JP2007186059A - 乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員が受ける面圧を低減することができる乗員保護装置を提供する。
【解決手段】乗員保護装置１は、座席２に固定されるタング３を有するタング付ウェビング４と、このタング付ウェビング４を巻き取る第１リトラクタ５とを備えている。第１リトラクタ５は、タング付ウェビング４を収納するための第１収納口７を有している。この第１収納口７は、幅広のタング付ウェビング４を引き出すために、座席２の高さ方向に沿って延在したスリット状を呈している。このような乗員保護装置１では、第１収納口７からタング付ウェビング４が座席２の幅方向に沿って引き出され、座席２に固定されているバックル６に連結されることにより、面積が広い幅広のタング付ウェビング４によって乗員Ｒの上半身が拘束される面積を広くすることが可能となる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両等に搭載され、座席に着席した乗員を保護する乗員保護装置に関する。

従来、車両等には、急ブレーキ時や衝突時などに乗員を保護するための乗員保護装置が備え付けられている。このような乗員保護装置としては、例えば特許文献１に記載されているような車両用シートベルト装置が知られている。このシートベルト装置は、シートの左右の部位に配置されて上下方向に延びる各シートベルトと、それらのシートベルトの中間部にて各シートベルト同士を互いに連結させる連結手段とを備え、シートに着座した乗員の上半身を両シートベルトにおける上方の部位にて拘束し、且つ、乗員の下半身を両シートベルトにおける下方の部位にて拘束するものである。
特開２０００−１６２３７号公報

ところで、座席に着席した乗員を保護する乗員保護装置においては、特に高齢者や子供のように人体耐性の低い人達のことを考えると、乗員の胸部に受ける面圧をできる限り低減させることが望ましい。しかし、上記従来技術のような現状の乗員保護装置では、シートベルトによって乗員の胸部に受けるベルト面圧を低減することには限界がある。

そこで、本発明は、乗員が受ける面圧を低減することができる乗員保護装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る乗員保護装置は、座席に着席した乗員を保護する乗員保護装置において、座席に対して固定されるタングを有し、乗員を座席に拘束するタング付拘束部材と、タング付拘束部材を収納するための第１収納口を有し、タング付拘束部材を巻き取る第１リトラクタと、タングと着脱自在に連結されるバックルとを備え、第１収納口は、座席の高さ方向に沿って延在しており、第１リトラクタは、座席の側部に配置されていると共に、タング付拘束部材を第１収納口から座席の幅方向に沿って引き出すように構成されていることを特徴とするものである。

この乗員保護装置では、例えばバックルが座席に固定されている場合、座席の一側部に配置された第１リトラクタからタング付拘束部材が引き出されてバックルに連結されることにより、座席に着席した乗員がタング付拘束部材によって拘束されることになる。ここで、第１リトラクタの第１収納口は座席の高さ方向に沿って延在し、その第１収納口からタング付拘束部材が座席の幅方向に沿って引き出される。これにより、例えば帯状のウェビングを用いた一般的なシートベルト装置と異なり、面積が広い幅広のタング付拘束部材によって乗員の上半身の大部分（頭部及び腕部を除く）を拘束することが可能となる。従って、乗員が受ける面圧を低減することができる。

また、バックルを有し、タング付拘束部材と協働して乗員を座席に拘束するバックル付拘束部材と、バックル付拘束部材を収納するための第２収納口を有し、バックル付拘束部材を巻き取る第２リトラクタとを更に備え、第２リトラクタは、第１リトラクタに対して座席の反対側の側部に配置されていると共に、バックル付拘束部材を第２収納口から座席の幅方向に沿って引き出すように構成されていることが好ましい。このような乗員保護装置では、第１リトラクタの第１収納口から引き出されたタング付拘束部材をバックル付拘束部材のバックルに連結した後、第２リトラクタの第２収納口からバックル付拘束部材を引き出して、タング及びバックルを座席の幅方向中心部に位置させる。この場合には、乗員の左右両側から幅広の拘束部材が引き出されるため、乗員の一方の鎖骨部分だけでなく他方の鎖骨部分をも座席に拘束することができる。従って、乗員を座席に効果的に拘束することが可能となると共に、乗員が受ける面圧を一層低減することができる。

