JP2007105981A - 安全タイヤ用空気のうの加硫方法および加硫モールド - Google Patents

Abstract

【課題】空気のうの内周面の、リムとの接触面に凹凸部を形成してなお、その空気のうの、加硫モールドからの適正なる取出しを、円滑かつ容易にした安全タイヤ用空気のうの加硫方法を提供する。
【解決手段】加硫モールド１内での加硫成形してなり、タイヤの内部に配置され、タイヤとともに、リムに組付けられて、内周面でリムに面接触する、安全タイヤ用の、円環状中空体よりなる空気のうを、その加硫モールドから取出すに先だって、空気のうの内周面への凹凸部の形成に寄与した、内周面側モールド部分５を半径方向内方へ逃げ変位させる。
【選択図】図５

Description

この発明は、タイヤの内部に収納配置され、タイヤとともにリムに組付けられて内周面でリムに面接触する円環状中空体よりなる、安全タイヤ用空気のうの加硫方法および、その方法の実施に用いる加硫モールドに関するものであり、とくには、加硫成形を終えた後のその空気のうを、そこへの大きな変形、損傷等の発生なしに、加硫モールドから十分円滑に、かつ確実に取出すことができる技術を提案するものである。

タイヤとともにリムに組付けられ、タイヤのパンク等に起因するタイヤ内圧の低下に伴って拡張変形して、荷重の支持をタイヤから肩代わりするべく機能する安全タイヤ用の空気のうとしては従来から各種のものが提案されている。

なかでも、近年の空気のうでは、たとえば、円環状をなす、タイヤチューブ様の中空支持体の内周側部分および外周側部分の全体に、不織布その他からなる補強層を配設するとともに、空気のうの、リムの所定位置への確実なる着座を担保することを目的に、ビードコア様の一対の芯材を、空気のうの中心軸線方向に間隔をおいて円周方向に連続的に配設することが広く行われており、これによれば、空気のうは、それの外周側部分となって、そこへの充填内圧を支持する領域のみならず、使用時にはリムに面接触することになる内周側の領域においても相当大きな剛性を有することになる。

ところで、このような空気のうを、図１０に半部を半径方向断面図で例示するような加硫モールド、すなわち、型締め姿勢で気密に区画されるキャビティＣの中心軸線ＣＬの方向に二分割されて、図では上下に対をなす加硫モールドＭで、未加硫の空気のうを加硫成形することによって製造する場合において、とくに、下型Ｌの所定位置に未加硫空気のうを位置決め配置した状態で、その下型Ｌに対して上型Ｕを型締めする際の、それらの両型間への未加硫空気のうの挟み込みのおそれを取り除くべく、図示のように、キャビティＣの内周面の区画部分ＩＰの割り位置をキャビティＣの上端部に近接させて位置させたときには、未加硫空気のうをキャビティＣ内で加硫成形してなる、製品としての空気のうＡＣの、加硫モールドＭからの取出し、たとえば、上型Ｕの開放状態の下での、その空気のうＡＣの、下型Ｌからの上向きの抜き出しが、その空気のうＡＣと下型Ｌ、なかでも、内周面区画部分ＩＰとの大きな摩擦力の故に困難であり、しかも、空気のうＡＣに所期した通りの機能を十分に発揮させるためには、空気のうＡＣ、ひいては、不織布その他からなる配設補強層を大きく変形させることもできないため、それの、加硫モールドＭからの取出しが甚だ困難であるという問題があった。

その上最近では、タイヤとともにリムに組付けられて内周面でリムに面接触する空気のうと、そのリムとの間を通る、タイヤ内充填気体の流動を円滑にするべく、たとえば、特開２００３−１４６０３１号公報および国際公開０４／１０６０９２号パンフレット等に開示されているように、空気のうの内周側領域に配設したゴム層に凹凸部を形成することが提案されており、このような凹凸部を形成した空気のうを加硫モールドから、上述したようにして取出す場合は、その凹凸部の延在方向が、キャビティの中心軸線と交差する方向であると否とにかかわらず、空気のうの凸部の、加硫モールドの凹部への嵌まり込みの故に、その取出しがより一層困難になるという問題があった。

