JP2007239345A - 障害者等の保護用道路境界ブロック - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、障害者等の保護用道路境界ブロックに関し、車道を横断したり、車道と歩道との境界に敷設され、視覚障害のある障害者が段差があるのを容易に認識し、また、下肢障害者を乗せる車椅子、ベビィカー、高齢者の手押し車等が、介護者の援助なしに無理なく安全かつ確実に車道から歩道へ、又は歩道から車道へ乗降するものである。
【解決手段】車道２からの傾斜角度が緩傾斜をなす上がり勾配の第１斜面部４を道路境界ブロック本体１の上面に設け、該第１斜面部の下端部４ａに、低段差部６が設けられ、道路境界ブロック本体の上面の他側には車道２の路面勾配θの基準値となした下り勾配の第２斜面部７が形成された。
【選択図】図１

Description

本発明は障害者等の保護用道路境界ブロックに関し、例えば車道を横断する個所や車道と歩道との境界に敷設され、そして、視覚障害のある障害者が段差があるのを容易に認識して安全な歩行に寄与できるとともに、また、下肢障害のある障害者を乗せる車椅子、幼児を載せるベビィカー、さらには高齢者用手押し車等、その車輪の直径が概ね１１．５ｃｍ以上のものにつき車輪が乗降する傾斜面の勾配を緩和することにより介護者の格別な援助なしに自力にて無理なく安全かつ確実に例えば車道から歩道へ、又は歩道から車道へ乗降できるものである。

従来、例えば障害者が車道の横断歩道を横断して歩道を通行する場合に、歩車道境界縁石が通行の妨げにならないようにした障害者通路確保用歩車道境界縁石として、歩車道境界上に設置される車椅子乗り入れ用歩車道境界縁石を、車道側寄り端部の車道の路面からの段差高さを約２０ｍｍ以下に形成し、かつ縁石の上面を傾き約９分の１前後の上がり傾斜勾配に形成されたものがある。

そして、この障害者通路確保用歩車道境界縁石は、例えば十字路状に交差する地点、またはカーブする地点の車道に直角な二方向に設けられた横断歩道に臨む位置の歩車道境界上に歩道の高さと上り勾配の上端とが略同一高さであり、歩道へのアプローチ個所としてある程度の広さを有するコーナ部に上がり勾配傾斜を連設するように敷設したものである。

また、この発明は、歩車道境界上に設置される車乗り入れ部の車乗り入れ用歩車道境界縁石は、車道に臨む端部側面の車道の路面からの段差が約３０ｍｍ程度の低段差の高さになるように形成されている。しかも、車乗り入れ用歩車道境界縁石は、縁石の上面が車道から歩道に向けて傾き約１／３〜４前後の上がり傾斜勾配に形成されている（特許文献１参照）。
特開平１１−１３１４１２号公報

ところで、上記特許文献１に記載の従来の障害者通路確保用歩車道境界縁石は、例えば十字路状に交差したり、またはカーブする地点の車道に直角な二方向に設けた横断歩道を横断して通行するのに、車椅子乗り入れ用歩車道境界縁石が、車道側寄りの端部の車道路面からの段差高さを約２０ｍｍ以下に形成し、かつ縁石上面を傾き約９分の１前後の上がり傾斜勾配に形成されたものであるので、障害者は低段差に形成された段差に躓く等のおそれがなく車道側寄りの端部の車道の路面から歩道へ歩行が行えるものであった。

しかしながら、上記特許文献１記載の従来の障害者通路確保用歩車道境界縁石は、車椅子乗り入れ用歩車道境界縁石に設けた上がり傾斜勾配が、さらに歩道の高さと上端が略同一高さであって、ある程度の広さを有するコーナ部に連設される構造なので、自ら歩行が困難な下肢障害者が車椅子を用いて車道から歩道に乗り上げる場合に、乗降距離が車椅子乗り入れ用歩車道境界縁石の上がり傾斜勾配とコーナ部とを合算した距離となり、長くなるため、緩傾斜といえども、介護者の援助なしに自力で車道から歩道に乗り上げるのには、多くの労力と時間とが必要であった。また、歩道から車道に降りる場合にも、車椅子の方向をコントロールし、制動力と持久力とが必要になり、容易ではなかった。

