JP2007176376A - 座席付き手押し車及び座席付き手押し車用車輪部材 - Google Patents

Abstract

【課題】ベビーカー等の座席付き手押し車の走行方向にかかわらず歪み等が発生せず、安定的に走行等することができる座席付き手押し車及び座席付き手押し車用車輪部材を提供すること。
【解決手段】車輪部１２０ａは、フレーム部１４０を接続するためのフレーム保持部１７１が設けられたフレーム固定部１８０と、車輪配置部１８０と、フレーム固定部と車輪配置部とを可動自在に連結する連結部１９１と、を有し、車輪部は、車軸１１１ａを介して車輪配置部に配置される構成となり、連結部が座席付き手押し車の前後方向においてフレーム保持部の一方側に配置され、車軸及び弾性部材が、座席付き手押し車の前後方向においてフレーム保持部の他方側に配置されている座席付き手押し車１００。
【選択図】図４

Description

本発明は、例えば乳幼児等が乗車するための座席付き手押し車及び車輪部材に関するものである。

従来より、座席付き手押し車である例えば、ベビーカー等が用いられている。このようなベビーカーは、通常、乳幼児等を座らせる座席部が形成され、この座席部の背もたれ側に乳幼児の保護者が操作するハンドルが配置されている。
すなわち、保護者がハンドルを押すことで、ベビーカーに乗車している乳幼児を背面側から押すことができる構成となっている（例えば、特許文献１）
しかし、乳幼児、特に低月齢の乳幼児等をベビーカーに乗車させるとき、保護者は乗車している乳幼児を見ながらベビーカーを押したいという要望が高まった。そこで、ハンドルを座席部の背もたれ側から座面の前側に変更可能なベビーカーが考案されている。

また、図６は、このような従来のベビーカーの後輪近傍の構成を示す概略斜視図である。
図６に示すように、ベビーカーは後輪１０を保持する車輪保持具２０とフレーム４０を保持するフレーム保持具３０とを有している。そして、フレーム保持具３０は、車輪保持具２０に対して図の矢印方向に揺動可能に配置され、これらフレーム保持具３０と車輪保持具２０は連結具５０によって連結されている。
また、後輪１０は、車軸２１によって車輪保持具２０に配置されている。
特開２００２−２００９０１号公報（図５等）

図６に示すようなベビーカーは、保護者がハンドルを座席部の背もたれ側に配置して押す場合は、図６の矢印Ｘ１方向に移動する。しかし、保護者が上述のようにハンドルを座面の前側に揺動させ配置し、乳幼児等と対面した状態でハンドルを押すと、図６の矢印Ｘ２方向に移動するというように、進行方向の切り替えが可能とされている。
図６のベビーカーがＸ１方向に移動するときは、フレーム４０から伝わる力がフレーム保持具３０に伝わり、フレーム保持具３０が連結具５０、車輪保持具２０及び後輪１０を
引っ張るので、連結具５０等には大きな力が加わることはない。
しかし、図６のＸ２方向にベビーカーが移動する場合は、フレーム４０から伝わる力はフレーム保持具３０から後輪１０に向けて働く。すなわち、連結具５０、車輪保持具２０等に対し押し出すように力が加わる。
このとき、連結具５０の部分でしか、フレーム保持具３０と車輪保持具２０とが固定されていないため、フレーム保持具３０に対して車輪保持部２０が不安定に動いて、連結具５０に偏った力が集中し、例えば、後輪１０，１０が回転して進行する際に路面から受ける反力が作用するが、その反力は左右の後輪１０、１０に対し均等に加わらない為、強く反力を受ける側の後輪がフレーム保持具の後方に移動しようとする偶力が作用する。
そのため、後輪１０が矢印Ｘ２方向から斜めに変位しようとしてしまい、連結具５０や後輪１０、後輪１０に連結する図示しない車軸やサスペンション機構等が歪み、操作における抵抗が発生するだけでなく、長期間使用すると車輪２０が片減りする等の変形等をしてしまい、ベビーカー自体に歪み等が発生するおそれがあった。
つまり、フレーム４０に対して、後輪１０が進行方向（Ｘ２方向）の前方に位置する状態で、押されるように使用される場合、後輪１０が斜めに変位しようとすることに伴って、連結具５０のような関節部を中心に歪みが発生してしまうという問題があった。

