JP2007145127A - 電磁弁 - Google Patents

Abstract

【課題】フィルタによってチェック弁の弁体のリフト量を設定できるとともに、フィルタの組み付けに際して傷付き不具合を抑制でき、組み付けが容易で安価に製造できる電磁弁を提供する。
【解決手段】第２流路ｈ２の流路径が大きく設定されてなる第２弁体室ｒ２ａが、弁座部品１５ａの先端側の端面１５ｏから内部側に向って形成され、先端側と内部側の流体圧力差により可動し、第２流路ｈ２を開閉する第２弁体ｂ２が、第２弁体室ｒ２ａに挿入して配置され、濾過部ｆと、濾過部ｆを保持する少なくとも一方の端面ｔｉが平坦な円環状の鍔部ｔａとを有するフィルタ３６ａが、平坦な端面ｔｉを弁座部品１５ａの先端側の端面１５ｏに当接して配置され、第２弁体室ｒ２ａの開口部が、鍔部ｔａにより蓋されて、第２弁体ｂ２が、第２弁体室ｒ２ａ内に閉じ込められてなる電磁弁１０ａとする。
【選択図】図１

Description

本発明は、電磁弁に関するもので、特に、ＡＢＳ（Anti-lock Braking System）等の車両のブレーキアシスト制御を実現する液圧ブレーキ装置に好適な電磁弁（ソレノイドバルブ）に関する。

ＡＢＳ等の車両のブレーキアシスト制御を実現する液圧ブレーキ装置に用いられる電磁弁が、例えば、特開２０００−１４２３５３号公報（特許文献１）に開示されている。

図３は、車両のブレーキシステムに用いられている油圧回路１００を示す図である。

図３に示す油圧回路は、マスタシリンダ（以下「Ｍ／Ｃ」という）、破線で囲った液圧ブレーキ装置（ブレーキアクチュエータ）１、および前後左右の４輪に対応した４つのホイールシリンダ（以下「Ｗ／Ｃ」という）からなる。また、液圧ブレーキ装置１は、４つのＷ／Ｃの４系統のブレーキ油流路に対応した図の上段に示す４つの保持電磁弁１０と下段に示す４つの減圧電磁弁１１、および２系統のポンプＰとリザーバＲからなる。

図３に示す油圧回路１００では、油圧経路を３つのモード（増圧・保持・減圧）に切り替えて、４輪の油圧制御を行う。

図４は、特許文献１に開示された、図３に示す電磁弁１０の概略構成を表す断面図である。

図４に示す電磁弁１０は、自動車のブレーキ制御一般に使われる増圧制御用の電磁弁で主として、電磁石装置１１、プランジャ１２、シャフト１３、弁体１４、シートバルブ１５などを備えている。

電磁石装置１１は、ガイド１６、ソレノイド１７、ヨーク１８等から構成されている。ガイド１６は、磁性体製であり、上下方向の貫通孔２１を有している。この貫通孔２１は、上部が小径に形成され、下部が大径に形成されている。ガイド１６は固定子に相当し、ソレノイド１７が通電されると電磁石装置１１に磁路が形成されて、ガイド１６が電磁石として機能する。

プランジャ１２は、磁性体製であり、上下動できるように配置されている。

シャフト１３は、非磁性体製であり、ガイド１６の貫通孔２１のうち小径部分に上下方向に摺動可能に配置されている。このシャフト１３の下部は、貫通孔２１の大径部分に配置されており、シャフト１３の下端には、ボール状の弁体１４が、例えば溶接あるいはかしめ等により一体的に接合されている。プランジャ１２及びシャフト１３は、共に弁体１４と連動して、ガイド１６の貫通孔２１に沿ってストロークするものであり、可動子に相当する。