また、上記従来の障害者通路確保用歩車道境界縁石は、車椅子乗り入れ用歩車道境界縁石を敷設するのに、例えば十字路状に交差したり、またはカーブする地点の車道に直角な二方向に設ける等して横断歩道を横断して通行するものであるので、敷設場所が限られる。しかも、車椅子乗り入れ用歩車道境界縁石は、歩道に設ける上がり傾斜勾配を有するある程度の広さを有するコーナ部に連設される構造であるので、施工には広い敷設面積が必要となり、工期も長くなる。従って、幅員が広い歩道の用地を確保するのが困難な大都市や交通量が多い個所における敷設には不向きである。

同様に、上記特許文献１の発明では、車乗り入れ部の歩車道境界上に設置される車乗り入れ用歩車道境界縁石が、縁石の上面において車道から歩道に向けて傾き約１／３〜１／４前後の上がり傾斜勾配に形成されているので、下肢障害者が車椅子を用いて車道から歩道に乗り上げる場合に、多くの労力と時間を必要としていた。そのうえ、前輪の直径が１１．５ｃｍほどで車椅子よりも小径なベビィカーにおいては、上がり傾斜勾配を乗り上げる場合に、前輪が車道側寄りの端部の車道路面からの段差に引っかかることにより上がり傾斜勾配をスムーズに乗り上げることができなかったり、段差に衝突時に大きな衝撃を受けることがあった。

しかも、上記特許文献１の発明は、歩道から車道に降りる場合にも、上がり傾斜勾配を勢いよく一挙に下り降りることになるので、危険を伴う。このような危険を防ぐためにはかなり大きな制動力を必要としていた。

本発明はかかる問題点を解決することを目的とし、視覚障害のある者が、歩道と車道との境界を認識して段差に躓くおそれが無く歩行が行えるとともに高齢者が段差に足が引っ掛かることなく安全な歩行が行え、また、下肢障害者が車椅子を用いて車道から歩道に乗り上げたり、または歩道から車道に降下する場合等に、自力でしかも、過大な労力と多くの時間とを要することなく、安全かつ容易に乗降することができ、さらには車道と歩道との境界ならば敷設場所に捕らわれず、その上、広い敷設面積を必要とせずに作業能率良く敷設することができ、工期の短縮がはかれる障害者等の保護用道路境界ブロックを提供することを目的とする。

本発明は上記課題に鑑みてなされ請求項１に記載の発明は、
車道と歩道との境界に敷設される歩車道境界ブロックであるか、または、Ｌ形溝等の街渠として道路の境界に敷設されるコンクリート製の障害者等の保護用道道境界ブロックであり、
車道側からの傾斜角度が緩傾斜をなす上がり勾配の第１斜面部を道路境界ブロック本体の上面の一側に設けるとともに、該第１斜面部の下端部に低段差部が設けられ、
前記道路境界ブロック本体の上面の他側には車道の路面勾配の基準値となした下り勾配の第２斜面部が形成されたことを特徴とする。

また、本発明の請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記第１斜面部は、車椅子、ベビィカー、高齢者用の手押し車等の車輪の乗降方向の一方の接地面を支持可能に形成され、前記第２斜面部は前記車輪の乗降方向の他方の接地面を同時に支持可能に形成されたことを特徴とする。

また、本発明の請求項３に記載の発明は、請求項１または２の何れかにおいて、前記第２斜面部は、前記第１斜面部と協同して前記車輪が車道から前記道路境界ブロック本体へ、又は道路境界ブロック本体から車道への乗降時に、受け止め機能を発揮することを特徴とする。

また、本発明の請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れか１の請求項において、前記第２斜面部は、前記車輪の直径の大小に対応して他方の接地面が支持可能となる傾斜角度が緩急異なった複数の傾斜面を連設して構成されることを特徴とする。

また、本発明の請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４の何れか１の請求項において、前記第１斜面部の傾斜角度が、２５／１００（ｍｍ）程度であることを特徴とする。

また、本発明の請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５の何れか１の請求項において、前記低段差部が、５ｍｍ程度に形成されることを特徴とする。

