JP2007091214A - 自動車のマスターシリンダ - Google Patents

Abstract

【課題】マスタシリンダの内壁とピストンとの間に収容されたＵ字断面のシールが、急制動時に丸まってしまったり飛び出したり裂けたりする危険性をなくす。
【解決手段】ピストン４とマスタシリンダの内孔３との間に収容されたシール手段２１は、外側リップ２７と内側リップ２８と中間半径方向クラウン２９によって構成されている。剛性強化部材２５が内側リップ２８に組み込まれており、内側リップ２８の周縁部に形成されリングを形成している。この剛性はピストン４がシール手段２１に対してこすれることによりもたらせる内側リップ２８のひっくり返りを防ぐ。また、ピストン４をマスターシリンダの内孔３内に保持するために、ピストン４の円周に溝３１を形成し、非作動位置にある時に、溝３１にシール手段２１が収められるように設計されている。このように位置決めされると、シール手段２１はピストン４がマスターシリンダの内孔３から外れるのを防ぐ。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車のマスターシリンダに関する。本発明の目的は、マスターシリンダの性能を改善することである。本発明はより具体的には自動車分野に向けられるものであるが、他の分野にも適用可能である。

タンデム型のマスターシリンダが知られており、これは第１液圧回路及び第２液圧回路とを備え、各回路は第１及び第２ピストンをそれぞれ備えている。第１ピストンと第２ピストンは、マスターシリンダの本体に形成された内孔内を滑動するようになっている。第１ピストンと第２ピストンは、それぞれ第１チャンバと第２チャンバとを画成する。第１チャンバと第２チャンバは、それぞれ第１液圧流体リザーバと第２液圧流体リザーバを介して、液圧流体すなわちブレーキ流体が満たされる。

マスターシリンダは第１、第２、第３及び第４のシール手段を備えている。第１のシール手段は、第１のチャンバ内に配置され第１シールカップを形成する。この第１シールカップは第１チャンバへの入り口に位置している。この第１シールカップは、第１チャンバをマスターシリンダの外部から隔絶している。第２のシール手段は第１のチャンバ内に配置され、第１シールを形成する。この第１シールは、マスターシリンダの内孔によって区画される壁と第１ピストンとの間に位置している。第１シールは、マスターシリンダの内孔における第１ピストンの位置に応じて、第１リザーバから第１チャンバへの液圧流体の通路を制御する。

第３シール手段は第２チャンバ内に配置され、第２シールカップを形成する。この第２シールカップは、第２チャンバへの入り口に配置され、第２チャンバを第１チャンバから隔絶する。第４シール手段は第２チャンバ内に配置され、第２シールを形成する。この第２シールは、マスターシリンダの内孔によって区画される壁と第２ピストンとの間に位置している。この第２シールは、マスターシリンダの内孔における第２ピストンの位置に応じて、第２リザーバから第２チャンバへの液圧流体の通路を制御する。

第１シール、第２シール、第１シールカップ及び第２シールカップはそれぞれ、マスターシリンダの内壁に形成された周縁溝に収容され、ピストンを取り囲んでいる。これらのシール及びシールカップはゴムでできており、Ｕ字形状に折り曲げられた部品としての外形を取っている。これらのシールとシールカップは、マスターシリンダの内孔内のピストンの移動軸線と同心の回転軸を持つリングを形成する。

非作動時、すなわち自動車のブレーキペダルが作動していない場合、第１チャンバと第２チャンバとは、それぞれ第１リザーバ及び第２リザーバからのブレーキ流体で満たされている。ブレーキ動作中、すなわちブレーキペダルが作動している場合においては、各リザーバから第１チャンバ及び第２チャンバへのブレーキ流体の流れは遮断される。実際上、第１ピストンと第２ピストンとは、マスターシリンダの壁に沿って前進しながら、第１シールと第２シールが第１リザーバと第２リザーバからそれぞれ第１チャンバ及び第２チャンバへの流体の通路を遮断するように、第１シールと第２シールに関してそれぞれ位置決めされる。そして、第１チャンバと第２チャンバの内部圧力は上昇する。その後、ブレーキ流体は各チャンバから自動車のブレーキ装置に注入される。