このとき、タングがバックルに連結された状態において、タング付拘束部材とバックル付拘束部材とを接続する接続手段を更に備えることが好ましい。この場合、接続部材をタング及びバックルの上側に配置することで、タング付拘束部材及びバックル付拘束部材により乗員の胸部上部まで拘束することが可能となる。従って、乗員に対する拘束力が高まると共に、拘束部材における乗員を覆う面積を一層広げて乗員が受ける面圧を一層低減させることができる。

ここで、接続手段は、座席の高さ方向に延びるファスナーであり、ファスナーの各エレメントは、タング拘束部材及びバックル付拘束部材にそれぞれ設けられていることが好ましい。この場合、上述した乗員の胸部上部まで拘束するという作用が効果的に発揮されると共に、接続手段の構成を簡単にすることができる。

また、第１収納口の上端は、座席の背面部における高さ方向の中心よりも上側に位置していることが好ましい。この場合には、乗員の肩部及び胸部を十分に拘束することが可能となる。更に、この場合、第１リトラクタの第１収納口が座席の高さ方向に沿ってより長く延在することになり、一層幅広のタング付拘束部材を第１収納口から引き出せるため、乗員が受ける面圧を一層低減させることができる。

本発明によれば、乗員が受ける面圧を低減することができる乗員保護装置を提供することができる。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において、同一又は同等の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

まず、本発明の第１実施形態に係る乗員保護装置を図１〜図３に基づいて説明する。本実施形態の乗員保護装置は、例えば、自動車等の車両の座席に装備され、車両の衝突時、転倒時および急制動時等に座席に着席する乗員を拘束することによって、乗員を保護するためのものである。

図１は、本実施形態の乗員保護装置を備えた座席を示す正面図であり、図２は、図１の乗員保護装置を備えた座席を示す側面図である。各図において、乗員保護装置１は、座席２に固定されるタング３を有するタング付ウェビング（タング付拘束部材）４と、このタング付ウェビング４を巻き取る第１リトラクタ５とを備えている。なお、本実施形態では、帯状でない構造のものについても、便宜上ウェビングと呼ぶこととする。

タング付ウェビング４は、乗員Ｒを座席２に拘束するためのものであり、例えばポリアミド、ポリエステルナイロンなどの合成繊維により布状に形成されている。このタング付ウェビング４は、先端部から基端部に向けて拡がるように形成され、基端部の幅寸法を、例えば一般的なシートベルトとほぼ同等としている。すなわち、タング付ウェビング４は、乗員Ｒの上半身のほぼ全体を覆う程度の広い面積を有すると共に、乗員Ｒの腕部を露出させるように、基端側に一般的なベルト幅の腕部露出部４ｃ，４ｄが形成されている。そして、タング付ウェビング４の先端部には、後述するバックル６に対して着脱自在に連結するタング３が取り付けられており、腕部露出部４ｃ，４ｄは、第１リトラクタ５にそれぞれ接続されている。

第１リトラクタ５は、座席２の側部２ａに内蔵されており、タング付ウェビング４を収納するための第１収納口７を有している。第１リトラクタ５は、タング付ウェビング４の腕部露出部４ｃ，４ｄを基端としてタング付ウェビング４を巻き取り、且つ、タング付ウェビング４を第１収納口７から座席２の幅方向（図示左右方向）に沿って引き出すように構成されている。

