JP2007118819A - 乗員拘束装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】バッグの両端側をシートパンに固定した乗員拘束装置において、バッグの空室の膨張状態を特定する。
【解決手段】バッグ１２の左右方向の両端側にシートパン８への固定部１２ａ，１２ａが設けられ、この固定部１２ａ，１２ａ同士の間に、インフレータ１３からガスが導入されて膨張する空室１５が形成されている。バッグ１２は、空室１５の左右方向の最大幅Ｌ２と各固定部１２ａ，１２ａのボルト挿通孔１２ｂ，１２ｂ同士の間の距離Ｌ１との比Ｌ２／Ｌ１が０．６〜０．９となり、空室１５の前後方向最大幅Ｌ３と該Ｌ２との比Ｌ３／Ｌ２が０．４〜０．８５となり、Ｌ１とＬ３との比Ｌ１／Ｌ３が２．１以下となるよう構成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車両の座席の乗員を衝突時に拘束するための乗員拘束装置に関するものであり、特に前衝突時に乗員の腰部を拘束し、乗員の身体が前方及び下方に移動することを防止するよう構成された乗員拘束装置に関する。
自動車の乗員を衝突時に拘束するシステムとして、シートベルトを装着していても前衝突時に乗員がラップベルトの下側をくぐり抜けようとするサブマリン現象を防止する乗員拘束装置として、特開平１０−２１７８１８号公報には、シートクッションとシートパンとの間に膨張可能なバッグを配置し、車両衝突時にこのバッグを膨張させることによりシートクッションの前部を押し上げるようにした乗員拘束装置が記載されている。
第７図は同号公報の乗員拘束装置を示すシート前後方向の縦断面図である。シート前部において、クッションフレーム（シートパン）４０とシートパッド４２との間にエアバッグ４４が配置されている。このエアバッグ４４はシートの左右幅方向に延在しており、インフレータ４６によって膨張可能とされている。シートパッド４２の上面はトリムカバー４８によって覆われており、その上に乗員が腰掛ける。
車両衝突時にインフレータ４６が作動すると、エアバッグ４４が膨張し、シートパッド４２の前部が押し上げられるか、又は下から突き上げられて密度が高くなることにより、乗員身体の前方移動が防止（抑制を含む）される。
特開平１０−２１７８１８号公報
エアバッグの前後方向のズレを防止ないし抑制するために、バッグの左右方向（シートパン左右幅方向。以下同様）の両端側をそれぞれ固定部によってシートパンに固定することがある。
本発明は、このようにバッグの両端側をシートパンに固定した乗員拘束装置において、バッグの空室の膨張状態を特定することを目的とする。
請求項１の乗員拘束装置は、シートの左右幅方向に延在するようにシートクッションとシートパンとの間に配置され、該シートクッションの前部を下側から押圧するように膨張可能なバッグと、車両緊急時に該バッグを膨張させるガス発生器と、を有し、該バッグは該シートパンの左右方向に延在しており、該バッグの左右両端側の固定部がそれぞれシートパンに連結されている乗員拘束装置において、該バッグは、該固定部同士の間に、ガスが導入されて膨張する空室が形成されたものであり、非膨張状態の該バッグを平たく展延した平延状態における該固定部同士の距離をＬ１、空室の前記左右方向の最大長さをＬ２とした場合、Ｌ２／Ｌ１が０．６〜０．９であることを特徴とするものである。
請求項２の乗員拘束装置は、請求項１において、前記平延状態における前記空室の前後方向の最大幅をＬ３とした場合、Ｌ３／Ｌ２が０．４〜０．８５であることを特徴とするものである。
請求項３の乗員拘束装置は、請求項２において、Ｌ１／Ｌ３が２．１以下であることを特徴とするものである。
本発明では、Ｌ２／Ｌ１が０．６〜０．９であり、バッグの主要部が十分な幅にわたって膨張する。
