JP2007092921A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 螺子締結を利用した動力伝達装置において、トルクリミッタが作動しても動力が遮断出来ないという不具合を回避できる。
【解決手段】 動力伝達装置（１０）は、駆動源からの回転駆動力が伝達される回転可能な回転部（１）と被駆動装置の回転軸（４）との間の過大トルクの伝達を遮断するために、回転軸に螺子接合して一体に回転可能な動力遮断部材（３）を具備する。回転部と動力遮断部材との間でそれらを接続するハブ（２）は、動力遮断部材と回転軸（４）との間に挟まれるように設置されて、ワッシャ（６）が、ハブと回転軸との間に挟まれるように設置される。ワッシャはハブとは別体であり、動力遮断部材は、その端面（３０８）とワッシャとの間にハブを挟むことがないように構成される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、動力伝達装置に係り、より特別には、エンジン等の外部動力源から、ベルト等を介して運転される車両カーエアコン用圧縮機に組み込まれて使用されるのに好適である。

車両用カーエアコンの冷媒圧縮機は、エンジン等の外部動力源から、ベルト、プーリ等を介して駆動されるが、エンジンと圧縮機の接続を切り離すために、電磁クラッチがそれらの間に挿入されても良い。しかし、電磁クラッチを挿入しなければ、コストダウンになるため電磁クラッチが省略されることも少なくない。この場合、エンジン等の外部動力源から、ベルト等を介して運転されるカーエアコン用の圧縮機の動力伝達装置において、圧縮機が焼き付いた際にベルト切れ等の不具合を回避するためのトルクリミッタが設置される。

トルクリミッタには、動力伝達経路の一部を螺子接合とし、圧縮機が焼き付いた際の過大なトルクにより、前記螺子接合部に発生する過大な軸力を利用するものがある（例えば、特許文献１参照）。このように、圧縮機に動力を伝達する従来の動力伝達装置で、圧縮機が焼き付きを起こした際に動力伝達のためのベルト切れ等の不具合を回避するために動力遮断装置（トルクリミッタ）が設置されている。動力伝達部位の一部分を螺子嵌合させた構造の動力遮断装置（トルクリミッタ）が従来提案されており、この螺子嵌合を利用したトルクリミッタ方式は、圧縮機が焼き付いた際に発生する過大なトルクにより、螺子嵌合部分に発生する過大な軸力を利用して、動力伝達経路の一部を破断することで、動力伝達経路を断つ方式である。このトルクリミッタ方式は圧縮機の焼き付き現象で発生する過大なトルクを利用し、螺子締結により発生する過大な軸力によって動力遮断部材を引っ張り力により分断する構造である。しかし、動力遮断部材が破断した際に、破断部の形状によっては、動力遮断部材の螺子部分が再締め付けされる場合が発生する可能性がある。この場合、動力遮断部材と、動力遮断部材を収納しているインナーハブの座面とで設置されたギャップ空間が無くなり、前記インナーハブの座面が前記動力遮断部材の螺子部分と圧縮機の軸端面との間で挟みこまれてしまい、動力が遮断できないという不具合があった。

上記の問題を有する従来の動力伝達装置５０について、図１０から１２を参照して説明する。図１０は、螺子締結を利用した動力伝達装置の従来の実施例の部分側断面図を示し、図１１及び１２は、図１０の動力伝達装置５０のトルクリミッタ（動力遮断部材）が作動して破断した後の２つの状態を示す部分側断面図である。図１０に示す動力伝達装置５０の構成は、エンジン等の動力源の回転が、ベルト等によりプーリに伝達され、更にプーリの組みつけられた動力伝達装置５０に伝達されるものである。この動力伝達装置５０の構成は、基本的には図１等に示す本発明の動力伝達装置と同様であり後述するので、ここでは詳しく説明しない。動力伝達装置５０においては、動力は先ず、ハブに伝達され、その後動力遮断部材、動力遮断部材と螺子締結される圧縮機等の回転軸の順で伝達される。

