JP2007224958A - 防振装置及びその保持部材 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量化、及びこじれ入力に対する効果的な補強を図る。
【解決手段】筒状の下側部材１２と、上側部材１４と、両者を結合する防振基体１６と、上側部材に付設されたストッパゴム部２６とからなる防振装置本体１８と、保持部材２０とを備える防振装置１０において、保持部材２０は、下側部材１２を圧入保持する筒状部材４８と、その下部側に固着されて車体側の下面部２Ａに固定される下側取付面部５６を備える脚部材５０と、上側部材１４を跨ぐように筒状部材４８の上側開口部４８Ａに架け渡し状に固着されたストッパ部材５２とを備え、該ストッパ部材が、ストッパゴム部の両側面２６Ａ，２６Ｂに相対する一対の側壁部５２Ａ，５２Ｂと、ストッパゴム部の上面２６Ｃに相対する上壁部５２Ｃとを備えてなり、該上壁部５２Ｃに、車体側の縦面部２Ｂに固定される上側取付面部６２が立設されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車エンジン等の振動発生体を防振的に支承するのに用いられる防振装置のための保持部材、及び該保持部材を備えた防振装置に関する。

従来、自動車エンジン等の振動発生体を、その振動を車体に伝達させないように支承する防振装置として、車体側に取り付けられる筒状の下側部材と、振動発生体側に取り付けられる上側部材とを、両部材の間に介設されるゴム状弾性体からなる防振基体で結合してなるものが公知である。そして、上側部材にストッパゴム部を付設するとともに、該ストッパゴム部に相対させてストッパ部材を設けて、両者の当接により大変位を規制するストッパ作用を果たさせるようにしたものも知られている（下記特許文献１，２参照）。

例えば、かかる防振装置に関し、特許文献１には、防振装置本体の下側部材を保持する保持部材として、車体側への取付用の脚部を一体に備える保持筒が開示されている。また、該防振装置には、上側部材に付設されたストッパゴム部の前後両側面及び上面に対向配置されてストッパゴム部との間でストッパ作用を果たすストッパ部材として、保持筒の脚部とともに車体に固定されるΩ状部材が開示されている。
特開２００５−３０６００号公報 特開２００３−３２２１９７号公報

上記特許文献１に記載されたような車体に直接取り付けられるΩ状のストッパ部材を設けた場合、防振装置本体を保持する保持筒と別体に、大型の金具を用いることになるため、防振装置全体としての重量が過大となってしまう。

また、この種の防振装置では、振動発生体から上側部材に対して該上側部材の軸を傾けるようなこじれ方向の荷重が入力される場合があり、このようなこじれ入力に対し、従来の車体への取付け固定だけでは、上記荷重を十分に受け止めることが難しい。

本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、防振装置本体を保持する保持部材として、ストッパ部材としての機能を持たせて軽量化を図るとともに、防振装置本体における上側部材へのこじれ入力に対する効果的な補強構造を持つ保持部材、及び、該保持部材を備えた防振装置を提供することを目的とする。

本発明に係る防振装置の保持部材は、車体側に取り付けられる筒状の下側部材と、振動発生体側に取り付けられる上側部材と、前記下側部材と上側部材の間に介設されて両者を結合するゴム状弾性体からなる防振基体と、前記上側部材に付設されたストッパゴム部とを備える防振装置本体を保持する保持部材であって、前記下側部材を圧入により固定し保持する筒状部材と、前記筒状部材の下部側に固着されて該筒状部材から下方に延びる部材であって車体側の下面部に固定される下側取付面部を備える脚部材と、前記上側部材を跨ぐように前記筒状部材の上側開口部に架け渡された状態に固着された部材であって前記ストッパゴム部との間でストッパ作用を果たすストッパ部材とを備え、前記ストッパ部材が、前記ストッパゴム部の両側面に相対する一対の側壁部と、前記ストッパゴム部の上面に相対する上壁部とを備えてなり、該上壁部に、車体側の縦面部に固定される上側取付面部が立設されたことを特徴とする。