この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、空気のう内周面の、リムとの接触面に凹凸部を形成してなお、その空気のうの、加硫モールドからの適正なる取出しを、円滑かつ容易にした安全タイヤ用空気のうの加硫方法および、その方法の実施に用いる加硫モールドを提供するにある。

この発明に係る、安全タイヤ用空気のうの加硫方法は、加硫モールド内で加硫成形してなり、タイヤの内部に収納配置され、タイヤとともにリムに組み付けられて、内周面でリムに面接触する、安全タイヤ用の、円環状中空体よりなる空気のうを、その加硫モールドから取出すに先だって、空気のうの内周面への凹凸部の形成に寄与した、加硫モールドの、空気のう内周面への接触域を、全周にわたって半径方向内方へ逃げ変位、いいかえれば縮径変位させるにある。

この場合好ましくは、空気のうの、内周面のリムとの接触領域の加硫成形に寄与する加硫モールド部分の全体を半径方向内方へ逃げ変位させる。

この発明に係る、安全タイヤ用空気のうの加硫モールドは、気密に区画されるキャビティ内で、内周面の、リムとの接触域に凹凸部を有する、安全タイヤ用の、円環状中空体よりなる空気のうを加硫成形するものであって、未加硫の空気のうの内周面に接触して、そこに、リムと接触することとなる凹凸部を形成するとともに加硫を施す内周側モールド部分を、円周方向の複数個の分割部材にて構成するとともに、それらの各分割部分を半径方向の内外に変位可能としたものである。

ここで好ましくは、上記内周側モールド部分を、未加硫の空気のうの内周面に、リムとの接触領域を加硫成形するモールド部分の全体にわたって配設する。

また好ましくは、内周側モールド部分をたとえば上下方向に隔てて位置し、相互に接近および離隔する方向に変位して、未加硫の空気のうのそれぞれの側部に凹凸部を形成するとともに加硫を施すそれぞれの側部モールド部分を設ける。

この発明に係る方法では、加硫モールドのキャビティ内で未加硫の空気のうを加硫成形して製品空気のうとした場合において、その空気のうを加硫モールドから取出すに先だって、空気のうの内周面の、リムとの接触面に凹凸部を形成した、加硫モールドの、空気のう内周面への接触域を、全周にわたって縮径変位させることで、加硫モールドによる、空気のう内周面、とくには、その凹凸部に対する拘束を、予め十分に取り除くことができるので、空気のうの内周側部分が高剛性であると否とにかかわらず、また、加硫モールドのその接触域と、空気のう内周面との接触面積が大きいと否とにかかわらず、内周面に凹凸部を有するその空気のうを、それ自身に大きな変形等を生じさせることなく、すなわち、空気のうに配設した補強層に永久歪等を残留させることなく、また、それの凹凸部に損傷等を生じさせることなく、十分円滑に、かつ容易に、しかも、常に適正に加硫モールドから取出すことができる。

そしてこのことは、空気のうの内周面への凹凸部の形成に寄与する部分であると否とを問わず、空気のう内周面のリムとの接触領域の加硫成形に寄与するモールド部分の全体を縮径変位させて、いいかえれば、空気のうの内周面の加硫成形を行うモールド部分ではあっても、凹凸部の形成には寄与しないモールド部分をも含めて縮径変位させて、空気のうの内周面に対する加硫モールドの拘束をより十分に取り除いた場合に一層効果的である。

また、この発明に係る加硫モールドでは、未加硫の空気のうの内周面に接触して、そこに凹凸部を形成する内周側モールド部分を、円周方向の複数個の分割部材にて構成するとともに、それらの各分割部材を半径方向の内外に変位可能として、それらの分割部材の半径方向外方への変位によって、隣接する分割部材の相互が隙間なく密着する、内周側モールド部分の作用姿勢とする一方で、分割部材の半径方向内方への変位によって、それぞれの分割部材が、加硫成形済みの製品空気のうから逃げ変位する縮径姿勢とすることで、上記の加硫方法を、所期した通りに常に確実に、かつ簡易に実施することができる。

