KR20210120438A - 차량용 패킹장치 - Google Patents

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KR20210120438A
KR20210120438A KR1020200037140A KR20200037140A KR20210120438A KR 20210120438 A KR20210120438 A KR 20210120438A KR 1020200037140 A KR1020200037140 A KR 1020200037140A KR 20200037140 A KR20200037140 A KR 20200037140A KR 20210120438 A KR20210120438 A KR 20210120438A
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sealing part
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actuating
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KR1020200037140A
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정민규
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현대모비스 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 패킹장치에 관한 것으로, 바디부와, 바디부를 관통하여 회전 가능한 작동부와, 바디부에 형성되는 설치부와, 설치부에 삽입되고 이종소재 간의 인서트 성형으로 성형되며 설치부와 작동부에 밀착되어 누유를 방지하는 실링부를 포함하여, 유압에 의한 손상을 억제하고 누유를 방지할 수 있다.

Description

차량용 패킹장치{PACKING DEVICE FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 패킹장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 유압에 의한 변형으로 마모 및 마모에 의한 누유 발생을 방지할 수 있는 차량용 패킹장치에 관한 것이다.
일반적으로 전자식 유압 브레이크 장치는 운전자의 페달압력이 센서를 통해 감지된 후 모터에 의해 구동되는 마스터실린더의 유압에 의해 각 바퀴의 제동압력을 조절하는 것이다. 그리고, 전자식 주차 브레이크 장치는 모터의 구동으로 바퀴의 주차 제동이 실시된다.
한편, 브레이크 장치는 유압 또는 모터의 구동에 의한 스크류의 회전으로 바퀴에 제동력을 제공하고 있다. 이때, 스크류의 외주면에는 오링과 같은 패킹장치가 둘러싸여 오일 누출을 방지하고 있다.
그러나, 종래에는 고무재질의 오링을 사용하고 있기 때문에, 유압의 영향으로 오립의 조립 위치가 일정하지 않고, 변형되어 밀폐력이 저하되는 문제점 이 있다. 그리고, 유압에 의해 오링의 위치가 밀리면서 부품 틈새로 삽입되면 오링의 마모가 발생하여 오일 누출을 유발하는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
한편, 본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2007-0104982호(2007.10.30 공개, 발명의 명칭 : 전자식 유압 브레이크 장치의 밸브 제어장치)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 유압에 의한 변형으로 마모 및 마모에 의한 누유 발생을 방지할 수 있는 차량용 패킹장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 차량용 패킹장치는: 바디부; 상기 바디부를 관통하여 회전 가능한 작동부; 상기 바디부에 형성되는 설치부; 및 상기 설치부에 삽입되고, 이종소재 간의 인서트 성형으로 성형되며, 상기 설치부와 상기 작동부에 밀착되어 누유를 방지하는 실링부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 바디부는 상기 작동부가 내장되는 제1바디공간부가 형성되는 제1바디부; 및 상기 제1바디부에서 연장되고, 상기 작동부가 관통하는 제2바디공간부가 형성되는 제2바디부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1바디부의 내경이 상기 제2바디부의 내경보다 더 크게 형성되고, 상기 제2바디부에 상기 설치부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 작동부는 상기 제1바디공간부에 배치되고 전원이 인가되면 구동되는 작동모터부; 상기 작동모터부에 장착되어 회전 가능하고, 상기 제2바디부를 관통하는 작동스크류부; 상기 작동스크류부에 장착되는 작동브라켓부; 및 상기 작동브라켓부와 상기 제2바디부 사이에 배치되는 작동베어링부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 실링부는 링 형상을 하고 원주면을 따라 제1성형홀부가 형성되는 제1실링부; 및 상기 제1성형홀부를 통해 상기 제1실링부에 인서트 성형되는 제2실링부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제2실링부는 상기 제1실링부의 외주면을 커버하는 제2외부성형부; 상기 제2외부성형부에서 연장되고, 상기 제1성형홀부에 삽입되는 제2삽입성형부; 및 상기 제2삽입성형부에서 연장되고, 상기 제1실링부의 내주면을 커버하는 제2내부성형부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제2실링부는 상기 제2외부성형부와 상부 제2내부성형부를 연결하여 상기 제1실링부의 일단부를 커버하는 제2측단성형부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1실링부의 타단부는 상기 설치부에 직접 접촉되어 상기 제2실링부를 지지하는 것을 특징으로 한다.