図１０の従来例の動力伝達装置５０において、ハブ２０４は、一体構造の環状部２０４３、ハブ座面２０４５が構成されており、ワッシャ６に当接している。ワッシャ６は、圧縮機の軸座面４０３に当接されている。この様に、回転軸４と螺子締結する動力遮断部材３と回転軸４の軸座面（段差部）４０３との間に、ワッシャ６と共にハブ２が挟まれて圧縮されているため、動力遮断部材３とハブ２は回転軸４と共に一体で回転する。

図１１、図１２は、従来の実施例で動力遮断部材５０が作動し、動力遮断部材３が破断した後の構成を説明する図である。図１１において、動力遮断部材３が破断すると、破断面３０６が形成され、フランジ部３０３とリミッタ部材３０７に分割される。前記破断部の面は平らな面形状とは限らない。従って、図１２において、フランジ側破断面３ａが螺子部材側の破断面３ｂを回すことで、前記リミッタ螺子部材３０７は、圧縮機側に進んでしまう。この現象により、図１１では形成されていたギャップ９が無くなり、リミッタ螺子部材３０７がハブ座面２０４５に干渉し、更に軸力によってハブ座面２０４５を圧縮機の軸側座面間で挟み込み、動力が伝達されてしまう。つまり、動力遮断部材３が作動して破断しても、動力が遮断出来ずに、動力が回転軸４更には圧縮機に再伝達されてしまうという問題があった。

特開２００３−２０６９５０号公報

本発明は、上述した事情に鑑みなされたもので、この螺子締結を利用したトルクリミッタ方式において、トルクリミッタが作動しても動力が遮断出来ないという不具合を回避できる動力伝達装置を提供することを目的とする。

本発明の請求項１に記載の形態では、動力伝達装置（１０）は、上述した目的を達成するために、駆動源からの回転駆動力が伝達される回転可能な回転部（１）と被駆動装置の回転軸（４）との間の過大トルクの伝達を遮断する動力遮断部材（３）を具備する。動力遮断部材（３）は、回転軸（４）に螺子接合する。前記回転部（１）と前記動力遮断部材（３）との間でそれらを接続する、ハブ（２）は、前記動力遮断部材（３）と前記回転軸（４）との間に挟まれるように設置され、更にワッシャ（６）が、前記ハブ（２）と前記回転軸（４）との間に挟まれるように設置される。前記ワッシャ（６）は前記ハブ（２）とは別体であり、前記動力遮断部材（３）の回転軸側の端面（３０８）と前記ワッシャ（６）との間に、前記ハブ（２）を挟むことがないように、動力伝達装置（１０）は構成される。

この様に構成することにより、この螺子締結を利用したトルクリミッタ方式において、ハブとワッシャを完全に別体構造とすることで、動力遮断を円滑に行い、動力遮断部材が破断しても動力が遮断出来ないという不具合を回避できる。

本発明の請求項２に記載の形態では、上記請求項１に記載の形態において、回転軸（６）には、段差状の軸座面（４０３）が、前記動力遮断部材（３）に対面するように形成される。
本形態によれば、前記軸座面（４０３）によりワッシャを支持する。

本発明の請求項３に記載の形態では、上記請求項１又は２のいずれかに記載の形態において、前記動力遮断部材（３）の回転軸側の端面の最下の外径（α）は、前記ハブ（２）の前記動力遮断部材の螺子部（３０７）を囲む、インナーハブ（２０４）の内径（β）より小さいことを特徴とする。
本形態によれば、破断した動力遮断部材の一部分がインナーハブを挟み込むことがなく、従って動力伝達の遮断を確実にする。

本発明の請求項４に記載の形態では、上記請求項１から３に記載の形態のいずれか一項において、前記動力遮断部材（３）の回転軸側の端面の最大の外径（α）は、前記ワッシャの内径（γ）より大きいことを特徴とする。
本形態によれば、動力遮断部材と回転軸との間には、必ずワッシャが挟まれるので、動力伝達が円滑に行なわれる。