第１収納口７は、幅広のタング付ウェビング４を引き出すために、座席２の高さ方向に沿って延在したスリット状を呈している。また、第１収納口７の上端７ａは、座席２の背面部２ｂにおける高さ方向（図示上下方向）の中心よりも上側に位置し、タング付ウェビング４が着席した乗員の肩口付近に近い位置から引き出されるものとなっている。なお、第１収納口７の上端７ａの位置は、乗員Ｒの身長や体格等に応じて高さ方向に調整可能に構成されていてもよい。

座席２における第１リトラクタ５の反対側の側部である側部２ｃには、バックル６が取り付けられている。このバックル６は、第１リトラクタ５から引き出されるタング付ウェビング４のタング３を着脱自在に連結させ、タング付ウェビング４を座席２に対して簡易に着脱自在に固定する。

このような乗員保護装置１を座席２に着席した乗員Ｒが着用する場合には、図３（ａ）に示すようにタング付ウェビング４を引っ張って、第１リトラクタ５の第１収納口７から引き出す。そして、図３（ｂ）に示すように、タング付ウェビング４を座席２の側部２ｃに向けて伸ばし、タング３をバックル６に差し込んで連結する。これにより、乗員保護装置１の着用が完了し、タング付ウェビング４により乗員Ｒを座席２に拘束することになる。

このとき、本実施形態に係る乗員保護装置１によれば、幅広のタング付ウェビング４によって乗員Ｒの上半身が覆われる面積が広くなるため、車両の衝突時等に乗員Ｒを拘束して保護する際、乗員保護装置１から乗員Ｒに加えられる単位面積あたりの圧力である面圧を、一般的な帯状のシートベルトを使用する場合に比べて十分に低減することができる。

また、第１収納口７の上端７ａが座席２の背面部２ｂにおける高さ方向の中心より上側に位置しているため、タング付ウェビング４は、着席した乗員Ｒの肩口付近に近い位置から引き出され、乗員Ｒの片側の肩部及び胸部を十分に拘束することができる。更に、この場合、第１リトラクタ５の第１収納口７は、座席２の高さ方向に沿って、十分に長く延在することになり、第１収納口７から引き出されるタング付ウェビング４を十分に幅広なものにすることが可能となる。その結果、乗員Ｒの胸部に受ける面圧を十分に低減させることができる。

次に、本発明の第２実施形態に係る乗員保護装置について図４〜図６に基づいて説明する。

図４は、本実施形態の乗員保護装置を備えた座席を示す正面図であり、図５は、図４に示す乗員保護装置を備えた座席を示す側面図である。各図において、乗員保護装置１０は、バックル６を有するバックル付ウェビング（バックル付拘束部材）１８と、このバックル付ウェビング１８を巻き取る第２リトラクタ１９とを更に備えている。

バックル付ウェビング１８は、タング付ウェビング４と協働して乗員Ｒを座席２に拘束するためのものである。このバックル付ウェビング１８は、タング付ウェビング４と同様に、先端部から基端部に向けて拡がるように形成され、基端部に一般的なシートベルトとほぼ同等の幅の腕部露出部１８ｃ，１８ｄを形成している。バックル付ウェビング１８の先端部には、第１リトラクタ５のタング３に対して着脱自在に連結するバックル６が取り付けられており、腕部露出部１８ｃ，１８ｄは第２リトラクタ１９に接続されている。

第２リトラクタ１９は、第１リトラクタ５に対して座席２の反対側の側部２ｃに内蔵されており、バックル付ウェビング１８を収納するための第２収納口２０を有している。第２リトラクタ１９は、バックル付ウェビング１８の腕部露出部１８ｃ，１８ｄを基端としてバックル付ウェビング１８を巻き取り、且つ、バックル付ウェビング１８を第２収納口２０から座席２の幅方向に沿って引き出すように構成されている。すなわち、タング付ウェビング４が第２リトラクタ１９に向けて、バックル付ウェビング１８が第１リトラクタ５に向けて、それぞれ引き出されるように構成されている。そして、第２収納口２０は、第１収納口７に対応し、座席２の高さ方向に沿って延在したスリット状を呈している。

