JP2007168684A - ラグ付タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】生産コストが上げられることなく、耐久性が高められた農業用ラグ付タイヤ２のの提供。
【解決手段】このタイヤ２は、本体１８と、この本体１８から半径方向外向きに突出する多数のラグ２０とを有するトレッド４と、コア３６を備えた左右一対のビード８と、両ビード８の間に架け渡されたカーカス１０と、このトレッド４の内側においてこのカーカスの外側に積層されるベルトとを備えている。このトレッド４の外面は、この本体１８に沿って拡がるラグ底２６を備えている。このラグ底２６は、周方向に延びる凸部を備えている。このベルトは、ベルトプライを備えている。このベルトプライの外端は、軸方向においてこの凸部の幅の間に位置している。好ましくは、上記凸部の縁３４は、直線状、ジグザグ状又は蛇行状とされている。
【選択図】図１

Description

湿田、軟弱地等を走行する農業機械及び軽土木建設機械に装着されるラグ付タイヤに関する。

農業機械及び軽土木建設機械には、湿田及び軟弱地における作業性が考慮されたラグ付走行体が装着される。この走行体には、ラグ付タイヤ及びラグ付クローラがある。

ラグ付タイヤでは、そのトレッドは多数のラグを備えている。このラグは、赤道面からトレッドの端まで延びており、回転方向に左右交互に配置されている。このラグは、半径方向略外向きに突出している。湿田及び軟弱地において、このラグが泥を掻くことにより、このタイヤの装着された車両に推進力が発生する。このタイヤの牽引力は、このラグにより確保される。

走行時の振動が抑えられた農用タイヤが、特開２００４−２９９４５９に開示されている。このタイヤでは、ラグの頂面に半径方向外向きに膨出する膨出部が設けられている。
特開２００４−２９９４５９公報

ラグ付タイヤは、トレッドの内側に沿ってカーカスに積層されているベルトを備えている。このタイヤでは、このベルトの外端に応力が集中し、ラグ底にクラックが生じる場合がある。

クラックの発生が防止されるために、そのトレッドの厚みが厚くされたタイヤがある。このタイヤでは、ラグの突出高さは低い。このため、このタイヤの牽引力は小さい。厚いトレッドにより、タイヤの質量が増加するので、生産コストが上がってしまう。

クラックの発生が防止されるために、補助ベルト層が備えられたタイヤがある。このタイヤでは、この補助ベルト層の端部に応力が集中してしまう。このタイヤにおいても、クラックの発生は抑えられない。

本発明の目的は、生産コストが上げられることなく、耐久性が高められた農業用ラグ付タイヤの提供にある。

本発明に係る農業用ラグ付タイヤは、本体と、この本体から半径方向外向きに突出する多数のラグとを有するトレッドと、コアを備えた左右一対のビードと、両ビードの間に架け渡されたカーカスと、このトレッドの内側においてこのカーカスの外側に積層されるベルトとを備えている。このトレッドの外面は、この本体に沿って拡がるラグ底を備えている。このラグ底は、周方向に延びる凸部を備えている。このベルトは、ベルトプライを備えている。このベルトプライの外端は、軸方向においてこの凸部の幅の間に位置している。

好ましくは、このタイヤでは、上記凸部の縁は、直線状、ジグザグ状又は蛇行状とされている。好ましくは、このタイヤでは、上記凸部は、軸方向の幅が広い幅広部と、軸方向の幅がこの幅広部に比して狭い狭窄部とを備えている。この幅広部とこの狭窄部とは、周方向に交互に並んでいる。この幅広部とこの狭窄部とは、連接している。

本発明に係る他の農業用ラグ付タイヤは、本体と、この本体から半径方向外向きに突出する多数のラグとを有するトレッドと、コアを備えた左右一対のビードと、両ビードの間に架け渡されたカーカスと、このトレッドの内側においてこのカーカスの外側に積層されるベルトとを備えている。このトレッドの外面は、この本体に沿って拡がるラグ底を備えている。このラグ底は、周方向に延びる第一凸部及び第二凸部を備えている。この第二凸部は、この第一凸部の軸方向内側に位置している。このベルトは、このカーカスの半径方向外側に積層される内側ベルトプライと、この内側ベルトプライの半径方向外側に積層される外側ベルトプライとを備えている。この内側ベルトプライの外端は、この外側ベルトプライの外端の軸方向外側に位置している。この内側ベルトプライの外端は、軸方向においてこの第一凸部の幅の間に位置している。この外側ベルトプライの外端は、軸方向においてこの第二凸部の幅の間に位置している。

好ましくは、このタイヤでは、上記第一凸部及び第二凸部の縁は、直線状、ジグザグ状又は蛇行状とされている。好ましくは、このタイヤでは、上記第一凸部及び第二凸部は、軸方向の幅が広い幅広部と、軸方向の幅がこの幅広部に比して狭い狭窄部とを備えている。この幅広部とこの狭窄部とは、周方向に交互に並んでいる。この幅広部とこの狭窄部とは、連接している。

本発明に係るさらに他の農業用ラグ付タイヤは、本体と、この本体から半径方向外向きに突出する多数のラグとを有するトレッドと、コアを備えた左右一対のビードと、両ビードの間に架け渡されたカーカスと、このトレッドの内側においてこのカーカスの外側に積層されるベルトと、このベルト及びカーカスの外側に積層される補強層とを備えている。このトレッドの外面は、この本体に沿って拡がるラグ底を備えている。このラグ底は、周方向に延びる凸部を備えている。この補強層は、このベルトの外端を覆っている。この補強層は、軸方向においてこの凸部の幅の間に位置している。

好ましくは、このタイヤでは、上記凸部の縁は、直線状、ジグザグ状又は蛇行状とされている。好ましくは、このタイヤでは、上記凸部は、軸方向の幅が広い幅広部と、軸方向の幅がこの幅広部に比して狭い狭窄部とを備えている。この幅広部とこの狭窄部とは、周方向に交互に並んでいる。この幅広部とこの狭窄部とは、連接している。

