部をシールする。

なお、ここで、弾性部材８０は、貫通孔２２とサブタンク充填用吸入管５６などの２つの接続対象の接続部を隙間なく嵌着可能な弾性体に形成されており、ゴム材料、エラストマなどの樹脂などの弾性を有する材料からなるものである。

具体的には、弾性部材８０は、貫通孔２２の内周とサブタンク充填用吸入管５６の外周との間に挟み込まれる略筒状の筒部８１を備えている。これにより、弾性部材８０を貫通孔２２の内周とサブタンク充填用吸入管５６の外周との間に挟み込むことで、貫通孔２２とサブタンク充填用吸入管５６の間を隙間なく嵌着することができる。なお、弾性部材８０の筒部８１は、貫通孔２２の内周とサブタンク充填用吸入管５６の外周との間を径方向にシールする。

また、本実施形態では、弾性部材８０は、筒部８１から径方向に延びるフランジ８２を設けている。このフランジ８２は、貫通孔２２とサブタンク充填用吸入管５６の間に組付けるときに、フランジ８２のサブタンク底部２１側の端面を、サブタンク底部２１に当てるように嵌め込むことが好ましい。フランジ８２は、サブタンク底部２１に当てることによりサブタンク底部２１と結合する。

次に、上述した構成を有する本実施形態の作動について説明する。エンジンが駆動され、コネクタから燃料ポンプ３に駆動電流が供給されると、モータ部６の電機子が回転する。そして電機子の回転シャフト６１とともにインペラ５１が回転する。インペラ２３が回転すると、燃料タンク１内の燃料が、サブタンク充填用フィルタ９０Ａを介して、サブタンク充填用吸入口５６ａからサブタンク充填用ポンプ室５２Ａへ吸入される。この燃料は、インペラ５１の回転によりインペラ５１の各羽根から運動エネルギーを受けて、サブタンク充填用吐出口５９に排出される。サブタンク充填用吐出口５９から排出された燃料は、サブタンク２内に貯留される。

一方、サブタンク内の燃料は、インペラ２３の回転により、燃料タンク外吐出用フィルタ９０Ｂを介して、燃料タンク外吐出用吸入口５８ａから燃料タンク外吐出用ポンプ室５２Ｂへ吸入される。この燃料は、インペラ５１の回転によりインペラ５１の各羽根から運動エネルギーを受けて、燃料室４２に排出される。燃料室４２に排出された燃料は、電機子の周囲を通過し吐出筒部から燃料ポンプ外に吐出される。

なお、インペラ５１と燃料タンク外吐出用ポンプ室５２Ｂにおいて、インペラ５１が回転すると、羽根溝５１ｂ内の燃料は、羽根溝５１ｂとポンプ流路５３ｂ、５４ｂで形成される空間内で循環する。具体的には、ポンプ室５２Ｂに吸入された燃料は、インペラ５１の回転で生じる遠心力の作用で羽根溝５１ｂの外周に向かい、リング５１ｃにより方向を変えられ、ポンプ流路５３ｂ内に流入する。さらに、ポンプ流路５３ｂの内周面に沿いつつインペラ５１回転方向に流れ、羽根溝５１ｂ内に入り、羽根隔壁５１ｄに沿って再び遠心力により羽根溝５１ｂの外周部に向かう。燃料は、インペラ５１の回転と共に以上の運動を繰返しながら昇圧されてポンプ流路５３ｂに開口する吐出口から燃料室４２へ吐出される。一方、ポンプ流路５３ｂ内において、全く同様のポンプ流路５４ｂ内と対称の燃料流れが発生している。

また、インペラ５１とサブタンク充填用ポンプ室５２Ａにおいも、上記インペラ５１と燃料タンク外吐出用ポンプ室５２Ｂと同様に、サブタンク充填用吸入口５６ａから吸入した燃料は、インペラ５１の回転と共に以上の運動を繰返しながら昇圧されてポンプ流路５４ｂに開口するサブタンク充填用吐出口５９からサブタンク２内へ吐出される燃料流れが生じている。

なお、ここで、サブタンク充填用吸入管５６は、その内周が燃料タンク内の燃料を吸い込むポンプ吸込み通路を構成しており、特許請求範囲に記載のポンプ吸込み通路に対応する。弾性部材８０の筒部８１は、特許請求範囲に記載の第１弾性部を構成している。

以上説明した本実施形態では、燃料ポンプ３は、一つインペラ５１で２列のポンプ室５２Ａ、５２Ｂを有している。サブタンク充填用ポンプ室５２Ａは、燃料タンク１内の燃料をサブタンク２内へ吸込むためのサブタンク充填用吸入口５６ａが延びており、ポンプ吸込み通路を区画するサブタンク充填用吸入管５６が燃料ポンプ３に設けられている。さらに、このサブタンク充填用吸入管５６は、サブタンク底部２１の貫通孔２２に挿通されているとともに、貫通孔２２とサブタンク充填用吸入管５６との間に、略筒状の弾性部材８０が設けられている。

これにより、弾性部材８０は、貫通孔２２とサブタンク充填用吸入管５６の間を隙間なく嵌着することができる。さらに、弾性部材８０は、サブタンク底部２１とサブタンク充填用吸入管５６とが直接接触しないように、貫通孔２２とサブタンク充填用吸入管５６との間に弾性部材８０を介在させられる。したがって、貫通孔２２とサブタンク充填用吸入管５６との接続部において、弾性部材８０によって、燃料ポンプ３の振動によるサブタンク２への振動伝達を防止するとともに、接続部を構成するサブタンク底部２１との気密性向上が図れる。

