JP2007254995A

JP2007254995A - 車両用のドアハンドル

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Publication number: JP2007254995A
Application number: JP2006078380A
Authority: JP
Inventors: Tetsuro Tanimoto; 哲朗谷本; Koichi Nagata; 浩一永田; Eiji Mushiaki; 栄司虫明
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2006-03-22
Filing date: 2006-03-22
Publication date: 2007-10-04
Anticipated expiration: 2026-03-22
Also published as: JP4535014B2

Abstract

【課題】ドアハンドルに内蔵される電子部品と接続される制御回路が装着された基板が該電子部品及びコネクタと端子間接続可能にコネクタが形成されたドアハンドルを提供する。
【解決手段】ドアハンドルは、アウタパネルと対向して電子部品が収容される収容部が形成された樹脂製の第１ハンドル部材と、該収容部を覆って第１ハンドル部材と合体される第２ハンドル部材とを備える。第１ハンドル部材のドアハンドルの回動中心側の端部には、コネクタが車両のドアのアウタパネルよりドア内側に向かって車両幅方向に突設されており、電子部品と接続される制御回路が装着された基板がコネクタ及び電子部品と端子間接続する状態で収容部に収容される。これにより、電子部品とコネクタと基板の各端子をワイヤハーネスで接続する必要がなく、ドアハンドル自体及びドアハンドルのドアへの組付けが極めて容易になる。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両ドアの開閉操作を行う車両用のドアハンドルに関する。

車両のドアから外側に向けて突出してドアのアウタパネルに取り付けられ該ドアを開閉するために操作される車両用のドアハンドルであって、該ドアハンドルに内蔵された電子部品をドアハンドルの外部に設けられた制御装置にワイヤハーネスを介して接続したドアハンドルは従来から知られている。例えば、公知文献１に記載されたドアハンドルでは、その図１に示されるようにドアのパネル４０よりドア内側に向かって設けられたアーム１１の先端にコネクタ３０が車両長手方向に突設されている。ドアロック信号を送出するためのマイクロスイッチ５３がドアハンドル内に外部から操作可能に設けられ、このマイクロスイッチの端子がコネクタの端子にワイヤハーネス１８で接続されている。
独国特許発明第１９６３３８９４号明細書（第３欄乃至第５欄、図１）。

公知文献１に記載された車両用のドアハンドルでは、ドアハンドルに内蔵されたマイクロスイッチ等の電子部品と接続される制御回路が装着された基板がドアハンドル内に設けられていない。このため電子部品の端子をコネクタの端子にワイヤハーネスで接続し、該コネクタを介して電子部品をドアハンドル外に設けられた基板に接続しなければならないので、組み立て作業が煩雑となる。

本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、ドアハンドルに内蔵される電子部品と接続される制御回路が装着された基板が該電子部品及びコネクタと端子間接続可能にコネクタが形成されたドアハンドルを提供することである。

上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明の構成上の特徴は、車両のドアのアウタパネルの外側に位置しアウタパネルとの間に空隙を置いて把持部が形成されたハンドル外側部と、該ハンドル外側部の一端からドア内に前記アウタパネルを貫通して延在し、アウタパネルの内側に固定された支持部材に回動可能に支持される回動部と、前記ハンドル外側部の他端からドア内に前記アウタパネルを貫通して延在し、ドア開閉機構を作動する作動部と、が設けられた車両用のドアハンドルであって、該ドアハンドルは、前記アウタパネルと対向して電子部品が収容される収容部が形成された樹脂製の第１ハンドル部材と、該収容部を覆って前記第１ハンドル部材と合体される第２ハンドル部材とを備え、前記第１ハンドル部材及び第２ハンドル部材のいずれか一方に、前記回動部及び前記作動部が形成された車両用のドアハンドルにおいて、前記第１ハンドル部材には、前記アウタパネルを貫通して車両幅方向に突設されたコネクタと、前記電子部品と接続される制御回路が装着された基板が前記コネクタ及び前記電子部品と端子間接続する状態で収容され、該基板が収容された状態で前記第２ハンドル部材によって覆われる基板収容部とが、前記回動部と前記把持部との間で形成されていることである。

請求項２に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記コネクタと結合されるコネクタを有するワイヤハーネスを支持する支持部が前記第１又は第２ハンドル部材に設けられていることである。