そこで、ベビーカー等の座席付き手押し車のフレーム部に対する車輪の位置にかかわらず歪み等が発生せず、安定的に走行等することができる座席付き手押し車及び座席付き手押し車用車輪部材を提供することを目的とする。

前記課題は、請求項１の発明によれば、車輪を有する車輪部と、利用者が着座する座席部と、前記座席部を支持し、前記車輪部に接続されたフレーム部と、前記フレーム部に接続されたハンドル部と、を有し、前記座席部は、利用者の臀部側を保持する座面部と、利用者の背中側を保持する背もたれ部と、を有する座席付き手押し車であって、前記車輪部は、前記フレーム部を接続するためのフレーム保持部が設けられたフレーム固定部材と、前記車輪を配置するための車輪配置部材と、前記フレーム固定部材と前記車輪配置部材とを可動自在に連結する連結部と、前記フレーム固定部材と前記車輪配置部材との間に配置される弾性部材と、を有し、前記車輪は、車軸を介して前記車輪配置部材に配置される構成となり、前記連結部が座席付き手押し車の前後方向において前記フレーム保持部の一方側に配置され、前記車軸及び前記弾性部材が、座席付き手押し車の前後方向において前記フレーム保持部の他方側に配置されていることを特徴とする座席付き手押し車により達成される。

前記構成によれば、連結部が座席付き手押し車の前後方向においてフレーム保持部の一方側に配置され、車軸及び弾性部材が、座席付き手押し車の前後方向においてフレーム保持部の他方側に配置されている。
このため、例えば、利用者が座席部に座り、ハンドル部を座面部の前面側に配置し、座席付き手押し車を利用者の背面方向に押した場合、すなわち、フレーム部よりも車輪が進行方向における前方に向かって位置するように使用した場合、フレーム保持部の進行方向の前方には、車軸及び弾性部材が配置され、連結部はフレーム保持部によって引っ張られる位置に配置される。
したがって、進行方向の後方に位置する連結部には偏った力が集中せず、連結部が変形等してしまい歪み等が生じることを未然に防ぐことができ、車輪がバランスを保った状態を維持できる。また、連結部に歪み等が生じないことにより、弾性部材や車輪自体に歪み等が発生することも未然に防ぐことができる。

一方、例えば、ハンドル部の向きを変え、ハンドル部を背もたれ部側に配置し、座席付き手押し車を利用者の正面方向に押した場合、すなわち、フレーム部よりも車輪が進行方向の後方に向かって位置するように使用した場合、フレーム保持部の進行方向の前方には、連結部のみが配置され、車軸及び弾性部材等は引っ張られる構成となる。
この場合、連結部には押す力が加わるが、連結部の前方に車軸及び弾性部材が突出するように配置されないので、フレーム固定部材に対して車輪配置部材が不安定に動くことがない。このため、連結部に偏った力が集中して、連結部が変形等し、歪み等が発生することがない。また、連結部に歪み等が生じないことにより、弾性部材や車輪自体に歪み等が発生することも未然に防ぐことができる。
このように車軸及び弾性部材と連結部とが、フレーム保持部を中心として、相互に反対側に挟むように配置されることで、連結部に偏った歪みが発生しないので、その近傍に配置されている車軸や車輪、弾性部材における歪み等の発生も防止でき、座席付き手押し車を正常に安定した状態で走行させることができる。
なお、ここに示す座席付き手押し車は、ベビーカーだけでなく、車椅子や介助車、歩行補助器、シルバーカー等の座席部に着座した状態で使用する手押し車が含まれる。