例えば、第１ピストンがマスターシリンダの壁に沿って移動している間、第１ピストンは第１シールに対してこすれが生じる。突然のブレーキが発生した場合、すなわちブレーキペダルが突然作動した場合、第１シールは対応する溝内でそれ自身丸まってしまい、そうでなければ溝から出てしまったり、場合によっては裂けてしまう。こうして、第１シールがもはや第１リザーバに関して第１チャンバに対するシールとして機能しない状態に到達する危険性がある。そして、第１チャンバ内に収容されている流体は、壁と第１ピストンとの間で漏れてしまう。その結果、ブレーキの効果が小さくなり、あるいは全く不十分となってしまう。そのようなブレーキは、自動車の運転者の安全を害するということは理解されるであろう。

この問題を解決するために、本発明では、ピストンに当接するシール手段のウィングの剛性が高められる。従って、シールの突然の戻りや移動中の場合のシールの損傷の危険性が低減される。この剛性を高めるために、第１シールと第２シールがそれ自身丸まったり裂けたりするのを避けるように、第１シールと第２シールの寸法を増大させることが可能である。

望ましくは、この結果をもたらすために、本発明は強化によってシールの一部に剛性を付与する。この剛性が高められた部分は、ピストンと当接する位置になるようにされている。そのような強化によって、（これは丸まりを防止する）半径方向の過剰な剛性（非作動中あるいは退避中の流れを容易にするように計算される）の増大を伴うことなく、ピストンの移動方向に平行な方向の剛性が適切に高まることになる。

従って、シールはもはやそれ自身丸まってしまう危険性や飛び出したり裂けたりする危険性がなくなる。
強化部材は可撓性リングの形態で作られる。

従って、本発明の目的は自動車のマスターシリンダであって、
内孔がくり抜かれた本体と、
前記本体の内孔によって形成される壁に沿って滑動しチャンバを画成する少なくとも１つのピストンと、
前記内孔と独立した少なくとも１つの液圧流体リザーバと、
前記チャンバのために、前記壁とピストンとの間に収容されＵ字形状をしている少なくとも１つのシールとを備え、
前記シールは剛性強化部材を備えていることを特徴とするマスターシリンダ。

本発明は以下の説明を読み、添付図面を確かめることによってより良く理解されるであろう。これらは例示を与えるだけであって、本発明を限定するものではない。
図１は、本発明にかかる自動車のマスターシリンダ１を示している。マスターシリンダはここではタンデムマスターシリンダである。本発明はもちろん、マスターシリンダが単一の場合でも適用可能である。そのようなタンデムマスターシリンダ１は、内孔３がくり抜かれた本体２を有している。このマスターシリンダは、第１ピストン４を備える第１液圧回路と第２ピストン５を備える第２液圧回路も備えている。第１ピストン４と第２ピストン５は、本体２の内孔３によって区画される壁６に沿って滑動する。第１ピストン４と第２ピストン５は、マスターシリンダ１の内部で推力ロッド（図示略）の挿入部７の軸に沿って長手方向に滑動する。マスターシリンダは、ブレーキペダル（図示略）が押圧された場合にそれ自身が作動する推力軸によって作動する。この推力軸を受入れる受取部１０はピストン４の後方端１１に形成され、第１ピストンの前方端１２は第２ピストン５に面するように置かれるようになっている。通常は、軸線７は第１ピストン４の移動軸線および第２ピストン５の移動軸線と同軸の軸線である。

マスターシリンダの第１ピストン４、第２ピストン５および壁６は、第１チャンバ１３を区画する。マスターシリンダ１の第２ピストン５と壁６とは、第２チャンバ１４を区画する。第１ピストン４は、第１チャンバ１３内に収容される液圧ブレーキ流体すなわちブレーキ液を圧縮するように設計されている。第２ピストン５は、第２チャンバ１４内に収容される液圧ブレーキ流体すなわちブレーキ液を圧縮するように設計されている。第１チャンバ１３及び第２チャンバ１４に収容されているそれぞれのブレーキ液は、第１液圧流体リザーバ１５および第２液圧流体リザーバ１６からそれぞれ来る。第１リザーバ１５と第２リザーバ１６は、第１導管１７と第２導管１８を介して第１チャンバ１３と第２チャンバ１４にそれぞれ流体を供給する。第１導管１７と第２導管１８とは、マスターシリンダの本体２にくり抜かれており、それぞれ第１チャンバ１３と第２チャンバ１４とはつながっている。

マスターシリンダ１は、少なくとも１つのシールも備えている。各チャンバは２つのシールを有していることが望ましい。これらのシール手段の各々は、Ｕ字形状の、軸線７に対する長手方向部を有してゴムで作られている。これらの手段の各々は、軸線７に関して同軸に位置決めされたリングを形成する。