本発明に係るさらに他の農業用ラグ付タイヤは、本体と、この本体から半径方向外向きに突出する多数のラグとを有するトレッドと、コアを備えた左右一対のビードと、両ビードの間に架け渡されたカーカスと、このトレッドの内側においてこのカーカスの外側に積層されるベルトと、このベルト及びカーカスの外側に積層される補強層とを備えている。このトレッドの外面は、この本体に沿って拡がるラグ底を備えている。このラグ底は、周方向に延びる第一凸部及び第二凸部を備えている。この第二凸部は、この第一凸部の軸方向内側に位置している。この補強層は、このベルトの外端を覆っている。この補強層の外端は、軸方向においてこの第一凸部の幅の間に位置している。この補強層の内端は、軸方向においてこの第二凸部の幅の間に位置している。

好ましくは、このタイヤでは、上記第一凸部及び第二凸部の縁は、直線状、ジグザグ状又は蛇行状とされている。好ましくは、このタイヤでは、上記第一凸部及び第二凸部は、軸方向の幅が広い幅広部と、軸方向の幅がこの幅広部に比して狭い狭窄部とを備えている。この幅広部とこの狭窄部とは、周方向に交互に並んでいる。この幅広部とこの狭窄部とは、連接している。

この農業ラグ付タイヤでは、応力が集中する部分が凸部により補強されている。このタイヤでは、クラックの発生が抑えられる。このタイヤは耐久性に優れる。クラックの発生が抑えられるために、トレッドの本体全体の厚みを厚くする必要はないので、タイヤ質量の増加は抑えられる。このタイヤでは、生産コストの上昇が抑えられている。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１は、本発明の一実施形態に係る農業用ラグ付タイヤ２の一部が示された展開図である。このタイヤ２は、農業機械に装着される。この図１において、左右方向がこのタイヤ２の軸方向である。矢印Ａで示されているのは、このタイヤ２の回転方向である。図１中の一点鎖線ＣＬは、このタイヤ２の赤道面を表す。この農業機械としては、トラクタ、バインダ、ハーベスタ、コンバイン、田植機、運搬車及び耕耘機が例示される。なお、このタイヤ２がトレンチャ及びドーザーのような軽土木建設機械に装着されてもよい。

図２は、図１のタイヤ２のII−II線に沿った拡大断面図である。この図２において、上下方向がこのタイヤ２の半径方向であり、左右方向がこのタイヤ２の軸方向である。このタイヤ２は、トレッド４、サイドウォール６、ビード８、カーカス１０、ベルト１２及びチューブ１４を備えている。このタイヤ２はリム１６に組み込まれており、このチューブ１４に空気が充填されている。なお、図２中の一点鎖線ＣＬは、このタイヤ２の赤道面を表す。このタイヤ２は、この一点鎖線ＣＬを中心としたほぼ左右対称の形状を呈する。

トレッド４は、架橋ゴムからなる。このトレッド４は、本体１８と、この本体１８から半径方向略外向きに突出する多数のラグ２０とを備えている。この本体１８は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。このラグ２０は、赤道面の近傍からトレッド４の端に向かって回転方向後側に延びている。このラグ２０は、回転方向に左右交互に配置されている。このラグ２０が泥を掻くことにより、推進力は発生する。このラグ２０は、このタイヤ２の牽引力を確保する。このラグ２０の形状、間隔、高さ等は、このタイヤ２への泥の付着、このタイヤ２の牽引力等が考慮されて適宜決められる。

トレッド４の外面は、ラグ２０の頂面２２と、傾斜面２４と、ラグ底２６とから構成される。この傾斜面２４は、この頂面２２から半径方向略内向きに傾斜して延びている。ラグ底２６は、この傾斜面２４から本体１８に沿って拡がっている。舗装路のような平滑な路面においては、この頂面２２が路面と接触する。この傾斜面２４及びラグ底２６は、路面と接触しない。湿田のような軟弱な地面においては、ラグ２０が泥を掻くので、この傾斜面２４及びラグ底２６は泥と接触する。

ラグ底２６は、２つの第一凸部２８及び２つの第二凸部３０を備えている。この第一凸部２８は、ショルダー３２の近傍に位置している。第二凸部３０は、この第一凸部２８の軸方向内側に位置している。

第一凸部２８は、周方向に延びている。この第一凸部２８は、ラグ底２６から半径方向略外向きに突出している。この第一凸部２８の縁３４は、直線状である。この第一凸部２８は、架橋ゴムからなる。このタイヤ２では、この第一凸部２８は、トレッド４と同一の材質からなる。この第一凸部２８が、トレッド４と異なる材質から構成されてもよい。

第二凸部３０は、周方向に延びている。このタイヤ２では、この第二凸部３０の幅、ラグ底２６からの高さ、縁３４の形状及び材質のような構成は、第一凸部２８と同一である。なお、この第二凸部３０が、この第一凸部２８と異なるように構成されてもよい。

サイドウォール６は、トレッド４の端から半径方向略内向きに延びている。このサイドウォール６は、架橋ゴムからなる。このサイドウォール６は、撓みによって路面からの衝撃を吸収する。このサイドウォール６は、振動緩衝作用を備えている。さらにこのサイドウォール６は、カーカス１０の外傷を防止する。

ビード８は、サイドウォール６から半径方向略内向きに延びている。このビード８は、コア３６と、このコア３６から半径方向外向きに延びるエイペックス３８とを備えている。このコア３６はリング状であり、複数本の非伸縮性ワイヤー（典型的にはスチール製ワイヤー）を含む。このエイペックス３８は、半径方向外向きに先細りであるテーパ状であり、高硬度な架橋ゴムからなる。

カーカス１０は、カーカスプライ４０からなる。このカーカスプライ４０は、トレッド４から両側のビード８の間に架け渡されている。このカーカスプライ４０は、トレッド４及びサイドウォール６の内側に沿っている。このカーカスプライ４０は、軸方向内側から外側に向かってこのビード８の周りを巻かれている。なお、このカーカス１０に、２枚以上のカーカスプライ４０が用いられてもよい。

図示されていないが、カーカスプライ４０は、カーカスコードとトッピングゴムとからなる。カーカスコードが赤道面に対してなす角度の絶対値は、通常は７５°以上９０°以下である。換言すれば、このタイヤ２はラジアルタイヤである。カーカスコードは、通常は有機繊維からなる。好ましい有機繊維としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。