このように、車体側の下面部に固定される脚部材と、上側のストッパ部材とを、防振装置本体を保持する筒状部材を介して連結一体化して保持部材を構成したことにより、上記従来の大型のΩ状ストッパ部材を設ける場合に比べて、防振装置全体として大幅な軽量化が可能となる。

また、上記ストッパ部材の上壁部に、車体側の縦面部に固定される上側取付面部を設けたことにより、脚部材による車体側の下面部に対する固定と相俟って、防振装置本体における上側部材へのこじれ入力に対して効果的な補強がなされる。

本発明において、前記ストッパ部材の前記一対の側壁部の下端に外向きに延びる固定面部が設けられるとともに、前記筒状部材の上側開口部に半径方向外方に延びるフランジ部が設けられ、前記固定面部が前記フランジ部の上面に重ねられて固着されていると次の作用効果が奏される。すなわち、ストッパ部材と筒状部材との強固な固定が可能になるとともに、上記フランジ部を、その上方に配される振動発生体側の部材との間で、該部材の下方への大変位を規制するストッパ用フランジとして機能させることができる。

本発明において、前記ストッパ部材の前記上壁部に、前記ストッパゴム部の上面に設けられた突起が入り込む孔が設けられていると次の作用効果が奏される。すなわち、該保持部材に防振装置本体を圧入固定してから車両に組み付け、初期荷重をかける前の段階、特に組付け前の運搬時において、ストッパ部材の上記孔にストッパゴム部の上記突起が入り込むことにより上記上側部材の不所望な回転を防止することができる。

本発明に係る防振装置は、車体側に取り付けられる筒状の下側部材と、振動発生体側に取り付けられる上側部材と、前記下側部材と上側部材の間に介設されて両者を結合するゴム状弾性体からなる防振基体と、前記上側部材に付設されたストッパゴム部とを備える防振装置本体と、上記保持部材と、を備えるものである。

上記防振装置において、防振装置本体は、更に、前記下側部材に取り付けられて前記防振基体との間に液体封入室を形成するゴム状弾性体からなる可撓性のダイヤフラムと、前記液体封入室を前記防振基体側の主液室と前記ダイヤフラム側の副液室とに仕切る仕切体と、前記主液室と副液室との間を連通させるオリフィスとを備えた液封タイプであってもよい。そして、前記仕切体が、前記下側部材との間に前記オリフィスを形成する環状のオリフィス形成体と、該オリフィス形成体の内周部に外周部が保持されて前記オリフィス形成体の内側を塞ぐ弾性仕切膜とからなり、前記オリフィス形成体が、前記オリフィスを形成するためのオリフィス溝を外周部に備える環状の第１部材と、該第１部材に内嵌された環状の第２部材とで構成され、前記弾性仕切膜は、外周部に環状の膨出部を備え、該膨出部近傍の弾性仕切膜部分が前記第１部材と前記第２部材との間で厚み方向に圧縮状態に挟持されてもよい。

また、この場合、前記主液室を前記防振基体側の第１室と前記弾性仕切膜側の第２室とに仕切る仕切部が前記第２部材に一体に設けられ、前記仕切部に前記第１室と第２室とを連通させる第２のオリフィスが設けられてもよい。

本発明によれば、防振装置の軽量化が図られるとともに、防振装置本体における上側部材へのこじれ入力に対して効果的な補強がなされる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

［第１実施形態］
図１は第１実施形態に係る防振装置１０の断面図、図２は防振装置１０の側面図である。防振装置１０は、振動発生体である自動車のエンジン１を支持し、その振動を車体２に伝達させないようにするためのエンジンマウントであり、車体２側に取り付けられる円筒状の金属製の下側部材１２と、エンジン１側に取り付けられる金属製の上側部材１４と、両部材１２，１４間に介設されて結合するゴム弾性体よりなる防振基体１６とからなる防振装置本体１８と、該防振装置本体１８を保持する金属製の保持部材２０とを備える。