また、本実施形態の乗員保護装置１０は、タング付ウェビング４及びバックル付ウェビング１８がそれぞれ引き出され、タング３がバックル６に連結されたときに、タング付ウェビング４とバックル付ウェビング１８とを接続するファスナー（接続手段）２１を有している。具体的には、ファスナー２１は、タング付ウェビング４におけるタング３の上方に設けられたエレメント２１ａと、バックル付ウェビング１８におけるバックル６の上方に設けられ、エレメント２１ａと噛み合うエレメント２１ｂと、これらのエレメント２１ａ，２１ｂを開閉させるスライダー２１ｃとを有している。そして、スライダー２１ｃを上方に移動させてファスナー２１を閉めることにより、タング付ウェビング４とバックル付ウェビング１８とが乗員Ｒの胸部上部に至る位置まで着脱自在に接続される。

このような乗員保護装置１０を座席２に着席した乗員Ｒが着用する場合には、まず、図６（ａ）に示すようにタング付ウェビング４を引っ張って、第１リトラクタ５の第１収納口７から引き出す。そして、図６（ｂ）に示すように、タング付ウェビング４を座席２の側部２ｃに向けて伸ばし、タング３をバックル６に差し込んで連結する。

次に、図６（ｃ）に示すように、第２リトラクタ１９の第２収納口２０からバックル付ウェビング１８を引き出して、タング３及びバックル６を座席２の幅方向中心部に位置させる。そして、図６（ｄ）に示すように、ファスナー２１を閉めてタング付ウェビング４とバックル付ウェビング１８とを接続する。これにより、乗員保護装置１０の着用が完了し、タング付ウェビング４及びバックル付ウェビング１８とが協働して乗員Ｒを座席２に拘束することになる。

なお、本実施形態では、特に図示はしないが、第１リトラクタ５は、腕部露出部４ｃが接続された上部回転軸部と腕部露出部４ｄが接続された下部回転軸部とを有し、上部回転軸部と下部回転軸部とがそれぞれ独立して回転するように構成されている。また、第２リトラクタ１９は、腕部露出部１８ｃが接続された上部回転軸部と腕部露出部１８ｄが接続された下部回転軸部とを有しており、上部回転軸部と下部回転軸部とがそれぞれ独立して回転するように構成されている。これらにより、ファスナー２１を閉めつつ、第１リトラクタ５及び第２リトラクタ１９の各上部回転軸部を回転させて、タング付ウェビング４及びバックル付ウェビング１８の上側のみをそれぞれ引き出すことができるため、ウェビングのたるみやウェビングが引き出されるのが足りずにファスナーを閉じることできない等が無くなり、好適にタング付ウェビング４とバックル付ウェビング１８とを接続することができる。

ちなみに、タング付ウェビング４及びバックル付ウェビング１８のウェビングとして柔軟性の高い材質（布）からなるものを使用する場合には、第１リトラクタ５及び第２リトラクタ１９は、上部回転軸部と下部回転軸部とが独立して回転可能でなく一体構造であってもよい。

以上、本実施形態の乗員保護装置１０においては、幅広のタング付ウェビング４及びバックル付ウェビング１８によって乗員Ｒの上半身の大部分が覆われるため、上述した乗員Ｒに加えられる面圧を十分に低減することができるという効果を奏する。更に、タング３及びバックル６が座席２の幅方向中心部に位置し、乗員Ｒの側部２ａ及び側部２ｃから、幅広のタング付ウェビング４及びバックル付ウェビング１８がそれぞれ引き出されるため、乗員Ｒの一方の鎖骨部分だけでなく他方の鎖骨部分をも座席２に拘束することができる。従って、乗員Ｒを座席２に効果的に拘束することが可能となると共に、乗員Ｒの胸部に受ける面圧を一層低減することができる。