また、前記構成によれば、連結部と弾性部材及び車軸の間にフレーム保持部が配置されているので、図６に示すような従来のものに比べ、連結部と弾性部材及び車軸との間の距離を相対的に大きくすることができる。このため、弾性部材による衝撃吸収効果を滑らかに発現させることができるだけでなく、万一、僅かな歪み等が連結部に発生しても、その歪み等を車軸で大きな歪みとして出現させることを未然に防ぐことができる。

好ましくは、請求項２の発明によれば、請求項１の構成において、前記弾性部材は、前記フレーム保持部と前記車軸の間に位置するように配置され、前記フレーム固定部材は、前記弾性部材に当接する当接部を有すると共に、前記フレーム固定部材の周縁部が、前記車輪配置部材の周縁部に沿って、当接するように配置されることを特徴とする座席付き手押し車である。

前記構成によれば、フレーム固定部材は、弾性部材に当接する当接部を有すると共に、フレーム固定部材の周縁部が、車輪配置部材の周縁部に沿って、当接される。
このように、フレーム固定部材は当接部が弾性部材に当接しながら、フレーム固定部材の周縁部が車輪配置部材の周縁に沿って、当接するように配置されるので、連結部を介して配置されるフレーム固定部材と車輪配置部材が不安定に動くことない。
すなわち、ハンドル部を押す力が、フレーム固定部材、連結部及び車輪配置部材に加わっても、フレーム固定部材が車輪配置部材に対して不安定に動くことがないので、連結部に歪み等が生じることをより確実に防止することができる。

好ましくは、請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の構成において、前記フレーム固定部材が、前記フレーム部に対して着脱可能とされており、前記車輪部が前記フレーム部に対して取り外し可能とされていることを特徴とする座席付き手押し車である。
前記構成によれば、フレーム固定部材はフレーム部に対して着脱可能とされることで、車輪部全体をフレーム部から取り外すことが可能となり、使用に伴う車輪等の消耗や、座席部に着座する利用者の状況に応じて、車輪部単位で交換することが可能となる。

前記課題は、請求項４の発明によれば、利用者が着座する座席部と、前記座席部を支持し、前記車輪部材に接続されたフレーム部と、前記フレーム部に接続されたハンドル部と、を有し、前記座席部は、利用者の臀部側を保持する座面部と、利用者の背中側を保持する背もたれ部とを有する構成となっている座席付き手押し車に装着される車輪を有する車輪部材であって、前記車輪部材は、前記フレーム部を接続するためのフレーム保持部が設けられたフレーム固定部材と、前記車輪を配置するための車輪配置部材と、前記フレーム固定部材と前記車輪配置部材とを可動自在に連結する連結部と、前記フレーム固定部材と前記車輪配置部材との間に配置される弾性部材と、を有し、前記車輪は、車軸を介して前記車輪配置部材に配置される構成となり、前記連結部が座席付き手押し車の前後方向において前記フレーム保持部の一方側に配置され、前記車軸及び前記弾性部材が、座席付き手押し車の前後方向において前記フレーム保持部の他方側に配置されていることを特徴とする座席付き手押し車用車輪部材により達成される。

本発明は、ベビーカー等の座席付き手押し車のフレーム部に対する車輪の位置にかかわらず歪み等が発生せず、安定的に走行等することができる座席付き手押し車及び座席付き手押し車用車輪部材を提供するという利点がある。

以下、この発明の好適な実施の形態を添付図面等を参照しながら、詳細に説明する。
尚、以下に述べる実施の形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。

図１は、本実施の形態にかかる座席付き手押し車である例えば、ベビーカー１００の主な構成を示す概略図である。
図１に示すように、ベビーカー１００は、双輪の車輪１１１を有する車輪部である例えば、前輪部１１０ａ、１１０ｂ及び後輪部１２０ａ、１２０ｂを有している。また、ベビーカー１００は、利用者である例えば、乳幼児等が着座する座席部１３０を有している。
座席部１３０は、乳幼児の臀部側を保持する座面部である例えば、座面１３１と、乳幼児の背もたれ部である例えば、背もたれ１３２を有している。
また、ベビーカー１００は、座席部１３０等を支持すると共に、前輪部１１０ａ、１１０ｂ及び後輪部１２０ａ、１２０ｂに接続されたフレーム部である例えば、フレーム１４０を有している。
また、ベビーカー１００は、フレーム１４０に接続されたハンドル部である例えば、ハンドル１５０を有している。そして、背もたれ１３２の近傍には、座席部１３０に着座した乳幼児を日差し等から守るための幌１６０が配置されている。