なお、上記弾性部材８０は、筒状の筒部８１を有しており、貫通孔２２の内周とサブタンク充填用吸入管５６の外周との間を径方向にシールする。このように本実施形態では、貫通孔２２とサブタンク充填用吸入管５６の間の接続部に弾性材を介在させる構造を、比較的簡素な構成で実現できる。

また、本実施形態では、弾性部材８０は、筒部８１に加えて、筒部８１から径方向に延びるフランジ８２を備えていることが好ましい。これにより、このフランジ８２は、貫通孔２２とサブタンク充填用吸入管５６の間に組付けるときに、フランジ８２のサブタンク底部側の端面を、サブタンク底部２１に当てるように嵌め込むことができる。したがって、弾性部材８０をサブタンク底部２１に組付ける際に、弾性部材８０のフランジ８２をサブタンク底部２１に当て嵌め込むことができるので、貫通孔２２とサブタンク充填用吸入管５６の間の接続部に確実に弾性材を介在させられる。

また、以上説明した本実施形態では、サブタンク充填用吸入管５６内には、燃料の吸込み方向とは逆方向の流れを防止するための逆止弁５７が設けられていることが好ましい。これにより、燃料ポンプ３で吸上げられた燃料は、逆止弁５７により燃料タンク１へ戻ることはない。したがって、燃料ポンプ３が停止した場合であっても、燃料ポンプ３内に吸上げられた燃料を溜めておくことができるので、燃料タンク１からサブタンク２へ効率的に吸上げることができる。

また、以上説明した本実施形態では、燃料タンク外吐出用ポンプ室５２Ｂに対して、サブタンク充填用ポンプ室５２Ａは内側に配置されている。これにより、燃料タンク外吐出用ポンプ室５２Ｂをインペラ５１の外周部側に配置し、サブタンク充填用ポンプ室５２Ａをインペラ５１の内周部側に配置するので、インペラの周速を利用して、タンク外吐出用ポンプ室５２Ｂで燃料タンク外へ加圧して吐出する燃料を効果的に昇圧できるとともに、サブタンク充填用ポンプ室５２Ａで燃料タンク１からサブタンク２への加圧不要な燃料を吐出できる。したがって、燃料タンク外吐出用ポンプ室５２Ｂとサブタンク充填用ポンプ室５２Ａを、インペラの周速を利用して効率的に燃料を吐出させられる配置にすることができる。

（第２の実施形態）
以下、本発明を適用した他の実施形態を説明する。なお、以下の実施形態においては、第１の実施形態と同じもしくは均等の構成には同一の符号を付し、説明を繰返さない。

第２の実施形態では、図４に示すように、サブタンク底部２１に凸部１２３を設け、筒部８１とフランジ８２を有する弾性部材を、凸部１２３の外周側とサブタンク充填用吸入管５６の内周側との間に挟み込んだ。図４は、本実施形態に係わるサブタンク充填用吸入管（ポンプ吸入通路）とサブタンクの接続部を示す断面図である。

図４に示すように、凸部１２３は、サブタンク底部２１に燃料ポンプ３側に延びるように円筒状に設けられている。また、凸部１２３内には、貫通孔１２２が形成されている。

また、図４に示すように、凸部１２３のサブタンク底部２１より突出する高さは、サブタンク底部２１の厚さより大きい。なお、上記高さは、このような関係にあるものに限らず、サブタンク底部２１の厚さと同じもしくは以下のものであってもよい。

また、サブタンク底部２１において、反凸部１２３側の端面に、第２凸部１２４が燃料タンク１３側に延びるように円筒状に設けられている。両凸部１２３、１２４は、内部に貫通孔１２２が形成されており、ポンプ吸入通路のうち、サブタンク底部２１に形成されるポンプ吸入通路部１２５を構成している。

第２凸部１２４は、その外周側をサブタンク充填用フィルタ１９０Ａに嵌着するようになっている。サブタンク充填用フィルタ１９０Ａは、取付部９２Ａに、第２凸部１２４の外周と気密に嵌着するスリーブ部９３を有している。これにより、スリーブ部９３を第２凸部１２４により、サブタンク底部２１に対するサブタンク充填用フィルタ１９０Ａの取付け固定位置を決めるようにすることができる。なお、本実施形態では、サブタンク充填用フィルタ１９０Ａの取付部９２Ａにスリーブ部９３を設けたが、これに限らず、スリーブ部９３のないものであってもよい。

弾性部材８０は、筒部８１とフランジ８１が、サブタンク充填用吸入管５６と、サブタンク底部２１との間で隙間なく嵌着されている。具体的には、筒部８１は、サブタンク充填用吸入管５６の内周と、凸部１２３の外周との間に径方向に挟み込まれて、介在している。これにより、筒部８１は、サブタンク充填用吸入管５６とサブタンク底部２１の凸部１２３との間を径方向にシールしている。

また、フランジ８２は、サブタンク充填用吸入管５６のサブタンク側の端面と、凸部１２３を形成するサブタンク底部２１の端面との間に軸方向に挟み込まれて、介在している。これにより、フランジ８２は、サブタンク充填用吸入管５６とサブタンク底部２１との間を軸方向にシールしている。

なお、ここで、弾性部材８０のフランジ８２は、特許請求範囲に記載の第２弾性部を構成している。

このように構成しても、第１の実施形態と同様な効果を得ることができる。

さらに、本実施形態では、弾性部材８０は、サブタンク充填用吸入管５６とサブタンク底部２１の凸部１２３との間を径方向にシールする筒部８１と、サブタンク充填用吸入管５６とサブタンク底部２１との間を軸方向にシールするフランジ８２を備えている。これにより、燃料ポンプ３の振動を、弾性部材８０の筒部８１とフランジ８２とに分散吸収でき、効果的にサブタンク２への振動伝達を防止できる。燃料ポンプ３の振動による径方向振動を筒部８１で効率的に吸収し、軸方向振動をフランジ８２で効率的に吸収できる。