上記したように、第１チャンバ１３は第１シール手段即ち第１シールカップ１９と第２シール手段即ち第２シール２１を備えている。第２チャンバ１４は、第３シール手段即ち第２シールカップ２０と第４シール手段即ち第２シールを備えている。本発明はこれらのシールあるいはシールカップの何れか１つ、あるいはそれら又は全てに関連する。

第１シールカップ１９と第２シールカップ２０は、それぞれ第１チャンバ１３の入口８と第２チャンバ１４の入口９に位置している。第１シールカップ１９は第１チャンバ１３にマスターシリンダの外部に対するシールを提供する。第２シールカップ２０は第１チャンバ１４に、第１チャンバ１３に対するシールを提供する。

第１シール２１は本体２の内孔３の壁６と第１ピストン４との間に位置している。第２シール２２は、本体２の内孔３の壁６と第２ピストン５との間に位置している。第１シール２１と第２シール２２とは、それぞれ第１ピストン４と第２ピストン５に面して配置されながら、第１周縁溝２３と第２周縁溝２４にそれぞれ配置されている。第１周縁溝２３と第２周縁溝２４とは、第１ピストン４の移動軸線の周囲で、この同じ軸線に直角な面において、本体２の壁６にくり抜かれている。

第１シール２１と第２シール２２は、それぞれ第１リザーバ１５と第２リザーバ１６からの、第１チャンバ１３と第２チャンバ１４のそれぞれの方向のブレーキ流体通路を制御するのを可能にする。

本発明によると、図１において、第１シールカップ１９、第２シールカップ２０、第１シール２１及び第２シール２２は、少なくとも部分的に剛性が確保されている。特に、図２において、第１シール２１は第１剛性強化部材２５を備えている。第２密封シール２２、第１シールカップ１９及び第２シールカップ２０も強化されている。本発明の説明を簡略化するために、本発明は以下において、第１シール２１に対して説明される。

第１シール２１は、外側リップ２７と内側リップ２８とを有している。外側リップ２７と内側リップ２８はそれぞれ全体として円筒状である。これらのシリンダのために生じる線は、第１ピストン４の移動軸線に平行である。外側リップ２７と内側リップ２８は、中間半径方向クラウン２９によって接続されている。外側リップ２７と内側リップ２８は、それらの間に開口３０を画成し、それは第２チャンバ１４の方へ向けられている。第１シール２１は、第１ピストン４の移動軸線の回りに位置している。外側リップ２７は第１ピストン４から離れた位置に配置されている。より正確には、外側リップ２７は第１溝２３の内部に配置され、非作動状態においてマスターシリンダ１の内孔３の壁６に当接している。内側リップ２８は第１ピストン４に近接した位置に配置されている。内側リップ２８は、少なくとも部分的に第１溝２３の外側に位置しており、内孔３に整列状態で延びる(spanning the alignment of the bore 3)する第１溝２３の位置に位置決めされる。より正確には、非作動状態で、すなわちブレーキペダルが作動していない状態で、ブレーキ液が第１リザーバ１５と第１チャンバ１３との間を第１オリフィス３３を通して入るように、内側リップ２８は第１ピストン４の位置に当接するように配置される。実際に、第１ピストン４と第２ピストン５は第１オリフィス３３と第２オリフィス３４をそれぞれ備えている。これらのオリフィスの各々は、マスターシリンダの壁６に面する第１端部４７を通して現れ、また対応するチャンバに面する第２端部４８を通して現れる。強化部材２５は金属あるいは合成プラスチック材料から作られる。強化された第１シール２１が合成プラスチック材料からなる強化部材を有する場合、そのような第１シールは、プラスチックからなる第１材料とプラスチックからなる以下の第２材料の第１成形及び第２成形によって得られる。第１成形は、強化部材２５を形成するのを可能とし、第１シール２１を形成するように、第１成形すなわち重ね成形(overmolding)が強化部材２５に作りだされる。第１プラスチック材料は固く、第２材料は例えばゴムでできた柔軟材であることが望ましい。

第１強化部材２５は、それがそのような柔軟特性の強化部材に密着するシールを提供するように形成される。
そのような第１シール２１は、第１シール２１の剛性を強化することができるようにするそのような強化部材２５を有している。この剛性は、第１ピストン４がそのような第１シール２１に対してこすれることによりもたらされる、内側リップ２８のひっくり返りを防ぐ。マスターシリンダ１の壁６に沿って第１ピストン４が動く間、摩擦が発生する。解消すべき摩擦は、ピストンの突然の動きによってもたらされる。