ベルト１２は、トレッド４の半径方向内側に位置している。このベルト１２は、カーカス１０の半径方向外側に位置している。このベルト１２は、カーカス１０と積層されている。ベルト１２は、カーカス１０を補強する。このベルト１２は、このカーカス１０の半径方向外側に積層される内側ベルトプライ４２と、この内側ベルトプライ４２の半径方向外側に積層される外側ベルトプライ４４とからなる。このタイヤ２では、この内側ベルトプライ４２の軸方向幅は、この外側ベルトプライ４４の軸方向幅よりも広い。この内側ベルトプライ４２の外端４６は、この外側ベルトプライ４４の外端４８の軸方向外側に位置している。

図示されていないが、内側ベルトプライ４２及び外側ベルトプライ４４のそれぞれは、ベルトコードとトッピングゴムとからなる。このベルトコードは、赤道面に対して傾斜している。傾斜角度の絶対値は、通常は１５°以上５０°以下である。内側ベルトプライ４２のベルトコードの赤道面に対する角度は、外側ベルトプライ４４のベルトコードの赤道面に対する角度とは逆である。ベルトコードの好ましい材質は、スチール及び有機繊維が例示される。好ましい有機繊維としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。

このタイヤ２では、第一凸部２８は内側ベルトプライ４２の外端４６の半径方向外側にある。この外端４６は、軸方向において第一凸部２８の幅の間に位置している。この第一凸部２８は、応力が集中するこの外端４６の近傍を補強する。このタイヤ２のラグ底２６では、クラックの発生が抑えられている。このタイヤ２は、耐久性に優れる。この外端４６の軸方向における位置は、タイヤ２の仕様に応じて適宜決められる。このため、この第一凸部２８の軸方向における位置も、タイヤ２の仕様に応じて適宜決められる。

このタイヤ２では、第二凸部３０は外側ベルトプライ４４の外端４８の半径方向外側にある。この外端４８は、軸方向において第二凸部３０の幅の間に位置している。この第二凸部３０は、応力が集中するこの外端４８の近傍を補強する。このタイヤ２のラグ底２６では、クラックの発生が抑えられている。このタイヤ２は、耐久性に優れる。この外端４６の軸方向における位置は、タイヤ２の仕様に応じて適宜決められる。このため、この第二凸部３０の軸方向における位置も、タイヤ２の仕様に応じて適宜決められる。なお、このタイヤ２に幅広の１つの凸部が設けられてもよい。この場合、軸方向においてこの凸部の幅の間に、この外側ベルトプライ４４の外端４８及び内側ベルトプライ４２の外端４６は位置する。ベルト１２が１枚のベルトプライのみで構成される場合においては、このベルトプライの外端の半径方向外側に位置する凸部がラグ底２６に形成されればよい。

このタイヤ２では、クラックの発生が防止されるために、トレッド４の本体１８の全体の厚みを厚くする必要はない。このタイヤ２では、ラグ２０の突出高さが維持されうる。このタイヤ２では、牽引力は低下しない。タイヤ２の質量の増加が抑えられるので、生産コストの上昇も抑えられる。

図３は、図１のタイヤ２の一部が示された部分拡大断面図である。この図３では、図２の一部が拡大されている。図４は、図１のタイヤ２の一部が示された拡大展開図である。この図４には、ラグ２０、ラグ底２６及び第一凸部２８が示されている。この図４の左右方向は、このタイヤ２の軸方向である。矢印Ａで示されているのは、このタイヤ２の回転方向である。

図３において、両矢印線ＴＡは第一凸部２８のラグ底２６からの突出高さである。両矢印線ＴＢは、第二凸部３０のラグ底２６からの突出高さである。両矢印線ＷＡは、この第一凸部２８の外端５０と内側ベルトプライ４２の外端４６との間の軸方向距離である。両矢印線ＷＢは、この第二凸部３０の外端５２と外側ベルトプライ４４の外端４８との間の軸方向距離である。両矢印線ＷＳ１は第一凸部２８の基準幅である。この基準幅ＷＳ１は、この第一凸部２８の表面５４に沿って軸方向に計測される。両矢印線ＷＳ２は第二凸部３０の基準幅である。この基準幅ＷＳ２は、この第二凸部３０の表面５６に沿って軸方向に計測される。

このタイヤ２では、突出高さＴＡは０．５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下であるのが好ましい。この突出高さＴＡが０．５ｍｍ以上に設定されることにより、第一凸部２８が効果的に外側ベルトプライ４４の外端４８の近傍を補強する。このタイヤ２では、ラグ底２６におけるクラックの発生が抑えられる。この観点から、この突出高さＴＡは１．０ｍｍ以上がより好ましく、１．５ｍｍ以上が特に好ましい。この突出高さＴＡが５．０ｍｍ以下に設定されることにより、タイヤ２の質量の増加が抑えられる。この観点から、この突出高さＴＡは４．５ｍｍ以下がより好ましく、４．０ｍｍ以下が特に好ましい。なお、前述したように、第二凸部３０の構成は第一凸部２８と同様であるので、突出高さＴＢの好ましい範囲も、０．５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下である。

このタイヤ２では、軸方向距離ＷＡは１ｍｍ以上２０ｍｍ以下であるのが好ましい。この軸方向距離ＷＡが１ｍｍ以上に設定されることにより、第一凸部２８が効果的に内側ベルトプライ４２の外端４６の近傍を補強する。このタイヤ２では、ラグ底２６におけるクラックの発生が抑えられる。この観点から、この軸方向距離ＷＡは２ｍｍ以上がより好ましく、３ｍｍ以上が特に好ましい。この軸方向距離ＷＡが２０ｍｍ以下に設定されることにより、タイヤ２の質量の増加が抑えられる。この観点から、この軸方向距離ＷＡは１５ｍｍ以下がより好ましく、１０ｍｍ以下が特に好ましい。なお、前述したように、第二凸部３０の構成は第一凸部２８と同様であるので、軸方向距離ＷＢの好ましい範囲も、１ｍｍ以上２０ｍｍ以下である。