Ｌ３／Ｌ２を０．４〜０．８５とし、好ましくはＬ１／Ｌ３を２．１以下とした場合には、バッグの膨張時の太さが十分であり、乗員の前方移動抑制効果に優れる。
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。第１図は本発明の実施の形態に係る乗員拘束装置を備えたシートのフレームのバッグ非膨張時における斜視図であり、第２図は第１図のバッグの平面図、第３図は第２図のIII−III線に沿う断面図、第４図はバッグの折り畳み説明図、第５図はバッグの膨張時における第１図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は別の実施の形態に用いられるバッグの平面図である。
自動車のシートを構成するフレームは、ベースフレーム１と、該ベースフレーム１に対し支軸２及びリクライニングデバイス（図示略）を介して回動可能に連結されたバックフレーム４とからなる。該バックフレーム４の上部にヘッドレスト６が取り付けられる。該ベースフレーム１は、左右のサイドフレーム１ａ，１ｂを有しており、これらのサイドフレーム１ａ，１ｂの前部同士の間にシートパン８が架設されている。
図示はしないが、ベースフレーム１及びバックフレーム４にウレタン等よりなるシートクッション及びシートバックが装着されている。シートパン８は、このシートクッションの前部の下側に配置されている。なお、第１図の符号１ｄは、該シートクッションを支承するスプリングを示している。
乗員拘束装置１０は、該シートパン８の上側に配置された、前記シートクッションの前部を下側から押圧するように膨張可能なバッグ１２と、該バッグ１２を膨張させるためのインフレータ（ガス発生器）１３とを有している。該バッグ１２は、シートパン８の左右方向（車両幅方向）に延在している。このバッグ１２の該左右方向の両端側にそれぞれシートパン８への固定部１２ａ，１２ａが設けられており、各固定部１２ａがボルト１４によって該シートパン８に留め付けられている。バッグ１２のうちこの固定部１２ａ，１２ａ同士の間が、インフレータ１３からガスが導入されて膨張する空室１５となっている。
この実施の形態では、該バッグ１２は、該バッグ１２の膨張時の外周面の上半側及び下半側をそれぞれ構成するアッパーパネル１６とロワパネル１７とを重ね合わせ、これらの周縁部同士を縫い合わせて袋状としたものである。符号２０〜２２は、このパネル１６，１７同士を縫合した、糸等よりなるシームを示している。
第２図に示すように、この実施の形態では、各パネル１６，１７は、１対の対向辺が左右方向に延在した横長の略六角形の平面視形状を有している。各パネル１６，１７のうち、該左右方向の両端側の略三角形状に側方へ張り出した部分が、それぞれ、シートパン８への固定部１２ａとなっており、各々の張り出し方向先端付近に、前記ボルト１４の挿通孔１２ｂが設けられている。なお、ロワパネル１７の中央付近には、後述のリテーナ１８のスタッドボルト１８ａが挿通されるスタッドボルト挿通孔１２ｃが設けられている。
各パネル１６，１７のうち両固定部１２ａ，１２ａ同士の間の部分の周縁部同士を全周にわたってシーム２０で縫合することにより、該固定部１２ａ，１２ａ同士の間に前記空室１５が形成されている。このシーム２０は、第２図の通り、横長の略長円形状に延設されている。
詳しくは、このシーム２０は、各パネル１６，１７の前記１対の対向辺に沿ってそれぞれ左右方向に延在する１対の左右方向延在部（符号略）と、両左右方向延在部の一端側同士及び他端側同士をそれぞれ繋いでおり、各パネル１６，１７の左右方向両端側に向って凸となるように略円弧状に延在した１対の略円弧状部（符号略）とを有している。