本発明の請求項５に記載の形態では、上記請求項１から４に記載の形態のいずれか一項において、前記回転軸（４）は、前記動力遮断部材（３）に螺子締結するための螺子部（４０２）と、前記螺子部（４０２）に連続するように設けられていて且つねじ切られていない、直線部（４０４）とを具備する。該動力伝達装置（１０）が組み付けられた状態において、前記直線部（４０４）は、前記ハブ（２）が前記ワッシャ（６）に接触することがないように形成されることを特徴とする。
本形態によれば、動力遮断部材が回転軸方向へ進行することが、直線部により阻止されるので、動力が遮断出来ないという不具合を回避できる。

本発明の請求項６に記載の形態では、上記請求項５に記載の形態において、該動力伝達装置（１０）が組み付けられた状態において、回転軸（４）の螺子部（４０２）と直線部（４０４）との間の境界は、ワッシャ（６）のハブ（２）に対面する接触面（６１）より、動力遮断部材（３）側に位置することを特徴とする。
本形態によれば、前記請求項５の形態をより具体化する構成を開示する。

本発明の請求項７に記載の形態では、上記請求項１から６に記載の形態のいずれか一項において、被駆動装置としての車両用カーエアコンの圧縮機に連結されることを特徴とする。
本形態によれば、本発明の用途をより具体化する形態を開示する。
上記の本発明の説明において、カッコ（）内の記号又は数字は、以下に示す実施の形態との対応を示すために添付した。

本発明の請求項８に記載の形態では、動力伝達装置（１０）は、被駆動装置の回転軸（４）と螺子接合して一体に回転可能な動力遮断部材（３）と、駆動源からの回転駆動力が伝達され、前記動力遮断部材（３）に接続された回転部（１、２）とを備える。前記回転軸（４）は、前記回転部（１、２）が直接または間接的に当接する段差状の軸座面（４０３）を有する。前記動力遮断部材（３）は、前記回転部（１、２）から前記回転軸（４）へ過大なトルクの伝達がなされようとしたとき、螺子接合された部分が前記軸座面（４０３）の方向に移動することで、前記回転部（１、２）から前記回転軸（４）への過大なトルクの伝達を遮断する。更に、前記動力遮断部材（３）と前記軸座面（４０３）との間に前記回転部（１、２）が入り込んでいないことを特徴とする。

この様に構成することにより、螺子締結を利用したトルクリミッタ方式において、動力遮断部材が作動してその一部分が移動しても、前記動力遮断部材（３）と前記軸座面（４０３）との間に前記回転部（１、２）を挟み込むことがないので、動力遮断を円滑に行い、動力遮断部材が作動しても動力が遮断出来ないという不具合を回避できる。

本発明の請求項９に記載の形態では、上記請求項８に記載の形態において、前記軸座面（４０３）は、動力遮断部材（３）が螺子接合する螺子部よりも被駆動装置側に設けられていることを特徴とする。
本形態によれば、動力遮断部材が作動してその一部分が移動しても、軸座面に達することはないので、動力遮断部材が作動しても動力が遮断出来ないという不具合を確実に回避できる。

本発明の請求項１０に記載の形態では、上記請求項８又は９に記載の形態において、前記回転部（１、２）は、ワッシャ（６）を介して前記軸座面（４０３）に当接していることを特徴とする。
本形態によれば、ワッシャにより動力伝達が円滑に行なわれる。

前記請求項１から１０のいずれか一項に記載の形態に従がう請求項１１の形態において、フランジ部材（１０００）が、前記回転軸（４）の先端部側に設置されて、前記動力遮断部材（３）が作動した場合に、それの部分及び前記回転部（１，２）が脱落することを阻止することを特徴とする。
本形態によれば、回転軸の先端部側にフランジ部材を設置することで、動力遮断部材が作動しても、動力遮断部材の部分及び回転部の脱落を回避できる。

以下、図面に基づいて本発明に係わる動力伝達装置の実施の形態を詳細に説明する。図１は、本発明に係る動力伝達装置の第１の実施の形態の図解的側断面図を示しており、図２は図１の動力遮断部材周辺の部分拡大側断面図である。図３は図２のハブのインナーハブと動力遮断部材との嵌合部分の正面図である。図４及び５は第１の実施の形態において、動力遮断部材が作動して破断した２つの状態の部分拡大側断面図である。図６は第１の実施の形態において、本発明が必要とする条件の説明図である。図１から６の要素部分の符号は、図１０から１２の従来例の同様な要素部分の符号に対応している。