このタイヤ２では、両矢印線ＷＳ１は２ｍｍ以上であるのが好ましい。この基準幅ＷＳ１が２ｍｍ以上に設定されることにより、この第一凸部２８が効果的に内側ベルトプライ４２の外端４６の近傍を補強する。このタイヤ２では、ラグ底２６におけるクラックの発生が抑えられる。この観点から、この基準幅ＷＳは５ｍｍ以上がより好ましく、１０ｍｍ以上が特に好ましい。この基準幅ＷＳの上限は、タイヤ２のサイズによって適宜決められる。なお、前述したように、第二凸部３０の構成は第一凸部２８と同様であるので、第二凸部３０の基準幅ＷＳ２も、２ｍｍ以上であるのが好ましい。

タイヤ２の寸法及び角度は、タイヤ２が正規リム１６に組み込まれ、正規内圧となるようにタイヤ２に空気が充填された状態で測定される。測定時には、タイヤ２には荷重がかけられない。本明細書において正規リム１６とは、タイヤ２が依拠する規格において定められたリム１６を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リム１６である。本明細書において正規内圧とは、タイヤ２が依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。

図５は、本発明の他の実施形態に係る農業用ラグ付タイヤ５８の一部が示された拡大展開図である。この図５において、左右方向がこのタイヤ５８の軸方向である。この紙面の垂直方向は、このタイヤ５８の半径方向である。矢印Ａで示されているのは、このタイヤ５８の回転方向である。この図５には、トレッド６０と、このトレッド６０に備えられるラグ６２及び凸部６４とが示されている。このタイヤ５８では、この凸部６４以外は、図１のタイヤ２と同じ構成とされている。なお、図５中、点線ＬＢはこのタイヤ５８のベルトに備えられるベルトプライの外端を表している。

凸部６４は、周方向に延びている。この凸部６４の縁６６は、ジグザグ状である。このタイヤ５８では、この縁６６が直線とされた図１のタイヤ２に比べて、この凸部６４の縁６６に掛かる応力が緩和される。この凸部６４は、効果的にトレッド６０の本体６８を補強する。

このタイヤ５８では、凸部６４はベルトプライの外端の半径方向外側にある。このベルトプライの外端は、軸方向においてこの凸部６４の幅の間に位置している。この凸部６４は、応力が集中するこの外端４６の近傍を補強する。このタイヤ５８のラグ底７０では、クラックの発生が抑えられている。このタイヤ５８は、耐久性に優れる。

このタイヤ５８では、クラックの発生が防止されるために、トレッド６０の本体６８の全体の厚みを厚くする必要はない。このタイヤ５８では、ラグ６２の突出高さが維持されうる。このタイヤ５８では、牽引力は低下しない。タイヤ５８の質量の増加が抑えられるので、生産コストも上昇しない。

この図５では、凸部６４の左右の縁６６において、外端から近い位置にある屈曲点が点ＰＡとして示されている。この外端から離れた位置にある屈曲点が点ＰＢとして示されている。両矢印線ＷＳは、この左右の点ＰＡの間の距離を表している。両矢印線ＷＴは、点ＰＡと点ＰＢとの間の距離を表している。このタイヤ５８では、この距離ＷＳ及び距離ＷＴは、この凸部６４の表面に沿って軸方向に計測される。この距離ＷＳは、この凸部６４の基準幅である。この距離ＷＴは、この凸部６４の振り幅である。

このタイヤ５８では、基準幅ＷＳは２ｍｍ以上であるのが好ましい。この基準幅ＷＳが２ｍｍ以上に設定されることにより、この凸部６４が効果的にベルトプライの外端の近傍を補強する。このタイヤ５８では、ラグ底７０におけるクラックの発生が抑えられる。この観点から、この基準幅ＷＳは５ｍｍ以上がより好ましく、１０ｍｍ以上が特に好ましい。この基準幅ＷＳの上限は、タイヤ５８のサイズによって適宜決められる。

このタイヤ５８では、振り幅ＷＴは１ｍｍ以上１０ｍｍ以下であるのが好ましい。この振り幅ＷＴが１ｍｍ以上に設定されることにより、この凸部６４の縁６６に掛かる応力が効果的に緩和される。このタイヤ５８では、ラグ底７０におけるクラックの発生が抑えられる。この観点から、この振り幅ＷＴは２ｍｍ以上がより好ましく、３ｍｍ以上が特に好ましい。この振り幅ＷＴが１０ｍｍ以下に設定されることにより、タイヤ５８の質量の増加が抑えられる。この観点から、この振り幅ＷＴは９ｍｍ以下がより好ましく、８ｍｍ以下が特に好ましい。

図６は、本発明のさらに他の実施形態に係る農業用ラグ付タイヤ７２の一部が示された拡大展開図である。この図６において、左右方向がこのタイヤ７２の軸方向である。この紙面の垂直方向は、このタイヤ７２の半径方向である。矢印Ａで示されているのは、このタイヤ７２の回転方向である。この図６には、トレッド７４と、このトレッド７４に備えられるラグ７６及び凸部７８とが示されている。このタイヤ７２では、この凸部７８以外は、図１のタイヤ２と同じ構成とされている。なお、図６中、点線ＬＢはこのタイヤ７２のベルトに備えられるベルトプライの外端を表している。

凸部７８は、周方向に延びている。この凸部７８の縁８０は、蛇行状である。このタイヤ７２では、この縁８０が直線とされた図１のタイヤ２に比べて、この凸部７８の縁８０に掛かる応力が緩和される。この凸部７８は、効果的にトレッド７４の本体８２を補強する。

このタイヤ７２では、凸部７８はベルトプライの外端の半径方向外側にある。このベルトプライの外端は、軸方向においてこの凸部７８の幅の間に位置している。この凸部７８は、応力が集中するこの外端の近傍を補強する。このタイヤ７２のラグ底８４では、クラックの発生が抑えられている。このタイヤ７２は、耐久性に優れる。

このタイヤ７２では、クラックの発生が防止されるために、トレッド７４の本体８２の全体の厚みを厚くする必要はない。このタイヤ７２では、ラグ７６の突出高さが維持されうる。このタイヤ７２では、牽引力は低下しない。タイヤ７２の質量の増加が抑えられるので、生産コストも上昇しない。