上側部材１４は、下側部材１２の軸心部上方に配されたボス金具２２と、一端部２４Ａが該ボス金具２２の上面にボルト２３による締結手段により固定されるとともに、該固定部から軸直角方向に延設されてその先端部である他端部２４Ｂがエンジン１にボルト２５による締結手段により固定される連結金具２４とで構成されている。

上記連結金具２４の一端部２４Ａ側における外表面にはストッパゴム部２６が加硫接着手段により付設されている。ストッパゴム部２６は、連結金具２４の車両前後部及び上部を覆うように付設され、その前後部がストッパゴム部２６の前後両側面２６Ａ，２６Ｂを構成し、上部がストッパゴム部２６の上面２６Ｃを構成するよう設けられている。また、ストッパゴム部２６は、連結金具２４の一端部２４Ａから他端部２４Ｂ側に向けて延設されており、ボス金具２２に対する固定部から外れた連結金具２４の中央部２４Ｃではその下面をも覆うように付設され、この下面を覆う部分が下側ゴム部２６Ｄを構成している。

防振基体１６は、外形形状が略裁頭円錐形状をなしており、その上部にボス金具２２が埋設され、下端部に下側部材１２の内周面が加硫接着されている。また、防振基体１６の下端部には、下側部材１２の内周面を覆うゴム層２８が連設されている。

下側部材１２の下端部には、防振基体１６との間に液体封入室３０を形成する可撓性のゴム膜よりなるダイヤフラム３２が取り付けられている。ダイヤフラム３２は、外周部が環状金具３４に加硫接着されて、該環状金具３４が下側部材１２の下端開口部の内周面にかしめ固定されている。

液体封入室３０は、下側部材１２の内周面にゴム層２８を介して保持された仕切体３６により、防振基体１６側の主液室３８と、ダイヤフラム３２側の副液室４０とに仕切り構成されている。仕切体３６の外周部には、周方向に延びる液体の流路であるオリフィス４２が設けられており、該オリフィス４２は不図示の連通口を介して主液室３８と副液室４０との間を連通している。仕切体３６は、上記オリフィス４２を形成する樹脂材からなる環状のオリフィス形成体４４と、その内側の中空部を塞ぐゴム製の弾性仕切膜４６とからなる。弾性仕切膜４６は、肉厚が略一定の板状をなしており、その外周部がオリフィス形成体４４の内周部に設けられた内向きのフランジ４４Ａに加硫接着されている。

次に、以上よりなる防振装置本体１８を車体２に対して保持する保持部材２０の構成について説明する。

図３〜５にも示されるように、保持部材２０は、下側部材１２を圧入により固定し保持する筒状部材４８と、その下部側に固着されて車体２側の下面部２Ａに固定される前後一対の脚部材５０，５０と、筒状部材４８の上側開口部４８Ａに架け渡し状に固着されたストッパ部材５２とからなる。

筒状部材４８は、下側部材１２の外周面に外嵌する段付き円筒状部材であり、上側の小径部４８Ｂの内周面で下側部材１２を保持しており、下側の大径部４８Ｃの外周面に脚部材５０が固設されている。また、筒状部材４８の上側開口部４８Ａには、半径方向外方に延びるフランジ部５４が全周にわたって設けられている。

脚部材５０は、上端部が筒状部材４８の外周面に溶接されており、そこから下方に延びて下端部で外向きに折曲することで縦断面Ｌ字状に形成されて、該下端部に車体側の下面部２Ａに固定される下側取付面部５６が設けられている。下側取付面部５６にはボルト孔５８が設けられ、ボルト孔５８に不図示のボルトを挿通させて下面部２Ａに固定されるようになっている。