請求項３に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１又は２において、前記ドアのアウタパネルと前記ドアハンドルとの間に介在されるパッドが前記コネクタ及び該コネクタと結合されるコネクタを覆うように延在されていることである。

請求項４に記載の発明の構成上の特徴は、請求項３において、前記パッドが前記コネクタ及び該コネクタと結合されるコネクタの上下を覆うことである。

上述のように構成した請求項１に係る発明においては、収容部が形成された樹脂製の第１ハンドル部材には、ドアハンドルの回動中心側の端部に、コネクタが車両のドアのアウタパネルよりドア内側に向かって車両幅方向に突設されており、電子部品と接続される制御回路が装着された基板が該電子部品及びコネクタと端子間接続する状態で収容部に収容される。これにより、電子部品と基板とコネクタの各端子をワイヤハーネスで接続する必要がなく、ドアハンドル自体及びドアハンドルのドアへの組付けが極めて容易になる。

上述のように構成した請求項２に係る発明によれば、第１ハンドル部材に設けられたコネクタと結合されるコネクタを有するワイヤハーネスが第１又は第２ハンドル部材に設けられた支持部に支持されるので、ドアハンドルが回動されたときに両コネクタが一緒に回動され、両コネクタが無理な力を受けて開離することがない。

上述のように構成した請求項３に係る発明によれば、ドアのアウタパネルとドアハンドルとの間に介在されるパッドが第１ハンドル部材に設けられたコネクタ及び該コネクタと結合されるコネクタを覆うように延在されているので、ドア内部に浸入した水がコネクタ内部に結合部から入ることを防止することができる。

上述のように構成した請求項４係る発明によれば、パッドがコネクタ及び該コネクタと結合されるコネクタの上下を覆うので、ドア内部に浸入した水がコネクタ内部に結合部から入ることを簡素な構成で防止することができる。

図１は、本発明の第１の実施形態に係る車両用のドアハンドル１が取り付けられた車両２のドア３を示す斜視図である。同図中、車両２のドア３には、ドア３を開閉するために操作されるグリップタイプのドアハンドル１が、ドア３の金属製のアウタパネル４から車両幅方向外側に突出して取り付けられている。このドアハンドル１は略湾曲した中空構造で、一端がアウタパネル４に回動可能に支持され、他端には図示省略したドア開閉機構を作動する作動部がアウタパネル４を貫通してドア３の内部に挿入されている。図１に示されたドア３は車両２のサイドドアであるが、バックドアにドアハンドル１を取り付けてもよい。

図２は、ドアハンドル１を用いる車両用のドアハンドル装置であるスマートエントリシステムの車載機５の一例を示すブロック図である。同図中、車載機５は、ドアハンドル１に内蔵された送信アンテナ６を有している。送信アンテナ６は車両２のドア３近傍のフレームに取り付けられた送信部７に接続され、送信部７はドアロックＥＣＵ８に接続されている。

ドアロックＥＣＵ８は送信部７にリクエストコードを供給し、このリクエストコードが変調された周波数、例えば１３４ｋＨｚのリクエスト信号が送信アンテナ６から携帯機９に対して送信される。また、車両２には、例えば車室内のインナーミラーに受信アンテナ１０が内蔵されており、この受信アンテナ１０で受信された携帯機９からの例えば周波数３００ＭＨｚの信号は受信部１１で復調されてドアロックＥＣＵ８に入力される。ドアロックＥＣＵ８にはメモリ１２が接続されており、このメモリ１２にはリクエストコード、トランスポンダＩＤコード等の互いに異なる複数のコードが格納されている。メモリ１２はＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリであり、電源が遮断されてもその記憶内容は保持される。

ドアロックＥＣＵ８にはドア開閉機構に設けられたモータ１３を駆動するモータ駆動回路１４が接続され、ドアロックＥＣＵ８は、ロック・アンロック信号回路１５からロック信号又はアンロック信号が入力されるとモータ駆動回路１４にモータ正転、逆転信号を出力しモータ１３を正転又は逆転させてドア開閉機構をロック状態又はアンロック状態にさせる。ロック・アンロック信号回路１５は、ロック信号回路及びアンロック信号回路を有し、ドアハンドル１に設けられたアンロック用静電容量センサ２１及びロック用静電容量センサ２２が接続されている。