図１に示す本発明の第１の実施の形態の動力伝達装置１０は、車両用カーエアコンに使用されており、エンジン等の外部駆動源の回転力をカーエアコンの圧縮機に伝達するための装置であり、動力遮断部材（トルクリミッタ）３を具備する。動力伝達装置１０において、外部からの回転動力が図示されていないベルト等を介して、請求項における回転部に相当するプーリ１に伝達され、プーリの凹凸部１０１に、ハブ２の外周に設置された弾性部材からなる、凹凸部２０１が嵌合することによりハブ２のインナーハブ２０４に動力伝達される。プーリ側凹凸部１０１とハブ側凹凸部２０１は例えば、お互いに対応する複数の凹凸により嵌合する構成であって良い。動力は更にハブ２から動力遮断部材３に伝達されるが、インナーハブ２０４と動力遮断部材３とは、図３に示すように、インナーハブの嵌合部２０４１と動力遮断部材の嵌合部３０４とにおいてインロー嵌合している。

インナーハブ２０４と動力遮断部材３とのトルク伝達は、例えば図１の正面図である図３の本実施の形態のごとく、動力遮断部材３のフランジ部３０３の外周である六角形状の嵌合部３０４がハブ２の六角形状の嵌合部２０４１にインロー嵌合することにより動力伝達したり、本実施の形態には示されていないが、四角、二面幅、八角、十角、十二角等の円ではない形状で締結されてトルクを伝達しても良く、あるいは双方に設置された螺子で締結されても良い。ハブ２から動力遮断部材３に伝達された動力は、動力遮断部材３から、動力遮断部材３に螺子接合する圧縮機（図示されない）の回転軸４に伝達されて圧縮機を回転駆動する。

図２において、インナーハブ２０４と動力遮断部材３とは、動力遮断部材の螺子部３０２と圧縮機の回転軸４の螺子部４０２で螺子嵌合されることで発生する軸力で締結されている。この締結の軸方向の荷重は、インナーハブ２０４とは別体のワッシャ６で支えられ、ワッシャ６と動力遮断部材３との間には、ギャップ９が設定されている。動力遮断部材３の端面３０８とワッシャ６のハブ側接触面６１は、ギャップ９を介して対面しており、端面３０８と接触面６１の間には、ハブ２のインナーハブ２０４は存在しない。即ち、インナーハブ２０４の環状部２０４３は、動力遮断部材３のリミッタ螺子部材３０７を囲うように外側に配置されており、動力遮断部材３と軸座面４０３との間にインナーハブ２０４が入り込んでいない。

図４及び５は、第１の実施の形態である図２の、動力遮断部材（トルクリミッタ）３が作動した後の状態を説明する図である。図４において、動力遮断部材３が作動すると、従来の実施例のごとく前記破断部の面は平らな面形状とは限らないので、フランジ側破断面３ａが、螺子部材側の破断面３ｂに接触して回してしまう場合がある。前記リミッタ螺子部材３０７は、回されると軸方向（圧縮機側）に進んでしまう。図５において、リミッタ部材３０７が進むとワッシャ６を挟み込む。ここで、ワッシャ６はハブ２とは別体構造であるため、ワッシャ６に当接したリミッタ螺子部材３０７は、フランジ部３０３を外側（図５において左方向）へ押すので、ハブ２のワッシャ６との接触面２０４４とワッシャ６とが離れてしまうので、完全に動力が遮断される。

図６は、本実施の形態が成り立つための条件を説明した図である。動力遮断部材３のリミッタ螺子部材３０７に設置される動力遮断部材３の螺子進行側の端面３０８の最大の外径αと、ハブの環状部２０４３の最小の内径βと、ワッシャ６の内径γとの関係が、γ＜α＜βであることが、本発明において必要となる。α＜βであることにより、インナーハブ２０４は、リミッタ螺子部材３０７とワッシャ６の間に挟み込まれることはなく、γ＜αであることにより、ワッシャ６はリミッタ螺子部材３０７と回転軸４の軸座面４０３との間に必ず挟み込まれるので、リミッタ螺子部材３０７と回転軸４が直接当接することはない。この様に、動力遮断部材３が破断した場合、動力遮断部材３とワッシャ６の間にハブ２が挟まれることはない。ハブの環状部２０４３は、圧縮機との当接面（座面）を備えていても問題ない。