また、脚部材５０は、その上縁部が凹状に切り欠かれ、この切欠部５０Ａで溶接されることで、溶接部分が長く確保されている。更に、脚部材５０の左右両側縁には、上記Ｌ字の内側に向けてフランジ５０Ｂが折曲形成され、これにより剛性が高められている。

ストッパ部材５２は、ストッパゴム部２６との間でストッパ作用を果たす部材であり、筒状部材４８の上側開口部４８Ａの直径方向に相対する２箇所に固設されて、上側部材１４の上方を前後方向Ｓに跨ぐように縦断面逆Ｕ字状に形成されている。詳細には、ストッパ部材５２は、ストッパゴム部２６の前後両側面２６Ａ，２６Ｂに相対する前後一対の側壁部５２Ａ，５２Ｂと、これら側壁部５２Ａ，５２Ｂの上端同士を連結するものであってストッパゴム部２６の上面２６Ｃに相対する上壁部５２Ｃとを備えてなる。図１に示すように、前後の側壁部５２Ａ，５２Ｂとこれに対向するストッパゴム部２６の側面２６Ａ，２６Ｂとの間にはストッパクリアランスが確保されている。また、図１ではエンジン１の荷重が未負荷の状態を示しているが、荷重負荷時には上壁部５２Ｃとストッパゴム部２６の上面２６Ｃとの間にもストッパクリアランスが確保される。

ストッパ部材５２の側壁部５２Ａ，５２Ｂの下端には、外向きに延びる固定面部６０が折曲形成されている。そして、この固定面部６０が筒状部材４８のフランジ部５４の上面５４Ａに重ね合わせられて溶接により固定されている。なお、この重ね合わせ部において、フランジ部５４の縁部は凹状に切り欠かれ（図６参照）、この切欠部５４Ｂに溶接が施されることで、溶接部分が長く確保されている。

図３〜５に示すように、ストッパ部材５２の左右の縁部には、上記Ｕ字の外側に向けてフランジ５２Ｄ，５２Ｄが立設されている。そして、そのうちの一方側のフランジ５２Ｄは、先端部５２Ｅが更に左右方向外向きに折曲形成されて補強効果が高められている。また、他方側のフランジ５２Ｄは、その上壁部５２Ｃにおけるフランジ部分に、車体２側の縦面部２Ｂに固定される板状の上側取付面部６２を備える。

上側取付面部６２は、フランジ５２Ｄの内側面に溶接により固定されており、該固定部から上方に向けて立設されている。上側取付面部６２の下縁部は凹状に切り欠かれ、この切欠部６２Ａで溶接されることで、溶接部分が長く確保されている。また、上側取付面部６２にはボルト孔６４が設けられ、ボルト孔６４に不図示のボルトを挿通させて縦面部２Ｂに固定されるようになっている。更に、上側取付面部６２の両側縁には、フランジ６２Ｂが立設されて、剛性が高められている。

図１，３，６に示すように、ストッパ部材５２の上壁部５２Ｃの中央部には上記ボルト２３を締結するための開口６６が設けられている。また、この開口６６の前後近傍の２箇所には、ストッパゴム部２６の上面２６Ｃに設けられた突起６８（図７参照）が入り込む孔７０が設けられている。

以上説明した保持部材２０に防振装置本体１８を組み込む際には、連結金具２４を固定していない状態で筒状部材４８の下方から防振装置本体１８を圧入し、次いで、ストッパ部材５２の左右方向の開口部から連結金具２４のストッパゴム部２６側部分を挿し入れ、上記突起６８を上壁部５２Ｃの孔７０に嵌め入れて位置決めした状態でボス金具２２上に載せ、ボルト２３で固定する。これにより、図１，２に示すように、防振装置本体１８を保持部材２０で保持させた状態の防振装置１０が得られる。

