JP2007186025A - 車両用暖房装置の取付構造および取付方法 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の内装材に対し、車両用暖房装置を容易に取り付けることのできる車両用暖房装置の取付構造および取付方法を提供することを目的とする。
【解決手段】ドアトリム２の基材３には、予め、導電部材６が、基材３の表裏を貫通するように取り付けられ、その後、ヒータ５を基材３の車室内側に形成された凹部３１内に接着して固定する。これにより、抵抗体５１と連結されるとともに、電源が接続されるターミナル５２ｃ、５３ｃが、導電部材６のヒータ接触部６１に当接して電気的に接続される。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の内装材に取り付けられる車両用暖房装置の取付構造および取付方法に関する。

車両用ドアのドアトリムへの暖房装置の取付方法に関する従来技術があった（例えば、特許文献１参照）。これは、アームレストを有したドアトリムの車室内側に凹部を設け、薄膜の抵抗体の両面に配置された電極と、これに接続された一対のリード線を備えたヒータを、この凹部内に収容した後、両面接着テープにて貼着していた。ドアトリムに取り付けられたヒータは、抵抗体に通電されることで発熱して、輻射熱によって乗員を暖めていた。
ここで、通常、ドアトリム等の車両内装材に取り付けられるヒータと電源とを繋ぐ電線は、見栄えを保ちながら配索経路を確保するために、内装材の車室外側に配索されている。そのため、ヒータ本体を内装材の車室内側に取り付けると、これから延びる電線を内装材に貫通させる必要があった。上述の従来技術においても、ドアトリムの凹部の端に形成された貫通孔に、リード線を挿通させて、ドアトリムの車室外側へと延ばしていた。
特開平４−７１１８２号公報（第３−４頁、第３図）

従って、上述した従来技術において、ヒータをドアトリムに取り付ける場合、ヒータの本体をドアトリムの凹部内に配置する作業と、リード線を貫通孔に挿通させる作業とを同時に行わなければならず、これを一人の作業者によって行おうとすれば、各々片手により、ヒータ本体とリード線を持って、ドアトリムに取り付けなければならなく、その作業性が非常に悪かった。本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車両の内装材に対し、車両用暖房装置を容易に取り付けることのできる車両用暖房装置の取付構造および取付方法を提供することを目的とする。

本発明は、通電することにより発熱するヒート材、および該ヒート材と連結されるとともに、電源が接続可能なターミナルを備えた車両用暖房装置を、車両の内装材に取り付けるための車両用暖房装置の取付構造において、前記内装材に対して、その表裏を貫通するように取り付けられた導電部材を有し、前記車両用暖房装置を前記内装材の表側に取り付けることにより、前記ターミナルが前記導電部材に当接して、電気的に接続している。
このようにすることにより、暖房装置の取り付けと同時にリード線等を内装材に貫通させる必要がなく、暖房装置を内装材の表側に取り付けるだけで取付作業が完了する。

本発明の実施態様として、次の構成が好ましい。
（１）導電部材は、内装材に形成された取付孔に嵌合されている。これにより、取付孔を導電部材が塞ぐため、車外の騒音が車室内に伝わることを防ぐことができる。
（２）導電部材は、インサート成形により内装材に取り付けられている。これにより、導電部材を取り付けても、内装材の表裏が連通することがないため、車外の騒音が車室内に伝わることを防ぐことができる。また、内装材の成形時に、導電部材の取り付けも同時に済ますことができるため、更に、取り付けの作業性を向上させることができる。
（３）車両用暖房装置は、膜状のヒート材の両面をフィルムによってラミネートして形成したシート状のものであって、車両用暖房装置は内装材の表側に形成された凹部に収容されている。これにより、暖房装置を内装材に取り付ける場合に、内装材上において、その位置決めが容易に行える。また、暖房装置を取り付けた内装材の表面を面一にすることができ、内装材の見栄えを向上させることができる。
（４）内装材は車両用ドアの室内側に取り付けられるドアトリムであって、ドアトリムは車両用ドアのドアパネルに取り付けられる基材と、基材の表面に貼着される表皮とにより形成され、ヒート材とターミナルは、基材および表皮の、互いに対向する面のいずれかに印刷されることにより設けられている。これにより、暖房装置の内装材への取り付けが自動化でき、暖房装置の取り付けの作業性をいっそう向上させることができる。また、暖房装置を薄くできるため、内装材の表面への隆起もなく、内装材の見栄えを向上させることができる。
（５）予め、内装材に対して、その表裏を貫通するように導電部材を取り付け、導電部材の装着後、車両用暖房装置を内装材の表側に取り付けることにより、車両用暖房装置のターミナルを導電部材に当接させて、電気的に接続させる。これにより、暖房装置の取り付けと同時にリード線等を内装材に貫通させる必要がなく、暖房装置を内装材の表側に取り付けるだけで取付作業が完了する。