シートバルブ１５は、磁性体又は非磁性体製であり、ガイド１６の貫通孔２１の大径部分に圧入されている。この貫通孔２１の大径部分のうち、シートバルブ１５の上部空間は、弁室３０となっている。シートバルブ１５には、上流側通路３１とチェック弁付き通路３２が形成されている。上流側通路３１は、フィルタ３６を介してＭ／Ｃのブレーキ油を弁室３０に供給するための通路であり、シートバルブ１５を上下方向に貫通している。この上流側通路３１における弁室側の開口部３１ａの手前には、Ｍ／ＣからＷ／Ｃへ流れるブレーキ油の流量を規制する、オリフィス３１ｂが形成されている。また、上流側通路３１の弁室側の開口部３１ａは、弁室３０に向かって広がるテーパ状のシート面として形成されている。この開口部３１ａは、弁体１４に対向する位置にあり、閉弁時にはこの弁体１４によって閉鎖される。チェック弁付き通路３２は、上流側通路３１と略平行に形成されており、チェック弁３３は、弁室３０の油圧が上流側通路３１の油圧を上回ったときに開弁して、弁室３０の圧力を低下させる役割を果たす。

下流側通路３５は、フィルタ３７を介して、弁室３０のブレーキ油をＷ／Ｃに供給するための通路であり、弁室３０から水平方向にガイド１６を貫通するように形成されている。下流側通路３５は２方向に設けられているが、両下流側通路３５から送出されるブレーキ油は、フィルタ３７を通過した後、一つにまとめられてＷ／Ｃに供給される。

このように電磁弁１０は、ブレーキ油が上流側通路３１から弁室３０を経て下流側通路３５へ至るように形成された流路を備えている。

電磁石装置１１のソレノイド１７に通電されていない時には、シャフト１３及びプランジャ１２の上下に設けられたスプリングの付勢力のバランスにより、弁体１４、シャフト１３及びプランジャ１２は、図４に示すように、弁体１４が開口部３１ａを開放するように保持されている。
特開２０００−１４２３５３号公報

図５（ａ）は、図４に示す従来の電磁弁１０の先端部を拡大した断面図である。尚、図５（ａ）と図４では、上下を逆転して電磁弁１０を図示している。また、図５（ｂ）は、フィルタ３６を拡大して示した上面図と側面図である。

図５（ａ）に示すように、電磁弁１０のチェック弁３３は、以下に示す構造となっている。すなわち、シートバルブ１５には、通路３２の流路径が内部側に較べて大きく設定された第２弁体室ｒ２が、先端側の端面から内部側に向って形成されている。また、先端側と内部側の流体圧力差により可動し、通路３２を開閉するボール状の第２弁体ｂ２が、第２弁体室ｒ２に挿入して配置されている。

図５（ｂ）に示すように、フィルタ３６は、以下に示す構造となっている。すなわち、フィルタ３６は、網状の濾過部ｆと、濾過部ｆを保持する円環状の鍔部ｔを有している。また、鍔部ｔの両端面には、上流のＭ／Ｃ側に向って突き出た柱状部ｔｍと、下流のＷ／Ｃ側に向って突き出た柱状部ｔｗが形成されている。

図５（ａ）に示すように、フィルタ３６は、柱状部ｔｗが第２弁体室ｒ２に挿入されるようにして、鍔部ｔの端面をシートバルブ１５の先端側の端面に当接して配置される。フィルタ３６では、図からわかるように、フィルタ３６の鍔部ｔに形成された柱状部ｔｗによって、ボール状の第２弁体ｂ２のリフト量が決められている。一方、反対側に形成された柱状部ｔｍは、フィルタ３６の表裏を判定するためのものである。

図５（ａ）に示す電磁弁１０では、フィルタ３６の柱状部ｔｗによって第２弁体ｂ２のリフト量が設定される反面、フィルタ３６を組み付けるに際して、柱状部ｔｗの第２弁体室ｒ２への回転方向の位置決めが必要である。このため、フィルタ３６の組み付け工数が増し、製造コストが増大する。また、位置決めが悪いと、柱状部ｔｗが第２弁体室ｒ２の角部によって傷付けられる不具合が発生する。

そこで本発明の目的は、上記した従来の電磁弁の問題点を解消し、フィルタによってチェック弁の弁体のリフト量を設定できるとともに、フィルタの組み付けに際して傷付き不具合を抑制でき、組み付けが容易で安価に製造できる電磁弁を提供することにある。