この図６では、凸部７８の左右の縁８０において、外端から近い位置にある屈曲点が点ＰＡとして示されている。この外端から離れた位置にある屈曲点が点ＰＢとして示されている。両矢印線ＷＳは、この左右の点ＰＡの間の距離を表している。両矢印線ＷＴは、点ＰＡと点ＰＢとの間の距離を表している。このタイヤ７２では、この距離ＷＳ及び距離ＷＴは、この凸部７８の表面に沿って軸方向に計測される。この距離ＷＳは、この凸部７８の基準幅である。この距離ＷＴは、この凸部７８の振り幅である。

このタイヤ７２では、基準幅ＷＳは２ｍｍ以上であるのが好ましい。この基準幅ＷＳが２ｍｍ以上に設定されることにより、この凸部７８が効果的にベルトプライの外端の近傍を補強する。このタイヤ７２では、ラグ底８４におけるクラックの発生が抑えられる。この観点から、この基準幅ＷＳは５ｍｍ以上がより好ましく、１０ｍｍ以上が特に好ましい。この基準幅ＷＳの上限は、タイヤ７２のサイズによって適宜決められる。

このタイヤ７２では、振り幅ＷＴは１ｍｍ以上１０ｍｍ以下であるのが好ましい。この振り幅ＷＴが１ｍｍ以上に設定されることにより、この凸部７８の縁８０に掛かる応力が効果的に緩和される。このタイヤ７２では、ラグ底８４におけるクラックの発生が抑えられる。この観点から、この振り幅ＷＴは２ｍｍ以上がより好ましく、３ｍｍ以上が特に好ましい。この振り幅ＷＴが１０ｍｍ以下に設定されることにより、タイヤ７２の質量の増加が抑えられる。この観点から、この振り幅ＷＴは９ｍｍ以下がより好ましく、８ｍｍ以下が特に好ましい。

図７は、本発明のさらに他の実施形態に係る農業用ラグ付タイヤ８６の一部が示された拡大展開図である。この図７において、左右方向がこのタイヤ８６の軸方向である。この紙面の垂直方向は、このタイヤ８６の半径方向である。矢印Ａで示されているのは、このタイヤ８６の回転方向である。この図７には、トレッド８８と、このトレッド８８に備えられるラグ９０及び凸部９２とが示されている。このタイヤ８６では、この凸部９２以外は、図１のタイヤ２と同じ構成とされている。なお、図７中、点線ＬＢはこのタイヤ８６のベルトに備えられるベルトプライの外端を表している。

凸部９２は、周方向に延びている。このタイヤ８６では、この凸部９２は、軸方向の幅が広い幅広部９４と、軸方向の幅がこの幅広部９４に比して狭い狭窄部９６とを備えている。この幅広部９４とこの狭窄部９６とは、周方向に交互に並んでいる。この幅広部９４とこの狭窄部９６とは、連接している。このタイヤ８６では、この縁９８が直線とされた図１のタイヤ２に比べて、この凸部９２の縁９８に掛かる応力が緩和される。この凸部９２は、効果的にトレッド８８の本体１００を補強する。

このタイヤ８６では、凸部９２はベルトプライの外端の半径方向外側にある。このベルトプライの外端は、軸方向においてこの凸部９２の幅の間に位置している。この凸部９２は、応力が集中するこの外端の近傍を補強する。このタイヤ８６のラグ底１０２では、クラックの発生が抑えられている。このタイヤ８６は、耐久性に優れる。

このタイヤ８６では、クラックの発生が防止されるために、トレッド８８の本体１００の全体の厚みを厚くする必要はない。このタイヤ８６では、ラグ９０の突出高さが維持されうる。このタイヤ８６では、牽引力は低下しない。タイヤ８６の質量の増加が抑えられるので、生産コストも上昇しない。

この図７において、両矢印線ＷＳは狭窄部９６の幅である。この幅ＷＳは、この凸部９２の基準幅である。両矢印線ＷＴは、幅広部９４の縁９８ａと狭窄部９６の縁９８ｂとの間の距離である。この距離ＷＴは、この凸部９２の振り幅である。この基準幅ＷＳ及び振り幅ＷＴは、この凸部９２の表面に沿って軸方向に計測される。

このタイヤ８６では、基準幅ＷＳは２ｍｍ以上であるのが好ましい。この基準幅ＷＳが２ｍｍ以上に設定されることにより、この凸部９２が効果的にベルトプライの外端の近傍を補強する。このタイヤ８６では、ラグ底１０２におけるクラックの発生が抑えられる。この観点から、この基準幅ＷＳは５ｍｍ以上がより好ましく、１０ｍｍ以上が特に好ましい。この基準幅ＷＳの上限は、タイヤ８６のサイズによって適宜決められる。

このタイヤ８６では、振り幅ＷＴは１ｍｍ以上１０ｍｍ以下であるのが好ましい。この振り幅ＷＴが１ｍｍ以上に設定されることにより、この凸部９２の縁９８に掛かる応力が効果的に緩和される。このタイヤ８６では、ラグ底１０２におけるクラックの発生が抑えられる。この観点から、この振り幅ＷＴは２ｍｍ以上がより好ましく、３ｍｍ以上が特に好ましい。この振り幅ＷＴが１０ｍｍ以下に設定されることにより、タイヤ８６の質量の増加が抑えられる。この観点から、この振り幅ＷＴは９ｍｍ以下がより好ましく、８ｍｍ以下が特に好ましい。

図８は、本発明のさらに他の実施形態に係る農業用ラグ付タイヤ１０４の一部が示された展開図である。図９は、図８のタイヤ１０４のIX−IX線に沿った拡大断面図である。この図８において、左右方向がこのタイヤ１０４の軸方向である。矢印Ａで示されているのは、このタイヤ１０４の回転方向である。この図９において、上下方向がこのタイヤ１０４の半径方向であり、左右方向がこのタイヤ１０４の軸方向であり、紙面との垂直方向がこのタイヤ１０４の周方向である。このタイヤ１０４は、一点鎖線ＣＬを中心としたほぼ左右対称の形状を呈する。この図８及び図９中の一点鎖線ＣＬは、このタイヤ１０４の赤道面を表す。このタイヤ１０４は、トレッド１０６、サイドウォール１０８、ビード１１０、カーカス１１２、ベルト１１４、チューブ１１６及び補強層１１８を備えている。このタイヤ１０４はリム１６に組み込まれており、このチューブ１１６に空気が充填されている。このタイヤ１０４では、このトレッド１０６及び補強層１１８以外は、図１のタイヤ２と同じ構成とされている。