図３は、スマートエントリシステムの携帯機９の一例を示すブロック図である。携帯機９は、送信アンテナ１６と受信アンテナ１７を有している。これらのアンテナ１６，１７は送受信回路１８に接続され、送受信回路１８は携帯機ＥＣＵ１９に接続されている。この受信アンテナ１７で受信された車載機５よりの周波数、例えば１３４ｋＨｚのリクエスト信号は送受信回路１８で復調されて携帯機ＥＣＵ１９に入力される。また、携帯機ＥＣＵ１９はメモリ２０から読み出したトランスポンダＩＤコードを送受信回路１８に供給し、このトランスポンダＩＤコードが送受信回路１８で変調されて、周波数、例えば３００ＭＨｚの信号で送信アンテナ１６から車載機５に対して送信される。

スマートエントリシステムの車載機５の送信アンテナ６からは、周波数１３４ｋＨｚのリクエスト信号が常時送信され、携帯機９はこのリクエスト信号を受信すると、トランスポンダＩＤコードを変調した周波数３００ＭＨｚの信号を返信する。車載機５の受信アンテナ１０で受信された周波数３００ＭＨｚの信号は受信部１１で復調されてドアロックＥＣＵ８に入力される。ドアロックＥＣＵ８はトランスポンダＩＤコードを受信し、メモリに記憶されたＩＤコードと照合し、両ＩＤコードが一致するとロック・アンロック信号回路１５をオンする。ロック・アンロック信号回路１５がオンされた状態で、ドアハンドル１のアンロック用静電容量センサ２１又はロック用静電容量センサ２２部分に人の手が接近又は接触すると、ロック・アンロック信号回路１５はアンロック信号又はロック信号を出力し、ドアロックＥＣＵ８はアンロック信号又はロック信号に基づいてドア開閉機構をロック状態又はアンロック状態にする。

図４は、ドアハンドル１を図１の４−４線に沿って切断した拡大断面図である。ドアハンドル１は、車両２のドア３のアウタパネル４より車両幅方向外側に位置するハンドル外側部２３を有し、ハンドル外側部２３にはアウタパネル４との間に空隙２４を置いて把持部２５が形成されている。ハンドル外側部２３の一端からは回動部２６がアウタパネル４を貫通してドア３内に延在し、アウタパネル４の内側にねじ４９により固定された支持部材２７に回動可能に支持されている（図６参照）。ハンドル外側部２３の他端からは作動部２８がアウタパネル４を貫通してドア３内に延在し、ドア開閉機構のレバー２９を作動するようになっている。

ドアハンドル１は、樹脂製の第１ハンドル部材３０が樹脂製の第２ハンドル部材３１の細長い凹部をドアパネル４側から閉鎖するように、第２ハンドル部材３１とねじ３２により合体されて構成され、第１ハンドル部材３０には、電子部品が収容される収容部３３がアウタパネル４と対向して形成されている。収容部３３を覆って第１ハンドル部材３０と合体される第２ハンドル部材３１に、前述の回動部２６及び作動部２８が形成されている。第２ハンドル部材３１の外表面は見栄えをよくするために塗装されている。

アンロック用静電容量センサ２１のアンロック用電極３４及び送信アンテナ６が電子部品として収容部３３に収容されている。送信アンテナ６は、例えばフェライト板、或いはアモルファス等を収容した樹脂製ケースをコイルが巻回して形成されている。そして、第１ハンドル部材３０の収容部３３には、アンロック用電極３４及び送信アンテナ６を保持する保持部３５が形成されている。即ち、第１ハンドル部材３０は収容部３３のアウタパネル４と対向する底壁３６にアンロック用電極３４を挿入してインサート成形されている。このアンロック用電極３４が第１ハンドル部材３０にインサート成形された底壁部分は、アンロック用電極３４を収容部３３に保持する保持部３５の一例である。図６に示すように、送信アンテナ６を収容部３３に保持するために、収容部３３の底壁３６にはアンロック用電極３４より車両幅方向外側の底面に、先端に係止部が形成された柱状突起３７が送信アンテナ６の両側面に沿って複数対突設されている。柱状突起３７は、柱部で送信アンテナ６の両側面を挟持するとともに、係止部で送信アンテナ６の上面を係止することにより、送信アンテナ６を収容部３３に保持している。これら柱状突起３７は、送信アンテナ６を収容部３３に保持する保持部３５の一例である。アンロック用電極３４を保持する保持部３５は、アンロック用電極３４を挿入して底壁３６をインサート成形することに替えて、アンロック用電極３４を係合保持する係合部を収容部３３の底面に形成してもよい。