請求項１に記載の電磁弁は、円筒状のハウジング先端部の内側が、流体の流路をなし、前記流路を仕切る円柱状の弁座部品が、前記ハウジング先端部の内側に配置されてなり、前記弁座部品に、両側の端面を貫通する前記流体の第１流路と第２流路が、略平行に形成されてなり、電磁力により可動し、前記第１流路を開閉する第１弁体が、前記弁座部品の内部側の端面における第１流路の開口部に対向して配置され、前記第２流路の流路径が内部側に較べて大きく設定されてなる第２弁体室が、前記弁座部品の先端側の端面から内部側に向って形成され、先端側と内部側の流体圧力差により可動し、前記第２流路を開閉するボール状の第２弁体が、前記第２弁体室に挿入して配置され、網状の濾過部と、前記濾過部を保持する少なくとも一方の端面が平坦な円環状の鍔部とを有するフィルタが、前記鍔部の平坦な端面を前記弁座部品の先端側の端面に当接して配置され、前記弁座部品の先端側の端面における第２弁体室の開口部が、前記鍔部により蓋されて、前記第２弁体が、第２弁体室内に閉じ込められてなることを特徴としている。

上記電磁弁においては、フィルタの鍔部により第２弁体室の開口部が蓋されて、チェック弁の弁体である第２弁体が第２弁体室内に閉じ込められている。従って、第２弁体室の先端側の端面から内部側に向う奥行きを適宜設定することで、第２弁体のリフト量を所定の値に設定することができる。また、開口部を蓋するフィルタの鍔部が平坦な端面となっているため、位置決め精度によらず、フィルタの組み付けに際して、従来の柱状部を有するフィルタのような傷付き不具合の発生を抑制することができる。このため、組み付けが容易で安価に製造できる電磁弁とすることができる。

請求項２に記載のように、上記電磁弁においては、前記第１流路が、前記円柱の中心に配置され、前記第２流路が、前記円柱の外周付近に配置されてなることが好ましい。

これにより、鍔部の幅を小さくして、流路面積に占めるフィルタの鍔部の面積を小さくすることができる。この場合には、フィルタの濾過部に対して、鍔部の面積が小さくなるため、鍔部によるフィルタの濾過効率の低下を抑制することができる。

請求項３に記載のように、上記電磁弁においては、前記フィルタの鍔部が、前記円環の中心に向う突起を有してなり、前記弁座部品の先端側の端面における第２弁体室の開口部が、前記突起により蓋されて、前記第２弁体が、第２弁体室内に閉じ込められてなる構成とすることが好ましい。

当該電磁弁においては、フィルタの鍔部に円環の中心に向う突起を形成して、第２弁体室の開口部を蓋するフィルタの鍔部を、前記突起に限定している。従って、この場合にも、鍔部の幅を小さくして、流路面積に占めるフィルタの鍔部の面積を小さくすることができ、鍔部によるフィルタの濾過効率の低下を抑制することができる。尚、この場合には、強度を確保するための鍔部の幅と第２弁体室の開口部を蓋する突起の面積および配置を適宜設定することで、フィルタの強度確保と濾過効率の確保を好適に両立させることができる。

上記電磁弁においては、請求項４に記載のように、前記突起が複数であり、前記弁座部品の先端側の端面における第２弁体室の開口部が、いずれかの前記突起により蓋されて、前記第２弁体が、第２弁体室内に閉じ込められてなることが好ましい。

当該電磁弁においては、複数の突起を適宜配置することで、フィルタを組み付けるに際して、回転方向の位置決めを不要とすることができる。このため、フィルタの組み付け工数が低減し、組み付けが容易で安価に製造できる電磁弁とすることができる。