トレッド１０６は、架橋ゴムからなる。このトレッド１０６は、本体１２０と、この本体１２０から半径方向略外向きに突出する多数のラグ１２２とを備えている。この本体１２０は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。このラグ１２２は、赤道面の近傍からトレッド１０６の端に向かって回転方向後側に延びている。このラグ１２２は、回転方向に左右交互に配置されている。このラグ１２２が泥を掻くことにより、推進力は発生する。このラグ１２２は、このタイヤ１０４の牽引力を確保する。このラグ１２２の形状、間隔、高さ等は、このタイヤ１０４への泥の付着、このタイヤ１０４の牽引力等が考慮されて適宜決められる。

トレッド１０６の外面は、ラグ１２２の頂面１２４と、傾斜面１２６と、ラグ底１２８とから構成される。この傾斜面１２６は、この頂面１２４から半径方向略内向きに傾斜して延びている。ラグ底１２８は、この傾斜面１２６から本体１２０に沿って拡がっている。舗装路のような平滑な路面においては、この頂面１２４が路面と接触する。この傾斜面１２６及びラグ底１２８は、路面と接触しない。湿田のような軟弱な地面においては、ラグ１２２が泥を掻くので、この傾斜面１２６及びラグ底１２８は泥と接触する。

ラグ底１２８は、第一凸部１３０及び第二凸部１３２を備えている。この第一凸部１３０は、ショルダー１３４の近傍に位置している。この第二凸部１３２は、この第一凸部１３０の軸方向内側に位置している。

第一凸部１３０は、周方向に延びている。この第一凸部１３０は、ラグ底１２８から半径方向略外向きに突出している。この第一凸部１３０の縁１３６は、直線状である。この第一凸部１３０は、架橋ゴムからなる。このタイヤ１０４では、この第一凸部１３０は、トレッド１０６と同一の材質からなる。この第一凸部１３０が、トレッド１０６と異なる材質から構成されてもよい。なお、この第一凸部１３０の縁１３６が、ジグザグ状とされてもよい。この第一凸部１３０の縁１３６が、蛇行状とされてもよい。この第一凸部１３０が、軸方向の幅が広い幅広部と、軸方向の幅がこの幅広部に比して狭い狭窄部とから構成されてもよい。

第二凸部１３２は、周方向に延びている。このタイヤ１０４では、この第二凸部１３２の幅、ラグ底１２８からの高さ、縁１３６の形状及び材質のような構成は、第一凸部１３０と同一である。なお、この第二凸部１３２の縁１３６が、ジグザグ状とされてもよい。この第二凸部１３２の縁１３６が、蛇行状とされてもよい。この第二凸部１３２が、軸方向の幅が広い幅広部９４と、軸方向の幅がこの幅広部９４に比して狭い狭窄部９６とから構成されてもよい。この第二凸部１３２が、この第一凸部１３０と異なるように構成されてもよい。

補強層１１８は、カーカス１１２及びベルト１１４の外側に積層されている。このベルト１１４は、内側ベルトプライ１３８及び外側ベルトプライ１４０を備えている。この補強層１１８は、内側ベルトプライ１３８の外端１４２及び外側ベルトプライ１４０の外端１４４を覆っている。この補強層１１８の内端１４６は、外側ベルトプライ１４０に積層されている。この補強層１１８の外端１４８は、カーカス１１２に積層されている。この補強層１１８は、トレッド１０６のショルダー１３４の近傍を補強している。

図示されていないが、補強層１１８は補強コードとトッピングゴムとからなる。この補強コードの好ましい材質としては、スチール及び有機繊維が例示される。好ましい有機繊維としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。

このタイヤ１０４では、第一凸部１３０は補強層１１８の外端１４８の半径方向外側にある。この外端１４８は、軸方向において第一凸部１３０の幅の間に位置している。この第一凸部１３０は、応力が集中するこの外端１４８の近傍を補強する。このタイヤ１０４のラグ底１２８では、クラックの発生が抑えられている。このタイヤ１０４は、耐久性に優れる。この外端１４２の軸方向における位置は、タイヤ１０４の仕様に応じて適宜決められる。このため、この第一凸部１３０の軸方向における位置も、タイヤ１０４の仕様に応じて適宜決められる。

このタイヤ１０４では、第二凸部１３２は補強層１１８の内端１４６の半径方向外側にある。この内端１４６は、軸方向において第二凸部１３２の幅の間に位置している。この第二凸部１３２は、応力が集中するこの内端１４６の近傍を補強する。このタイヤ１０４のラグ底１２８では、クラックの発生が抑えられている。このタイヤ１０４は、耐久性に優れる。この内端１４６の軸方向における位置は、タイヤ１０４の仕様に応じて適宜決められる。このため、この第二凸部１３２の軸方向における位置も、タイヤ１０４の仕様に応じて適宜決められる。なお、このタイヤ１０４に幅広の１つの凸部が設けられてもよい。この場合、軸方向においてこの凸部の幅の間に、この補強層１１８の外端１４８及び内端１４６は位置する。

このタイヤ１０４では、クラックの発生が防止されるために、トレッド１０６の本体１２０の全体の厚みを厚くする必要はない。このタイヤ１０４では、ラグ１２２の突出高さが維持されうる。このタイヤ１０４では、牽引力は低下しない。タイヤ１０４の質量の増加が抑えられるので、生産コストも上昇しない。

図１０は、図８のタイヤ１０４の一部が示された部分拡大断面図である。この図１０では、図９の一部が拡大されている。この図１０において、両矢印線ＴＡは第一凸部１３０のラグ底１２８からの突出高さである。両矢印線ＴＢは、第二凸部１３２のラグ底１２８からの突出高さである。両矢印線ＷＡは、この第一凸部１３０の外端１５０と補強層１１８の外端１４８との間の軸方向距離である。両矢印線ＷＣは、この第二凸部１３２の内端１５２と補強層１１８の内端１４６との間の軸方向距離である。