さらにまた、本実施形態では、凸部１２３のサブタンク底部２１より突出する高さは、サブタンク底部２１の厚さより大きいことが好ましい。これにより、サブタンク底部２１の厚みが比較的薄い場合において、サブタンク底部２１の厚みに関係なく、凸部１２３とサブタンク充填用吸入管５６との間を径方向にシールする筒部８１のシール長の拡大が可能である。

（第３の実施形態）
第３の実施形態では、図５に示すように、スリーブ部９３を有するサブタンク充填用フィルタ１９０Ａを、そのスリーブ部９３の外周とサブタンク充填用吸入管５６の内周で嵌着することで、サブタンク充填用吸入管５６に取り付けるようにした。図５は、本実施形態に係わるサブタンク充填用吸入管（ポンプ吸入通路）とサブタンクの接続部を示す断面図である。

図５に示すように、サブタンク充填用フィルタ１９０Ａのスリーブ部９３の外周は、サブタンク充填用吸入管５６の内周に嵌め込まれている。また、スリーブ部９３が突出している取付部９２Ａの上端面が、サブタンク充填用吸入管５６の燃料タンク１側の端面に当接することで、サブタンク充填用吸入管５６に対するサブタンク充填用フィルタ１９０Ａの取付け位置が規定されている。

このような構成であっても、第１の実施形態と同様な効果を得ることができる。

（第４の実施形態）
第４の実施形態では、図６に示すように、サブタンク底部２１の貫通孔２２と、サブタンク充填用吸入管５６の外周側との間に、スリーブ部９３を挟み込んで、弾性部材８０が介在するようにした。図６は、本実施形態に係わるサブタンク充填用吸入管（ポンプ吸入通路）とサブタンクの接続部を示す断面図である。

図６に示すように、サブタンク底部２１の貫通孔２２の内周と、サブタンク充填用フィルタ１９０Ａのスリーブ部９３の外周の間は、弾性部材８０によって隙間なく嵌着されている。また、スリーブ部９３の内周とサブタンク充填用吸入管５６の外周は互いに嵌め込まれて、これらが嵌着している。なお、スリーブ部９３とサブタンク充填用吸入管５６は、同じ材料が用いられていることが好ましい。

このような構成であっても、第１の実施形態と同様な効果を得ることができる。

（第５の実施形態）
第５の実施形態では、図７に示すように、サブタンク充填用吸入管５６が、弾性部材８０を挿通するように延びており、そのサブタンク充填用吸入管５６の外周にスリーブ９３の内周が嵌着されているようにした。図７は、本実施形態に係わるサブタンク充填用吸入管（ポンプ吸入通路）とサブタンクの接続部を示す断面図である。

図７に示すように、貫通孔２２の内周とサブタンク充填用吸入管５６の外周の間の接続部は、弾性部材８０によって隙間なく嵌着されている。そのサブタンク充填用吸入管５６は、その接続部より図下方に延びている。このサブタンク充填用吸入管５６の上記接続部より延びている下端部は、その外周が、サブタンク充填用フィルタ１９０Ａのスリーブ部９３の内周に嵌着している。

このような構成であっても、第１の実施形態と同様な効果を得ることができる。

また、本実施形態では、スリーブ部９３の上端面が、弾性部材８０の筒部８１の端面に当接するように構成している。これにより、サブタンク底部２１もしくはサブタンク充填用吸入管５６に対するサブタンク充填用フィルタ１９０Ａの取付け位置が規定されている。

（第６の実施形態）
第６の実施形態では、第３の実施形態で説明した弾性部材に代えて、図８に示すように、サブタンク２の貫通孔２２に対応した凹部８４を有する弾性部材８０とした。図８は、本実施形態に係わるポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す断面図である。

図８に示すように、弾性部材８０は、凹部８４を形成する筒部８１、フランジ８２、および第２のフランジ（以下、抜け防止用フランジと呼ぶ）８３とを有している。フランジ８２と抜け防止用フランジ８３は、弾性部材８０のサブタンク２の表裏面（図中のサブタンク２内側の底面と、これとは反対面である外側の底面）を挟み込んで嵌合することにより、サブタンク２の表裏面の両面（以下、単に両面）を挟持している。

なお、上記抜け防止用フランジ８３は、筒部８１の軸方向の途中に設けられている（図８参照）が、これに限らず、筒部８１の軸方向端に設けるものであってもよい。また、弾性部材８０は、断面形状が全体として図６に示すような略長方形や、略半円状、あるいは多角形状の環状部材であれば、いずれの断面形状の環状部材であってもよい。

また、ここで、弾性部材８０の凹部８４は、請求範囲に記載のサブタンクの貫通孔を、サブタンクの両面および貫通孔の内周側から嵌合する凹部に対応している。また、凹部８４はサブタンクの両面を挟持する挟持部を構成する。

以上説明した本実施形態では、弾性部材８０は、サブタンク２の貫通孔２２と、サブタンク充填用吸入管５６との接続部を、少なくとも筒部８１でシールしているので、第３の実施形態と同様に、弾性部材８０によって、サブタンク２への振動伝達防止が図れるとともに、接続部を構成するサブタンク２とに気密性向上が図れる。

また、弾性部材８０は、サブタンク２の貫通孔２２に嵌め込む際に、サブタンク２の底部２１に当てるフランジ８２を有しているので、第３の実施形態と同様に、貫通孔２２と、サブタンク充填用吸入管５６との接続部に、ずれ等なく、弾性部材（弾性材）８０を確実に介在させられる。

