JP2007118641A - ハイブリッド車両用、内燃機関の制御装置及び走行情報表示装置、並びに回転速度検出表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関の作動状態に応じて回転速度の表示を変更することで、運転者に与える違和感をより軽減可能な、ハイブリッド車両用の回転速度検出表示装置及び表示装置、並びに内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】動力源として内燃機関１０と回転電機（ＭＧ１，ＭＧ２）とを併用又は選択使用するハイブリッド車両１に備えられ、内燃機関１０の回転速度を検出し、これを表示する回転速度検出表示装置６６であって、内燃機関１０が非作動状態の場合には、検出された回転速度に関わらず、ゼロを表示する。内燃機関１０が非作動状態にあるにも関わらずクランク軸１２が回転するような状態が生じても、表示された回転速度を視認した運転者に、内燃機関が作動状態であるかのような違和感を与えてしまうことがない。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関と回転電機を動力源として備えるハイブリッド車両の走行状態及び搭載装置の各種情報を表示する装置に関し、特に、内燃機関の回転速度の表示に関する。

動力源として内燃機関と回転電機を備えるハイブリッド車両は、内燃機関と回転電機を併用又は選択使用することで様々な走行モードを実現している。例えば、内燃機関と回転電機を動力源として併用する「ＨＶ走行モード」や、内燃機関のみを動力源として使用する「エンジン走行モード」、回転電機のみを動力源として使用する「ＥＶ走行モード」などがある。これら走行モードは、回転電機に電力を供給する二次電池の残存容量や、動力源に要求される車両駆動力などに応じて、逐次、自動的に切り換えられる。

このような走行モードを運転者が認識できるように、各走行モードにおいて、電力や動力といったエネルギの流れを表示する技術が知られている。例えば、下記の特許文献１に記載のハイブリッド車両においては、インスツルメントパネルに設けられたディスプレイに、内燃機関、回転電機、二次電池、及び動力伝達系の絵柄を表示し、更に、これらの間を移動するエネルギを示す矢印を、絵柄に重ねて表示している。運転者は、矢印の示す方向と太さで、エネルギが移動する方向と、そのエネルギ量を知ることができる。

また、ハイブリッド車両においても、内燃機関のみを動力源とする車両と同様に、内燃機関の回転速度を表示する回転速度表示部、いわゆるタコメータが設けられることがある。例えば、下記の特許文献２に記載のハイブリッド車両においては、制御装置が内燃機関の回転速度を検出し、これに対応した回転速度信号を回転速度表示部に送出している。回転速度表示部は、送出された回転速度信号を受けて、内燃機関の回転速度を表示している。

特開平９−１０７６０１号公報 特開平１０−１２９２９８号公報

ところで、前述のようなハイブリッド車両においては、ＥＶ走行モードなど内燃機関が動力を発生していない状態であっても、その動力機構の構造上、回転電機に従動して内燃機関のクランク軸が回転することがある。このとき、内燃機関は作動していないにもかかわらず、回転速度表示部に表示される回転速度はゼロとはならず、これにより、あたかも内燃機関が作動状態にあるかのような印象を、運転者に与えてしまうという問題がある。

さらに、エネルギ移動を表示するエネルギ移動情報表示部と、内燃機関の回転速度を表示する回転速度の双方を有するハイブリッド車両においては、エネルギ移動情報表示部に、内燃機関からのエネルギ移動が表示されていない、即ち内燃機関が非作動状態であることが表示されると共に、回転速度表示部には、内燃機関が回転していることが表示されることとなる。このように、内燃機関が非作動状態であるにも関わらず、回転速度表示部が内燃機関の回転を表示することは、運転者に違和感を与えてしまうという問題がある。

そこで、本発明は、内燃機関の作動状態に応じて回転速度の表示を変更することで、運転者に与える違和感をより軽減可能な、ハイブリッド車両用の、内燃機関の制御装置及び走行情報表示装置、並びに回転速度検出表示装置を提供する。

本発明の内燃機関の制御装置は、検出された回転速度に対応した回転速度信号を、内燃機関の回転速度を表示する回転速度表示部に送出する回転速度信号送出手段と、内燃機関の非作動状態を判断する非作動状態判断手段とを有し、回転速度信号送出手段は、内燃機関の非作動状態が判断された場合、回転速度ゼロを示す回転速度信号を送出する。ハイブリッド車両の動力機構の構造上、内燃機関が非作動状態にあるにもかかわらず回転するような状態が生じても、回転速度表示部に表示された回転速度を視認した運転者に、内燃機関が作動状態であるかのような違和感を与えてしまうことがない。