車両用暖房装置を内装材の表側に取り付けて、ターミナルを導電部材に当接させるだけで取付作業が完了するため、車両用暖房装置の内装材への取付性を向上させることができ、一人でも容易に取付作業が行えるため、低コストの車両用暖房装置の取付構造および取付方法にすることができる。

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１による車両用暖房装置の取付構造１を、図１乃至図６によって説明する。説明中、図２において、左方が車室内側である。ドアトリム２は、車両の座席ＳＴの右側に配置される車両用ドア（図示せず）の室内側に取り付けられている。ドアトリム２は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料によって形成され、車両用ドアのドアパネルに取り付けられた基材３（本発明の内装材に該当する）と、基材３の室内側（本発明の内装材の表側に該当する）の表面に貼着された装飾用の表皮４を有している。図２に示すように、ドアトリム２の下方部は車室外側へと窪んでおり、その窪みに対向するように、車室内側には囲い板２ａが取り付けられ、収納用のポケットＰＫが形成されている。また、その上方は車室内側へと突出しており、肘置き用のアームレストＡＲを形成するべく、上板２ｂが装着されている。

基材３の車室内側面（図２において左側面）には、座席ＳＴ上の、着座者ＰＳの膝部に対応する位置に、シート状の膝用ヒータ５（本発明の車両用暖房装置に該当し、以下、ヒータ５と呼ぶ）が取り付けられている（図１示）。図３に示すように、ヒータ５は、薄膜状の抵抗体５１（本発明のヒート材に該当する）と、その片面に接触（連結）するように配置され、抵抗体５１と同様に薄膜状に形成された一対の電極５２、５３を備えている。これらの両面はポリエチレンテレフタレートによるフィルム５４によってラミネートされており、ヒータ５の厚みは１ｍｍ以下であって、撓み自在なシート状を呈している。一対の電極５２、５３は、それぞれ抵抗体５１の側方に配置された基部５２ａ、５３ａと、これらに連結され、ともに櫛歯状に形成され、相互に互い違いに入り込むように配置された枝部５２ｂ、５３ｂとを有している。

電極５２、５３の端部には、それぞれ基部５２ａ、５３ａと連結するように、ターミナル５２ｃ、５３ｃがそれぞれ形成され、フィルム５４は、ターミナル５２ｃ、５３ｃの片面が露出するように、一部分だけ正方形状に破られ、端子孔５４ａが設けられている。ヒータ５は、ターミナル５２ｃ、５３ｃを介して電源に接続されることにより通電されて抵抗体５１が発熱し、ドアトリム２が加熱され、加熱されたドアトリム２の表面から赤外線を放射することによって、周囲のものを加熱する。

図４に示すように、基材３の室内側には、ヒータ５を収容するための凹部３１が形成されており、凹部３１内には、更に、一段下がるように段付部３２が形成されるとともに、段付部３２と連通するように、基材３の表裏を貫通するように取付孔３３が設けられている。一対の導電部材６は、凹部３１内に配置されるように、基材３に取り付けられている。それぞれの導電部材６は、鉄、銅、あるいはこれらの合金といった導電性を有する金属板をプレス加工して形成され、ヒータ接触部６１およびコネクタ接続部６２を備えた略Ｌ字状を呈しており、そのコネクタ接続部６２上には、撓み可能な切り起こし部６３が設けられている（図５示）。導電部材６は、そのヒータ接触部６１が段付部３２に嵌められるとともに、コネクタ接続部６２が取付孔３３と嵌合することにより、基材３の表裏を貫通するように取り付けられている。これにより、ヒータ接触部６１の表面が、基材３の室内側面から僅かに突き出ており、また、コネクタ接続部６２はドアトリム２の室外側に突出した状態となる（図４示）。