そのような強化された第１シール２１は、第１ピストン４の移動中に、第１シール２１が第１溝２３から飛び出すのを防ぐのを可能にする。あるいは更に、そのような強化されたシール２１は、第１ピストン４の同様な移動の間この第１ピストン２１が裂けるのを防ぐようにすることができる。

このような方法で強化された第１シールは、弾性特性を保持しながら部分的に剛性が確保されている。
第１強化部材２５は、強化された第１シール２１を形成するように、内側リップ２８に組み込まれている。強化部材２５は内側リップ２８に沿った少なくとも部分的周辺にある。図４において、第１強化部材２５は、周縁部に完全に形成され、この例によればリングを形成している。第１強化部材２５は、第１ピストン４の移動軸線と同軸の軸線を持つ円筒状に円形に延びている。リップ２８と強化部材２５は、円錐台形状を有することが望ましい。この円錐台形状のポイントは、ブレーキの間ピストンの前方移動方向に沿って向けられる。強化部材２５はワイヤ、望ましくは平坦ワイヤで形成され、それぞれが他の残りの部分と接続されるように、一連の同じ形の銃眼部(crenellated portion)を備えている。銃眼部は環状リングを形成するようにお互いに接続されている。あるいは更に、同じ部分は共に接続されることなく、内側リップに沿って分配されてもよい。銃眼部のそれぞれは、第１部分３９、第２部分４０、第３部分４１、第４部分４２から形成される。第１部分３９、第２部分４０、第３部分４１、第４部分４２は、他の部分の残りにそれぞれ接続される。

第１部分２９は第１ピストン４の移動軸線に対して平行な第１方向に延びている。第２部分４０はシリンダの第１円周の周りを第１方向に延びている。第３部分４１は第１方向と反対の第２方向に延びている。第４部分４２はシリンダの第２円周の周りを第１方向と同じ方向に延びる第２方向に延びている。

第１部分３９、第２部分４０、第３部分４１、第４部分４２は、それぞれ第１長さ４３、第２長さ４４、第３長さ４５及び第４長さ４６を備えている。第１長さ４３と第３長さ４５は、第１ピストン４の移動軸線に対して平行な軸線に沿って測定される。第２長さ４４と第４長さ４６は、それぞれシリンダの第１円周及び第２円周に沿って測定される。第１長さ４３と第３長さ４５は同一である。第２長さ４４と第４長さ４６は同一である。第１長さ４３と第３長さ４５は一方でお互いに同一であり、あるいは他方でお互いに異なっていてもよい。

そのような各部分のひも状部材は、強化部材に柔軟性と弾性の特性を与える。典型的に、平べったい性質を持つワイヤと部分３９と４１は、シール２１の長手方向の剛性を増大させる。リップ２８は、それ自身裏返ることはできない。一方、半径方向においては、そもそも著しく変化する。この特性を保持することは、一方で漏れ防止に好ましく、他方において液圧流体のゆっくりとした浸透にとっても好ましい。

第１ピストン４と第２ピストン５は、第１戻しバネ４９と第２戻しバネ５０によってそれぞれ非作動位置に戻される。
第１ピストン４及び／又は第２ピストン５がマスターシリンダの内孔３に維持されるようにするために、本発明ではこの同じ第１ピストン４及び／又は第２ピストン５を内孔３の内部の位置に保持することが可能である。この保持作用は、強化されたシールと第１ピストン４及び／又は第２ピストン５のの恊働によって作り出される。

第１シール２１と第１ピストン４との恊働は、図２における第１ピストン４の表面に半径方向に開けられた第１切欠き(rebate)すなわち溝３１によって実現される。それは第２ピストン５にとっても同様である。このため、第１溝３１についてのみ説明する。本発明に係る第１シール２１は、内側リップ２８と溝３１との恊働によって内孔内に第１ピストンを維持する機能を有している。

第１ピストン４は、図２における切欠きの底において、溝３１に当接して配置された第１シール２１の内側リップ２８の上部と共に内孔内に位置決めされる。第１シール２１に対してこのように位置決めされた場合、第１ピストン４が内孔３から飛び出す危険性はもはやなくなる。この保持機能は、第１ピストン４の非作動位置への突然の戻り或いはマスターシリンダが運搬される場合に特に有用である。そのような運搬は、マスターシリンダを自動車に取り付ける見地において、一方の場所から他方の場所へ生じる。