好ましくは、内燃機関の制御装置は、内燃機関、回転電機、二次電池、及び車両駆動系との間で移動するエネルギの情報を取得するエネルギ移動情報取得手段を有し、前記非作動状態判断手段は、エネルギ移動情報に内燃機関からのエネルギ移動がないことをもって、内燃機関の非作動状態を判断する。

また、本発明のハイブリッド車両の走行に係る情報を表示する走行情報表示装置は、内燃機関の回転速度に応じて、内燃機関の回転速度を表示する回転速度表示部と、内燃機関、回転電機、二次電池、及び車両駆動系との間で移動するエネルギの情報を表示するエネルギ移動情報表示部を有し、エネルギ移動情報表示部が内燃機関からのエネルギ移動がないことを表示する場合には、回転速度表示部がゼロを表示する。エネルギ移動情報表示部が、内燃機関からエネルギ移動がない、すなわち非作動状態を示している場合は必ず、回転速度表示部は内燃機関回転速度がゼロであることを表示する。これにより、エネルギ移動情報表示部と回転速度表示部の双方を視認した運転者に、内燃機関が作動状態であるかのような違和感を与えてしまうことがない。

本発明の回転速度検出表示装置は、内燃機関が非作動状態の場合には、検出された回転速度に関わらずゼロを表示する。

また本発明の回転速度検出表示装置は、内燃機関、回転電機、二次電池、及び車両駆動系との間で移動するエネルギの情報を取得するエネルギ移動情報取得手段と、エネルギ移動情報に内燃機関からのエネルギ移動がない場合に、内燃機関の非作動状態を判断する、非作動状態判断手段とを有し、内燃機関の非作動状態が判断された場合、検出された回転速度に関わらず、ゼロを表示する。

本発明のハイブリッド車両用の、内燃機関の制御装置及び走行情報表示装置、並びに回転速度検出表示装置によれば、内燃機関の回転速度を視認した運転者に与える違和感を、より軽減することができる。

以下、本発明に係る実施形態について、図面を用いて詳細に説明する。本実施形態においては、一例として、ハイブリッド車両の室内にあるインスツルメントパネルに、内燃機関の回転速度を表示する回転速度表示部と、内燃機関、回転電機、二次電池、及び車両駆動系の間で移動するエネルギの情報を表示するエネルギ移動情報表示部との、双方を有する態様について説明する。しかし、本発明は、この実施形態に限定されるものではなく、運転者が視認可能な場所に回転速度表示部があれば、エネルギ移動情報表示部がなくとも適用することができる。

まず、本実施形態の内燃機関の制御装置及び走行情報表示装置、並びに回転速度検出表示装置が適用されるハイブリッド車両について、図１を用いて説明する。図１には、ハイブリッド車両のシステム構成を模式的に示す。

ハイブリッド車両１は、動力源として、内燃機関１０と、主に発電機として用いられる回転電機ＭＧ１（以下、「モータＭＧ１」と記す）と、主に電動機として用いられる回転電機ＭＧ２（以下、「モータＭＧ２」と記す）とを有している。

内燃機関１０は、発生した動力をクランク軸１２から出力する。内燃機関１０には、クランク軸１２の回転角度位置を検出するクランク角センサ１６が設けられており、検出されたクランク軸１２の回転角度位置から、内燃機関１０のクランク軸１２の回転速度（以下、内燃機関回転速度と記す）を、求めることができる。

一方、モータＭＧ１，ＭＧ２は、供給された電力を動力に変換する電動機としての機能と、入力された動力を電力に変換する発電機としての機能とを兼ね備えた回転電機であり、これら電動機又は発電機としての機能は、後述するハイブリッドＥＣＵ５４により逐次、切換可能に構成されている。これらモータＭＧ１及びＭＧ２は、動力源として、車両駆動系４０や内燃機関１０に動力を伝達する一方、発電機として、車両駆動系４０や内燃機関１０から伝達された動力を回生することが可能となっている。