図７は、本発明の第２の実施の形態の動力伝達装置の図２に対応する部分拡大側断面図である。ワッシャ６を環状に形成し、且つワッシャ６がリミッタ螺子部材３０７の座面を構成するように形成しても、同様の効果が得られる。環状ワッシャ６のハブ側は、ハブに掘り込まれた嵌合部（接触面）２０４４の内径３１０とワッシャ６の外径６３で隙間嵌合される。
本第２の実施の形態の上記以外の構成は基本的に、第１の実施の形態と同様であるのでその説明は省略する。

図８は、本発明の第３の実施の形態の動力伝達装置の図２に対応する部分拡大側断面図である。図８は、圧縮機の回転軸４に、螺子加工を施していない直線（ストレート）部４０４を備えた構成である。この構造であれば、リミッタの螺子部材が軸方向に進んでも、ワッシャ６を挟み込むことがないので、動力が確実に遮断される。この直線（ストレート）部４０４は、ワッシャ６の厚さ以上の長さが望ましく、この場合はワッシャ６はハブ２と一体であっても良い。この場合インナーハブ２０４とワッシャ６が別体であることは任意の付加的な事項である。また、短くてもワッシャ６の内径との隙間嵌合により、ワッシャ６と回転軸４との同軸が得られる。
本第３の実施の形態の上記以外の構成は基本的に、第１の実施の形態と同様であるのでその説明は省略する。

図９は、本発明の第４の実施の形態の動力伝達装置の図２に対応する部分拡大側断面図である。図９は、ハブの鍔部２０４５を設置し、別部品であるワッシャ６を挿入し、回転自在にカシメ等で一体化した実施例である。この実施例でも、ワッシャ６がリミッタ螺子部材３０７により挟み込まれても、ハブ２はワッシャ６に対して回転自在であるため、動力が遮断できる。
本第４の実施の形態の上記以外の構成は基本的に、第１の実施の形態と同様であるのでその説明は省略する。

上記の第２から第４の実施の形態の図面に関して、即ち図７から９を参照すると、図１から６に開示される第１の実施の形態の要素部分と同じ又は同様である図７から９の要素部分は、同じ参照符号により指定されている。
上記第２及び第４の実施の形態において、第１の実施の形態と同様に、γ＜α＜βの関係が成立しており、第３の実施の形態においては、少なくともα＜βの関係が成立する。

図１３は、本発明の第５の実施の形態の動力伝達装置の図２に対応する部分拡大側断面図であり、図１４は、第５の実施の形態において、軸先端部分の部分拡大側断面図であり、動力遮断部材が作動して破断した状態を示す。例えば、図１に示す第１の実施の形態において、座面（ワッシャ）６とインナーハブ２０４を別体構造にすると、動力遮断部材３が作動して、動力が遮断され、動力遮断部材３の螺子部３０２とフランジ部３０３とに分離されると、破断した動力遮断部材３のフランジ部３０３、更にはハブ２がプーリー（１）から脱落してしまう可能性がある。この問題は第２から第４の実施の形態においても同様である。

この問題を解決すべく、図１３に示すように、圧縮機の回転軸４の先端部分にフランジ部材１０００を設置することで、動力遮断部材３が作動しても、フランジ部３０３及びハブ２の脱落を回避できる。着脱可能なフランジ部材１０００は本実施の形態においては、回転軸４の先端部に嵌合接続しているので、容易に脱落することはない。フランジ部材１０００の回転軸４の先端部への接続は、例えばボルト等の当業者に既知な別の接続方法であって良い。動力遮断部材３の破断時にフランジ部３０３及びハブ２の脱落を防止するために、フランジ部材１０００の最外径（最外寸法）ｄ２と、動力遮断部材３の破断部３０１の最小径（または動力遮断後の、ハブの最小径）ｄ１との関係は、 ｄ１＜ｄ２ の関係にある。この様に、フランジ部材１０００と、動力遮断部材３のフランジ部３０３又は破断部３０１との寸法関係は、フランジ部材１０００にフランジ部３０３又は破断部３０１が引っかかるため脱落しないようなものであれば良い。また、フランジ部材１０００の前面形状は、円状でも、六角、三角、四角等の種々形状であって良く、その形状は選ばない。
本第５の実施の形態の上記以外の構成は基本的に、第１の実施の形態と同様であるのでその説明は省略する。