ここで、第３の実施形態の弾性部材の如く、筒部８１と、筒部８１の軸方向の両端部の一方に設けられたフランジ８２のみで弾性部材が構成される燃料供給装置である場合おいて、燃料ポンプ３による振動または燃料ポンプ３を含む燃料供給装置を搭載する内燃機関や車両などによる振動自体が過大な状態で使用される場合には、弾性部材８０が、サブタンク２の貫通孔２２からずれたり、抜けるおそれがある。

これに対して、本実施形態には、弾性部材８０は、サブタンク２の両面および貫通孔２２の内周側から嵌合する凹部８４を有しているので、弾性部材８０は、凹部８４でサブタンク２の両面の貫通孔２２の周縁部を挟持することができる。したがって、サブタンク２からの弾性部材８０のずれや抜けを防止することができる。

（第７の実施形態）
第７の実施形態では、第６の実施形態で説明した凹部８４を有する弾性部材８０の断面形状を、略長方形に代えて、図９に示すように、略半円状とする。図９は、本実施形態に係わるポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す部分断面図である。

弾性部材８０は、断面が略半円状の半円環状体１８２に形成されており、半円環状体１８２の内周はサブタンク充填用吸入管５６の外周に嵌着し、半円外周側の凹部８４がサブタンク２の貫通孔２２に嵌着している。具体的には、半円環状体１８２は、凹部８４とサブタンク充填用吸入管５６の外周との間に形成された筒部１８１と、その筒部１８１の軸方向の両端から略四半円状のフランジ１８２ａ、１８２ｂとを備えている。

このように構成しても、第６の実施形態と同様な効果を得ることができる。

（第８の実施形態）
第８の実施形態では、第６の実施形態で説明したサブタンクとサブタンク充填用吸入管との接続部において、図１０に示すように、サブタンク充填用吸入管１５６と弾性部材８０とのずれを防止するための係止部１５６ｂを設けるようにした。図１０は、本実施形態に係わるポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す断面図である。

図１０に示すように、サブタンク充填用吸入管１５６は、その外周面より弾性部材８０の内周に向けて突出する凸部状の係止部１５６ｂを有している。また、弾性部材８０の内周には、この係止部１５６ｂの凸部形状に対応する凹部（以下、係止部用凹部）８１ａが設けられている。

これにより、例えば過大な振動状態で使用される場合があったとしても、弾性部材８０に対して、その内側に配置されたサブタンク充填用吸入管１５６およびスリーブ部９３がずれるのを防止することができる。

なお、弾性部材８０における凹部８４と係止部用凹部８１ａとの位置関係は、軸方向にほぼ同じ位置あるもの（図１０参照）に限らず、軸方向に互いに離れた位置に配置されているものであってもよい。

（第９の実施形態）
第９の実施形態では、第８の実施形態で凹部８４および係止部用凹部８１ａを有する弾性部材８０の断面形状を、略長方形に代えて、図１１に示すように、略半円状とする。図１１は、本実施形態に係わるポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す部分断面図である。

弾性部材８０は、断面が略半円状の半円環状体１８２に形成されており、半円環状体１８２の内周はサブタンク充填用吸入管１５６の外周に嵌着しているとともに、その内周には、サブタンク充填用吸入管１５６の係止部１５６ａの凸部形状に対応する係止部用凹部１８２ｃが設けられている。

このように構成しても、第８の実施形態と同様な効果を得ることができる。

（第１０の実施形態）
第１０の実施形態では、第８の実施形態で説明した弾性部材８０における凹部８４と係止部用凹部８１ａの位置関係を、軸方向にほぼ同じ位置あるものに代えて、図１２に示すように、軸方向に互いに離れた位置に配置されていようにした凹部８４と係止部用凹部２８２ａとする。

図１２に示すように、弾性部材８０に設けられる係止部用凹部２８２ａは、弾性部材８０の内周のうちの、フランジ１８２の内周部に形成されており、凹部８４に対して図中の軸方向上方に配置されている。

このように構成しても、第８の実施形態と同様な効果を得ることができる。

なお、本実施例では、係止部用凹部２８２ａを凹部８４に対して軸方向上方に配置したが、係止部用凹部を例えば抜け防止用フランジの内周部に設けて、凹部８４に対して軸方向下方に配置してもよい。

（第１１の実施形態）
第２の実施形態では、サブタンク充填用吸入管５６内に、燃料タンク１への逆流防止のための逆止弁５７を設けると説明した。なお、第１および第５の実施形態において、この逆止弁５７は、アンブレラバルブ、ポペットバルブ、ダッグビルバルブ等の周知構造の逆止弁を用いればよいとし、その詳細構造の説明は省略した。

これに対して第１１の実施形態では、図１３に示すように、弾性部材８０と一体に形成された逆止弁１５７とするようにした。図１３は、本実施形態に係わるポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す断面図である。

この逆止弁１５７は、図１３に示すように、周知のダックビルバルブであって、ダックビルバルブ構造は、略筒状の部分を有し、燃料の吸込み方向に先細りしたもの、あるいはその略筒状の部分から対向した２つの合い口部を備えたものなどである。

具体的には、逆止弁１５７は、弾性部材８０の軸方向に延びる筒部８１の上端に一体に設けられ、弾性部材８０と共に一体成形されている。

また、逆止弁１５７は、上記先細り形状の部分（以下、円錐状部）８７が筒部８１に直接形成されており、筒部８１が上記略筒状の部分を兼ねている。また、円錐状部８７の先端には、開口部８７ａが設けられている。