かかる本実施形態の防振装置１０では、車両前後方向Ｓにおける振動変位に対しては、ストッパゴム部２６の前後の側面２６Ａ，２６Ｂがストッパ部材５２の側壁部５２Ａ，５２Ｂに当接することにより、その過大変位が規制される。また、上方Ｔへの変位に対しては、ストッパゴム部２６の上面２６Ｃがストッパ部材５２の上壁部５２Ｃに当接することにより、その過大変位が規制される。更に、下方Ｕへの変位に対しては、ストッパゴム部２６の下側ゴム部２６Ｄが筒状部材４８のフランジ部５４に当接することで、その過大変位が規制される（図２参照）。

そして、該防振装置１０であると、車体側の下面部２Ａに固定される脚部材５０と、上側のストッパ部材５２とを、防振装置本体１８を保持する筒状部材４８を介して連結一体化して保持部材２０を構成したので、上記従来の大型のΩ状ストッパ部材を設ける場合に比べて大幅に軽量化される。

また、ストッパ部材５２の上壁部５２Ｃに上側取付面部６２を設けて、車体側の縦面部２Ｂに固定するようにしたので、脚部材５０による車体側の下面部２Ａに対する固定と相俟って、エンジン１から上側部材１４へのこじれ方向Ｖの入力に対して効果的に補強され、防振性能を高めることができる。

更に、筒状部材４８にフランジ部５４を設けて、その上面５４Ａにストッパ部材５２の固定面部６０を固定するようにしたので、ストッパ部材５２と筒状部材４８との強固な固定が可能になるとともに、フランジ部５４を上記のように下方Ｕへの大変位を規制するストッパ用フランジとして機能させることができる。

また、ストッパゴム部２６の突起６８とストッパ部材５２の孔７０との嵌合により（図７（ａ）参照）、防振装置１０の組付け前の運搬時に、上側部材１４の不所望な回転を防止することができる。なお、車両に組み付け、エンジン１荷重を負荷した状態では、図７（ｂ）に示すように突起６８は孔７０から外れて、様々な方向への制振が可能となる。

［第２実施形態］
次に、図８〜１０に基づいて第２実施形態に係る防振装置１００について説明する。第２実施形態は、防振装置本体１８の液体封入室３０内に設けた仕切体の構成が上記第１実施形態とは異なる。仕切体以外の構成は、第１実施形態と同一であり、同一箇所には同一符号を付して説明を省略する。

本実施形態の仕切体１０２は、オリフィス形成体１０４が第１部材１０６と第２部材１０８との２部材で構成され、両部材１０６，１０８間で弾性仕切膜１１０を挟み込むようにしたことを特徴する。

詳細には、仕切体１０２は、下側部材１２の内周面のゴム層２８との間にオリフィス４２を形成する環状のオリフィス形成体１０４と、オリフィス形成体１０４の内周部１０４Ａに外周部１１０Ａが保持されてオリフィス形成体１０４の内側を塞ぐゴム製の弾性仕切膜１１０とからなる。オリフィス４２はオリフィス形成体１０４に設けられた不図示の連通口を介して主液室３８と副液室４０との間を連通している。

オリフィス形成体１０４は、オリフィス４２を形成するためのオリフィス溝１１２を外周部に備える環状の第１部材１０６と、第１部材１０６に内嵌された環状の第２部材１０８とで構成されている。両者１０６，１０８は樹脂材で形成され、両者の接合面１０７が超音波溶着などの手段で接着されている。

弾性仕切膜１１０は、円板状をなし、その外周部に厚肉の膨出部１１４が全周にわたって環状に設けられている。膨出部１１４は、この例では、弾性仕切膜１１０の上下両面からそれぞれ厚み方向に膨出しており、縦断面円形状に形成されている。