次に上記実施の形態の効果及び作用について説明する。
本発明の第１の実施の形態の動力伝達装置により以下の効果が期待できる。
・螺子締結を利用したトルクリミッタ方式において、プーリから動力伝達されるインナーハブと、インナーハブと圧縮機の回転軸との間に設置されてインナーハブを支持する座面部分である、ワッシャとを完全に別体構造とすることで、動力遮断を円滑に行い、動力遮断部材が破断しても動力が遮断出来ないという不具合を回避できる。

本発明の第２から第４の実施の形態の動力伝達装置により上記第１の実施の形態の効果と同様の効果が期待できる。但し、上記第３の実施の形態においては、インナーハブとワッシャは別体構造でなくても良い。

本発明の第５の実施の形態の動力伝達装置により、上記第１の実施の形態の効果に加えて以下の効果が期待できる。
・圧縮機の回転軸先端部分にフランジ部材を設置することで、動力遮断部材が作動しても、動力遮断部材の部分及びハブの脱落を回避できる。

上記の実施例では本発明が車両用カーエアコンの圧縮機のための動力伝達装置として使用された例を示したが、本発明はこれ以外の用途に適用されても良く、本発明の適用をカーエアコン用に限定するものではない。
上記において記載した、あるいは添付図面に示した実施の形態において、駆動源の動力は、ベルト及びプーリを介して伝達される構成で説明されたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、歯車等の別の機構を介して動力が伝達されても良い。

上記の実施の形態は本発明の例であり、本発明は、該実施の形態により制限されるものではなく、請求項に記載される事項によってのみ規定されており、上記以外の実施の形態も実施可能である。

図１は、本発明に係る動力伝達装置の第１の実施の形態の図解的側断面図である。 図２は図１の動力遮断部材周辺の部分拡大側断面図である。 図３は図２のハブのインナーハブと動力遮断部材との嵌合部分の正面図である。 図４は、第１の実施の形態において、動力遮断部材が作動して破断した状態の部分拡大側断面図であり、破断直後の状態を示す。 図５は、第１の実施の形態において、動力遮断部材が作動して破断した状態の部分拡大側断面図であり、リミッタ螺子部がワッシャまで進んだ状態を示す。 図６は、前記第１の実施の形態が成り立つための条件の説明図である。 図７は、本発明に係る動力伝達装置の第２の実施の形態の動力遮断部材周辺の部分拡大側断面図である。 図８は、本発明に係る動力伝達装置の第３の実施の形態の動力遮断部材周辺の部分拡大側断面図である。 図９は、本発明に係る動力伝達装置の第４の実施の形態の動力遮断部材周辺の部分拡大側断面図である。 図１０は、従来例の動力伝達装置の動力遮断部材周辺の部分拡大側断面図である。 図１１は、図１０の従来例において、動力遮断部材が作動して破断した状態の部分拡大側断面図であり、破断直後の状態を示す。 図１２は、図１０の従来例において、動力遮断部材が作動して破断した状態の部分拡大側断面図であり、リミッタ螺子部がハブ座面まで進んだ状態を示す。 図１３は、本発明に係る動力伝達装置の第５の実施の形態の図解的側断面図である。 図１４は、第５の実施の形態において、軸先端部分の部分拡大側断面図であり、動力遮断部材が作動して破断した状態を示す。

符号の説明

１ プーリ
１０１ （プーリ側）凹凸部
２ ハブ
２０１ （ハブ側）凹凸部
２０４ インナーハブ
２０４１ 嵌合部
３ 動力遮断部材
３０２ 螺子部
３０３ フランジ部
３０４ 嵌合部
３０７ リミッタ螺子部材
３０８ 端面
４ 回転軸
４０２ 螺子部
４０３ 軸座面
６ ワッシャ
９ ギャップ
１０ 動力伝達装置