上記電磁弁においては、請求項５に記載のように、前記複数の突起が、前記円環の中心に対して、回転対称に配置されてなることが好ましい。

これによれば、回転方向の位置決めを不要とすると共に、フィルタの鍔部の強度を均等に設定することができる。

上記電磁弁においては、請求項６に記載のように、前記円環の中心から、前記弁座部品の先端側の端面における円の中心から前記第２弁体室の中心までの距離を半径とする円周上において、隣接する前記突起部で切り取られる円弧の長さが、前記第２弁体のボールの直径より小さく設定されてなるように構成することで、回転方向の位置決めが不要となる。

請求項７に記載のように、上記電磁弁においては、前記フィルタの鍔部の両端面が、平坦であってもよい。

この場合には、フィルタの表裏判定を不要とすることができ、これによっても、フィルタの組み付け工数が低減し、組み付けが容易で安価に製造できる電磁弁とすることができる。

上記電磁弁は、電磁力により可動する第１弁体と流体圧力差により可動する第２弁体を有する小型の電磁弁であって、組み付けが容易で安価に製造できる。このため、請求項８に記載のように、上記電磁弁は、車両の液圧ブレーキ装置に用いられて好適である。上記電磁弁においては、フィルタによってチェック弁の弁体のリフト量を適宜設定でき、これによって、液圧ブレーキ装置の応答速度を所定の値に設定することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図に基づいて説明する。

図１は、本発明の電磁弁の一例で、図１（ａ）は、電磁弁１０ａの先端部を示した断面図である。また、図１（ｂ）は、図１（ａ）に示すフィルタ３６ａを拡大して示した上面図と側面図である。尚、図１（ａ），（ｂ）は、本発明の電磁弁１０ａの先端部およびフィルタ３６ａを図５（ａ），（ｂ）に示す従来の電磁弁１０の先端部およびフィルタ３６と比較して示した図で、図１（ａ）に示す電磁弁１０ａの先端部以外の構造は、図４に示す電磁弁１０と同様である。

図１（ａ）に示す電磁弁１０ａは、自動車のブレーキ制御一般に使われる増圧制御用の電磁弁で、円筒状のハウジング先端部１６ａの内側が、流体（ブレーキ油）の流路となっている。ハウジング先端部１６ａの内側には、流体の流路を仕切る、円柱状の弁座部品１５ａが配置されている。また、弁座部品１５ａには、両側の端面１５ｉ，１５ｏを貫通する流体の第１流路ｈ１と第２流路ｈ２が、略平行に形成されている。尚、図１（ａ）に示す電磁弁１０のハウジング先端部１６ａ、弁座部品１５ａ、第１流路ｈ１および第２流路ｈ２は、それぞれ、図４の電磁弁１０におけるガイド１６の先端部、シートバルブ１５、上流側通路３１およびチェック弁付き通路３２に対応している。

図１（ａ）の電磁弁１０ａでは、電磁力により可動し、第１流路ｈ１を開閉する第１弁体ｂ１が、弁座部品１５ａの内部側の端面１５ｉにおける第１流路ｈ１の開口部に対向して配置されている。また、第２流路ｈ２の流路径が内部側に較べて大きく設定された第２弁体室ｒ２ａが、弁座部品１５ａの先端側の端面１５ｏから内部側に向って形成されている。また、先端側と内部側の流体圧力差により可動し、第２流路ｈ２を開閉するボール状の第２弁体ｂ２が、第２弁体室ｒ２ａ内に挿入して配置されている。尚、図１（ａ）に示す電磁弁１０の第１弁体ｂ１は、図４の電磁弁１０におけるボール状の弁体１４と同じものである。

図１（ａ）の電磁弁１０ａでは、図５（ａ）に示す電磁弁１０と異なり、図１（ｂ）に示す網状の濾過部ｆと、濾過部ｆを保持する一方の端面ｔｉが平坦な円環状の鍔部ｔａとを有するフィルタ３６ａが、用いられている。フィルタ３６ａの鍔部ｔａは、図１（ｂ）に示すように、鍔部ｔａの円環の中心に向う１つの突起ｔａｋを有している。