また、本発明の請求項７に記載の発明は、請求項１乃至６の何れか１の請求項において、前記低段差部と前記第２斜面部の終端との間に、略水平で小幅の底壁面を設けることにより雨水等の導水凹部を構成したことを特徴とする。

本発明の請求項１に記載の発明によれば、車道と歩道との境界に敷設される歩車道境界ブロックであるか、または、Ｌ形溝等の街渠として道路の境界に敷設されるコンクリート製の障害者等の保護用道道境界ブロックであり、車道側からの傾斜角度が緩傾斜をなす上がり勾配の第１斜面部を道路境界ブロック本体の上面の一側に設けるとともに、該第１斜面部の下端部に低段差部が設けられ、前記道路境界ブロック本体の上面の他側には車道の路面勾配の基準値となした下り勾配の第２斜面部が形成されたことを特徴とするので、視覚障害のある者が、車道との境界を認識して段差に躓くおそれが無く歩行が行え、また、下肢障害者が車椅子を用いて車道から乗り上げたり、又は、車道に降下する場合に、自力でしかも、過大な労力と多くの時間とを要せずに、安全かつ容易に乗降することができ、さらには車道との境界ならば設置場所に捕らわれずに広い敷設面積を必要することなく作業能率良く敷設することができ、工期の短縮がはかれ、製作も容易である。

また、本発明の請求項２に記載の発明によれば、前記第１斜面部は、車椅子、ベビィカー、高齢者用の手押し車等の車輪の乗降方向の一方の接地面を支持可能に形成され、前記第２斜面部は前記車輪の乗降方向の他方の接地面を同時に支持可能に形成されたことを特徴とするので、下肢障害者が車椅子を用いて車道から乗り上げたり、又は、車道に降下する場合に、自力でしかも、過大な労力と多くの時間とを要せずに、安全かつ容易に乗降することができる。

また、本発明の請求項３に記載の発明によれば、前記第２斜面部は、前記第１斜面部と協同して前記車輪が車道から道路境界ブロック本体へ、又は道路境界ブロック本体から車道への乗降時に、受け止め機能を発揮することを特徴とするので、車椅子、ベビィカー等が、例えば車道から道路境界ブロック本体上へ、又は道路境界ブロック本体上から車道へ乗降する時に、車輪には受け止め力が働き、ずり落ちるのが防止され、安全になる。

また、本発明の請求項４に記載の発明によれば、前記第２斜面部は、前記車輪の直径の大小に対応して他方の接地面が支持可能となる傾斜角度が緩急異なった複数の傾斜面を連設して構成されることを特徴とするので、車椅子、ベビィカー等が、例えば車道から道路境界ブロック本体上へ、又は道路境界ブロック本体上から車道へ乗降する時に、車輪にはその直径の大小にかかわらずに受け止め力が働き、ずり落ちるのが防止され、安全に乗降が行える。

また、本発明の請求項５に記載の発明によれば、前記第１斜面部の傾斜角度が、２５／１００（ｍｍ）程度であることを特徴とするので、車椅子、ベビィカー等は、無理無く、過大な労力と時間を要することなく、容易かつ確実に車道から歩道へ、又は歩道から車道へ乗降することができる。

また、本発明の請求項６に記載の発明によれば、前記低段差部が、５ｍｍ程度に形成されることを特徴とするので、視覚障害のある障害者が、車道と歩道との境界に、この低段差部の高低差と第１斜面部の高低差とが合算された２０ｍｍの段差があるのを容易に認識できるとともに、車道から道路境界ブロック本体上へ、又は道路境界ブロック本体上から車道へ容易かつ安全に乗降することができる。

また、本発明の請求項７に記載の発明によれば、前記低段差部と前記第２斜面部との間に、略水平で小幅の底壁面を設けることにより雨水等の導水凹部を構成したことを特徴とするので、車椅子、ベビィカー等の車輪は、低段差部と第２斜面部とに同時に接地しながら乗降され、しかも、前記低段差部と前記第２斜面部の終端との間に、略水平で小幅の底壁面が設けられることにより形成された導水凹部により車道の路面を流れ落ちる雨水を導水することができる。