さらに、ハンドル１５０は、図１の矢印Ａ又は矢印Ｂに示すように、移動可能な構成となっている。すなわち、ハンドル１５０は、図１の矢印Ａで示す背もたれ部側に配置して矢印Ｘ３で示す方向に乳幼児等の背面から押せる「背面位置」、又は矢印Ｂで示す座面部１３０の前面側に配置して矢印Ｘ４で示す方向に乳幼児等に対面して見ながら押せる「対面位置」に、選択的に配置可能な構成となっている。

図２は、図１の後輪部１２０ａを示す拡大概略斜視図である。後輪部１２０ｂは、図２に示すように、フレーム１４０に接続するためのフレーム固定部材であるフレーム固定部１７０と、フレーム１４０と離間した位置に車輪１１１を配置するための車輪配置部材である車輪配置部１８０とを有している。
また、車軸配置部１８０の車輪１１１側には、車輪１１１の回転を止める構造となっているブレーキ１９０が配置されている。
図３は、図２のフレーム固定部１７０及び車輪配置部１８０等を示す概略斜視図である。図３に示すように、フレーム固定部１７０と車輪配置部１８０とは、連結部である例えば、連結軸１９１によって、連結軸１９１を中心に可動自在に連結されている。
また、ブレーキ１９０には図示しない車輪１１１の内側に形成されている溝と嵌合等するブレーキ突部１９０ａが形成されており、使用者がハンドル１５０を押しても車輪１１１が移動しない状態を選択できる構成となっている。

図４は、図２に示すフレーム１４０、フレーム固定部１７０及び車輪配置部１８０等の概略断面図である。図４に示すように、後輪部１２０ｂには、フレーム固定部１７０と車輪配置部１８０との間には、弾性部材であるバネ１９２が配置されている。
そして、フレーム固定部１７０には、図４に示すように後輪側のフレーム１４０を収容し保持するフレーム保持部である例えば、フレーム収容保持穴１７１を有している。
すなわち、フレーム１４０は、フレーム収容保持穴１７１に収容され、図４に示すフレーム固定具１９３、フレーム固定用バネ１９４及びフレーム固定用突部１９５等により下側が固定されると共に、フレーム外方に突出する上側突起１９６が、フレーム固定部１７０に設けられた収容溝１７４に収容されることで上側が固定されることで、フレーム固定部１７０に対して着脱可能に固定する構造となっている。

具体的には、フレーム固定具１９３とフレーム１４０は、ピン状とされた上側突起１９６が貫通することで一体に固定されている。そして、フレーム固定具１９３内には、フレーム固定用バネ１９４と、このフレーム固定用バネ１９４と接続されて、フレーム１４０の外方に位置するよう付勢されているフレーム固定用突部１９５が形成されている。
そして、フレーム１４０をフレーム固定部１７０に装着するときは、フレーム固定具１９３が装着されたフレーム１４０をフレーム収容保持穴１７１内に挿入する。このときフレーム固定用突部１９５は、フレーム固定用バネ１９４の付勢力に反して、図４の左側（内側）に移動させられる。
そして、フレーム１４０が、更にフレーム収容保持穴１７１の奧側（図において下側）に移動させられ、最下部の開口に達すると、フレーム固定具１９３のフレーム固定用突部１９５がフレーム固定用バネ１９４の付勢力で図において右側に突出する。
すると、このフレーム固定用突部１９５がフレーム収容保持穴１７１の下端部に係合し、フレーム固定部１７０上方では、上側突起１９６が収容溝１７４に収容されて、フレーム１４０が、フレーム固定部１７０に固定される構成となっている。