かかる加硫モールドにおいて、複数個の分割部材からなる内周側モールド部分を、未加硫の空気のうの内周面に、リムとの接触領域を加硫成形するモールド部分の全体にわたって配設したときは、先に述べたように、空気のうの内周面の、リムとの接触領域の加硫成形に寄与するモールド部分の全体を縮径変位させるときと同様の作用効果をもたらすことができる一方、空気のうの内周面の両側部に隣接する、リムには接触しないそれぞれの側部域にもまた凹凸部を形成する場合に、それらの凹凸部は、上記内周側モールド部分とは別個のモールド部分にて形成することで、内周側モールド部分の分割部材の縮径変位に当って、側部域の空気のう凹凸部が損傷等されるおそれを十分に取り除くことができる。

ところで、空気のうの内周面の両側部に隣接する、リムには接触しないそれぞれの側部域にも凹凸部を形成するときは、内周側モールド部分を上下方向等に隔てて位置して、キャビティの中心軸線方向に相互に接近および離隔変位することができ、未加硫空気のうのそれぞれの側部に凹凸部を形成するそれぞれの側部モールド部分、たとえば上型部分および下型部分を設けることが好ましく、これによれば、加硫モールドの型開き等に際する、製品空気のうの側部域に形成された凹凸部の損傷等のおそれを十分に取り除くことができる。

図１は、この発明に係る加硫モールドの実施形態をその要部について示す略線斜視図であり、これは、従来技術で述べたような、上下方向に二分割構造になる加硫モールドの下型を示すものである。
なお、図に仮想線で示す上型は、図１０に示す半径方向断面形状の回転体構造になり、全体にわたって一体構造をなす。

所定の内圧を充填した未加硫の空気のうを、気密に区画されるキャビティ内で、たとえば、半径方向断面内の外輪郭形状が半径方向の内外に扁平な形態となる加硫済み成形体としての製品空気のうとするこの加硫モールド１の下型２は、上型３との協働下で、気密なキャビティの区画に寄与する環状溝４を具えるとともに、その環状溝４の内周側に隣接して位置し、未加硫空気のうの内周面に接触して、そこに加硫成形を施す内周側モールド部分５および、環状溝４の外周側に隣接して位置し、未加硫空気のうの外周面に接触して、そこに加硫成形を施す外周側モールド部分６を具えてなり、ここで、内周側モールド部分５は、従来技術で述べたように、外周側モールド部分６に比して相当高いレベルに、上型３と気密に面接触する、上下の型の割り位置を有する。

このような下型２において、ここでは、内周側モールド部分５を、円周方向で複数個に分割してなる分割部材、図２に略線平面図で例示するところでは、大小二種類で総計六個の分割部材７ａ，７ｂにて構成し、それらの各分割部材７ａ，７ｂを、半径方向の内外に、所要に応じて変位可能とする。

なお、内周側モールド部分５を、このように大小二種類の分割部材７ａ，７ｂにより構成したときは、それらの分割部材７ａ，７ｂのそれぞれが、図２（ａ）に略線平面図で示すように、各個が半径方向外方への進出限位置にあって、相互に隣接する分割部材７ａ，７ｂが円周方向に隙間なく整列した内周側モールド部分５の作用姿勢から、それらの分割部材７ａ，７ｂがともに半径方向内方へ逃げ変位した、内周側モールド部分５の不作用姿勢とするに当っては、はじめに、平面視の円周方向長さが、半径方向外方に向かって漸減するまたは、半径方向の内外で一定となる便宜上の小分割部材７ｂのそれぞれを、図２（ｂ）に示すように半径方向内方側へ変位させ、その後に、便宜上の大分割部材７ａのそれぞれを半径方向内方側へ同図に仮想線で示すように変位させることが必要になり、これらのことは、大小の分割部材７ａ，７ｂのそれぞれを、ともに同数の複数個とした場合には、分割個数の多少にかかわらず同様である。