以下、図面に従って本発明を実施するための最良の形態ににつき、詳細に説明する。

図１は本発明の障害者等の保護用道路境界ブロックの実施形態１を示す敷設状態の断面図、図２は同じく本実施形態１の障害者等の保護用道路境界ブロックの敷設状態の拡大断面図、図３は同じく本実施形態１の道路境界ブロックを示す拡大側面図、図４は同じく本実施形態１の道路境界ブロックを示す拡大平面図、図５は同じく本実施形態１の道路境界ブロックの敷設状態を示す斜視図である。

本実施形態１は、図１において、車道２と歩道３との境界に敷設されて障害者等の保護をはかるコンクリート製の歩車道境界ブロックに適用されたものであり、車道２側からの傾斜角度が緩傾斜をなす上がり勾配の第１斜面部４を道路境界ブロック本体１の上面の一側に設けるとともに、該第１斜面部４の下端部４ａに低段差部６が設けられ、前記道路境界ブロック本体１の上面の他側には車道２の路面勾配θの基準値となした下り勾配の第２斜面部７が形成されたことを特徴とする。

前記第１斜面部４は、例えば車椅子、ベビィカー、高齢者が手押しをする手押し車、集配人が手押しする荷物台車等の車輪Ｃの乗降方向の一方の接地面５を支持可能に形成される。また、前記第２斜面部７は、前記車輪Ｃの乗降方向の他方の接地面５′を支持可能に形成される。そして、前記車輪Ｃは車道２から歩道３へ、又は歩道３から車道２への乗降時に、前記第１斜面部４と前記第２斜面部７とに２つの前記接地面５,５′が同時に接地しながら乗降されることにより、車道２と歩道３との高低差として段差ｈ１が建設省が「歩道における段差および勾配における基準」として平成１１年９月に規定した２０ｍｍに設定されたとしても、この段差ｈ１を車輪Ｃが一挙に乗降することなく、路面上に表れる実際の段差ｈ１よりも上方に位置する第１斜面部４と第２斜面部７とに同時に支持されることにより乗降を容易になす。

本実施形態１の前記道路境界ブロック本体１は、敷設前においては例えば歩道３側の高さＨが、７０ｍｍ程度であり、しかも、前記道路境界ブロック本体１の敷設後においてはこの道路境界ブロック本体１には一方では後述のように視覚障害のある障害者が、車道２と歩道３との間に段差ｈ１があるのを確実に認識して車道２から歩道３へ、又は歩道３から車道２へ容易かつ安全に歩行により乗降するために２０ｍｍの段差ｈ１を確保できるようになるとともに、他方では例えば下肢障害を有して独立歩行が行えない障害者が、車椅子を使用して車道２から歩道３へ乗り上げたり、または歩道３から車道２に降下する等の場合に、自力にて容易に道路境界ブロック本体１に対して乗降できるように緩傾斜に形成される２種類の第１斜面部４と第２斜面部７とを歩道３側と車道２側との上面に組み合わして形成するという工夫を施している。また、道路境界ブロック本体１の全体形状は、幅Ｗが約２００ｍｍ、長さＬは約６００ｍｍ程度に形成される。

そして、前記第１斜面部４は、その傾斜角度が、２５／１００（ｍｍ）程度の緩傾斜の上り勾配に形成される。このように、前記道路境界ブロック本体１の歩道２側の上面に形成される前記第１斜面部４の傾斜角度を、２５／１００（ｍｍ）程度の上り勾配の緩傾斜に形成したのは、例えば、車椅子、ベビィカー、高齢者の手押し車等の車輪Ｃが、無理無く、過大な労力と時間を要することなく、容易かつ確実に車道２から歩道３へ、又は歩道３から車道２へ乗降が行えるようにするためである。そして、車椅子が、前記第１斜面部４を介護者の援助なしに自ら乗り上げることができる上限を選択した。

この際、車輪Ｃの直径は、車椅子の前輪よりも小径なベビィカーの前輪に合わせて１１．５〜１８ｃｍの範囲を想定して歩車道境界ブロック本体１を設計することにより、車道２側から歩道３側へと前記第１斜面部４をベビィカーの車輪Ｃが乗り上げることができることがわかった。