次に、本実施形態によるヒータ５の、ドアトリム２への取付方法について説明する。最初に、図６に示すように、予め、一対の導電部材６をドアトリム２の基材３に取り付けておく。導電部材６は、切り起こし部６３を撓ませながら、コネクタ接続部６２を取付孔３３に対して、基材３の室内側から挿入していき、ヒータ接触部６１が段付部３２に当接するまで押し込む。これにより、コネクタ接続部６２が取付孔３３に嵌合して塞ぎ、基材３の表裏の連通を遮断する。

次に、基材３の凹部３１、あるいはヒータ５のフィルム５４の片面にアクリル系樹脂の粘着剤またはゴム系の接着剤を塗布した後、ヒータ５を凹部３１内に接着して固定する。この時、基材３の表面から導電部材６のヒータ接触部６１が突出していることにより、端子孔５４ａから露出したターミナル５２ｃ、５３ｃは、それぞれ導電部材６のヒータ接触部６１と当接し（図３において、当接する範囲を、ターミナル５２ｃ、５３ｃ上の二点鎖線にて示す）、電気的に接続される。その後、基材３の室内側の表面、あるいは表皮４の一面に接着剤を塗布し、基材３の表面に表皮４を貼着して、ドアトリム２が完成する。基材３への表皮４の接着により、ヒータ５は基材３の室内側面に押さえ込まれる。

基材３の車室外側から突出した導電部材６のコネクタ接続部６２には、コネクタＣＮが嵌合される。コネクタＣＮには、車両の電源（図示せず）と連結された電線ＷＨが接続されている。コネクタＣＮに内蔵された図示しない端子金具は、導電部材６の切り起こし部６３と係合して電気的に接続している。コネクタＣＮが導電部材６と係合することにより、コネクタＣＮのハウジングＨＡは、基材３の車室外側面に当接し、その反力により、常に、導電部材６を車室外側方向に押圧することにより、導電部材６は基材３に強固に保持されている（図４示）。ドアトリム２の表皮４は、密着したヒータ５により加熱され、赤外線を車室内に放射することにより、着座者ＰＳの膝部を暖めることができる。

本実施形態によれば、通電することにより発熱する抵抗体５１、および抵抗体５１と連結されるとともに、電源が接続可能なターミナル５２ｃ、５３ｃを備えたヒータ５を、ドアトリム２の基材３に取り付けるための取付構造において、基材３に対して、その表裏を貫通するように取り付けられた導電部材６を有し、ヒータ５を基材３の表側に取り付けることにより、ターミナル５２ｃ、５３ｃが導電部材６に当接して、電気的に接続している。
このようにすることによりヒータ５の取り付けと同時にリード線等を基材３に貫通させる必要がなく、ヒータ５を基材３の表側に取り付けるだけで取付作業が完了するため、ヒータ５の基材３への取付性を向上させることができ、一人でも容易に取付作業が行えるため、低コストの取付構造および取付方法にすることができる。

また、導電部材６は、基材３に形成された取付孔３３に嵌合されている。これにより、取付孔３３を導電部材６が塞ぐため、車外の騒音が車室内に伝わることを防ぐことができる。また、ヒータ５は、膜状の抵抗体５１の両面をフィルムによってラミネートして形成したシート状のものであって、ヒータ５は基材３の表側に形成された凹部３１に収容されている。これにより、ヒータ５を基材３に取り付ける場合に、基材３上において、その位置決めが容易に行える。また、ヒータ５を取り付けた基材３の表面を面一にすることができ、ドアトリム２の見栄えを向上させることができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図７によって説明する。本実施形態においては、実施形態１における導電部材６に代えて、導電部材７を基材３に取り付けている。導電部材７は、ヒータ接触部７１およびコネクタ接続部７２を備えた略Ｌ字状を呈しており、コネクタ接続部７２は、導電部材６のコネクタ接続部６１よりも長く形成され、その上には、ともに撓み可能な一対の切り起こし部７３、７４が設けられている。導電部材７のコネクタ接続部７２には、導電部材６と同様に、コネクタＣＮが嵌合され、コネクタＣＮに内蔵された端子金具は切り起こし部７３と係合して電気的に接続している。一方、もう１つの切り起こし部７４は、ヒータ接触部７１とともに基材３を挟圧することにより、導電部材６が基材３に強固に保持されている。その他の構成、およびヒータ５の取付方法については、実施形態１と同様であるため、説明は省略する。