この一方で、不作用姿勢の内周側モールド部分５を、各個の分割部材７ａ，７ｂが、半径方向外方の進出限位置まで進出した作用姿勢とする場合には、はじめに、大分割部材７ａを進出変位させ、その後に、小分割部材７ｂを進出変位させて、隣接する分割部材７ａ，７ｂのそれぞれを隙間なく密着させることが必要になり、上下方向の二分割構造になる図示のこの加硫モールド１では、内周側モールド部分５のこのような作用姿勢の下で、下型２および上型３の相互を上下方向に相対変位させることで、それらの型２，３にて区画されるキャビティを所要に応じて開閉することができる。

ところで、以上のような内周側モールド部分５は、その外周面に、図１および２に示すところから明らかなように、未加硫の空気のうの内周面に接触してそこに凹凸部を形成する複数の凹部８および凸部９を、それの高さ方向および円周方向のそれぞれに所要のピッチで設けてなり、かかる内周側モールド部分５の、図１の上下方向の配設域は、未加硫空気のうの内周面に対して、製品空気のうの、リムとの接触領域を加硫成形するモールド部分の全体とすることが好ましい。

このことを、製品空気のうをリムに組付けた場合の半径方向断面図で示す図３についてみるに、内周側モールド部分５のその配設域は、空気のう１０の内周面の、リム１１との接触領域ＣＲをその全体にわたって加硫成形できる範囲内とすることが好ましく、これによれば、内周側モールド部分５によって加硫成形される上記接触領域ＣＲの全部もしくは一部、たとえばその全部に、モールド部分５の凹部８および凸部９の作用に基づく凹凸部を形成することができ、それらの凹凸部は、空気のう１０とリム１１との間に、図に仮想線で示す、リムに組付けたタイヤ１２と空気のう１０との間に充填した気体の流動を許容する流路を区画する。

ここで、タイヤ内に充填した気体の、リム１１に沿うこのような流動を許容するときは、タイヤ１２の負荷転動によって加熱されたその充填気体を、リム１１の放熱作用を介して冷却することができ、また、リム１１に取付けたセンサ１３をもって、充填気体の温度、圧力等を正確に検出することができる。

なお、図３に示すリム組み構造では、空気のう１０は、リム１１だけではなく、リムに組付けたタイヤ１２のビード部１２ａの内表面にもまた面接触することになるので、タイヤ１２内への充填気体の、上述したような流動を十分円滑ならしめるためには、空気のう１０の、リム１１との接触領域ＣＲのみならず、その接触領域ＣＲの両側部に隣接する、タイヤビード部１２ａとの接触領域ＣＢにもまた凹凸部を形成することが必要になる。

そこで、図示の加硫モールド１では、空気のう１０およびタイヤ１２の、このようなリム組み構造にも対処可能とするべく、すなわち、空気のう１０の、リム１１との接触領域ＣＲに加え、タイヤビード部１２ａとの接触領域ＣＢにも凹凸部を形成するべく、たとえば、図４に、図１のIV−IV線に沿う半径方向断面を上型の型締め状態で示すように、内周側モールド部分５の外周面に前述したような凹部８および凸部９を設けるとともに、下型２の環状溝４および、この環状溝４と対向して位置して、これもキャビティ１４の区画に寄与する上型３の同様の環状溝１５のそれぞれの、断面形状がともに曲線状をなす溝底部分の全体にもまた、凹部１６および凸部１７のそれぞれを所要のピッチで配設する。

なおここで、空気のう１０の、リム接触領域ＣＲに隣接するそれぞれの側部部分への凹凸部の形成範囲を、タイヤビード部１２ａの内表面に実際に接触する必要最小限のものとする場合、いいかえれば、図３に示す接触領域ＣＢとする場合には、図４に示す、それぞれの環状溝４，１５内への凹部１６および凸部１７のそれぞれの配設域を、内周側モールド部分５寄りのほぼ半分とすることができる。

以上に述べたような加硫モールドを用い、未加硫の空気のうに加硫成形を施して所定の製品空気のうとする場合は、はじめに、下型２の、未加硫空気のうの内周面との接触域としての内周側モールド部分５、ひいては、それを構成するそれぞれの分割部材７ａ，７ｂを、図５（ａ）に半径方向の要部断面図で示すように、半径方向の内方側へ、全周にわたって逃げ変位させて、その内周側モールド部分５の、未加硫の空気のうＴとの接触のおそれを有効に取り除き、次いで、幾分の内圧を充填したその未加硫空気のうＴを、下型２の環状溝４と対応する所定の位置に位置決め配置する。