このタイヤ１０４では、この突出高さＴＡは０．５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下であるのが好ましい。この突出高さＴＡが０．５ｍｍ以上に設定されることにより、第一凸部１３０が効果的に補強層１１８の外端１４８の近傍を補強する。このタイヤ１０４では、ラグ底１２８におけるクラックの発生が抑えられる。この観点から、この突出高さＴＡは１．０ｍｍ以上がより好ましく、１．５ｍｍ以上が特に好ましい。この突出高さＴＡが５．０ｍｍ以下に設定されることにより、タイヤ１０４の質量の増加が抑えられる。この観点から、この突出高さＴＡは４．５ｍｍ以下がより好ましく、４．０ｍｍ以下が特に好ましい。なお、前述したように、第二凸部１３２の構成は第一凸部１３０と同様であるので、突出高さＴＢの好ましい範囲も、０．５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下である。

このタイヤ１０４では、軸方向距離ＷＡは１ｍｍ以上２０ｍｍ以下であるのが好ましい。この軸方向距離ＷＡが１ｍｍ以上に設定されることにより、第一凸部１３０が効果的に補強層１１８の外端１４８の近傍を補強する。このタイヤ１０４では、ラグ底１２８におけるクラックの発生が抑えられる。この観点から、この軸方向距離ＷＡは２ｍｍ以上がより好ましく、３ｍｍ以上が特に好ましい。この軸方向距離ＷＡが２０ｍｍ以下に設定されることにより、タイヤ１０４の質量の増加が抑えられる。この観点から、この軸方向距離ＷＡは１５ｍｍ以下がより好ましく、１０ｍｍ以下が特に好ましい。

このタイヤ１０４では、軸方向距離ＷＣは１ｍｍ以上２０ｍｍ以下であるのが好ましい。この軸方向距離ＷＣが１ｍｍ以上に設定されることにより、第二凸部１３２が効果的に補強層１１８の内端１４６の近傍を補強する。このタイヤ１０４では、ラグ底１２８におけるクラックの発生が抑えられる。この観点から、この軸方向距離ＷＣは２ｍｍ以上がより好ましく、３ｍｍ以上が特に好ましい。この軸方向距離ＷＣが２０ｍｍ以下に設定されることにより、タイヤ１０４の質量の増加が抑えられる。この観点から、この軸方向距離ＷＣは１５ｍｍ以下がより好ましく、１０ｍｍ以下が特に好ましい。

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

［実施例１］
図１、図２、図３及び図４に示された基本構成が備えられ、下記表１に示された仕様を備えた実施例１のラグ付タイヤを得た。このタイヤサイズは、１３．６−２４ ４ＰＲである。カーカスには、カーカスプライを用いた。このカーカスプライに用いられているカーカスコードの材質は、ナイロン繊維である。このカーカスコードが赤道面に対してなす角度は、９０°である。ベルトには、内側ベルトプライ及び外側ベルトプライを用いた。この内側ベルトプライ及び外側ベルトプライに用いられているベルトコードの材質は、スチールである。このベルトコードが赤道面に対してなす角度は、３５°である。内側ベルトプライのベルトコードの赤道面に対する角度は、外側ベルトプライのベルトコードの赤道面に対する角度とは逆である。

［実施例２及び３］
基準幅を下記表１の通りとした他は実施例１と同様にして、タイヤを得た。

［実施例４及び５］
突出高さを下記表１の通りとした他は実施例１と同様にして、タイヤを得た。

［実施例６から１０］
第一凸部及び第二凸部の形態、基準幅及び振れ幅を下記表１及び表２の通りとした他は実施例１と同様にして、タイヤを得た。

［比較例１］
凸部を設けなかった他は実施例１と同様にして、タイヤを得た。

［実施例１１］
図８、図９及び図１０に示された基本構成が備えられ、下記表２に示された仕様を備えた実施例１のラグ付タイヤを得た。このタイヤサイズは、１３．６−２４ ４ＰＲである。カーカスには、カーカスプライを用いた。このカーカスプライに用いられているカーカスコードの材質は、ナイロン繊維である。このカーカスコードが赤道面に対してなす角度は、９０°である。ベルトには、内側ベルトプライ及び外側ベルトプライを用いた。この内側ベルトプライ及び外側ベルトプライに用いられているベルトコードの材質は、スチールである。このベルトコードが赤道面に対してなす角度は、３５°である。内側ベルトプライのベルトコードの赤道面に対する角度は、外側ベルトプライのベルトコードの赤道面に対する角度とは逆である。補強層の補強コードの材質は、スチールである。

［比較例２］
凸部を設けなかった他は、実施例１１と同様にして、タイヤを得た。

［耐久性評価］
その濃度が４５ｐｐｈｍから５５ｐｐｈｍに制御されたオゾンを含んだ気体を、試作タイヤに２４時間吹きかけた。気体の流量は、５００ｌ／ｈとした。このオゾン処理を実施した試作タイヤを、農業用トラクタに装着した。リムは２４×Ｗ１１、タイヤ空気内圧は１００ｋＰａとした。舗装されたテストコースを時速１０ｋｍ／ｈで走行し、走行開始からクラックが発生するまでの時間を計測した。この結果が、下記の表１及び表２に示されている。クラック発生までの時間が長いタイヤほど、耐久性に優れることを表している。

表１及び表２に示されるように、実施例のタイヤは、耐久性に優れる。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

本発明に係るラグ付タイヤは、種々の農業機械及び軽土木建設機械のような作業用車輌に装着されうる。

図１は、本発明の一実施形態に係る農業用ラグ付タイヤの一部が示された展開図である。 図２は、図１のタイヤのII−II線に沿った拡大断面図である。 図３は、図１のタイヤの一部が示された部分拡大断面図である。 図４は、図１のタイヤの一部が示された拡大展開図である。 図５は、本発明の他の実施形態に係る農業用ラグ付タイヤの一部が示された拡大展開図である。 図６は、本発明のさらに他の実施形態に係る農業用ラグ付タイヤの一部が示された拡大展開図である。 図７は、本発明のさらに他の実施形態に係る農業用ラグ付タイヤの一部が示された拡大展開図である。 図８は、本発明のさらに他の実施形態に係る農業用ラグ付タイヤの一部が示された展開図である。 図９は、図８のタイヤのIX−IX線に沿った拡大断面図である。 図１０は、図８のタイヤの一部が示された部分拡大断面図である。