以上説明した本実施形態では、弾性部材８０と一体に成形された逆止弁１５７を用いるので、部品点数を削減できるとともに、弾性部材８０を組付けることで、弾性部材８０と一体の逆止弁１５７をサブタンク充填用吸入管５６内に配置する組付けが同時にでき、組付け生産性の向上が図れる。したがって、部品点数を増やすことなく、組付け生産性に優れた燃料供給装置を提供できる。

（第１２の実施形態）
第１２の実施形態では、図１４に示すように、ダッグビルバルブ構造の逆止弁２５７を、サブタンク２の第２凸部１２４と、サクションフィルタのスリーブ部９３の段差２９３ａの間に挟み込まれて配置するようにした。図１４は、本実施形態に係わるポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す断面図である。

図１４に示すように、逆止弁（以下、ダッグビルバルブとも呼ぶ）２５７は、円筒部２５８と、この円筒部２５８の上端に設けられた円錐状部２５９と、円錐状部２５９の先端側の開口部２５９ａを有している。

円筒部２５８は、上記略筒状の部分を兼ねるとともに、第２凸部１２４と、スリーブ部９３の段差２９３ａの間に挟み込まれことで、第２凸部１２４と段差２９３ａに嵌着するシール部材の機能を有する。

このように構成しても、第１１の実施形態とほぼ同様な効果を得ることができる。

（第１３の実施形態）
第１３の実施形態では、第１２の実施形態で説明した逆止弁を、ダッグビルバルブ構造の逆止弁２５７に代えて、図１５に示すように、アンブレラバルブ構造の逆止弁３５７とする。図１５は、本実施形態に係わるポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す断面図である。

図１５に示すように、逆止弁３５７は、円筒部３５８と、円筒部３５８の中央の把持部に支持され、軸方向移動可能な傘部３５９と、円筒部３５８内に、傘部３５９で開弁、閉弁可能な貫通部（以下、流通部）３５８ａを有している。円筒部３５８は、第２凸部１２４と、スリーブ９３の段差２９３ａの間に挟み込まれことにより、第２凸部１２４と段差２９３ａに嵌着されている。なお、上記傘部３５９は、燃料の吸入方向の流れに対して容易に変形可能な可撓性に富む弾性体で形成されている。

このように構成しても、第１２の実施形態と同様な効果を得ることが可能である。

（第１４の実施形態）
第１４の実施形態では、第１１の実施形態で説明した逆止弁を、ダッグビルバルブ構造の逆止弁１５７に代えて、図１６に示すように、ポペットバルブ構造の逆止弁３５７とする。図１６は、本実施形態に係わるポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す断面図である。図１６中の逆止弁を示す斜視図である。

逆止弁３５７において、ポペットバルブ構造の場合、傘部３５９は、燃料の吸入方向の流れに対して容易に変形しない剛性を有している。この傘部３５９は、スリーブ部２９３の端部に対して離座、着座可能であり、スリーブ部２９３の端部は弁座を兼ねている。

また、円筒部３５８の外周は、図１６および図１７に示すように、サブタンク充填用吸入管１５６の内周に圧入することで嵌着される。

（第１５の実施形態）
第１５の実施形態では、第１４の実施形態で説明した逆止弁を、ポペットバルブ構造の逆止弁３５７に代えて、図１８に示すように、ダッグビルバルブ構造の逆止弁４５７とする。図１８は、本実施形態に係わるポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す断面図である。

逆止弁４５７は、ダッグビルバルブ本体２５８、２５９と、嵌着用円環状部材４６０とを有しており、ダッグビルバルブ本体２５８、２５９がスリーブ部２９３の端部と、嵌着用円環状部材４６０との間に挟み込まれて嵌着されている。

（第１６の実施形態）
第１６の実施形態では、第１４の実施形態で説明した逆止弁を、ポペットバルブ構造の逆止弁３５７に代えて、図１９に示すように、アンブレラバルブ構造の逆止弁３５７とする。図１９は、本実施形態に係わるポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す断面図である。図２０は、図１９中の逆止弁の弁座を示す斜視図である。図２１は、図１９中の逆止弁の開弁状態を示す斜視図である。

逆止弁３５７において、アンブレラバルブ構造の場合、傘部３５９は、燃料の吸入方向の流れに対して容易に変形可能な可撓性に富む弾性体で形成されている（図１９および図２０）。また、円筒部３５８の外周は、図１９および図２０に示すように、サブタンク充填用吸入管１５６の内周に圧入することで嵌着される。

（第１７および１８の実施形態）
第１２および１３の実施形態では、それぞれ、逆止弁２５７、３５７を、サブタンク２の第２凸部１２４と、サクションフィルタのスリーブ部９３の段差２９３ａの間に挟み込まれて配置するようにした。

これに対して第１７の実施形態では、図２２に示すように、ダッグビルバルブ構造の逆止弁２５７を、サブタンク充填用吸入管５６内の下端部と、スリーブ部９３の段差２９３ａの間に挟み込まれて配置するようにした。

また、第１８の実施形態では、図２３に示すように、アンブレラバルブ構造の逆止弁３５７を、サブタンク充填用吸入管５６内の下端部と、スリーブ部９３の段差２９３ａの間に挟み込まれて配置するようにした。

（第１９の実施形態）
第１４の実施形態では、それぞれ、逆止弁３５７を、サブタンク２の第２凸部１２４と、サクションフィルタのスリーブ部９３の段差２９３ａの間に挟み込まれて配置するようにした。

これに対して第１９の実施形態では、図２４に示すように、ポペットバルブ構造の逆止弁３５７、サブタンク充填用吸入管５６内の下端部と、スリーブ部９３の段差２９３ａの間に挟み込まれて配置するようにした。