このようにして未加硫空気のうＴを、所期した通りの位置に適正に配置した後は、内周側モールド部分５のそれぞれの分割部材７ａ、７ｂを、図５（ｂ）に示すように、半径方向外方の進出限位置まで進出させて、キャビティ１４の区画に寄与させ、さらには、図５（ｃ）に示すように、上型３を下降させて加硫モールド１の型締め状態をもたらし、これらのことによって気密に区画されるキャビティ１４に未加硫空気のうＴを封じ込めるとともに、その未加硫空気のうＴへの所定の内圧の供給に基いて、未加硫空気のうＴを、内周側モールド部分５の外周面をも含むキャビティ壁面に、所要の力で接触させる。

従って、未加硫空気のうＴのこのような封じ込め状態で、その未加硫空気のうＴを上下の両型３，２をもって加熱することで、未加硫空気のうＴを、キャビティ１４と対応する形状に成形するとともに加硫して、所要の製品空気のうとすることができ、その空気のう１０の、リム１１との接触領域ＣＲには、内周側モールド部分５の外周面の凹部８および凸部９によって、そして、その接触領域ＣＲに隣接するそれぞれの側部部分には、それぞれの環状溝４，１０に設けた凹部１６および凸部１７によって所要の凹凸部を形成することができる。

そして、このようにして構成した空気のうの、加硫モールドからの取出しは、たとえば、図５に関連して述べたところとは逆の工程を辿って、はじめに、上型３を上昇変位させて加硫モールド１の型開きを行い、次いで、内周側モールド部分５の各分割部材７ａ，７ｂを半径方向内方へ逃げ変位させてそのモールド部分５の縮径変形をもたらし、さらに、下型２上の空気のう１０の、上方側への抜き出しを行うことにより、空気のう１０のリム接触領域ＣＲおよび、その接触領域ＣＲのそれぞれの側部部分に形成された凹凸部を、加硫モールド側の凹部８，１６および凸部９，１７のそれぞれに干渉させることなく、また、空気のう１０に、永久歪を生じるほどの大きな変形を与えることもなく、十分円滑に、かつ容易に型抜きすることができ、加硫モールド１からこのようにして取出された空気のう１０は、図６に半径方向の略線断面図で例示するように、リム接触領域ＣＲおよび、その領域ＣＲの両側部に隣接するそれぞれのサイド域Ｓのほぼ全体に、損傷等されることなく適正に残留する凸部１８および凹部１９を有することになる。
そしてこのことは、空気のう１０の内周側領域の剛性が高いと否との別なく同様である。

従って、以上のような加硫モールドを用い、この発明にかかる方法に則って空気のう１０を加硫成形した場合には、とくには、空気のう１０の内周面の、リム１１との接触領域ＣＲに凸凹部１８，１９を形成してなお、外周面に凹部８および凸部９を設けた内周側モールド部分５の縮径変形に基いて、その空気のう１０を、加硫モールド１から、常に適正に、しかも、円滑かつ容易に取出すことができ、空気のう１０の凸凹部１８，１９を、型抜きに伴う損傷等から有効に保護することができる。

図７は、加硫モールドの他の実施形態を示す、半径方向の半部略線断面図および平面図である。
これは、キャビティの区画に寄与する加硫モールド２１を、未加硫空気のうの内周側部分の全体に加硫成形を施す内周側加硫成形部２２と、その未加硫空気のうの外周側部分の全体に加硫成形を施す外周側加硫成形部２３とで構成するとともに、内周側加硫成形部２２の全体を、先に述べた内周側モールド部分５と同様に、円周方向の複数個の分割部材、たとえば、大小二種類で総計六個の分割部材２４ａ，２４ｂによって、そして、外周側加硫成形部２３の全体を、これも大小二種類で、総計十個の分割部材２５ａ，２５ｂによりそれぞれ構成し、各分割部材２４ａ，２４ｂ，２５ａ，２５ｂを、半径方向の内外に所要に応じて変位可能としたものであり、また、内周側加硫成形部２２の外周面に、製品空気のう１０の内周面の、リム１１との接触領域ＣＲだけに凸凹部１８，１９を形成するべく機能する凹部２６および凸部２７のそれぞれを配設したものである。