逆に、フレーム１４０をフレーム固定部１７０が外すときは、図４のフレーム固定用突部１９５を、フレーム１４０内部に押し込み、フレーム固定用突部１９５のフレーム収容保持穴１７１の下端部との係合を解除させた後、フレーム１４０を引き抜くことで、フレーム１４０をフレーム固定部１７０から取り外すことができる構成となっている。
なお、前輪部１１０も後輪部１２０と同様にフレーム１４０に着脱可能とされている。

ところで、図３に示すように、車輪配置部１８０は、貫通孔である車軸受け１８１を有している。このため、車輪１１１は車軸１１１ａを車軸受け１８１に配置することで、車輪配置部１８０に回転可能に配置される構成となっている。
また、図４のバネ１９２は、図示するように、フレーム収容保持穴１７１と車軸１１１ａとの間の領域に配置されている。具体的には、バネ１９２は車輪配置部１８０上に配置されている。
また、フレーム固定部１７０には、バネ１９２の図における上部側に対して当接する当接部である例えばバネ当接部１７２が、車軸１１１ａ側に延伸されるように形成されている。
すなわち、図４に示すように連結軸１９１を介して回動可能に連結されている車輪配置部１８０が、フレーム固定部１７０に対して矢印Ｒ方向のうち、上方向に揺動した際に、バネ当接部１７２と車輪配置部のバネ当接面でバネ１９２が潰れる方向に押し潰すように移動する。そして、このようにバネ当接部１７２等が移動することで、バネ１９２が路面からの衝撃等を吸収するサスペンションの機能を発揮する構成となっている。

ところで、図４に示すように、連結軸１９１は、ベビーカー１００の前後方向である例えば、矢印Ｘ３及び矢印Ｘ４方向において、フレーム収容保持穴１７１の一方側（例えば、図４の右側）に配置されている。また、バネ１９２及び車軸１１１ａは、ベビーカー１００の矢印Ｘ３方向及び矢印Ｘ４方向において、フレーム収容保持穴１７１の他方側（例えば、図４の左側）に配置されている。

このような構成となっているので、例えば、乳幼児が座席部１３０に座り、ハンドル１５０を図１の「背面位置（矢印Ｂ）」に配置し、ベビーカー１００を図１の矢印Ｘ４方向（乳幼児の背面方向）に押した場合、フレーム収容保持穴１７１の進行方向の前方には、図４に示すように、車軸１１１ａ及びバネ１７２が配置され、連結軸１９１はフレーム収容保持穴１７１によって引っ張られる構成となる。
このため、連結軸１９１に対して偏った力が集中することがない。つまり、フレーム１４０に対して進行方向（矢印Ｘ４方向）の前方に車輪１１１が配置された場合、フレーム１４０に向かって変位しようとする力が車軸１１１に対して働き、この力が連結軸１９１にも働く。
しかし、本実施の形態では、そのとき、連結軸１９１がフレーム１４０の進行方向の後方に位置しているために、連結軸１９１に力が集中しない構成となっている。
したがって、連結軸１９１を中心に、車輪１１１や車軸１１１ａ、バネ等１９２が変形等し、歪み等が生じることを未然に防ぐことができる。

一方、ハンドル１５０の位置を変え、ハンドル１５０を図１の矢印Ａ側に配置し、ベビーカー１００を乳幼児の正面方向（図１の矢印Ｘ３方向）に押した場合、図４に示すように、フレーム収容保持穴１７１の進行方向の前方には、連結軸１９１のみが配置され、車軸１１１ａ及びバネ１９２等は引っ張られる構成となる。
この場合、連結軸１９１には押す力が加わるが、連結軸１９１の前方（矢印Ｘ４方向）に車軸１１１ａ及びバネ１９２が突出するように配置されないので、フレーム固定部１７０に対して車輪配置部１８０が不安定に動かず、連結軸１９１等に歪みが発生しづらい。
このように連結軸１９１を中心に偏った歪みが発生しないので、その近傍に配置されている車軸１１１ａにおける歪み等の発生も防止でき、ベビーカー１００を正常に安定して走行させることができる。