図１（ａ）に示すように、フィルタ３６ａは、鍔部ｔａの平坦な端面ｔｉを弁座部品１５ａの先端側の端面１５ｏに当接するようにして、配置される。これによって、電磁弁１０ａでは、弁座部品１５ａの先端側の端面１５ｏにおける第２弁体室ｒ２ａの開口部が、フィルタ３６ａの鍔部ｔａの突起ｔａｋにより蓋されて、第２弁体ｂ２が、第２弁体室ｒ２ａ内に閉じ込められる構造となっている。尚、フィルタ３６ａの平坦な端面ｔｉの反対側に形成された柱状部ｔｍは、フィルタ３６ａの表裏を判定するためのもので、図４に示すフィルタ３６の柱状部ｔｍと同じものである。後述するように、フィルタの表裏判定が不要である場合には、柱状部ｔｍを削除して、鍔部の両端面が平坦なフィルタとしてもよい。

図１（ａ）に示す電磁弁１０ａにおいては、フィルタ３６ａの鍔部ｔａにより第２弁体室ｒ２ａの開口部が蓋されて、チェック弁の弁体である第２弁体ｂ２が第２弁体室ｒ２ａ内に閉じ込められている。従って、第２弁体室ｒ２ａの先端側の端面１５ｏから内部側に向う奥行きｄを適宜設定することで、第２弁体ｂ２のリフト量を所定の値に設定することができる。

また、開口部を蓋するフィルタ３６ａの鍔部ｔａが平坦な端面ｔｉとなっているため、位置決め精度によらず、フィルタ３６ａの組み付けに際して、図５に示した従来の柱状部ｔｗを有するフィルタ３６のような傷付き不具合の発生を抑制することができる。このため、図１（ａ）の電磁弁１０ａは、組み付けが容易で安価に製造できる電磁弁とすることができる。

尚、図１（ａ）に示す電磁弁１０ａにおいては、第１流路ｈ１が、弁座部品１５ａの円柱の中心に配置され、第２流路ｈ２が、弁座部品１５ａの円柱の外周付近に配置されている。これにより、フィルタ３６ａの鍔部ｔａの幅ｗを小さくして、流路面積に占めるフィルタ３６ａの鍔部ｔａの面積を小さくすることができる。この場合には、フィルタ３６ａの濾過部ｆに対して、鍔部ｔａの面積が小さくなるため、鍔部ｔａによるフィルタ３６ａの濾過効率の低下を抑制することができる。

以上のように、第１流路ｈ１は、弁座部品１５ａの円柱の中心に配置され、第２流路ｈ２は、弁座部品１５ａの円柱の外周付近に配置されていることが好ましい。しかしながら、本発明における電磁弁はこれに限らず、第１流路ｈ１と第２流路ｈ２が、円柱状の弁座部品１５ａに対して、別の配置関係になっていてもよい。

また、図１（ａ）の電磁弁１０ａにおいては、フィルタ３６ａの鍔部ｔａに円環の中心に向う突起ｔａｋを形成して、第２弁体室ｒ２ａの開口部を蓋するフィルタ３６ａの鍔部ｔａを、突起ｔａｋに限定している。従って、これによっても、鍔部ｔａの幅ｗを小さくして、流路面積に占めるフィルタ３６ａの鍔部ｔａの面積を小さくすることができ、鍔部ｔａによるフィルタ３６ａの濾過効率の低下を抑制することができる。尚、この場合には、強度を確保するための鍔部ｔａの幅ｗと第２弁体室ｒ２ａの開口部を蓋する突起ｔａｋの面積および配置を適宜設定することで、フィルタ３６ａの強度確保と濾過効率の確保を好適に両立させることができる。

以上のように、フィルタ３６ａの鍔部ｔａに円環の中心に向う突起ｔａｋを形成し、第２弁体室ｂ２の開口部を突起ｔａｋで蓋することが好ましい。しかしながら、本発明における電磁弁はこれに限らず、鍔部の幅ｗの部分で第２弁体室ｂ２の開口部を蓋するようにしてもよい。