第１部材１０６と第２部材１０８の内周部には、膨出部１１４と該膨出部１１４の径方向内方側における膨出部近傍の弾性仕切膜部分１１６とを厚み方向Ｗに挟持する第１挟持部１１８と第２挟持部１２０が各別に内方に向けて突設されている。第１挟持部１１８は、膨出部１１４の下半部に嵌合する断面円弧状の凹部１１８Ａを上面側に備えるとともに、下面側には径方向外方ほど下方に傾斜した傾斜面部１１８Ｂが設けられて、高い挟持力が得られるように構成されている。第２挟持部１２０も同様に、膨出部１１４の上半部に嵌合する断面円弧状の凹部１２０Ａを下面側に備えるとともに、上面側には径方向外方ほど上方に傾斜した傾斜面部１２０Ｂが設けられて、高い挟持力が得られるように構成されている。

弾性仕切膜１１０は、膨出部１１４とこれに隣接した弾性仕切膜部分１１６とが上記第１挟持部１１８と第２挟持部１２０との間で厚み方向Ｗに圧縮状態に挟持されることで、オリフィス形成体１０４に保持固定されている。そのために、第１挟持部１１８と第２挟持部１２０との上記厚み方向Ｗにおける間隙は、弾性仕切膜１１０の対応する各部位における肉厚よりも小に設定され、詳細には、上記膨出部１１４及びその近傍の弾性仕切膜部分１１６が５〜１０％程度予圧縮されるように上記各部位の間隙が設定されている。

このようにして保持された弾性仕切膜１１０は、オリフィス形成体１０４に固定された外周部１１０Ａよりも内側では、その上下方向の変位を規制する部材が設けられておらず、そのため、弾性仕切膜の上下に微小隙間を介して変位規制部材を設けた従来構造とは異なり、上下両方向に膜厚以上に変位可能なように設けられている。また、膨出部近傍の弾性仕切膜部分１１６の圧縮状態での挟持により、当該弾性膜部分１１６の上下面とこれを挟持する第１及び第２挟持部１１８，１２０との間に、振動入力時にも隙間が形成されないように構成されている。これにより、振動入力に伴う弾性仕切膜１１０の変形時に上記弾性膜部分１１６が第１挟持部１１８や第２挟持部１２０に衝突するのを回避することでき、それによる異音を生じにくくすることができる。

図１０に示すように、第２部材１０８は、弾性仕切膜１１０を挟んで、第１部材１０６の上部側の筒状部１２２内に上方から嵌入され、第２部材１０８の上端のフランジ１２４が上記筒状部１２２の上端の環状の段状凹部１２６に軸方向で受け止められることで、軸方向に正確に位置決めされるようになっている。

以上よりなる仕切体１０２を備える防振装置１００では、大振幅の振動が入力すると、液体がオリフィス４２を通って主液室３８と副液室４０間を流動し、かかる液体の流動効果によって振動を減衰させる。そして、例えば１００Ｈｚ前後の高周波数の微振幅振動が入力すると、弾性仕切膜１１０が往復動変形することで、主液室３８内の液圧を吸収して動バネ定数を低減し、こもり音を低減することができる。

また、特に本実施形態であると、上記弾性仕切膜１１０をオリフィス形成体１０４で挟持固定したことから次の作用効果が奏される。すなわち、図１に示すように弾性仕切膜４６をオリフィス形成体４４のフランジ４４Ａに加硫接着させる場合、弾性仕切膜４６の成型時における金型によるゴムシールのための寸法をフランジ４４Ａに確保する必要があり、その分、弾性仕切膜４６の径が小さくなるとともに、フランジ４４Ａの近傍では加硫接着のためゴムが固くなることから、かかるゴムの硬化分も考慮すると、弾性仕切膜４６の有効径は一層小さくなる。これに対し、本実施形態では、弾性仕切膜１１０を挟み込んで固定するため、弾性仕切膜１１０の有効径を大きくすることができ、ここでは、図８に示すように、弾性仕切膜１１０の有効径Ｄ１が上側部材１４の有効ピストン径Ｄ２に対して同等以上に設定されており、これにより、上側部材１４から高周波数の振動が入力されたときに主液室３８の液圧を十分に吸収することができる。