このように収納部３３には、アウタパネル４との間の静電容量を検出するアンロック用静電容量センサ２１のアンロック用電極３４が、送信アンテナ６よりもアウタパネル４側に収容され、インサート成形により底壁３６に保持されている。そして、ロック・アンロック信号回路１５のアンロック信号回路部分は、アンロック用電極３４とアウタパネル４との間の静電容量の変化を検出してドアアンロック信号を送出する。

図４及び図５に示すように、第１ハンドル部材３０には、基板収容部３８がドアハンドル１の回動部２６と把持部２５との間で形成され、基板収容部３８の底壁からはコネクタ３９がアウタパネル４を貫通して車両幅方向に突設され、ドア３内で支持部材２７の両側壁間に延在している（図７参照）。基板収容部３８の両側壁には、アウタパネル４との間の静電容量の変化を検出するロック用静電容量センサ２２のロック用電極４０がインサート成形により挿入され、両側壁に挿入されたロック用電極４０は基板収容部３８の底面上で一部が繋がっている（図８参照）。尚、ロック用電極４０はインサート成形されず、後工程で組み付けられても良い。

アンロック用電極３４の端子４１、ロック用電極４０の端子４２及びコネクタ３９の端子４３が、基板収容部３８の底壁から車両幅方向外側に向かって基板収容部３８内に突設されている。アンロック用電極３４及びロック用電極４０と接続されるロック・アンロック信号回路１５が装着された基板４４が、アンロック用電極３４、ロック用電極４０及びコネクタ３９と端子間接続する状態で、基板収容部３８に保持されるために、基板収容部３８の底面には、図８に示すように、先端に係合部が形成された複数の係合突起４６が突設されている。係合突起４６は、係合部で基板４４の係合穴と係合することにより、基板４４を基板収容部３８に保持している。これら係合突起４６は、基板４４を基板収容部３８に保持する基板保持部４７の一例である。

基板保持部４７に保持されて基板収容部３８に収容された基板４４の端子とアンロック用電極３４、ロック用電極４０及びコネクタ３９の各端子４１〜４３とが端子間接続しハンダによって接合される。基板収容部３８は、基板４４が収容された後に、基板収容部３８の両側壁が第２ハンドル部材３１の両側壁の内側に接した状態で第２ハンドル部材３１によって覆われ、第１及び第２ハンドル部材３０，３１がねじ３２により締結されて合体される。コネクタ３９には、送信部７に接続されたワイヤハーネス５３のコネクタ５２が結合されている。

図７において、６０はドア３のアウタパネル４とドアハンドル１との間に介在されたパッドで、アウタパネル４に設けられた係合穴にパッド６０に突設された係合突起が係入することによりアウタパネル４に固定されている。パッド６０はドアハンドル１とアウタパネル４との衝突によってアウタパネル４に傷が付くことを防止する。パッド６０には、第１ハンドル部材３０に突設されたコネクタ３９及びこのコネクタ３９と結合されるコネクタ５２の上下を覆うようにコネクタ３９，５２の結合部より車両幅方向内側に延在する防水壁６１が形成されている。このように、ドア３のアウタパネル４とドアハンドル１との間に介在されるパッド６０が、第１ハンドル部材３０に設けられたコネクタ３９及びコネクタ３９と結合されるコネクタ５２を覆うように延在されているので、ドア３内部に浸入した水がコネクタ３９，５２内部に結合部から入ることを防止することができる。

第１の実施形態では、送信アンテナ６の端子４５は、基板４４と端子間接続され、基板４４に形成された導線及びコネクタ３９を介して送信部７に接続されているが、基板４４に電源回路及び送信部７、例えばドライバーを装着してもよい。