図２は、本発明における電磁弁の別の例で、図２（ａ）は、電磁弁１０ｂの先端部を示した断面図である。また、図２（ｂ）は、図２（ａ）に示すフィルタ３６ｂを拡大して示した上面図と側面図である。尚、図２（ａ）に示す電磁弁１０ａについても、先端部以外の構造は、図４に示す電磁弁１０と同様である。また、図２（ａ）に示す電磁弁１０ｂの先端部において、図１（ａ）に示す電磁弁１０ａの先端部と同様の部分については、同じ符号を付した。

図２（ａ）に示す電磁弁１０ｂも、自動車のブレーキ制御一般に使われる増圧制御用の電磁弁で、円筒状のハウジング先端部１６ｂの内側が、流体（ブレーキ油）の流路となっている。

図２（ａ）の電磁弁１０ｂに用いられているフィルタ３６ｂは、図１（ａ）の電磁弁１０ａに用いられているフィルタ３６ａと異なり、鍔部ｔｂの両端面ｔｉが、平坦である。また、図１（ａ）の電磁弁１０ａに用いられているフィルタ３６ａは、鍔部ｔａに円環の中心に向う１つの突起ｔａｋが形成されていたが、電磁弁１０ｂに用いられているフィルタ３６ｂの鍔部ｔｂは、図２（ｂ）に示すように、円環の中心に向う複数の突起ｔｂｋを有している。図２（ａ）に示す電磁弁１０ｂでは、弁座部品１５ａの先端側の端面１５ｏにおける第２弁体室ｒ２ａの開口部が、フィルタ３６ｂの鍔部ｔｂのいずれかの突起ｔｂｋにより蓋されて、第２弁体ｂ２が、第２弁体室ｒ２ａ内に閉じ込められる構造となっている。

図２（ａ）の電磁弁１０ｂにおいては、複数の突起ｔｂｋが、鍔部ｔｂの円環の中心に対して、回転対称に配置されており、これによって、フィルタ３６ｂの鍔部ｔｂの強度が均等になるように設定されている。また、電磁弁１０ｂにおいては、図２（ｂ）に示すように、鍔部ｔｂの円環の中心から、図２（ａ）に示す弁座部品１５ａの先端側の端面１５ｏにおける円の中心から第２弁体室ｒ２ａの中心までの距離Ｒを半径とする円周上において、隣接する突起部ｔｂｋで切り取られる円弧の長さＬが、第２弁体ｂ２のボールの直径Ｄ２より小さく設定されている。これによって、第２弁体ｂ２のフィルタ３６ｂの濾過部ｆへの入り込みがなくなるため、フィルタ３６ｂの組みつけに際して、回転方向の位置決めが不要となる。尚、この場合、組み付け状態での第２弁体室ｒ２ａの開口部に対する突起部ｔｂｋの配置によって、第２弁体ｂ２のリフト量はわずかに異なるが、チェック弁の応答性としては、ほとんど変わらない。

以上のようにして、図２（ａ）の電磁弁１０ｂでは、フィルタ３６ｂの組み付けに際して、フィルタ３６ｂの位置決めが不要になると共に、フィルタ３６ｂの表裏判定も不要となる。このため、図２（ａ）の電磁弁１０ｂは、図１（ａ）の電磁弁１０ａに較べて、フィルタ３６ｂの組み付け工数が低減し、組み付けが容易で安価に製造できる電磁弁とすることができる。

以上示したように、図１と図２で説明した本発明の電磁弁１０ａ，１０ｂは、電磁力により可動する第１弁体ｂ１と流体圧力差により可動する第２弁体ｂ２を有する小型の電磁弁であって、組み付けが容易で安価に製造できる。このため、電磁弁１０ａ，１０ｂは、車両の液圧ブレーキ装置に用いられて好適である。電磁弁１０ａ，１０ｂにおいては、フィルタ３６ａ，３６ｂによってチェック弁の弁体ｂ２のリフト量を適宜設定でき、これによって、液圧ブレーキ装置の応答速度を所定の値に設定することができる。また、図５で説明した従来の電磁弁１０の問題点を解消し、フィルタ３６ａ，３６ｂの組み付けに際して傷付き不具合を抑制した電磁弁となっている。