加えて、ハイブリッド車両１には、上述の動力源が発生した動力を、車両駆動系４０や他の動力源に伝達させる遊星歯車装置２０が設けられている。遊星歯車装置２０は、サンギア２２と、サンギア２２の外周を囲うように設けられたリングギア２４と、サンギア２２とリングギア２４の双方に噛み合うプラネタリピニオンギア２６を回転可能に支持するキャリア２８とを有している。

サンギア２２には、中空のサンギア軸２２ａを介して、モータＭＧ１の回転子３１が連結されており、キャリア２８には、サンギア軸２２ａ内を通るキャリア軸２８ａを介して内燃機関１０のクランク軸１２が連結されている。一方、リングギア２４には、リングギア軸２４ａを介してモータＭＧ２の回転子３２が連結されている。さらにリングギア２４の外周側にもギア２４ｃ（以下、駆動ギアと記す）が一体に形成されており、この駆動ギア２４ｃから、車両駆動系４０を介して車輪４８に動力が伝達される。

車両駆動系４０は、駆動ギア２４ｃと噛み合い、動力を伝達するチェーン３４と、入力された回転を減速しトルクを増大させて出力する減速歯車装置４３と、減速歯車装置４３から入力を左右の駆動軸４６に差動可能に伝達する差動装置４４等を有しており、左右の車輪４８と、遊星歯車装置２０の駆動ギア２４ｃとの間で、動力の入出力が可能となっている。

つまり、車両加速時においては、遊星歯車装置２０で統合した動力を、リングギア２４から車両駆動系４０に伝達させて車輪４８を駆動することができる。一方、車両減速時においては、路面から車輪４８に入力された動力を、車両駆動系４０からリングギア２４に伝達させてモータＭＧ２の回転子３２を駆動することができる。モータＭＧ２を発電機として機能させることで、車輪４８に入力された動力を、電力として回生することが可能となっている。

また、ハイブリッド車両１には、内燃機関１０を制御するエンジン電子制御装置５０（以下、エンジンＥＣＵと記す）と、モータＭＧ１とモータＭＧ２とを制御するハイブリッド電子制御装置５４（以下、ハイブリッドＥＣＵと記す）とを有している。これらエンジンＥＣＵ５０とハイブリッドＥＣＵ５４とは、通信線５６を介して接続されており、内燃機関１０、モータＭＧ１、及びモータＭＧ２は、停車時を含む車両の走行状態（走行モード）に応じて、協調して制御される。

エンジンＥＣＵ５０は、内燃機関回転速度を検出する機能を有している。エンジンＥＣＵ５０は、クランク軸１２の回転角度位置信号を、クランク角センサ１６から入力する。そして、入力した回転角度位置信号から、クランク軸１２の回転速度を算出する。このようにして、エンジンＥＣＵ５０は、内燃機関回転速度を検出する。この検出された内燃機関回転速度に基づいて、図示しない吸入空気量を制御するスロットルチャンバや、燃料噴射装置、点火装置等を制御することで、内燃機関１０の出力を調節している。

また、エンジンＥＣＵ５０は、検出された内燃機関回転速度に対応した回転速度信号を生成する機能と、生成された回転速度信号を、通信線５６を介して送出する機能を有している。通信線５６に送出された回転速度信号は、後述する回転速度を表示する装置である回転速度表示部６０に入力される。回転速度表示部６０の詳細については、後述する。

一方、ハイブリッドＥＣＵ５４は、モータＭＧ１，ＭＧ２にそれぞれ対応して設けられたインバータ５１，５２を制御することにより、モータＭＧ１及びＭＧ２の回転方向、回転速度、及び回転トルクを調節することができる。なお、インバータ５１，５２には、二次電池５８が接続されており、ハイブリッドＥＣＵ５４がインバータ５１，５２を制御することで、二次電池５８から放電された電力を、交流に変換してモータＭＧ１及びモータＭＧ２に供給することや、モータＭＧ１及びＭＧ２で発電された電力を、直流に変換して二次電池を充電することが可能となっている。

ハイブリッドＥＣＵ５４は、二次電池５８の残存容量や、要求される車両駆動力に応じてインバータ５１，５２を制御すると共に、内燃機関１０に要求する回転速度及びトルクに係る信号を、通信線５６を介してエンジンＥＣＵ５０に出力する。この信号に応じてエンジンＥＣＵ５０が、内燃機関１０の回転速度及び発生トルクを調節する。このように、ハイブリッドＥＣＵ５４は、モータＭＧ１及びＭＧ２と内燃機関１０が協調して作動するよう制御している。