ここで、内周側加硫成形部２２の便宜上の小分割部分２４ｂは、内周側モールド部分５について述べたと同様に、平面視における周方向長さが半径方向の外方に向けて漸減する、または、その周方向長さが半径方向の内外で一定となる寸法形態を有し、外周側加硫成形部２３の便宜上の小分割部材２５ｂは、平面視の周方向長さが、半径方向内方に向けて漸増する、または、半径方向の内外で一定となる寸法形態を有する。

従って、相互に隣接するそれぞれの分割部材２４ａ，２４ｂおよび２５ａ，２５ｂが隙間なく密着する、加硫モールド２１の、図７（ｂ）に示すような型締め状態から、内周側加硫成形部２２を半径方向内方側へ、そして、外周側加硫成形部２３を半径方向外方側へそれぞれ変位させてそれを型開きする場合には、内周側加硫成形部２２については、小分割部材２４ｂの半径方向内方側への変位と、大分割部材２４ａの半径方向内方側への変位とを順次に行い、そして、外周側加硫成形部２３については、小分割部材２５ｂの半径方向外方側への変位と、大分割部材２５ａの半径方向外方側への変位とを順次に行うことにより、両加硫成形部分２２，２３によって区画形成されたキャビティ２８を広く開放することができる。

これがため、未加硫空気のうの加硫モールドへの適正なる位置決め配置を、簡易に、かつ常に確実に行うことが可能となり、また、凸凹部１８，１９を形成された空気のう１０の、その加硫モールド２１からの取出しを、その空気のう１０、とくにはそれの凸凹部１８，１９に損傷を与えることなく容易に行うことができる。

なお、図７に示すところでは、内周側加硫成形部２２および外周側加硫成形部２３の全体を円周方向の分割構造としているも、それらの各加硫成形部の一部分だけを分割構造とすることも可能であり、図８はその一例を示す、半径方向の半部略線断面図である。

図８に示す加硫モールド３１は、キャビティ３２の底部の区画に寄与する環状溝３３を設けた下型部分３４と、キャビティ３２の残部の区画に寄与して、未加硫の空気のうの内周側部分の大部分に加硫成形を施す内周側加硫成形部分３５と、その未加硫空気のうの外周側部分の大部分に加硫成形を施す外周側加硫成形部分３６とを具えるものとするとともに、内周側加硫成形部分３５を、図７に示す内周側加硫成形部２２と同様の分割構造とし、また、外周側加硫成形部分３６を、これも図７に示す外周側加硫成形部２３と同様の分割構造とし、併せて、内周側加硫成形部分３５の外周面に、図７の内周側加硫成形部２２について述べたと同様に機能する凹部３７および凸部３８のそれぞれのを配設したものである。

この加硫モールド３１では、内周側加硫成形部分３５のそれぞれの分割部材を、図示のような相互の密着姿勢から半径方向の内方側へ逃げ変位させ、そして、外周側加硫成形部分３６のそれぞれの分割部材を半径方向の外方側へ逃げ変位させることで、図７に示す加硫モールド２１と同様に、キャビティ３２を大きく開放することができる。

そして、図９に示すさらに他の加硫モールド４１は、上下のそれぞれの型部分４２，４３と、内周側加硫成形部分４４および外周側加硫成形部分４５とを具えるものにおいて、上下の型部分４２，４３を上下方向に相対変位可能とするとともに、内周側加硫成形部分４４および外周側加硫成形部分４５のそれぞれを、図７に示す内周側加硫成形部２２および外周側加硫成形部２３のそれぞれと同様の分割構造とし、また、内周側加硫成形部分４４の外周面の全体および、上下の型部分４２，４３のそれぞれの環状溝４６，４７の、内周側加硫成形部分４４側の各半部のそれぞれに、空気のうに凸凹部１８，１９を形成するべく機能する凹部４８および凸部４９のそれぞれを配設したものである。