符号の説明

２、５８、７２、８６、１０４・・・タイヤ
４、６０、７４、８８、１０６・・・トレッド
６、１０８・・・サイドウォール
８、１１０・・・ビード
１０、１１２・・・カーカス
１２、１１４・・・ベルト
１４、１１６・・・チューブ
１６・・・リム
１８、６８、８２、１００、１２０・・・本体
２０、６２、７６、９０、１２２・・・ラグ
２２、１２４・・・頂面
２４、１２６・・・傾斜面
２６、７０、８４、１０２、１２８・・・ラグ底
２８、１３０・・・第一凸部
３０、１３２・・・第二凸部
３２、１３４・・・ショルダー
３４、６６、８０、９８、９８ａ、９８ｂ、１３６・・・縁
３６・・・コア
３８・・・エイペックス
４０・・・カーカスプライ
４２、１３８・・・内側ベルトプライ
４４、１４０・・・外側ベルトプライ
４６、４８、５０、５２、１４２、１４４、１４８、１５０・・・外端
５４、５６・・・表面
６４、７８、９２・・・凸部
９４・・・幅広部
９６・・・狭窄部
１１８・・・補強層
１４６、１５２・・・内端

Claims (12)

1. 本体と、この本体から半径方向外向きに突出する多数のラグとを有するトレッドと、
   コアを備えた左右一対のビードと、
   両ビードの間に架け渡されたカーカスと、
   このトレッドの内側においてこのカーカスの外側に積層されるベルトとを備えており、
   このトレッドの外面が、この本体に沿って拡がるラグ底を備えており、
   このラグ底が、周方向に延びる凸部を備えており、
   このベルトが、ベルトプライを備えており、
   このベルトプライの外端が、軸方向においてこの凸部の幅の間に位置している農業用ラグ付タイヤ。
2. 上記凸部の縁が、直線状、ジグザグ状又は蛇行状とされている請求項１に記載のタイヤ。
3. 上記凸部が、軸方向の幅が広い幅広部と、軸方向の幅がこの幅広部に比して狭い狭窄部とを備えており、
   この幅広部とこの狭窄部とが、周方向に交互に並んでおり、
   この幅広部とこの狭窄部とが連接している請求項１に記載のタイヤ。
4. 本体と、この本体から半径方向外向きに突出する多数のラグとを有するトレッドと、
   コアを備えた左右一対のビードと、
   両ビードの間に架け渡されたカーカスと、
   このトレッドの内側においてこのカーカスの外側に積層されるベルトとを備えており、
   このトレッドの外面が、この本体に沿って拡がるラグ底を備えており、
   このラグ底が、周方向に延びる第一凸部及び第二凸部を備えており、
   この第二凸部が、この第一凸部の軸方向内側に位置しており、
   このベルトが、このカーカスの半径方向外側に積層される内側ベルトプライと、この内側ベルトプライの半径方向外側に積層される外側ベルトプライとを備えており、
   この内側ベルトプライの外端が、この外側ベルトプライの外端の軸方向外側に位置しており、
   この内側ベルトプライの外端が、軸方向においてこの第一凸部の幅の間に位置しており、
   この外側ベルトプライの外端が、軸方向においてこの第二凸部の幅の間に位置している農業用ラグ付タイヤ。
5. 上記第一凸部及び第二凸部の縁が、直線状、ジグザグ状又は蛇行状とされている請求項４に記載のタイヤ。
6. 上記第一凸部及び第二凸部が、軸方向の幅が広い幅広部と、軸方向の幅がこの幅広部に比して狭い狭窄部とを備えており、
   この幅広部とこの狭窄部とが、周方向に交互に並んでおり、
   この幅広部とこの狭窄部とが連接している請求項４に記載のタイヤ。
7. 本体と、この本体から半径方向外向きに突出する多数のラグとを有するトレッドと、
   コアを備えた左右一対のビードと、
   両ビードの間に架け渡されたカーカスと、
   このトレッドの内側においてこのカーカスの外側に積層されるベルトと、
   このベルト及びカーカスの外側に積層される補強層とを備えており、
   このトレッドの外面が、この本体に沿って拡がるラグ底を備えており、
   このラグ底が、周方向に延びる凸部を備えており、
   この補強層が、このベルトの外端を覆っており、
   この補強層が、軸方向においてこの凸部の幅の間に位置している農業用ラグ付タイヤ。
8. 上記凸部の縁が、直線状、ジグザグ状又は蛇行状とされている請求項７に記載のタイヤ。
9. 上記凸部が、軸方向の幅が広い幅広部と、軸方向の幅がこの幅広部に比して狭い狭窄部とを備えており、
   この幅広部とこの狭窄部とが、周方向に交互に並んでおり、
   この幅広部とこの狭窄部とが連接している請求項７に記載のタイヤ。
10. 本体と、この本体から半径方向外向きに突出する多数のラグとを有するトレッドと、
    コアを備えた左右一対のビードと、
    両ビードの間に架け渡されたカーカスと、
    このトレッドの内側においてこのカーカスの外側に積層されるベルトと、
    このベルト及びカーカスの外側に積層される補強層とを備えており、
    このトレッドの外面が、この本体に沿って拡がるラグ底を備えており、
    このラグ底が、周方向に延びる第一凸部及び第二凸部を備えており、
    この第二凸部が、この第一凸部の軸方向内側に位置しており、
    この補強層が、このベルトの外端を覆っており、
    この補強層の外端が、軸方向においてこの第一凸部の幅の間に位置しており、
    この補強層の内端が、軸方向においてこの第二凸部の幅の間に位置している農業用ラグ付タイヤ。
11. 上記第一凸部及び第二凸部の縁が、直線状、ジグザグ状又は蛇行状とされている請求項１０に記載のタイヤ。
12. 上記第一凸部及び第二凸部が、軸方向の幅が広い幅広部と、軸方向の幅がこの幅広部に比して狭い狭窄部とを備えており、
    この幅広部とこの狭窄部とが、周方向に交互に並んでおり、
    この幅広部とこの狭窄部とが連接している請求項１０に記載のタイヤ。
    

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