また、ハイブリッドＥＣＵ５４には、モータＭＧ１及びＭＧ２の作動状態に係る情報、例えば、回転方向、回転速度、トルク等の情報や、モータＭＧ１，ＭＧ２と二次電池５８との間を流れる電流値、内燃機関１０の作動状態に係る情報、例えば、内燃機関の回転速度や発生トルク等の情報が入力されている。

これら情報から、ハイブリッドＥＣＵ５４は、回転電機（ＭＧ１，ＭＧ２）と、二次電池５８との間で授受される電力や、内燃機関１０と、回転電機（ＭＧ１，ＭＧ２）との間で入出力される動力、および内燃機関１０及び回転電機（ＭＧ１，ＭＧ２）と、車両駆動系４０との間で入出力される動力等を算出している。つまり、ハイブリッドＥＣＵ５４は、内燃機関１０、回転電機（ＭＧ１，ＭＧ２）、二次電池５８、及び車両駆動系４０との間を移動する、電力や動力のエネルギの移動方向や、移動量といったエネルギの授受に関する情報（以下、エネルギ移動情報と記す）を算出している。

このようなエネルギ移動情報は、ハイブリッドＥＣＵ５４から、通信線５６を介して、エンジンＥＣＵ５０や、後述するエネルギ移動情報表示部６２等、他の装置に送出すること可能となっている。

以上のようにハイブリッド車両１を構成し、ハイブリッドＥＣＵ５４と、詳細を後述するエンジンＥＣＵ５０とを制御することで、内燃機関１０やモータＭＧ２で発生させた動力を、遊星歯車装置２０で統合・分割して、モータＭＧ１や車両駆動系４０に伝達することができる。モータＭＧ１に伝達された動力は、ここで電力に変換されて、モータＭＧ２の駆動や、二次電池５８の充電に供される。一方、車両駆動系４０に伝達された動力は、車輪４８に伝達されて車両１を前後進させる。また、車両減速時においては、車輪４８から遊星歯車装置２０のリングギア２４に入力された動力を、モータＭＧ２に伝達し、ここで電力に変換して回生することが可能となっている。

これにより、ハイブリッド車両１において、内燃機関と回転電機を動力源として併用する「ＨＶ走行モード」や、内燃機関のみを動力源として使用する「エンジン走行モード」、回転電機のみを動力源として使用する「ＥＶ走行モード」など、様々な走行モードを実現することができる。これら走行モードは、ハイブリッドＥＣＵ５４により、回転電機に電力を供給する二次電池の残存容量や要求される車両駆動力などに応じて、自動的に切り換えられる。

次に、ハイブリッド車両１のインスツルメントパネル５について、図２を用いて説明する。図２には、インスツルメントパネルの一例を示す。車両室内の前部座席の前方には、図２に示すようなインスツルメントパネルが設けられており、ここには、様々な計器やディスプレイ、スイッチ類が設置されている。これら計器やディスプレイは、運転者が視認できるように配置されており、運転者は、ハイブリッド車両１の走行状態及び搭載装置に関する各種情報を入手することができる。

本実施形態において、インスツルメントパネル５の略中央には、前述のエネルギ移動に関する情報を表示するディスプレイとしてエネルギ移動情報表示部６２が設けられている。エネルギ移動情報表示部６２は、通信線５６を介してハイブリッドＥＣＵ５４に接続されており、前述のエネルギ移動情報を取得して、これをグラフィカルに表示する。図３にエネルギ移動情報表示部６２の表示例を示す。エネルギ移動情報表示部６２は、内燃機関１０、回転電機（ＭＧ１，ＭＧ２）、二次電池５８、及び車両駆動系４０との間で移動するエネルギの情報を、絵柄や文字、矢印を用いて表示している。