また、ドアハンドル１のロック用静電容量センサ２２部分に人の手が接近又は接触すると、ロック・アンロック信号回路１５がロック用電極４０とアウタパネル４との間の静電容量の変化を検出してロック信号を出力するようにしているが、押釦の作動により接点が開閉される押釦スイッチを、外部から押釦を押動可能にドアハンドル１に設け、この押釦スイッチの接点が閉じられると、ロック信号がドアロックＥＣＵ８に入力されるようにしてもよい。この場合、押釦スイッチはドアロックＥＣＵ８の入出力回路に接続され、基板４４にはアンロック信号回路のみが装着される。ロック用静電容量センサ２２とロック信号回路又は押釦スイッチが、ドアロック信号を送出するためのロック信号送出手段４８である。

このように、収容部３３が形成された樹脂製の第１ハンドル部材３０のドアハンドル１の回動中心側の端部には、コネクタ３９が車両２のドア３のアウタパネル４よりドア内側に向かって車両幅方向に突設されており、電子部品６，２１，２２と接続される制御回路１５が装着された基板４４が、コネクタ３９及び電子部品６，２１，２２と端子間接続する状態で収容部３３に収容されるので、電子部品６，２１，２２とコネクタ３９と基板４４との各端子をワイヤハーネスで接続する必要がなく、ドアハンドル１自体及びドアハンドル１のドア３への組付けが極めて容易になる。

図９及び図１０に示す第２の実施形態に係る車両用のドアハンドル１では、第１ハンドル部材３０に設けられたコネクタ３９と結合されるコネクタ５２を有するワイヤハーネス５３が第２ハンドル部材３１に固定されたサポート部材５４に支持されている。即ち、第１ハンドル部材３０によって閉鎖される第２ハンドル部材３１の細長い凹部のドアハンドル１の回動端側において、車両幅方向内側に突出する第２ハンドル部材３１の両側壁５５の外側面には、サポート部材５４の両脚部５６の内側に突設された係合爪と係合してサポート部材５４を第２ハンドル部材３１に固定する係合溝が形成されている。サポート部材５４の両脚部５６間には一部で分割可能な環状の支持部５７が形成され、ワイヤハーネス５３のワイヤ部５８が環状の支持部５７に嵌合されると支持部５７の分割部に設けられた連結部５９が連結され、ワイヤハーネス５３が第２ハンドル部材３１に固定されたサポート部材５４に支持される。なお、ワイヤハーネス５３を支持するサポート部材５４は、第１ハンドル部材３０に固定されるようにしてもよい。

これにより、第１ハンドル部材３０に設けられたコネクタ３９と結合されるコネクタ５２を有するワイヤハーネス５３が、第１又は第２ハンドル部材３０，３１に設けられた支持部５７に支持されるので、ドアハンドル１が回動されたときに両コネクト３９，５２が一緒に回動され、両コネクタが無理な力を受けて開離することがない。

上記実施の形態では、第１ハンドル部材３０は、基板収容部３８の底壁にコネクタ３９の端子４３を車両幅方向に貫通させてインサート成形されているが、コネクタ３９の端子４３が貫通する樹脂製の端子保持体が別体で成形され、この端子保持体が基板収容部３８の底壁に形成された開口を閉鎖するように基板収容部３８の底壁に固着されることにより、基板収容部３８の底壁にコネクタ３９の端子４３が車両幅方向に貫通して設けられるようにしてもよい。

このようにするために、図１１に示す例では、コネクタ３９の端子４３を貫通させてインサート成形された樹脂製の端子保持体６２が、基板収容部３８の底壁に形成された段付き開口６３の段部に開口６３を閉鎖するように周縁部で重合され、接着剤で接着して固定されている。

図１２に示す例では、コネクタ３９の端子４３を貫通させてインサート成形された熱可塑性樹脂製の端子保持体であるコネクタ部６４が、基板収容部３８の底壁に形成された段付き開口６５を閉鎖するように基板収容部３８内に収納され、コネクタ部６４の一端が段付き開口６５の段部側壁に凹設された横溝に係入され、他端に突設された突起６６が基板収容部３８の底壁に穿設された穴６７に嵌合され、突起６６の先端部が加熱押圧されて大径に変形されることにより、コネクタ部６４が基板収容部３８の底壁に固定されている。