＜実施形態３＞
図８は本発明の実施形態３を示す。本実施形態においては、ヒータ５の抵抗体５１を、表皮４の基材３との対向面上に印刷によって設け、更に、ターミナル５２ｃ、５３ｃを含んだ電極５２、５３を、抵抗体５１の上に印刷によって同様に形成し、その後、表皮４を基材３上に貼着することにより、ターミナル５２ｃ、５３ｃが、それぞれ導電部材６のヒータ接触部６１と当接し、電気的に接続される。その他の構成、およびヒータ５の取付方法については、実施形態１と同様であるため、説明は省略する。

本実施形態においては、抵抗体５１と電極５２、５３は、表皮４の基材３に対する対向面に印刷されることにより設けられている。これにより、ヒータ５のドアトリム２への取り付けが自動化でき、ヒータ５の取り付けの作業性をいっそう向上させることができる。また、ヒータ５を薄くできるため、ドアトリム２の表面への隆起もなく、ドアトリム２の見栄えを向上させることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）導電部材は、インサート成形により基材に取り付けてもよい。これにより、導電部材を取り付けても、基材の表裏が連通することがないため、車外の騒音が車室内に伝わることを防ぐことができる。また、基材の成形時に、導電部材の取り付けも同時に済ますことができるため、更に、取り付けの作業性を向上させることができる。
（２）導電部材を基材へ取り付けた後、ヒータの抵抗体および電極を、基材の表皮に対する対向面側に印刷して形成してもよい。
（３）ヒータは必ずしもシート状のものでなくともよい。
（４）本発明は、ヒータをドアトリム以外の内装材に取り付ける場合にも適用可能である。

実施形態１による取付構造によって、ヒータが取り付けられたドアトリムの正面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図１に示したヒータの正面図である。 図２における、導電部材を基材に取り付けた部位の拡大図である。 図４に示した導電部材の斜視図である。 図２に示したヒータ等の基材への取付順序を示す分解断面図である。 実施形態２による取付構造における、導電部材を基材に取り付けた部位の拡大図である。 実施形態３による取付構造における、導電部材を基材に取り付けた部位の拡大図である。

符号の説明

１…車両用暖房装置の取付構造
２…ドアトリム
３…基材
４…表皮
５…膝用ヒータ
６、７…導電部材
３１…凹部
３３…取付孔
５１…抵抗体
５２ｃ、５３ｃ…ターミナル
５４…フィルム

Claims (6)

1. 通電することにより発熱するヒート材、および該ヒート材と連結されるとともに、電源が接続可能なターミナルを備えた車両用暖房装置を、車両の内装材に取り付けるための車両用暖房装置の取付構造において、
   前記内装材に対して、その表裏を貫通するように取り付けられた導電部材を有し、前記車両用暖房装置を前記内装材の表側に取り付けることにより、前記ターミナルが前記導電部材に当接して、電気的に接続することを特徴とする車両用暖房装置の取付構造。
2. 前記導電部材は、前記内装材に形成された取付孔に嵌合されたことを特徴とする請求項１記載の車両用暖房装置の取付構造。
3. 前記導電部材は、インサート成形により前記内装材に取り付けられたことを特徴とする請求項１記載の車両用暖房装置の取付構造。
4. 前記車両用暖房装置は、膜状の前記ヒート材の両面をフィルムによってラミネートして形成したシート状のものであって、前記車両用暖房装置は前記内装材の表側に形成された凹部に収容されたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用暖房装置の取付構造。
5. 前記内装材は車両用ドアの室内側に取り付けられるドアトリムであって、該ドアトリムは前記車両用ドアのドアパネルに取り付けられる基材と、該基材の表面に貼着される表皮とにより形成され、前記ヒート材と前記ターミナルは、前記基材および前記表皮の、互いに対向する面のいずれかに印刷されることにより設けられたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用暖房装置の取付構造。
6. 通電することにより発熱するヒート材、および該ヒート材と連結されるとともに、電源が接続可能なターミナルを備えた車両用暖房装置を、車両の内装材に取り付けるための車両用暖房装置の取付方法において、
   予め、前記内装材に対して、その表裏を貫通するように導電部材を取り付け、該導電部材の装着後、前記車両用暖房装置を前記内装材の表側に取り付けることにより、前記ターミナルを前記導電部材に当接させて、電気的に接続させることを特徴とする車両用暖房装置の取付方法。

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