ここで、タング３及びバックル６を通常の位置（座席２の一側位置）で連結した後、タング３及びバックル６を座席２の幅方向中心部に位置させることから、体の中央でウェビング同士を連結するために両手で操作をする必要があるという、一般的なＸ型のシートベルトの着用時に起きるわずらわしさを解消することができる。

また、本実施形態では、ファスナー２１によって、タング付ウェビング４及びバックル付ウェビング１８が乗員Ｒの胸部上部まで拘束するものになるため、乗員Ｒに対する拘束力が高まると共に、乗員Ｒを覆う面積が一層広がり、乗員Ｒが受ける面圧をより一層低減させることができる。

本発明は、上述した実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、リトラクタは、座席の側部に内蔵されているが、座席の側方に別途に設けられていてもよい。

また、上記第２実施形態では、接続手段としてファスナーが形成されているが、例えば、ボタン、マジックテープ（登録商標）、紐等でもよく、乗員が受ける面圧をある程度抑えることができるのであれば、接続手段は特に無くともよい。

また、上記実施形態の乗員保護装置は、自動車等の車両に搭載されるものであるが、本発明に係る乗員保護装置は、車両以外の乗り物等にも適用可能である。

本発明の第１実施形態に係る乗員保護装置を備えた座席を示す正面図である。 図１の乗員保護装置を備えた座席を示す側面図（一部断面を含む）である。 図１の乗員保護装置を着用する動作を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る乗員保護装置を備えた座席を示す正面図である。 図４の乗員保護装置を備えた座席を示す側面図（一部断面を含む）である。 図４の乗員保護装置を着用する動作を示す図である。

符号の説明

１，１０…乗員保護装置、２…座席、２ａ…側部、２ｂ…背面部、２ｃ…側部、３…タング、４…タング付ウェビング（タング付拘束部材）、５…第１リトラクタ、６…バックル、７…第１収納口、１８…バックル付ウェビング（バックル付拘束部材）、１９…第２リトラクタ、２０…第２収納口、２１…ファスナー（接続手段）、２１ａ，２１ｂ…エレメント、２１ｃ…スライダー、Ｒ…乗員。

Claims (5)

1. 座席に着席した乗員を保護する乗員保護装置において、
   前記座席に対して固定されるタングを有し、前記乗員を前記座席に拘束するタング付拘束部材と、
   前記タング付拘束部材を収納するための第１収納口を有し、前記タング付拘束部材を巻き取る第１リトラクタと、
   前記タングと着脱自在に連結されるバックルとを備え、
   前記第１収納口は、前記座席の高さ方向に沿って延在しており、
   前記第１リトラクタは、前記座席の側部に配置されていると共に、前記タング付拘束部材を前記第１収納口から前記座席の幅方向に沿って引き出すように構成されていることを特徴とする乗員保護装置。
2. 前記バックルを有し、前記タング付拘束部材と協働して前記乗員を前記座席に拘束するバックル付拘束部材と、
   前記バックル付拘束部材を収納するための第２収納口を有し、前記バックル付拘束部材を巻き取る第２リトラクタとを更に備え、
   前記第２リトラクタは、前記第１リトラクタに対して前記座席の反対側の側部に配置されていると共に、前記バックル付拘束部材を前記第２収納口から前記座席の幅方向に沿って引き出すように構成されていることを特徴とする請求項１記載の乗員保護装置。
3. 前記タングが前記バックルに連結された状態において、前記タング付拘束部材と前記バックル付拘束部材とを接続する接続手段を更に備えることを特徴とする請求項２記載の乗員保護装置。
4. 前記接続手段は、前記座席の高さ方向に延びるファスナーであり、
   前記ファスナーの各エレメントは、前記タング拘束部材及び前記バックル付拘束部材にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項３記載の乗員保護装置。
5. 前記第１収納口の上端は、前記座席の背面部における高さ方向の中心よりも上側に位置していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の乗員保護装置
   

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