本発明の実施の形態に係る車両用のドアハンドルが取り付けられたドアの斜視図である。車両用のドアハンドル装置の車載機の一例を示すブロック図である。車両用のドアハンドル装置の携帯機９の一例を示すブロック図である。第１の実施形態に係るドアハンドルを図１の４−４線方向から見た拡大断面図である。ドアハンドルの一部を断面にして示した平面図である。図４の６−６線に沿って切断した断面図である。図４の７−７線に沿って切断した断面図である。図４の８−８線に沿って切断した断面図である。第２の実施形態に係るドアハンドルの回動側端部を長手方向に切断して示した部分断面図である。図９の１０−１０線に沿って切断した断面図である。コネクタの端子を貫通させてインサート成形された樹脂製の端子保持体が基板収容部の底壁に固定される一例を示す図。コネクタの端子を貫通させてインサート成形された樹脂製のコネクタ部が基板収容部の底壁に固定される他の例を示す図。

符号の説明

１…ドアハンドル、２…車両、３…ドア、４…アウタパネル、５…車載機、６…送信アンテナ（電子部品）、７…送信部、８…ドアロックＥＣＵ、９…携帯機、１０…受信アンテナ、１１…受信部、１２…メモリ、１３…モータ、１４…モータ駆動回路、１５…ロック・アンロック信号回路（制御回路）、１６…送信アンテナ、１７…受信アンテナ、１８…送受信回路、１９…携帯機ＥＣＵ、２０…メモリ、２１…アンロック用静電容量センサ（電子部品）、２２…ロック用静電容量センサ（電子部品）、２３…ハンドル外側部、２４…空隙、２５…把持部、２６…回動部、２７…支持部材、２８…作動部、２９…レバー、３０…第１ハンドル部材、３１…第２ハンドル部材、３２…ねじ、３３…収容部、３４…アンロック用電極、３５…保持部、３６…底壁、３７…柱状突起、３８…基板収容部、３９…コネクタ、４０…ロック用電極、４１〜４３，４５…端子、４４…基板、４６…係合突起、４７…基板保持部、４８…ロック信号送出手段、５２…コネクタ、５３…ワイヤハーネス、５４…サポート部材、５７…支持部、６０…パッド、６１…防水壁、６２…端子保持体、６３，６５…開口、６４…コネクタ部、６６…突起、６７…穴。

Claims

車両のドアのアウタパネルの外側に位置しアウタパネルとの間に空隙を置いて把持部が形成されたハンドル外側部と、該ハンドル外側部の一端からドア内に前記アウタパネルを貫通して延在し、アウタパネルの内側に固定された支持部材に回動可能に支持される回動部と、前記ハンドル外側部の他端からドア内に前記アウタパネルを貫通して延在し、ドア開閉機構を作動する作動部と、が設けられた車両用のドアハンドルであって、該ドアハンドルは、前記アウタパネルと対向して電子部品が収容される収容部が形成された樹脂製の第１ハンドル部材と、該収容部を覆って前記第１ハンドル部材と合体される第２ハンドル部材とを備え、前記第１ハンドル部材及び第２ハンドル部材のいずれか一方に、前記回動部及び前記作動部が形成された車両用のドアハンドルにおいて、
前記第１ハンドル部材には、前記アウタパネルを貫通して車両幅方向に突設されたコネクタと、前記電子部品と接続される制御回路が装着された基板が前記コネクタ及び前記電子部品と端子間接続する状態で収容され、該基板が収容された状態で前記第２ハンドル部材によって覆われる基板収容部とが、前記回動部と前記把持部との間で形成されていることを特徴とする車両用のドアハンドル。
請求項１において、前記コネクタと結合されるコネクタを有するワイヤハーネスを支持する支持部が前記第１又は第２ハンドル部材に設けられていることを特徴とする車両用のドアハンドル。
請求項１又は２において、前記ドアのアウタパネルと前記ドアハンドルとの間に介在されるパッドが前記コネクタ及び該コネクタと結合されるコネクタを覆うように延在されていることを特徴とする車両用のドアハンドル。
請求項３において、前記パッドが前記コネクタ及び該コネクタと結合されるコネクタの上下を覆うことを特徴とする車両用のドアハンドル。