逆止弁３５７において、図２４に示すように、傘部３５９は、スリーブ部２９３の段差２９３ａに対して離座、着座可能であり、スリーブ部２９３の端部は弁座を兼ねている。また、また、円筒部３５８の外周は、図１６および図１７に示すように、スリーブ部２９３の内周に圧入することで嵌着される。なお、スリーブ部２９３の内周に圧入する場合に限らず、サブタンク充填用吸入管５６内の下端部と、スリーブ部９３の段差２９３ａの間に挟み込まれて嵌着されるものであってもよい。

なお、上記円筒部３５８は、図２４に示すような架橋部３５８ｂを設けているものであっても、架橋部３５８ｂを有しないものであってもよい。

（第２０の実施形態）
第６の実施形態では、燃料供給装置において、燃料ポンプ３のサブタンク充填用吸入管５６に対応したサブタンク充填用フィルタ９０Ａと、燃料タンク外吐出用吸入管５８に対応した燃料タンク外吐出用フィルタ９０Ｂとが設けられており、サクションフィルタ９０は、別個に２つ設けるようになっている。なお、第１の実施形態から第１９の実施形態のいずれも同様に、２つのサクションフィルタ９０Ａ、９０Ｂを別個に設けるものである。

これに対して第２０の実施形態では、従来の２つのサクションフィルタ９０Ａ、９０Ｂに代えて、図２５に示すように、フィルタユニット（以下、二段濾過フィルタ）３９０とする。図２５は、本実施形態に係わる燃料供給装置の要部を示す図であって、内部にポンプ吸入通路を有する二段濾過フィルタ、および二段濾過フィルタとサブタンクの接続部を示す断面図である。図２６は、図２５中の二段濾過フィルタを示す斜視図である。図２７は、図２５中のＡ方向からみた平面図である。

図２５に示すように、二段濾過フィルタ３９０は、サブタンク充填用吸入管に対応するポンプ吸込み通路３５６ａと、燃料タンク外吐出用吸入管に対応する第２のポンプ吸込み通路３５８ａとを内部に有し、上記ポンプ吸込み通路３５６ａおよび第２のポンプ吸込み通路３５８ａに濾過した燃料を導く共通の濾過フィルタである。

また、ポンプ吸込み通路３５６ａおよび第２のポンプ吸込み通路３５８ａは、それぞれ、図２７に示すように燃料ポンプ３のサブタンク充填用ポンプ室５２Ａ、燃料タンク外吐出用ポンプ室５２Ｂにラップするように配置されている。

また、この二段濾過フィルタ３９０は、サブタンク２に挿通した状態で配置されており、二段濾過フィルタ３９０とサブタンク２との接続部は、弾性部材８０でシールされるように設定されている。

具体的には、二段濾過フィルタ３９０は、ポンプ吸込み通路３５６ａおよび第２のポンプ吸込み通路３５８ａに区分けして燃料を導く共通の導管３９３と、燃料を濾過する複数（本実施例では、２つ）の濾過部材３９２Ａ、３９Ｂを有し、燃料タンク１内に開口する側に第１濾過部材３９２Ａが配設され、サブタンク２内に開口する側に第２濾過部材３９２Ｂが配設される濾過容器３９４とを備えている。

濾過容器３９４は、第１濾過部材３９２Ａが取り付けられる第１開口部３９４ａと、第２濾過部材３９２Ｂが取り付けられる第２開口部３９４ａと、これらの第１開口部３９４ａと第２開口部３９４ａの間を区分けする隔壁３９８とが設けられた例えば樹脂製の円筒状の容器である（図２５および図２６参照）。

また、隔壁３９８には、第１濾過部材３９２Ａで濾過された燃料の吸入方向とは逆の流れを防止するための第２の逆止弁４９７が設けられている。なお、本実施例では、この第２の逆止弁４９７は、傘部４９９と、流通部３９８ａとを有する周知のアンブレラバルブ構造で示すが、これに限らず、ダッグビルバルブ等のいずれの構造であってもよい。

以上説明した本実施形態では、内部にポンプ吸込み通路３５６ａを有する二段濾過フィルタ３９０を備え、この二段濾過フィルタ３９０は、サブタンク２に挿通した状態で配置され、二段濾過フィルタ３９０とサブタンク２との接続部は、弾性部材８０でシールされる構成である。

このように構成することにより、弾性部材８０によって、サブタンク２への振動伝達を防止するとともに、サブタンク２との接続部の気密性向上が図れる。さらに、従来技術のようなサブタンク用および燃料タンク用フィルタとして別個に二つのサクションフィルタ９０Ａ、９０Ｂを備えるものに比べて、部品点数の削減ができる。

また、以上説明した本実施形態では、二段濾過フィルタ３９０は、円筒状の濾過容器３９４とサブタンク２との接続部を、弾性部材８０でシールしているので、部品点数を増やすことなく、組付け生産性に優れた燃料供給装置を提供することができる。

また、以上説明した本実施形態では、濾過容器３９０は、燃料タンク１内の燃料を濾過する第１濾過部材３９２Ａと、サブタンク２内の燃料を濾過する第２濾過部材３９２Ｂの間を区分けする隔壁３９８とを備え、この隔壁３９８には、第１濾過部材３９２Ａで濾過された燃料の吸入方向のみに流すことが可能な第２の逆止弁４９７が設けられている。

これにより、隔壁３９８で区分けされた濾過容器３９４内の第２濾過部材３９２Ｂ側の空間に、第２の逆止弁４９７を通過した燃料タンク２から吸上げた燃料を溜めておくことができる。したがって、燃料ポンプ３が停止した場合であっても、第１濾過部材３９２Ａで濾過し、燃料タンクから吸上げた燃料を、上記空間側であるサブタンク２内に溜めておくことができる。