なお、シーム２１は、各パネル１６，１７の重なり合ったボルト挿通孔１２ｂの周縁部同士を縫合している。また、シーム２２は、各パネル１６，１７の左端側の固定部１２ａ，１２ａの周縁部同士及び右端側の固定部１２ａ，１２ａの周縁部同士をそれぞれ縫合している。第２図の通り、各シーム２２の両端側はシーム２０に合流しており、中間付近はシーム２１に合流している。
本発明においては、第２図に示すように、バッグ１２を平たく展延した平延状態における各固定部１２ａ，１２ａのボルト挿通孔１２ｂ，１２ｂ同士の距離をＬ１とし、空室１５の左右方向の最大長さ（シーム２０の左右の前記円弧状部同士が最も離隔した部分の間隔）をＬ２とした場合に、このＬ２とＬ１との比Ｌ２／Ｌ１が０．６〜０．９、好ましくは０．７〜０．８５となるように構成されている。
なお、本発明では、このようにバッグ１２を平延状態としたときの空室１５のシート前後方向の最大幅（シーム２０の前側及び後側の前記左右方向延在部同士の間隔）をＬ３とした場合、このＬ３と前記Ｌ２との比Ｌ３／Ｌ２が０．４〜０．８５、とりわけ０．４５〜０．７５となるよう構成されることが好ましい。さらに、本発明では、前記Ｌ１とこのＬ３との比Ｌ１／Ｌ３が２．１以下、とりわけ１．８以下となるよう構成されることが好ましい。
この実施の形態では、該バッグ１２内に棒状のインフレータ１３が配置されている。このインフレータ１３は、長手方向が車両幅方向となるように延在している。このインフレータ１３は、その側周面にガス噴出口（図示略）を有しており、このガス噴出口から放射方向にガスを噴出するよう構成されている。
第５図に示すように、このインフレータ１３に、該インフレータ１３をシートパン８に固定するためのリテーナ１８が連結されている。このリテーナ１８からはスタッドボルト１８ａが突設されている。このスタッドボルト１８ａは、バッグ１２の下面（ロワパネル１７）の前記スタッドボルト挿通孔１２ｃに挿通されてバッグ１２外に延出している。図示の通り、このスタッドボルト１８ａがシートパン８のスタッドボルト挿通孔（符号略）に挿通され、該シートパン８の裏（下）側からスタッドボルト１８ａにナット１８ｂが締め込まれることにより、リテーナ１８と共にインフレータ１３がシートパン８に固定されると共に、バッグ１２の左右方向中央付近が該リテーナ１８とシートパン８との間に挟持固定される。
このバッグ１２は、シートパン８の上面に沿って平たく、且つ前後方向の幅が小さくなるように折り畳まれている。ただし、バッグ１２は、シートパン８に取り付けられてから折り畳まれてもよく、予め折り畳まれ、保形部材（図示略）で保形された状態にてシートパン８に取り付けられてもよい。
なお、この実施の形態では、バッグ１２を平延状態とし、このバッグ１２のシート前後方向中間付近よりも前半側及び後半側をそれぞれ該前後方向の途中から左右方向折り返し線Ｆ１，Ｆ２に沿って該前後方向中央側へ折り返すことにより、該バッグ１２の前後方向の幅を小さくしている。ただし、このバッグ１２の折り畳み方法はこれに限定されるものではなく、複数回ジグザグ折り（蛇腹折り）してもよく、ロール状に折り畳んでもよい。
この乗員拘束装置１０の作動は次の通りである。
自動車の前方衝突が検知されると、インフレータ１３がガス噴出作動し、このインフレータ１３からのガスによりバッグ１２（空室１５）が膨張する。この結果、シートクッションの前部が押し上げられるか、又は下から突き上げられることにより密度が高くなり、乗員の腰部の前方移動が阻止ないし抑制される。
このバッグ１２は、両端側の固定部１２ａ，１２ａがボルト１４によってシートパン８に固定されているので、乗員から膨張したバッグ１２に対し前方へ向って荷重が加えられても、このバッグ１２が前方へズレ動くことが防止ないし抑制される。