Claims (11)

1. 駆動源からの回転駆動力が伝達される回転可能な回転部（１）と、
   前記回転部（１）と被駆動装置の回転軸（４）との間の過大トルクの伝達を遮断する動力遮断部材（３）であって、前記回転軸（４）に螺子接合して一体に回転可能な動力遮断部材（３）と、
   一方で前記回転部（１）に接続し、他方で前記動力遮断部材（３）に接続するハブ（２）と、を具備する動力伝達装置（１０）において、
   前記ハブ（２）は、前記動力遮断部材（３）と前記回転軸（４）との間に挟まれるように設置されており、更に
   前記ハブ（２）と前記回転軸（４）との間に挟まれるように設置される、ワッシャ（６）が更に具備されており、前記ワッシャ（６）は前記ハブ（２）とは別体であり、前記動力遮断部材（３）の回転軸側の端面（３０８）と前記ワッシャ（６）との間に、前記ハブ（２）を挟むことがないように構成されることを特徴とする動力伝達装置。
2. 前記回転軸（４）には、段差状の軸座面（４０３）が、前記動力遮断部材（３）に対面するように形成されることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
3. 前記動力遮断部材（３）の回転軸側の端面（３０８）の最大の外径（α）は、前記ハブ（２）の前記動力遮断部材の螺子部（３０７）を囲むインナーハブ（２０４）の内径（β）より小さいことを特徴とする請求項１又は２に記載の動力伝達装置。
4. 前記動力遮断部材（３）の回転軸側の端面の最大の外径（α）は、前記ワッシャ（６）の内径（γ）より大きいことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
5. 前記回転軸（４）は、前記動力遮断部材（３）に螺子締結するための螺子部（４０２）と、前記螺子部（４０２）に連続するように設けられていて且つねじ切られていない、直線部（４０４）とを具備しており、
   該動力伝達装置（１０）が組み付けられた状態において、前記直線部（４０４）は、前記ハブ（２）が前記ワッシャ（６）に接触することがないように形成されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
6. 該動力伝達装置（１０）が組み付けられた状態において、前記回転軸（４）の前記螺子部（４０２）と前記直線部（４０４）との間の境界は、前記ワッシャ（６）の前記ハブ（２）に対面する接触面（６１）より、前記動力遮断部材（３）側に位置することを特徴とする請求項５に記載の動力伝達装置。
7. 被駆動装置としての車両用カーエアコンの圧縮機に連結されることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
8. 被駆動装置の回転軸（４）と螺子接合して一体に回転可能な動力遮断部材（３）と、
   駆動源からの回転駆動力が伝達され、前記動力遮断部材（３）に接続された回転部（１、２）とを備え、
   前記回転軸（４）は、前記回転部（１、２）が直接または間接的に当接する段差状の軸座面（４０３）を有し、
   前記動力遮断部材（３）は、前記回転部（１、２）から前記回転軸（４）へ過大なトルクの伝達がなされようとしたとき、螺子接合された部分が前記軸座面（４０３）の方向に移動することで、前記回転部（１、２）から前記回転軸（４）への過大なトルクの伝達を遮断するものであり、
   前記動力遮断部材（３）と前記軸座面（４０３）との間に前記回転部（１、２）が入り込んでいないことを特徴とする動力伝達装置。
9. 前記軸座面（４０３）は、動力遮断部材（３）が螺子接合する螺子部よりも被駆動装置側に設けられていることを特徴とする請求項８に記載の動力伝達装置。
10. 前記回転部（１、２）は、ワッシャ（６）を介して前記軸座面（４０３）に当接していることを特徴とする請求項８または９に記載の動力伝達装置。
11. フランジ部材（１０００）が更に具備されており、前記フランジ部材は、前記回転軸（４）の前記被駆動装置に対向する側の先端部側に設置されて、前記動力遮断部材（３）が作動した場合に、前記動力遮断部材の部分及び前記回転部（１，２）が脱落することを阻止することを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の動力伝達装置。

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