より正確には、第１溝３１は第１ピストン４の表面であって第１ピストンの全ての周面部に形成される。この第１溝３１は図２における第１シール２１に近接した第１ピストン４の位置に形成される。他の第１溝（図示略）は、上記した第１溝３１の位置に或いはそれに加えて第１カップ１９に近接した位置に作ることができる。

図２において、第１溝３１は、第１ピストン４の後方端１１の方向における前方端１２から、第１ピストン４の軸線に対して長手方向に、共に連続して接続される第１表面３５、第２表面３６及び第３表面３７を形成している。

第１表面３５は軸線７に垂直な面に形成され、第２表面３６は、第１表面３５と第２表面３６とが相互に直角となるようにこの同じ軸線に対して平行な面に形成されている。第３表面３７は傾斜しており、第２表面３６を第１ピストン４によって形成される残りの表面に接続する。

非作動時、すなわちブレーキペダルが作動していない場合において、第１シール２１は、ブレーキ動作中に第１ピストンが前方に移動する方向である、第１オリフィスを通過する軸線に関して長手方向でかつピストンの軸線に関して平行な方向に、第１オリフィス３３から下流の溝３１に当接して配置される。第１オリフィス３３は溝の第２表面３６からくり抜かれている。第１シール２１は、第１表面３５だけに当接するかあるいは第２表面３６にも同時に当接して位置決めされてもよい。あるいは第１シール２１は、第１表面３５だけに当接するかあるいは第２表面３６だけに当接して位置決めされてもよい。第１ピストン４は、ブレーキ液が第１リザーバ１５から第１導管１７と第１オリフィス３３を経由して第１チャンバ１３の方向へ流れるように、第１シール２１と第１導管１７に対して配置されている。

そして、自動車のブレーキが掛けられた瞬間、すなわちブレーキペダルが作動した場合に、第１ピストン４は第２ピストン５の方向で第１ピストンの軸線に関して長手方向に、マスターシリンダの内孔に向かって押される。第１ピストン４はマスターシリンダの内孔３の壁６に沿って、従って第１シール２１に沿って滑る。第１シール２１は第１オリフィス３３と第１導管１７との間で第１ピストンに当接して位置決めされる。第１シール２１は、第１オリフィス３３を通過する軸線に関して長手方向で、ピストンの軸線に関して平行な方向であって、ブレーキ動作中に第１ピストンが前方に移動する方向において、第１オリフィスから上流に配置されている。ブレーキ液はもはや第１オリフィス３３を通過しない。なぜなら、第１シール２１は第１ピストンに当接して配置され、従って第１オリフィス３３を通るブレーキ液への通路を遮断するからである。これにより、第１チャンバ１３内で圧力上昇が発生する。第１シール２１は第１ピストン４の表面の残りの部分に当接して配置される。しかし、第１シール２１は第１溝３１の第２表面あるいは第３表面に当接して配置することもできる。

第１シール２１には、第１シール２１と第１溝２３の内部の壁６との間の空間５２を遮断する少なくとも１つの再充填通路が備えられている。再充填通路５１は、半径方向クラウン２９から形成される。空間５２は、マスターシリンダの機能とは独立したＥ．Ｓ．Ｐ（電子制御安定化プログラム）のような他のブレーキ装置へブレーキ液を供給するために蓄えることができる。

第１ピストン４が非作動位置に戻る場合、第１ピストン４は非作動位置へ壁６に沿って滑る。第１ピストン４が壁６に沿って滑る場合、第１シール２１は再度第１導管１７から第１チャンバ１３に向けて、第１ピストン４と壁６の間をゆっくり入り且つ／又は導管１７から第１チャンバ１３へ第１オリフィス３３を通って循環することのどちらかによって、ブレーキ液が循環するのを許容する。液体は、第１シール２１の外側リップ２７が壁６に対して隆起するという事実のために、第１ピストン４の残りの表面に面して配置された壁６の点とピストン４の間でゆっくり漏れる。壁６に対する第１シール２１の外側リップ２７の僅かな隆起は、ブレーキペダルが解放され始めるときはいつでも起こりうる。この隆起は、内側リップ２８が未だ第１ピストン４に当接してこの同じ内側リップ２８が未だ第１導管１７から第１オリフィス３３への流体通路を遮断しながら、ブレーキ液が外側リップ２７と壁６の間でゆっくり漏れるのを可能にする。ブレーキ液は、再充填通路５１を通って隆起した外側リップ２７と壁６との間をゆっくり流れる。

第１チャンバは、第１ピストン４が最初の非作動位置に戻らないうちに再充填される。この早期の再充填は、第１ピストン４が最初の非作動位置に戻らない場合でも、要求が生じたときに再びブレーキを掛けることを可能にする。