この乗員拘束装置１０にあっては、バッグ１２の空室１５の左右方向の最大長さＬ２と該バッグ１２の両端側の固定部１２ａ，１２ａ同士（ボルト挿通孔１２ｂ，１２ｂ同士）の間隔Ｌ１との比Ｌ２／Ｌ１が０．６〜０．９となっているので、バッグ１２の主要部が十分な幅にわたって膨張する。
また、この実施の形態では、空室１５の前後方向の最大幅Ｌ３と該Ｌ２との比Ｌ３／Ｌ２が０．４〜０．８５となっており、しかも前記Ｌ１と該Ｌ３との比Ｌ１／Ｌ３が２．１以下となっているので、バッグ１２の膨張時の太さが十分であり、乗員の前方移動抑制効果に優れている。
上記実施の形態では、インフレータ１３がバッグ１２の内側に設置されているが、インフレータはバッグの外部に設置されてもよい。第６図は、インフレータをバッグの外部に設置した場合のバッグの構成例を示すバッグの平面図である。
この第６図のバッグ１２Ａにおいては、その長手方向（左右方向）の一端側（一方の固定部１２ａ付近）からホース状のダクト部３０が延設されている。このダクト部３０の基端側は空室１５内に連通している。このダクト部３０にインフレータからのガス供給部材（例えばパイプ等）が差し込まれ、バンド（図示略）等によって両者が結合される。これにより、このバッグ１２Ａの外部に設置されたインフレータから該ガス供給部材及びダクト部３０を介して空室１５内にガスが導入される。
このバッグ１２のその他の構成は実質的に第１〜５図のバッグ１２と同様となっており、第６図において第１〜５図と同一符号は同一部分を示している。
上記の各実施の形態はいずれも本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の各実施の形態に限定されるものではない。
実施の形態に係る乗員拘束装置を備えたシートのフレームのバッグ非膨張時における斜視図である。 バッグの平面図である。 図２のIII−III線に沿う断面図である。 バッグの折り畳み説明図である。 バッグの膨張時における図１のＶ−Ｖ線断面図である。 別の実施の形態に用いられるバッグの平面図である。 従来例に係る乗員拘束装置を示すシート前後方向の縦断面図である。
符号の説明
１ ベースフレーム
１ａ，１ｂ サイドフレーム
４ バックフレーム
６ ヘッドレスト
８ シートパン
１０ 乗員拘束装置
１２，１２Ａ バッグ
１２ａ 固定部
１２ｂ ボルト挿通孔
１３ インフレータ
１４ ボルト
１５ 空室
２０〜２２ シーム
Ｌ１ 固定部１２ａ，１２ａ同士（ボルト挿通孔１２ｂ，１２ｂ同士）の間の距離
Ｌ２ 空室１５の左右方向の最大幅
Ｌ３ 空室１５の前後方向の最大幅

Claims (3)

  1. シートの左右幅方向に延在するようにシートクッションとシートパンとの間に配置され、該シートクッションの前部を下側から押圧するように膨張可能なバッグと、
    車両緊急時に該バッグを膨張させるガス発生器と、
    を有し、該バッグは該シートパンの左右方向に延在しており、
    該バッグの左右両端側の固定部がそれぞれシートパンに連結されている乗員拘束装置において、
    該バッグは、該固定部同士の間に、ガスが導入されて膨張する空室が形成されたものであり、
    非膨張状態の該バッグを平たく展延した平延状態における該固定部同士の距離をＬ１、空室の前記左右方向の最大長さをＬ２とした場合、Ｌ２／Ｌ１が０．６〜０．９であることを特徴とする乗員拘束装置。
  2. 請求項１において、前記平延状態における前記空室の前後方向の最大幅をＬ３とした場合、Ｌ３／Ｌ２が０．４〜０．８５であることを特徴とする乗員拘束装置。
  3. 請求項２において、Ｌ１／Ｌ３が２．１以下であることを特徴とする乗員拘束装置。
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