しかも、弾性仕切膜１１０の上記特有の挟持構造により、振動入力時に、弾性仕切膜１１０とオリフィス形成体１０４の第１及び第２挟持部１１８，１２０との間での衝突をなくして、該衝突に起因する異音の発生を回避することができる。

なお、第１部材１１８と第２部材１２０とは上下反転させて液体封入室３０内に組み込むこともできる。

［第３実施形態］
次に、図１１〜１３に基づいて第３実施形態に係る防振装置１５０について説明する。第３実施形態は、仕切体１０２の第２部材１０８の構成が上記第２実施形態とは異なる。

すなわち、この例では、上記第２部材１０８には、主液室３８を防振基体１６側の第１室１５２と弾性仕切膜１１０側の第２室１５４とに仕切る仕切部１５６が一体に設けられ、仕切部１５６に第１室１５２と第２室１５４を連通させる第２のオリフィス１５８が設けられている。詳細には、仕切部１５６は、第１部材１０６に内嵌する外側の筒部１６０に対してこれに同心状に取り囲まれる内側の筒部１６２と、該内側の筒部１６２の下端とその径方向外方に位置する上記第２挟持部１２０の内端とを連結する連結部１６４と、で構成されている。そして、上記内側の筒部１６２の中空部が上下方向に開口する短円筒状の第２のオリフィス１５８を構成している。

図１２，１３に示すように、外側の筒部１６０と連結部１６４との間には、第２挟持部１２０による弾性仕切膜１１０に対する挟持力を高めるために、周方向の等間隔に複数のリブ１６６が設けられている。そして、このようにリブ１６６を設けることで、リブ１６６間には周方向に延びる凹溝部１６８が設けられ、第２部材１０８の成型後における樹脂のひけを防止している。

その他の構成は、第２実施形態と同一であり、同一箇所には同一符号を付して説明を省略する。

以上よりなる本実施形態によれば、第２のオリフィス１５８における液体の流動作用により、上記高周波数の振動入力に対して動バネ定数を一層低減することができる。また、かかる第２のオリフィス１５８を樹脂製のオリフィス形成体１０４の第２部材１０８に一体に成形することにより、軽量化が図られるとともに、防振装置の組み立ても容易となり、また組み立て精度にも優れる。更に、上側部材から主液室内に傘状部材を突出させて該傘状部材の外周部に第２のオリフィスを形成する場合に比べて、大変位に仕切体との当接を回避して異音の発生を防止することができる。

本発明は、自動車のエンジンマウントやボディマウントなどの各種の車両用の防振装置、及びその保持部材として好適に利用することができる。

本発明の第１実施形態に係る防振装置の縦断面図 同防振装置の側面図 同防振装置の保持部材の斜視図 同保持部材の正面図 同保持部材の側面図 同保持部材の平面図 図２のVII部拡大図であり、（ａ）は荷重未負荷時、（ｂ）は荷重負荷時をそれぞれ示す。 第２実施形態に係る防振装置の縦断面図 同防振装置の仕切体の縦断面図 同仕切体の分解断面図 第３実施形態に係る防振装置の縦断面図 同防振装置の仕切体の縦断面図（図１３のXII−XII線断面図） 同仕切体の平面図