この加硫モールド４１では、図示の型締め姿勢に対し、たとえば、上型部分４２を上昇変位させるとともに、内周側加硫成形部分４４の分割部材を半径方向内方側へ、そして、外周側加硫成形部分４５の分割部材を半径方向外方側へそれぞれ変位させることによってキャビティ５０を大きく開放することができるので、未加硫空気のうの、所定位置への適正なる位置決め配置および、製品空気のうの、加硫モールド４１からの損傷のない取出しを、常に円滑に、かつ簡易に行うことができる。

加硫モールドの実施形態をそれの要部について示す略線斜視図である。 内周側モールド部分の分割構造を例示する略線平面図である。 製品空気のうの、リムへの組付け状態を示す半径方向断面図である。 図１のIV−IV線に沿う半径方向断面図である。 加硫モールドの作用工程を示す半径方向の要部断面図である。 製品空気のうを例示する半径方向の略線断面図である。 加硫モールドの他の実施形態を示す図である。 加硫モールドの他の実施形態を示す半径方向の半部略線断面図である。 加硫モールドのさらに他の実施形態を示す半径方向の半部略線断面図である。 従来技術を示す、要部についての半径方向断面図である。

符号の説明

１，２１，３１，４１ 加硫モールド
２ 下型
３ 上型
４，１５，３３，４６，４７ 環状溝
５ 内周側モールド部分
６ 外周側モールド部分
７ａ，７ｂ 分割部材
８，１６，２６，３７，４８ 凹部
９，１７，２７，３８，４９ 凸部
１０ 空気のう
１１ リム
１２ タイヤ
１２ａ ビード部
１３ センサ
１４，２８，３２，５０ キャビティ
１８ 凸部
１９ 凹部
２２ 内周側加硫成形部
２３ 外周側加硫成形部
２４ａ，２４ｂ，２５ａ，２５ｂ 分割部材
３４，４３ 下型部分
３５，４４ 内周側加硫成形部分
３６，４５ 外周側加硫成形部分
４２ 上型部分
ＣＬ 中心軸線
ＣＲ リム接触領域
ＣＢ ビード部接触領域
Ｔ 未加硫空気のう
Ｓ サイド域

Claims (5)

1. 加硫モールド内で加硫成形してなり、タイヤの内部に配置され、タイヤとともにリムに組付けられて、内周面でリムに面接触する、安全タイヤ用の、円環状中空体よりなる空気のうを、その加硫モールドから取出すに先だって、
   空気のうの内周面への凹凸部の形成に寄与した、加硫モールドの、空気のう内周面への接触域を、全周にわたって半径方向内方へ逃げ変位させる安全タイヤ用空気のうの加硫方法。
2. 空気のう内周面の、リムとの接触域の加硫成形に寄与する加硫モールド部分の全体を半径方向内方へ逃げ変位させる請求項１に記載の安全タイヤ用空気のうの加硫方法。
3. 気密に区画されるキャビティ内で、内周面の、リムとの接触域に凹凸部を有する、安全タイヤ用の、円環状中空体よりなる空気のうを加硫成形する加硫モールドであって、
   未加硫の空気のうの内周面に接触して、そこに凹凸部を形成するとともに加硫を施す内周側モールド部分を、円周方向の複数個の分割部材にて構成するとともに、それらの各分割部材を半径方向の内外に変位可能としてなる安全タイヤ用空気のうの加硫モールド。
4. 内周側モールド部分を、未加硫の空気のうの内周面に、リムとの接触領域を加硫成形する部分の全体にわたって配設してなる請求項３に記載の安全タイヤ用空気のうの加硫モールド。
5. 内周側モールド部分を隔てて位置し、相互に接近および離隔する方向に変位して、未加硫の空気のうのそれぞれの側部に凹凸部を形成するとともに加硫を施すそれぞれの側部モールド部分を設けてなる請求項３もしくは４に記載の安全タイヤ用空気のうの加硫モールド。
   
   

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