また、一方の前記接地面５は、車道２から歩道３への乗り上げ時には、図１において車輪Ｃの重心位置ｇより前方Ｆ側に位置し、他方の前記接地面５′は車輪Ｃの後方Ｂ側に位置する。また、一方の接地面５は、歩道３から車道２への降下時には、図１において車輪Ｃの重心位置ｇより後方Ｂ側に位置し、他方の前記接地面５′は車輪Ｃの重心位置ｇより前方Ｆ側に位置する。

また、前記低段差部６は、図示する実施形態１では、その高さが５ｍｍ程度に形成される。このように、第１斜面部４の下端部に車道２と歩道３との境界部に設置される低段差部６の高さを、５ｍｍ程度に形成したのは、本実施形態１の道路境界ブロック本体１では、車道２と歩道３との境界の高低差として、建設省が「歩道における段差および勾配における基準」として平成１１年９月に規定した２０ｍｍを充足するように、この低段差部６が５ｍｍと、第１斜面部４の高低差ｈ２が１５ｍｍとに分担して合計値として段差ｈ１を形成したので、視覚障害のある障害者が、車道２と歩道３との間に段差ｈ１があるのを容易に認識して車道２から歩道３へ、又歩道３から車道２へ容易かつ安全に認識して歩行により乗降が行えるようにしている。

また前記歩車道境界ブロック本体１の車道２側に、前記第２斜面部７が前記第１斜面部４とは相対して車道２の路面勾配θと同様下り勾配の延長線に略一致して形成される。そして、前記第２斜面部７の方が、前記第１斜面部４よりも緩傾斜に形成され、第１斜面部４に対する導入を無理なく円滑にするためである。

そして、前記第２斜面部７は、前記低段差部６と協同して前記車輪Ｃが車道２から歩道３へ、又は歩道３から車道２へ乗降する時に、車椅子等の車輪Ｃが第１斜面部４を車道２側から乗り上げる場合には、車輪Ｃの受け止め機能が発揮されることにより第１斜面部４を乗り上げようとする車輪Ｃを後部から支持することにより後方へのずり落ちが防止され、また、歩道２側から車道３側に車椅子等の車輪Ｃが第１斜面部４を降下する場合に、第２斜面部７の受け止め機能により緩衝され、一挙に車椅子が降下されるのが防止され、安全性が確保される。

また、前記第２斜面部７は、図１，図２に示されるように前記車輪Ｃの直径φの大小に対応して傾斜角度が緩急異なった複数、本実施形態１では車輪Ｃの直径φが大きい場合に、前記他方の接地面５′が支持可能とするために、路面勾配θと略一致して１／２０〜１／１２程度の緩傾斜の前段第２斜面部７Ａと、車輪Ｃの直径φが小さい場合に、前記他方の接地面５′に接地される急傾斜の後段第２斜面部７Ｂとの２種が２段に連設されて構成されている。前記低段差部６から車道２側の前段第２斜面部７Ａの端面までの長さＬ１は、本実施形態１では３５ｍｍ程度である。そして、この前段第２斜面部７Ａは、車道２の路面勾配θに略一致して形成される。また、後段第２斜面部７Ｂは、路面勾配θよりも急傾斜に形成される。

８は前記低段差部６と前記第２斜面部７の終端との間に構成される導水凹部であり、この導水凹部８は前記低段差部６と前記第２斜面部７の終端との間に略水平で小幅の底壁面９を設けることにより構成される。そして、この導水凹部８により車道２の路面を流れ落ちる雨水が速やかに導水され、敷設される道路境界ブロック本体１の車道２側の前面に水溜まりができないようになし、清掃も便利になすためである。

なお、図１において、Ｏは車輪Ｃの中心である。また、図５において、２０は車道２と歩道３とを境に敷設される本実施形態１の道路境界ブロック本体１・・・の左右（歩道３の敷設方向）に敷設され、一端が前記道道境界ブロック本体１と略一致する高さであり、他端が縁石ブロック２１と略同一高さの傾斜部２０ａを上面に有する傾斜ブロックである。