なお、上記二段濾過フィルタ３９０の濾過容器３９４において、この濾過容器３９４に配設する第１濾過部材３９２Ａと第２濾過部材３９２Ｂとは、メッシュ（図示せず）の密度が異なるように設定してもよい。これにより、第１濾過部材３９２Ａおよび第２濾過部材３９２Ｂの一方のメッシュの密度を、燃料ポンプ３の動作に支障がない程度の疎にすることにより、燃料を吸上げるための燃料ポンプ３の駆動負荷低減が図れる。

（第２１の実施形態）
第２１の実施形態では、図２８および図２９に示すように、二段濾過フィルタ４９０の濾過容器４９４において、濾過容器４９４の隔壁４９８は、導管３９３内に向けて延び、かつ第２のポンプ吸込み通路３５８ａとポンプ吸込み通路３５６ａとを区分けする隔壁部４９５が設けられ、第２の逆止弁４９７は、上記隔壁４９８のうちの、隔壁部４９５により区画され、ポンプ吸込み通路側の隔壁に設けられている。

これにより、濾過容器４９０の内部を、隔壁４９８、４９５によって、第１濾過部材３９２Ａに対応したポンプ吸込み通路３５６ａと、第２濾過部材３９２Ｂに対応した第２のポンプ吸込み通路３５８ａとに区分けし、かつポンプ吸込み通路３５６ａ内側のみに第２の逆止弁４９７を設ける構成とすることができる。

（その他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用可能である。

（１）例えば上述の実施形態では、一枚のインペラ５１に２列のポンプ室５２Ａ、５２Ｂを設け、一方のサブタンク充填用ポンプ室５２から、燃料タンク１内の燃料をサブタンク２内へ吸込むためのポンプ吸込み通路（サブタンク充填用吸入管）５６を設けるものとした。このようなものに限らず、一枚のインペラ５１に３列、４列等の複数列のポンプ室を設けるものであってもよく、その複数のポンプ室のうち、サブタンク２外からの燃料を少なくとも１つのポンプ室に吸い込むポンプ吸込み通路を備えているものであればよい。

（２）以上説明した本実施形態において、サブタンク充填用ポンプ室５２からサブタンク充填用吸入口５６ａに延びるサブタンク充填用吸入管５６と、サブタンク底部２１との間を、弾性部材８０がシールするように説明した。このようなものに限らず、ポンプ吸込み通路とサブタンクとの接続部に、弾性部材８０の如く弾性材でシールしているものであればいずれであってもよい。

（３）以上説明した本実施形態では、弾性部材８０を、貫通孔２２とサブタンク充填用吸入管５６などの２つの接続対象の接続部を隙間なく嵌着可能なものとして説明した。これに限らず、ゴム材料、エラストマなどの樹脂などの弾性を有する材料からなる弾性材であればいずれであってもよい。

（４）以上説明した第８、第９、および第１０の実施形態では、サブタンク２の貫通孔２２と、サブタンク充填用吸入管１５６との接続部において、サブタンク充填用吸入管１５６の外周面に弾性部材８０とのずれ防止のための係止部１５６ａを設ける構成としたが、これに限らず、サブタンク２の貫通孔２２と、サクションフィルタのスリーブ部４９３との接続部において、スリーブ部４９３の外周面に弾性部材８０とのずれ防止のための係止部４９３ａを設ける構成（例えば、図３０参照）としてもよい。

本発明の第１の実施形態の燃料供給装置の要部を示す図であって、サブタンク外から燃料を吸入するポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す断面図である。 第１の実施形態の燃料供給装置を示す断面図である。 図１中のポンプ室との関係においてインペラを説明する図であって、インペラを拡大した模式的矢視図である。 第２の実施形態に係わるポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す断面図である。 第３の実施形態に係わるポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す断面図である。 第４の実施形態に係わるポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す断面図である。 第５の実施形態に係わるポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す断面図である。 第６の実施形態に係わるポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す断面図である。 第７の実施形態に係わるポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す部分断面図である。 第８の実施形態に係わるポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す断面図である。 第９の実施形態に係わるポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す部分断面図である。 第１０の実施形態に係わるポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す部分断面図である。 第１１の実施形態に係わるポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す断面図である。 第１２の実施形態に係わるポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す断面図である。 第１３の実施形態に係わるポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す断面図である。 第１４の実施形態に係わるポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す断面図である。 図１６中の逆止弁を示す斜視図である。 第１５の実施形態に係わるポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す断面図である。 第１６の実施形態に係わるポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す断面図である。 図１９中の逆止弁の弁座を示す斜視図である。 図１９中の逆止弁の開弁状態を示す斜視図である。 第１７の実施形態に係わるポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す断面図である。 第１８の実施形態に係わるポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す断面図である。 第１９の実施形態に係わるポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す断面図である。 第２０の実施形態に係わる燃料供給装置の要部を示す図であって、内部にポンプ吸入通路を有する二段濾過フィルタ、および二段濾過フィルタとサブタンクの接続部を示す断面図である。 図２５中の二段濾過フィルタを示す斜視図である。 図２５中のＡ方向からみた平面図である。 第２１の実施形態に係わる燃料供給装置の要部を示す図であって、内部にポンプ吸入通路を有する二段濾過フィルタ、および二段濾過フィルタとサブタンクの接続部を示す断面図である。 図２８中の二段濾過フィルタを示す斜視図である。 他の実施形態に係わるポンプ吸入通路とサブタンクの接続部を示す断面図である。