エネルギ移動情報表示部６２は、図３に示すように、「エンジン」、「モータ」、「バッテリ」、及び「タイヤ」を絵柄と文字で表示している。「エンジン」は内燃機関１０を、「モータ」はモータＭＧ１及びＭＧ２を含む回転電機を、「バッテリ」は二次電池５８を、「タイヤ」は駆動輪４８を含む車両駆動系４０を表わしている。さらにエネルギ移動情報表示部６２は、ハイブリッドＥＣＵ５４から入力したエネルギ移動情報に基づき、これら絵柄や文字に重ねて、エネルギの移動方向を矢印で表示している。

例えば、図３に示すように、「バッテリ」から「モータ」に向かう矢印７０と、「モータ」から「タイヤ」に向かう矢印７２とを表示している場合、矢印７０は、二次電池５８から回転電機（モータＭＧ１及びＭＧ２）にエネルギが移動している、即ち電力が供給されていることを表しており、矢印７２は、回転電機から車両駆動系にエネルギが移動している、即ち回転電機が発生した動力が車両駆動系４０に伝達されていることを表している。

一方、図３において「エンジン」からは矢印が表示されていないが、これは「エンジン」すなわち内燃機関１０から回転電機（モータＭＧ１及びＭＧ２）や、車両駆動系４０へのエネルギ移動がない、すなわち内燃機関１０が動力を発生していないことを表している。このとき、内燃機関１０の気筒内に燃料は供給されておらず、筒内混合気の燃焼は行われていない。このような内燃機関が動力を発生しない状態を、クランク軸１２の回転の有無に関わらず、内燃機関の「非作動状態」と規定している。運転者は、このエネルギ移動情報表示部６２を視認することで、車両１の現在の走行モードを知ることができる。

また、インスツルメントパネル５には、ステアリングホイール（図２に二点鎖線で示す）の車両前方に、内燃機関の回転速度を表示する計器として回転速度表示部６０が設けられている。回転速度表示部６０は、通信線５６を介してエンジンＥＣＵ５０に接続されており、エンジンＥＣＵ５０が送出した内燃機関回転速度信号を入力する。回転速度表示部６０は、入力された信号に基づいて回転速度を示す指針を駆動して内燃機関回転速度を表示する。このように、エンジンＥＣＵ５０により内燃機関回転速度が検出され、回転速度表示部６２により検出された内燃機関回転速度が表示される。なお、回転速度表示部６０は、指針に代えて回転速度を数字で表示する構成としても良い。運転者は、回転速度表示部６０を視認することで、内燃機関回転速度を知ることができる。

以上に説明したハイブリッド車両１においては、車両１の動力機構の構造上、内燃機関１０が動力を発生しない「非作動状態」であるにも関わらず、内燃機関１０のクランク軸１２が回転することで、回転速度表示部６０に、ゼロではない回転速度が表示されてしまう場合がある。例えば、モータＭＧ２のみを動力源とする「ＥＶ走行モード」から、モータＭＧ２と内燃機関１０を動力源とする「ＨＶ走行モード」に移行する場合である。以下に、ＥＶ走行モードから内燃機関１０を始動してＨＶ走行モードに移行する場合について、図１〜図３を用いて説明する。図３には、エネルギ移動情報表示部６２のＥＶ走行モードにおける表示例を示している。

まずＥＶ走行モードにおいては、モータＭＧ２が発生した動力が、動力伝達系を介して車輪４８に伝達されて、車両１は前進する。モータＭＧ２の回転子３２は、リングギア軸２４ａと直結しており、リングギア軸２４ａは、モータＭＧ２と共に回転している。一方、このＥＶ走行モードにおいて、内燃機関１０は非作動状態であり動力を発生させていない。非作動状態にある内燃機関１０のクランク軸１２を回転させないために、サンギア２２すなわちモータＭＧ１の回転子３１を、リングギア２４とは逆方向に回転させている。

この状態において、エンジンＥＣＵ５０は、内燃機関回転速度がゼロであることを検出しており、これに対応した回転速度信号が通信線に送出されて、回転速度表示部６０には、回転速度ゼロが表示されている。一方、ハイブリッドＥＣＵ５４は、二次電池５８から回転電機に電力が供給されているというエネルギ移動情報と、回転電機（モータＭＧ１及びＭＧ２）から車両駆動系に動力が伝達されているというエネルギ移動情報とを検出しており、これら情報を、エネルギ移動情報表示部６２に送出している。エネルギ移動情報表示部６２は、図３に示すように、二次電池５８すなわち「バッテリ」から、回転電機（モータＭＧ１及びＭＧ２）すなわち「モータ」へのエネルギ移動を示す矢印７０と、「モータ」から、車両駆動系４０すなわち「タイヤ」へのエネルギ移動を示す矢印７２を表示する。