本実施形態１の障害者等の保護用歩車道境界ブロックは以上の構成からなり、特許文献１の記載の従来の障害者通路確保用歩車道境界縁石のように、例えば十字路状に交差されたり、またはカーブする地点の車道に直角な二方向に設けられる横断歩道のように敷設場所が限られることなく、しかも、カーブする地点等に設けられて上がり傾斜勾配を有するコーナ部を設ける場合のように、ある程度の広さを確保できない大都市や交通が激しい場所でも、通常の縁石ブロック２１・・・に連続して車道２と歩道３との境を容易に、かつ作業効率良く敷設することができる。

そして、本実施形態１の障害者等の保護用歩車道境界ブロックでは、車道２側から歩道３側に向かって傾斜角度が緩傾斜をなす上がり勾配の第１斜面部４を道路境界ブロック本体１の上面の歩道３側に設けるとともに、該第１斜面部４の下端部４ａには、高さが５ｍｍ程度の低段差部６が形成され、この低段差部６は第１斜面部４の高低差ｈ２として１５ｍｍと合算して車道２と歩道３との境界に２０ｍｍの段差ｈ１を形成しているので、視覚障害のある障害者が、車道２と歩道３との間に段差ｈ１があるのを容易に認識して車道２から歩道３へ、又は歩道３から車道２へ歩行により容易かつ安全に乗降することができる。

また、本実施形態１の障害者等の保護用歩車道境界ブロックでは、前述のように、車道２側から歩道３側に向かって傾斜角度が緩傾斜、すなわち、２５／１００（ｍｍ）の上がり勾配の第１斜面部４を道路境界ブロック本体１の上面の歩道３側に設けるとともに、該第１斜面部４の下端部４ａに、高さが５ｍｍ程度の低段差部６が設けられているので、例えば独立歩行が困難な下肢障害者が車椅子により車道２側から歩道３へ介護者の援助なしに自力で乗り上げようとする場合に、図１に示すように、車道２側から歩道３側に向かって傾斜角度が緩傾斜をなす上がり勾配の第１斜面部４の下端部４ａに設けた高さが、５ｍｍ程度の低段差部６に車輪Ｃの乗降方向、すなわち、車輪Ｃの重心位置ｇより前方Ｆ側において一方の接地面５が支持される。

同時に、道路境界ブロック本体１の車道２側には車道２の路面勾配θと略一致する１／２０〜１／１２程度の下り勾配の前段第２斜面部７Ａと、該前段第２斜面部７Ａより急な下りの勾配θ′の後段第２斜面部７Ｂとを２段に連設して第２斜面部７は形成されているので、この第２斜面部７に、車輪Ｃの乗降方向の他方、すなわち、車輪Ｃの重心位置ｇより後方Ｂ側において接地面５′が支持されるため、前述のように上り勾配の第１斜面部４に前方が支持されている車輪Ｃは、前記第１斜面部４に対して相対する下り勾配の第２斜面部７に車輪Ｃの後部側が受け止められて支持されることにより不用意に後退してずり下がりが防止される。

そして、本実施形態１では、第２斜面部７は、車輪Ｃの直径φの大小に対応して傾斜角度が緩急異なった２種の、緩傾斜の前段第２斜面部７Ａと、急傾斜の後段第２斜面部２Ｂとに形成されているので、直径φが大きな車輪Ｃ（例えば車椅子の後輪）は、緩傾斜の前段第２斜面部７Ａに接地し、また、直径φが小さな車輪Ｃ（例えば車椅子の前輪やベビイカー）は急傾斜の後段第２斜面部７Ｂに接地される。

すなわち、車輪Ｃの直径φの大小にかかわらず、直径φが大きい場合には、緩傾斜の前段第２斜面部７Ａに他方の接地面５′が接地し、また、直径φが小さい場合には急傾斜の後段第２斜面部７Ｂに選択的に確実に接地されるので、道路境界ブロック本体１に車輪Ｃが乗降する場合に、不用意なずり落ちや急激な降下がなく、安定に支持される。

このように、車椅子の車輪Ｃは、図１において車輪Ｃの重心位置ｇより前方Ｆ側の一方の接地面５が道路境界ブロック本体１の歩道３側に設けた上り勾配の第１斜面部４と、車輪Ｃの重心位置ｇより後方Ｂ側の他方の接地面５′が道路境界ブロック本体１の車道２側に設けた下り勾配の第２斜面部７とに跨る格好で、車道２と歩道３との高低差として段差ｈ１が２０ｍｍに設定されたとしても、実際のこの段差ｈ１よりも上方に位置する第１斜面部４と第２斜面部７とに同時に支持されるので、車輪Ｃは車道２から歩道３への乗り上げ時に安定な姿勢を採る。