本発明の電磁弁の一例で、（ａ）は、電磁弁１０ａの先端部を示した断面図である。また、（ｂ）は、（ａ）に示すフィルタ３６ａを拡大して示した上面図と側面図である。 本発明における電磁弁の別の例で、（ａ）は、電磁弁１０ｂの先端部を示した断面図である。また、（ｂ）は、（ａ）に示すフィルタ３６ｂを拡大して示した上面図と側面図である。 車両のブレーキシステムに用いられている油圧回路１００を示す図である。 特許文献１に開示された、図３に示す電磁弁１０の概略構成を表す断面図である。 （ａ）は、図４に示す従来の電磁弁１０の先端部を拡大した断面図である。また、（ｂ）は、フィルタ３６を拡大して示した上面図と側面図である。

符号の説明

１０，１０ａ，１０ｂ 電磁弁
１５ａ 弁座部品
１５ｉ 内部側の端面
１５ｏ 先端側の端面
ｈ１ 第１流路
ｂ１ 第１弁体
ｈ２ 第２流路
ｒ２，ｒ２ａ 第２弁体室
ｂ２ 第２弁体
１６ａ，１６ｂ ハウジング先端部
３６，３６ａ，３６ｂ フィルタ
ｆ 濾過部
ｔａ，ｔｂ 鍔部
ｔａｋ，ｔｂｋ 突起
ｔｉ 端面

Claims (8)

1. 円筒状のハウジング先端部の内側が、流体の流路をなし、前記流路を仕切る円柱状の弁座部品が、前記ハウジング先端部の内側に配置されてなり、
   前記弁座部品に、両側の端面を貫通する前記流体の第１流路と第２流路が、略平行に形成されてなり、
   電磁力により可動し、前記第１流路を開閉する第１弁体が、前記弁座部品の内部側の端面における第１流路の開口部に対向して配置され、
   前記第２流路の流路径が内部側に較べて大きく設定されてなる第２弁体室が、前記弁座部品の先端側の端面から内部側に向って形成され、
   先端側と内部側の流体圧力差により可動し、前記第２流路を開閉するボール状の第２弁体が、前記第２弁体室に挿入して配置され、
   網状の濾過部と、前記濾過部を保持する少なくとも一方の端面が平坦な円環状の鍔部とを有するフィルタが、前記鍔部の平坦な端面を前記弁座部品の先端側の端面に当接して配置され、
   前記弁座部品の先端側の端面における第２弁体室の開口部が、前記鍔部により蓋されて、前記第２弁体が、第２弁体室内に閉じ込められてなることを特徴とする電磁弁。
2. 前記第１流路が、前記円柱の中心に配置され、前記第２流路が、前記円柱の外周付近に配置されてなることを特徴とする請求項１に記載の電磁弁。
3. 前記フィルタの鍔部が、前記円環の中心に向う突起を有してなり、
   前記弁座部品の先端側の端面における第２弁体室の開口部が、前記突起により蓋されて、前記第２弁体が、第２弁体室内に閉じ込められてなることを特徴とする請求項１または２に記載の電磁弁。
4. 前記突起が複数であり、
   前記弁座部品の先端側の端面における第２弁体室の開口部が、いずれかの前記突起により蓋されて、前記第２弁体が、第２弁体室内に閉じ込められてなることを特徴とする請求項３に記載の電磁弁。
5. 前記複数の突起が、前記円環の中心に対して、回転対称に配置されてなることを特徴とする請求項４に記載の電磁弁。
6. 前記円環の中心から、前記弁座部品の先端側の端面における円の中心から前記第２弁体室の中心までの距離を半径とする円周上において、
   隣接する前記突起部で切り取られる円弧の長さが、前記第２弁体のボールの直径より小さく設定されてなることを特徴とする請求項４または５に記載の電磁弁。
7. 前記フィルタの鍔部の両端面が、平坦であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の電磁弁。
8. 前記電磁弁が、車両の液圧ブレーキ装置に用いられることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の電磁弁。

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