また、本実施の形態によれば、連結軸１９１とバネ１９２及び車軸１１１ａとの間にフレーム収容保持穴１７１が配置されているので、連結軸１９１とバネ１９２及び車軸１１１ａとの間の距離を相対的に大きくすることができる。
このため、弾性部材１９２による衝撃吸収効果を滑らかに発現させることができるだけでなく、万一、僅かな歪み等が連結軸１９１に発生しても、その歪み等が車軸１１１ａで大きな歪みとして出現することを未然に防ぐことができる。

また、本実施の形態では、フレーム固定部１７０の周縁部である例えば、図３に示すフレーム固定部周縁１７３が、車軸配置部１８０の周縁部である例えば、車軸配置部周縁１８２に沿って、当接するように配置されている。
具体的には、図３に示すように凹状とされて外周が壁面状となった車軸配置部１８０内にフレーム固定部１７０を挿入でき、その際、フレーム固定部周縁１７３が車軸配置部周縁１８３に沿うように入り込む構成となっている。また、この際、フレーム固定部１７０から車軸１１１ａ側に突出したバネ当接部１７２がバネ１９２に当接することになる。

したがって、フレーム固定部１７０はバネ当接部１７２がバネ１９２に当接しながら、フレーム固定部周縁１７３が壁面状の車輪配置部周縁１８２内面に沿って当接するように配置されるので、連結軸１９１を介して配置されるフレーム固定部１７０と車輪配置部１８０が不安定に動くことない。
すなわち、保護者のハンドル１５０を押す力が、フレーム固定部１７０、連結軸１９１及び車輪配置部１８０に加わっても、フレーム固定部１７０が車輪配置部１８０に対して不安定に動くことがないので、連結軸１９１等に歪み等が生じることをより確実に防止することができる。

また、上述のように図４の後輪部１２０ｂはフレーム１４０に対して着脱可能な構成となっている。
図５は、図４の後輪部１２０ｂの代わりに装着する車輪部材である例えば、後輪部２２０ｂを示す概略断面図である。図５に示すように、後輪部２２０ｂの多くの構成は、図４の後輪部１２０ｂと同様であるため共通する構成は、同一符号等として説明を省略し、以下相違点を中心に説明する。
図５に示すように、後輪部２２０ｂの車輪２１１は、図４の車輪１１１より大径の車輪となっている。すなわち、図５に示す後輪部２２０ｂを装着したベビーカーは、低月齢用の乳幼児（寝た状態が多い乳幼児）用として使用する場合に用いる車輪２２０ｂである。
一方、図１のベビーカー１００は径の小さな車輪を使用している。これは高月齢用の乳幼児（既にひとり座りができる乳幼児）を座らせた状態で乗車させるベビーカーである。
このように本実施の形態では、同じベビーカー１００の後輪部や前輪部を、小径の後輪部１２０ｂ等又は大径の後輪部２２０ｂ等に変更することで、高月齢用としても低月齢用としても使用することができるという特徴がある。

また、図５の後輪部２２０ｂは、図４のバネ１７２の代わりに弾性部材であるゴム２９２が配置されており、より軟らかく、衝撃吸収率が高いものとされている。
このように、バネ１９２やゴム２９２は、低月齢用では比較的軟らかい感触の弾性を有するため、乳幼児への刺激を最低限に抑えている。一方、高月齢用では、比較的硬い感触の弾性を有するものを採用し、保護者が取り回しやすい構成としている。
そのため、バネ１９２の太さや密度、材質等を選択し、低月齢用と高月齢用とを調整してもよく、同様にゴム２９２の形状や硬度等を選択してもよく、さらには、バネやゴムではなく、板バネ等の他の弾性部材を使用してもよい。

本発明は、上述の実施の形態に限定されない。例えば、車輪部１１０，１２０はフレーム１４０に対して着脱可能な構成とされておらず、フレーム固定部１７０がフレーム１４０に固定されていてもよい。また、フレーム１４０に対して、進行方向の前方に車軸１１１ａや弾性部材１９２が配置され、後方に連結部１９１が配置されていればよいため、前輪部１１０であってもよい。さらに、ベビーカーに限らず、車椅子や介助車等の座席付き手押し車であってもよい。