符号の説明

１…エンジン（振動発生体）、２…車体、２Ａ…下面部、２Ｂ…縦面部、１０…防振装置、１２…下側部材、１４…上側部材、１６…防振基体、１８…防振装置本体、２０…保持部材、２６…ストッパゴム部、２６Ａ，Ｂ…両側面、２６Ｃ…上面、３０…液体封入室、３２…ダイヤフラム、３６…仕切体、３８…主液室、４０…副液室、４２…オリフィス、４８…筒状部材、４８Ａ…上側開口部、５０…脚部材、５２…ストッパ部材、５２Ａ，Ｂ…側壁部、５２Ｃ…上壁部、５４…フランジ部、５４Ａ…上面、５６…下側取付面部、６０…固定面部、６２…上側取付面部、６８…突起、７０…孔、１００…防振装置、１０２…仕切体、１０４…オリフィス形成体、１０４Ａ…内周部、１０６…第１部材、１０８…第２部材、１１０…弾性仕切膜、１１０Ａ…外周部、１１２…オリフィス溝、１１４…膨出部、１１６…膨出部近傍の弾性仕切膜部分、１５０…防振装置、１５２…第１室、１５４…第２室、１５６…仕切部、１５８…第２のオリフィス、Ｓ…前後方向、Ｔ…上方、Ｕ…下方、Ｖ…こじれ方向、Ｗ…厚み方向

Claims (6)

1. 車体側に取り付けられる筒状の下側部材と、振動発生体側に取り付けられる上側部材と、前記下側部材と上側部材の間に介設されて両者を結合するゴム状弾性体からなる防振基体と、前記上側部材に付設されたストッパゴム部とを備える防振装置本体を保持する保持部材であって、
   前記下側部材を圧入により固定し保持する筒状部材と、前記筒状部材の下部側に固着されて該筒状部材から下方に延びる部材であって車体側の下面部に固定される下側取付面部を備える脚部材と、前記上側部材を跨ぐように前記筒状部材の上側開口部に架け渡された状態に固着された部材であって前記ストッパゴム部との間でストッパ作用を果たすストッパ部材とを備え、
   前記ストッパ部材が、前記ストッパゴム部の両側面に相対する一対の側壁部と、前記ストッパゴム部の上面に相対する上壁部とを備えてなり、該上壁部に、車体側の縦面部に固定される上側取付面部が立設されたことを特徴とする防振装置の保持部材。
2. 前記ストッパ部材の前記一対の側壁部の下端に外向きに延びる固定面部が設けられるとともに、前記筒状部材の上側開口部に半径方向外方に延びるフランジ部が設けられ、前記固定面部が前記フランジ部の上面に重ねられて固着されたことを特徴とする請求項１記載の保持部材。
3. 前記ストッパ部材の前記上壁部に、前記ストッパゴム部の上面に設けられた突起が入り込む孔が設けられたことを特徴とする請求項１記載の保持部材。
4. 車体側に取り付けられる筒状の下側部材と、振動発生体側に取り付けられる上側部材と、前記下側部材と上側部材の間に介設されて両者を結合するゴム状弾性体からなる防振基体と、前記上側部材に付設されたストッパゴム部とを備える防振装置本体と、
   請求項１〜３のいずれかに記載の保持部材と、を備えてなる防振装置。
5. 前記下側部材に取り付けられて前記防振基体との間に液体封入室を形成するゴム状弾性体からなる可撓性のダイヤフラムと、前記液体封入室を前記防振基体側の主液室と前記ダイヤフラム側の副液室とに仕切る仕切体と、前記主液室と副液室との間を連通させるオリフィスとを備え、
   前記仕切体が、前記下側部材との間に前記オリフィスを形成する環状のオリフィス形成体と、該オリフィス形成体の内周部に外周部が保持されて前記オリフィス形成体の内側を塞ぐ弾性仕切膜とからなり、
   前記オリフィス形成体が、前記オリフィスを形成するためのオリフィス溝を外周部に備える環状の第１部材と、該第１部材に内嵌された環状の第２部材とで構成され、
   前記弾性仕切膜は、外周部に環状の膨出部を備え、該膨出部近傍の弾性仕切膜部分が前記第１部材と前記第２部材との間で厚み方向に圧縮状態に挟持されたことを特徴とする請求項４記載の防振装置。
6. 前記主液室を前記防振基体側の第１室と前記弾性仕切膜側の第２室とに仕切る仕切部が前記第２部材に一体に設けられ、前記仕切部に前記第１室と第２室とを連通させる第２のオリフィスが設けられた請求項５記載の防振装置。
   

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