このため、道路境界ブロック本体１の歩道３側に設けたその傾斜角度が、２５／１００（ｍｍ）程度の緩傾斜をなす上り勾配の第１斜面部４を下肢障害者は、車椅子により自力にて多くの時間と多大な労力を要することなく容易に乗り上げて歩道３に達することができる。

また、道路境界ブロック本体１の車道２側に設けられた第２斜面部７は、本実施形態１では、車道２の路面勾配θに略一致して約１／２０〜１／１２の下り勾配の前段第２斜面部７Ａと、該前段第２斜面部７Ａより急勾配の後段第２斜面部７Ｂとを連設して形成されているので、道路境界ブロック本体１の敷設にあたり、道路境界ブロック本体１は、車道２の路面勾配θに用いる路面舗装材の打設量を加減することにより調整を行うことができるため、施工時の作業効率は良いとともに視覚障害のある障害者が、車道２と歩道３との間に段差ｈ１があるのを容易に認識して車道２から歩道３へ、容易かつ安全に乗り上げることができる。

そして、車椅子の車輪Ｃは、車道２から歩道３へと、障害者が介護者の援助なしに自力で乗り上げることができる。同様に、車輪Ｃの直径が、１１．５〜１８ｃｍの範囲にあり、前輪が段差ｈ１に引っ掛かって大きな衝撃が加わることなく、容易に道路境界ブロック本体１の第１斜面部４に対する乗り越えが行える。

また、障害者が車椅子を用いて歩道３から車道２へ降下する場合に、道路境界ブロック本体１の歩道３側に設けたその傾斜角度が、２５／１００（ｍｍ）程度の緩傾斜をなす上り勾配の第１斜面部４を下肢障害者は、車椅子により自力にて降下することになるが、道路境界ブロック本体１の車道２側には、前記第１斜面部４の下端部４ａに低段差部６を介して下がり勾配の第２斜面部７が形成されているので、車椅子の車輪Ｃはその乗降方向の一方の接地面５が第２斜面部７に支持されことにより受け止められて緩衝作用を発揮されるとともに乗降方向の他方の接地面５′が第１斜面部４に支持されるため、車椅子は、歩道３側の第１斜面部４から勢い良く降下されるのが確実に防止され、その後に車道２へと自力で降下することができ、安全性が高くなる。また、小径な前輪を有するベビィカーでも、車椅子と同様に一度、第２斜面部７にて受け止められて勢いが弱められた後に、容易かつ安全に第１斜面部４から降下されることがわかった。

また、本実施形態１の歩車道境界ブロックでは、道路境界ブロック本体１の歩道３側の上面に設けた上り勾配の第１斜面部４の下端部４ａに設けた低段差部６と、下り勾配の第２斜面部７の終端との間に、略水平で小幅の底壁面９を設けることにより雨水等の導水凹部８が構成されているので、この導水凹部８により車道２の路面を流れ落ちる雨水を導水することができ、排水が良好になるため、敷設される道路境界ブロック本体１の車道２側の前面に水溜まりができずに済む。しかも、導水凹部８にゴミが侵入した場合に、高圧水を注水する等してゴミを集約し、容易に清掃が行える。

図６および図７は街渠として路肩に連続して敷設されるコンクリート製のＬ形溝に適用した本発明の障害者等の保護用道路の境界ブロックを示す実施形態２である。

この実施形態２においても、車道２側からの傾斜角度が緩傾斜をなす上がり勾配の第１斜面部４を道路境界ブロック本体１の上面の一側に設けるとともに、該第１斜面部４の下端部４ａに低段差部６が設けられ、前記道路境界ブロック本体１の上面の他側には車道２の路面勾配θに略一致する前段第２斜面部７Ａと、該前段第２斜面部７Ａより急下り勾配
の後段第２斜面部７Ｂとを連設した下り勾配の第２斜面部７が形成された点で前記実施形態１と同様の構成、作用である。