そして、ハイブリッドＥＣＵ５４は、ＥＶ走行モードからＨＶ走行モードに移行するため、エンジンＥＣＵ５０に、内燃機関１０の始動要求を出力する。これと同時に、ハイブリッドＥＣＵ５４は、モータＭＧ１を制御して、リングギア２４と逆方向に空転していた回転子３１すなわちサンギア２２がリングギア２４と同じ方向に回転するよう、モータＭＧ１にトルクを発生させる。すると、停止状態にあったプラネタリキャリア２８すなわちクランク軸１２は、リングギア２４と同じ方向に従動して回転する。このようにして、内燃機関１０のクランキングが開始される。このクランキング時において、内燃機関１０は動力を発生させていない、すなわち「非作動状態」であるが、内燃機関のクランク軸１２は、モータＭＧ１に従動して所定のクランキング回転速度で回転することとなる。

このとき、ハイブリッドＥＣＵ５４からのエネルギ移動情報を取得したエネルギ移動情報表示部６２は、図３に示すＥＶ走行モードの表示と同様に、内燃機関１０からのエネルギ移動を示す矢印を表示しない、すなわち内燃機関１０は非作動状態であることを表示している。一方、エンジンＥＣＵ５０は、モータＭＧ１に従動するクランク軸１２のクランキング回転速度を検出し、エンジンＥＣＵ５０からは、回転速度表示部６２にクランキング回転速度に対応した回転速度信号が送出されている。この回転速度信号を受けて、回転速度表示部６０は、内燃機関１０が非作動状態であるにも関わらず、従動して回転するクランク軸１２の回転速度を表示してしまうことになる。

以上のように、エネルギ移動情報表示部６２が内燃機関１０の非作動状態を表示しているにも関わらず、回転速度表示部６０が、内燃機関１０のクランキング回転速度を表示しているため、回転速度表示部６０を視認した運転者は、あたかも内燃機関１０が作動状態にあるかのような印象を受けてしまう。

本実施形態においては、このような、本来、作動していない内燃機関１０が、作動状態にあるかのように表示されてしまうことを、以下のように防止している。

本実施形態のエンジンＥＣＵ５０は、クランク軸１２の回転に基づき回転速度信号を生成し、送出するが、内燃機関１０が非作動状態にあるときは、回転速度ゼロを示す回転速度信号を生成、送出する。エンジンＥＣＵ５０は、内燃機関１０の非作動状態を判断するために、ハイブリッドＥＣＵ５４からエネルギ移動情報を取得する。取得したエネルギ移動情報において、内燃機関１０からのエネルギ移動がない場合、内燃機関１０が非作動状態にあると判断する。

回転速度表示部６０は、前述のようにエンジンＥＣＵ５０から送出された回転速度信号に応じて回転速度の表示を行い、結果として内燃機関１０が非作動状態にあるときは、クランク軸１２が回転していても、回転速度ゼロを表示する。これにより、ハイブリッドＥＣＵ５４からのエネルギ移動情報に基づき表示が行われるエネルギ移動情報表示部６２が、内燃機関１０からのエネルギ移動がないこと、すなわち内燃機関１０が非作動状態であることを表示しているときには、回転速度表示部６０は、回転速度ゼロを表示することとなる。

換言すれば、回転速度表示部６０とエネルギ移動情報表示部６２とを含み、インスツルメントパネルに車両の走行に係る情報を表示する走行情報表示装置６４において、内燃機関１０が非作動状態であることを表示する場合は、内燃機関回転速度は、ゼロが表示されることになる。

したがって、本実施形態の内燃機関の制御装置５０、及び走行情報表示装置６４によれば、ハイブリッド車両の動力機構の構造上、内燃機関１０が非作動状態にあるにも関わらずクランク軸１２が回転するような状態が生じても、回転速度表示部を視認した運転者に、内燃機関１０が作動状態であるかのような違和感を与えてしまうことがない。