本実施の形態にかかる座席付き手押し車である例えば、ベビーカーの主な構成を示す概略図である。 図１の後輪部を示す拡大概略斜視図である。 図２のフレーム固定部及び車輪配置部等を示す概略斜視図である。 図２のフレーム、フレーム固定部及び車輪配置部等の概略断面図である。 図４の後輪の代わりに装着する車輪部材である例えば、後輪を示す概略断面図である。 従来のベビーカーの後輪近傍の構成を示す概略斜視図である。

符号の説明

１００・・・ベビーカー、１１０ａ・・・前輪部、１１１ａ・・・車軸、１２０ａ・・・後輪部、１３０・・・座席部、１３１・・・座面、１３２・・・背もたれ、１４０・・・フレーム、１５０・・・ハンドル、１７０・・・フレーム固定部、１８０・・・車輪配置部、１７１・・・フレーム収容保持穴、１７２・・・バネ当接部、１７３・・・フレーム固定部周縁、１８０・・・車輪配置部、１８１・・・車軸受、１８２・・・車軸配置部周縁、１９１・・・連結軸

Claims (4)

1. 車輪を有する車輪部と、
   利用者が着座する座席部と、
   前記座席部を支持し、前記車輪部に接続されたフレーム部と、
   前記フレーム部に接続されたハンドル部と、を有し、
   前記座席部は、
   利用者の臀部側を保持する座面部と、
   利用者の背中側を保持する背もたれ部と、を有する座席付き手押し車であって、
   前記車輪部は、
   前記フレーム部を接続するためのフレーム保持部が設けられたフレーム固定部材と、
   前記車輪を配置するための車輪配置部材と、
   前記フレーム固定部材と前記車輪配置部材とを可動自在に連結する連結部と、
   前記フレーム固定部材と前記車輪配置部材との間に配置される弾性部材と、を有し、
   前記車輪は、車軸を介して前記車輪配置部材に配置される構成となり、
   前記連結部が座席付き手押し車の前後方向において前記フレーム保持部の一方側に配置され、
   前記車軸及び前記弾性部材が、座席付き手押し車の前後方向において前記フレーム保持部の他方側に配置されていることを特徴とする座席付き手押し車。
2. 前記弾性部材は、前記フレーム保持部と前記車軸の間に位置するように配置され、
   前記フレーム固定部材は、前記弾性部材に当接する当接部を有すると共に、前記フレーム固定部材の周縁部が、前記車輪配置部材の周縁部に沿って、当接するように配置されることを特徴とする請求項１に記載の座席付き手押し車。
3. 前記フレーム固定部材が、前記フレーム部に対して着脱可能とされており、前記車輪部が前記フレーム部に対して取り外し可能とされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の座席付き手押し車。
4. 利用者が着座する座席部と、
   前記座席部を支持し、前記車輪部材に接続されたフレーム部と、
   前記フレーム部に接続されたハンドル部と、を有し、
   前記座席部は、
   利用者の臀部側を保持する座面部と、
   利用者の背中側を保持する背もたれ部と、を有する構成となっている座席付き手押し車に装着される車軸を有する車輪部材であって、
   前記車輪部材は、
   前記フレーム部を接続するためのフレーム保持部が設けられたフレーム固定部材と、
   前記車輪を配置するための車輪配置部材と、
   前記フレーム固定部材と前記車輪配置部材とを可動自在に連結する連結部と、
   前記フレーム固定部材と前記車輪配置部材との間に配置される弾性部材と、を有し、
   前記車輪は、車軸を介して前記車輪配置部材に配置される構成となり、
   前記連結部が座席付き手押し車の前後方向において前記フレーム保持部の一方側に配置され、
   前記車軸及び前記弾性部材が、座席付き手押し車の前後方向において前記フレーム保持部の他方側に配置されていることを特徴とする座席付き手押し車用車輪部材。

Images