第１シール２１は内側リップ２８の表面によって形成される面に垂直に隆起する第１突起３８を有し、この表面は第１ピストン４に面して配置されるように設計されている。この突起３８は第１シール２１の周辺全体に形成されている。非作動状態において、この突起３８は第１オリフィス３３を遮断することなくこれに面して配置される。ブレーキ中に第１ピストン４は、突起３８が第１ピストン４に当接する状況にされるように配置される。この突起３８は、第１ピストン４の非作動距離を低減するのを可能にする。第１ピストン４の非作動距離は、自動車のブレーキ動作が得られるように、第１ピストン４が内孔３の中で移動すべき距離という意味に理解される。この距離は、第１ピストン４の軸線に関して長手方向において、第１ピストンが非作動位置にある場合に突起３８が配置された場所に面する位置と、ブレーキ状態の間突起３８が当接する位置に面する第１ピストン４の他の位置との間として算定される。一端第１ピストン４と接触して第１オリフィス３３から上流に位置決めされると、突起３８は第１導管１７と第１オリフィス３３との間の液体通路を遮断する。

本発明は、単一のチャンバと単一のピストンを備えるマスターシリンダの場合も適用できる。

図１は、本発明に係るシール手段を備えるタンデムマスターシリンダの長手方向断面図である。 図２は、本発明に係るシール手段が取り付けられたマスターシリンダが非作動位置にある場合を示す部分図である。 図３は、本発明に係るシール手段が取り付けられたマスターシリンダがブレーキ作動位置にある場合を示す部分図である。 図４は、本発明に係るシール手段が三次元図である。

Claims (9)

1. 自動車のマスタシリンダ１であって、
   内孔３がくり抜かれた本体２と
   前記本体の前記内孔によって形成される壁に沿って滑り、チャンバ１３、１４を画成する少なくとも１つのピストン４、５と、
   前記内孔から独立した少なくとも１つの液圧流体リザーバ１５、１６と、
   前記壁とピストンとの間に収容されたＵ字断面を有する前記チャンバのための少なくとも１つのシール２１、２２と備え、
   前記シールは、前記ピストンの移動軸線と同軸の軸線を持つ円筒の円周方向に延びる剛性強化部材２５を備えており、前記強化部材は一連の同一な銃眼状部を有するワイヤから形成され、それぞれは他の残りに接続され、その部分はピストンの軸線に平行な第１の方向に延びる第１部分３９と、そして円筒の第１円周によって支持されて第１方向に延びる第２部分４０と、そして前記第１の方向とは反対の第２の方向に延びる第３部分４１と、前記円筒の第２円周によって支持され前記第１方向と同一の第２方向に延びる第４部分４２とから形成されることを特徴とするマスターシリンダ。
2. 前記シールは外側リップ２７と内側リップ２８とを有し、前記外側リップと内側リップは中間部分２９によって接続され、前記外側リップは前記ピストンから離れた第１位置に配置され、前記内側リップは前記ピストンに近接した第２位置に配置され、前記内側リップは強化部材を有していることを特徴とする請求項１に記載のマスターシリンダ。
3. 前記ピストンは円周面上に周縁切欠きがくり抜かれ、その周縁切欠き３１に対して前記シールの前記内側リップの先端部が当接するように設計され、前記切欠きは前記本体内で前記ピストンに対するストッパを形成することを特徴とする請求項２に記載のマスターシリンダ。
4. 前記内側リップは、この内側リップの表面によって形成される面に対して直角に隆起する突起３８を有し、前記内側リップの表面は前記ピストンに面して配置され、前記突起は前記ピストンが前記マスターシリンダの内孔内で移動した場合にピストンに当接するように設計されていることを特徴とする性急行２又は３に記載のマスターシリンダ。
5. 前記強化部材は、前記リップに沿った少なくとも部分的な周縁にあることを特徴とする請求項２から４の何れか一項に記載のマスターシリンダ。
6. 前記ワイヤは平坦であることを特徴とする請求項５に記載のマスターシリンダ。
7. 前記第２部分と第４部分とはそれぞれ同一な第２長さ４４と第４長さ４６とを有し、前記第２長さと第４長さとは前記シリンダの円周に沿って測定されることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載のマスターシリンダ。
8. 前記強化部材は金属製であることを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載のマスターシリンダ。
9. 前記強化部材はプラスチックで作られることを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載のマスターシリンダ。

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