そして、前記第１斜面部４は、例えば車椅子、ベビィカー、高齢者が手押しをする手押し車、集配人が手押しする荷物台車等の車輪Ｃの乗降方向の一方の接地面５を支持可能に形成され、しかも、前記第２斜面部７は、前記車輪Ｃの乗降方向の他方の接地面５′を支持可能に形成される。そして、前記車輪Ｃは車道２から歩道３へ、又は歩道３から車道２への乗降時に、前記第１斜面部４と前記第２斜面部７とに２つの前記接地面５,５′が同時に接地しながら乗降されるという、前記実施形態１と同様の構成、作用である。

本発明は、視覚障害のある者が、歩道と車道との境界を認識して段差に躓くおそれが無く歩行が行え、また、下肢障害者が乗る車椅子、またはベビィカーや高齢者用の手押し車が車道から歩道に乗り上げたり、歩道から車道に降下する場合に、自力でしかも、過大な労力と多くの時間とを要せずに、安全かつ容易に乗降することができ、また高齢者が足を引きずりながらも足が段差にひっかかることなく安全に段差を上がることができ、工期の短縮がはかれる用途・機能に適する。

図１は本発明の障害者等の保護用道路境界ブロックの実施形態１を示す敷設状態の断面図である。 図２は同じく本実施形態１の障害者等の保護用道路境界ブロックの敷設状態の拡大断面図である。 図３は同じく本実施形態１の道路境界ブロックを示す拡大側面図である。 図４は同じく本実施形態１の道路境界ブロックを示す拡大平面図である。 図５は同じく本実施形態１の道路境界ブロックの敷設状態を示す斜視図である。 図６は同じく本実施形態２の道路境界ブロックを示す拡大側面図である。 図７は同じく本実施形態２の道路境界ブロックを示す拡大平面図である。

符号の説明

１ 道路境界ブロック本体
２ 車道
３ 歩道
４ 第１斜面部
５ 接地面
５′ 接地面
６ 低段差部
７ 第２斜面部
７Ａ 前段第２斜面部
７Ｂ 後段第２斜面部
８ 導水凹部
９ 底壁面
Ｃ 車輪
ｈ１ 段差

Claims (7)

1. 車道と歩道との境界に敷設される歩車道境界ブロックであるか、または、Ｌ形溝等の街渠として道路の境界に敷設されるコンクリート製の障害者等の保護用道道境界ブロックであり、
   車道側からの傾斜角度が緩傾斜をなす上がり勾配の第１斜面部を道路境界ブロック本体の上面の一側に設けるとともに、該第１斜面部の下端部に低段差部が設けられ、
   前記道路境界ブロック本体の上面の他側には車道の路面勾配の基準値となした下り勾配の第２斜面部が形成されたことを特徴とする障害者等の保護用道路境界ブロック。
2. 前記第１斜面部は、車椅子、ベビィカー、高齢者用の手押し車等の車輪の乗降方向の一方の接地面を支持可能に形成され、前記第２斜面部は前記車輪の乗降方向の他方の接地面を同時に支持可能に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の障害者等の保護用道路境界ブロック。
3. 前記第２斜面部は、前記第１斜面部と協同して前記車輪が車道から前記道路境界ブロック本体へ、又は道路境界ブロック本体から車道への乗降時に、受け止め機能を発揮することを特徴とする請求項１または２に記載の障害者等の保護用道路境界ブロック。
4. 前記第２斜面部は、前記車輪の直径の大小に対応して他方の接地面が支持可能となる傾斜角度が緩急異なった複数の傾斜面を連設して構成されることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載の障害者等の保護用道路境界ブロック。
5. 前記第１斜面部の傾斜角度が、２５／１００（ｍｍ）程度であることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１の請求項に記載の障害者等の保護用道路境界ブロック。
6. 前記低段差部が、５ｍｍ程度に形成されることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１の請求項に記載の障害者等の保護用道路境界ブロック。
7. 前記低段差部と前記第２斜面部の終端との間に、略水平で小幅の底壁面を設けることにより雨水等の導水凹部を構成したことを特徴とする請求項１乃至６の何れか１の請求項に記載の障害者等の保護用道路境界ブロック。

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