なお、本実施形態において、エンジンＥＣＵ５０は、取得したエネルギ移動情報から内燃機関の非作動状態を判断するものとしたが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、エンジンＥＣＵ５０は、内燃機関１０を制御するために、燃料噴射の量やタイミングを指示し、また、点火装置への点火指示を行うが、これらの指示基づき、内燃機関１０の非作動状態を判断しても良い。すなわち内燃機関１０が非作動状態であれば、燃料噴射に係る指示や点火指示が行われず、これをもって内燃機関１０の非作動状態を判断することができる。この場合、ハイブリッドＥＣＵ５４からエネルギ移動情報を取得する必要がなくなる。

本実施形態の内燃機関の制御装置及び走行情報表示装置、並びに回転速度検出表示装置が適用される、ハイブリッド車両のシステム構成を示す模式図である。 本実施形態の回転速度表示装置及び走行情報表示装置が適用される、インスツルメントパネルの一例を示す図である。 エネルギ移動の情報を表示するエネルギ移動情報表示部の表示例であり、ＥＶ走行モードにおける表示例を示す図である。

符号の説明

１ ハイブリッド車両、１０ 内燃機関、１２ クランク軸、１４ ピストン、１６ クランク角センサ、２０ 遊星歯車装置、２２ サンギア、２４ リングギア、２６ プラネタリピニオンギア、２８ キャリア、４０ 車両駆動系、４３、減速歯車装置、４４ 差動装置、４６ 駆動軸、４８ 車輪、５０ エンジンＥＣＵ、５１，５２ インバータ、５４ ハイブリッドＥＣＵ、５６ 通信線、５８ 二次電池、６０ 回転速度表示部、６２ エネルギ移動情報表示部、６４ 走行情報表示装置、６６ 回転速度検出表示装置、７０，７２ エネルギ移動を示す矢印、ＭＧ１，ＭＧ２ 回転電機。

Claims (5)

1. ハイブリッド車両の動力源として回転電機と併用又は選択使用される内燃機関を制御する内燃機関の制御装置であって、
   内燃機関の回転速度を検出する回転速度検出手段と、
   検出された回転速度に対応した回転速度信号を、内燃機関の回転速度を表示する回転速度表示装置に送出する回転速度信号送出手段と、
   内燃機関の非作動状態を判断する非作動状態判断手段と、
   を有し、
   回転速度信号送出手段は、内燃機関の非作動状態が判断された場合、回転速度ゼロを示す回転速度信号を送出する、
   内燃機関の制御装置。
2. 請求項１に記載の内燃機関の制御装置であって、
   さらに、
   内燃機関、回転電機、二次電池、及び車両駆動系との間で移動するエネルギの情報を取得するエネルギ移動情報取得手段、を有し、
   前記非作動状態判断手段は、エネルギ移動情報に内燃機関からのエネルギ移動がないことをもって、内燃機関の非作動状態を判断する、
   内燃機関の制御装置。
3. 動力源として内燃機関と回転電機を併用又は選択使用するハイブリッド車両の走行に係る情報を表示する走行情報表示装置であって、
   内燃機関の回転速度を表示する回転速度表示部と、
   内燃機関、回転電機、二次電池、及び車両駆動系との間で移動するエネルギの情報を表示するエネルギ移動情報表示部、を有し、
   エネルギ移動情報表示部が、内燃機関からのエネルギ移動がないことを表示する場合には、
   回転速度表示部が、ゼロを表示する、
   走行情報表示装置。
4. 動力源として内燃機関と回転電機を併用又は選択使用するハイブリッド車両に備えられ、内燃機関の回転速度を検出し、これを表示する回転速度検出表示装置であって、
   内燃機関が非作動状態の場合には、
   検出された回転速度に関わらず、ゼロを表示する、
   回転速度検出表示装置。
5. 動力源として内燃機関と回転電機を併用又は選択使用するハイブリッド車両に備えられ、内燃機関の回転速度を検出し、これを表示する回転速度検出表示装置であって、
   内燃機関、回転電機、二次電池、及び車両駆動系との間で移動するエネルギの情報を取得するエネルギ移動情報取得手段と、
   エネルギ移動情報に内燃機関からのエネルギ移動がない場合に、内燃機関の非作動状態を判断する、非作動状態判断手段と、
   を有し、
   内燃機関の非作動状態が判断された場合、検出された回転速度に関わらず、ゼロを表示する、
   回転速度検出表示装置。

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