符号の説明

１ 燃料タンク
２ サブタンク
２１ サブタンク底部（底部）
２１ａ 燃料タンク側連通部（段差部）
２２ 貫通孔
３ 燃料ポンプ
４ 本体部
５ ポンプ部
５１ インペラ
５２ ポンプ室
５２Ａ サブタンク充填用ポンプ室
５２Ｂ 燃料タンク外吐出用ポンプ室
５３ ポンプ室ケーシング（ケーシング本体）
５４ ポンプ室カバー（ケーシング）
５６ サブタンク充填用吸入管（ポンプ吸込み通路）
５６ａ サブタンク充填用吸入口
５７ 逆止弁
５８ 燃料タンク外吐出用吸入管
５８ａ 燃料タンク外吐出用吸入口
５９ サブタンク充填用吐出口
６ モータ部
６１ 回転シャフト
６２ 軸受
６３ スラスト軸受
７ エンドカバー
７１ 吐出筒部
８０ 弾性部材（弾性材）
８１ 筒部
８２ フランジ
９０ サクションフィルタ
９０Ａ サブタンク充填用フィルタ
９１Ａ フィルタ本体
９２Ａ 取付部（外周側嵌着部材）

Claims (15)

1. 燃料タンク内に収容され、前記燃料タンク内の燃料を前記燃料タンク外に供給する燃料供給装置において、
   前記燃料タンクの底部に配置されるサブタンクと、
   前記サブタンク内に収容され、１枚のインペラに複数のポンプ室を有する燃料ポンプと、
   前記燃料ポンプに設けられ、前記サブタンク外から燃料を少なくとも１つの前記ポンプ室に吸込むポンプ吸込み通路とを備え、
   前記ポンプ吸込み通路と前記サブタンクとの接続部は、弾性材でシールされていることを特徴とする燃料供給装置。
2. 前記ポンプ吸込み通路は、前記複数のポンプ室のうちの前記燃料タンク外へ吐出するポンプ室に対して、内側に設けられたポンプ室に燃料を供給することを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
3. 前記ポンプ吸込み通路内には、燃料の吸込み方向とは逆の流れを防止するための逆止弁が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料供給装置。
4. 前記逆止弁は、前記弾性材と一体に形成されているダックビルバルブであることを特徴とする請求項３に記載の燃料供給装置。
5. 前記燃料ポンプは、前記ポンプ吸込み通路を区画する吸入管を備えており、
   前記吸入管は前記サブタンクを貫通し、
   前記サブタンクの当該貫通孔と、前記吸入管の外周側との間を前記弾性材がシールしていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の燃料供給装置。
6. 前記吸入管に接続する導管を有し、燃料を濾過するサクションフィルタを備え、
   前記弾性材は、前記吸入管および前記導管のいずれかの外周面と、前記サブタンクの前記貫通孔の内周面とをシールしていることを特徴とすることを特徴とする請求項５に記載の燃料供給装置。
7. 請求項６に記載の燃料供給装置において、
   前記外周面は、前記内周面に向けて突出する係止部を有していることを特徴とする燃料供給装置。
8. 前記弾性材は、前記サブタンクに結合するフランジを有していることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の燃料供給装置。
9. 前記燃料ポンプは、前記ポンプ吸込み通路を区画する吸入管を備えており、
   前記サブタンクの底部に凸部を設け、
   前記弾性材は、
   当該凸部と、前記凸部に延伸する前記吸入管との間を径方向にシールする第１弾性部と、
   前記吸入管と、これに対向する底部の対向面とに軸方向で介在する第２弾性部と、
   を有していることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の燃料供給装置。
10. 請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の燃料供給装置において、
    前記弾性材は、前記サブタンクの前記貫通孔を、前記サブタンクの両面および前記貫通孔の内周側から嵌合する凹部を有していることを特徴とする燃料供給装置。
11. 前記ポンプ吸込み通路と、前記サブタンク内から燃料を少なくとも１つの前記ポンプ室に吸込む第２のポンプ吸込み通路を内部に有し、前記第２のポンプ吸込み通路および前記ポンプ吸込み通路に濾過した燃料を導く共通の二段濾過フィルタを備え、
    前記二段濾過フィルタは、前記サブタンクに挿通した状態で配置され、
    前記二段濾過フィルタと前記サブタンクとの接続部は、前記弾性材でシールしていることを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載の燃料供給装置。
12. 前記二段濾過フィルタは、
    前記第２のポンプ吸込み通路と前記ポンプ吸込み通路に区分けして燃料を導く共通の導管と、
    燃料を濾過する複数の濾過部材を有し、前記燃料タンク内に開口する側に第１濾過部材が配設され、前記サブタンク内に開口する側に第２濾過部材が配設された濾過容器と、
    を備え、
    前記弾性材は、前記濾過容器と前記サブタンクとの接続部をシールしていることを特徴とする請求項１１に記載の燃料供給装置。
13. 前記濾過容器は、
    前記第１濾過部材と前記第２濾過部材の間を区分けする隔壁と、
    前記隔壁に設けられ、前記第１濾過部材で濾過された燃料の吸入方向とは逆の流れを防止するための第２の逆止弁と、
    を備えていることを特徴とする請求項１２に記載の燃料供給装置。
14. 前記隔壁は、前記導管内に向けて延び、かつ前記第２のポンプ吸込み通路と前記ポンプ吸込み通路とを区分けする隔壁部が設けられ、
    前記第２の逆止弁は、前記隔壁のうちの、前記ポンプ吸込み通路側の隔壁に設けられていることを特徴とする請求項１３に記載の燃料供給装置。
15. 前記濾過部材は、燃料を濾過するメッシュを有しており、
    前記第１濾過部材と前記第２濾過部材は、前記メッシュの密度が異なっていることを特徴とする請求項１２から請求項１４のいずれか一項に記載の燃料供給装置。

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