상기 제2실링부는 상기 제2외부성형부와 상기 제2내부성형부 중 어느 하나 이상에서 돌출되는 제2돌출성형부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 실링부는 상기 제1실링부에 형성되고, 상기 설치부와 대응되는 형상을 하여 상기 설치부와 면접촉되는 제3실링부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1실링부는 금속 또는 플라스틱 재질을 포함하여 이루어지고, 상기 제2실링부는 고무재질을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 패킹장치는 이종소재인 제1실링부와 제2실링부가 인서트 성형 방식으로 결합되되 제1실링부가 제2바디부에 직접 접촉된다. 이로 인해 제2바디부와 제2실링부가 이격되므로, 초기 조립시에 제2실링부를 설정위치에 도달하도록 유도할 수 있다. 그리고, 유압에 의해 제2실링부가 변형되더라도 제2실링부가 작동스크류부와 제2바디부 사이로 삽입되지 않아 자체 손상이나 마모를 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 패킹장치를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 바디부를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 작동부를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 실링부를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 실링부가 설치부에 장착된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 6은 도 5에서 제2돌출성형부가 추가로 형성된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 7은 도 5에서 제3실링부가 추가로 형성된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 패킹장치의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 패킹장치를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 패킹장치(1)는 바디부(10)와, 작동부(20)와, 설치부(30)와, 실링부(40)를 포함한다.
바디부(10)는 차량에 장착된다. 일예로, 바디부(10)는 차량의 바퀴가 장착되는 드럼에 구비되고, 유압 브레이크 장치와 연결되거나 일체로 성형되어 제동을 위한 유압이 공급될 수 있다. 이러한 바디부(10)는 휠실린더부와 연결되거나 일체로 성형될 수 있다.
작동부(20)는 바디부(10)를 관통하여 회전 가능하다. 일예로, 작동부(20)는 바디부(10)에 장착되고, 휠실린더부와 연결될 수 있으며, 주차 브레이크를 위한 신호가 인가되면 구동될 수 있다.
설치부(30)는 바디부(10)에 형성되고, 설치부(30)에 삽입되는 실링부(40)에는 작동부(20)가 장착된다. 이러한 실링부(40)는 이종소재 간의 인서트 성형으로 성형되며, 설치부(30)와 작동부(20)에 밀착되어 누유를 방지한다. 일예로, 설치부(30)는 바디부(10)의 내측에 형성되는 홈 형상을 하여 실링부(40)가 삽입되고, 작동부(20)는 실링부(40)를 관통할 수 있다. 이로 인해, 실링부(40)는 작동부(20)의 외측과 설치부(30) 사이 공간을 밀폐시켜 오일 누출을 방지할 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 바디부를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 바디부(10)는 제1바디부(11)와 제2바디부(12)를 포함한다.
제1바디부(11)에는 제1바디공간부(111)가 형성되고, 작동부(20)가 내장된다. 그리고, 제2바디부(12)는 제1바디부(11)에서 연장되고, 작동부(20)가 관통하는 제2바디공간부(121)가 형성된다.
이때, 제1바디부(11)의 내경이 제2바디부(12)의 내경보다 더 크게 형성된다. 그리고, 제2바디부(12)에 설치부(30)가 형성된다. 일예로, 제1바디공간부(111)와 인접한 제2바디부(12)의 내측 단부에 설치부(30)가 형성될 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 작동부를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 작동부(20)는 작동모터부(21)와, 작동스크류부(22)와, 작동브라켓부(23)와, 작동베어링부(24)를 포함한다.
작동모터부(21)는 제1바디공간부(111)에 배치되고, 전원이 인가되면 구동된다. 일예로, 작동모터부(21)는 제동신호 또는 주차신호가 전송되면 구동되는 모터가 될 수 있다.
작동스크류부(22)는 작동모터부(21)에 장착되어 회전 가능하고, 제2바디부(12)를 관통한다. 일예로, 작동스크류부(22)는 제2바디부(12)를 관통하여 외부로 노출되고, 작동스크류부(22)의 단부에 장착된 작동스토퍼부(25)는 제2바디부(12)의 외측에 걸려 작동스크류부(22)의 직선 이동을 제한할 수 있다.
작동브라켓부(23)는 작동스크류부(22)에 장착된다. 일예로, 작동브라켓부(23)는 작동스크류부(22)의 외주면에 결합되고, 제1바디부(11)에 내장되며 제2바디부(12)의 외측과 마주보도록 배치될 수 있다.
작동베어링부(24)는 작동브라켓부(23)와 제2바디부(12) 사이에 배치된다. 일예로, 작동브라켓부(23)와 제2바디부(12)는 서로 마주보도록 배치되고, 이들 사이에 작동베어링부(23)가 배치되어 작동브라켓부(23) 및 작동브라켓부(23)와 결합된 작동스크류부(22)의 회전 마찰을 억제할 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 실링부를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 실링부가 설치부에 장착된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 4와 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 실링부(40)는 제1실링부(41)와 제2실링부(42)를 포함한다.
제1실링부(41)는 링 형상을 하고 원주면을 따라 제1성형홀부(411)가 형성된다. 이러한 제1실링부(41)는 금속 또는 플라스틱 재질을 포함하여 이루어지고, 설정 외력에 의한 변형이 억제될 수 있는 다양한 재질이 사용될 수 있다. 일예로, 제1실링부(41)의 원주면을 따라 복수개의 제1성형홀부(411)가 등간격을 갖도록 배치될 수 있다. 이러한 제1성형홀부(411)는 제1실링부(41)의 중심부에 배치될 수 있으나 필요에 따라 제1실링부(41)의 중심부와 좌측단부 사이에 배치될 수 있다.
제2실링부(42)는 제1성형홀부(411)를 통해 제1실링부(41)에 인서트 성형된다. 이러한 제2실링부(42)는 고무재질을 포함하여 이루어진다. 일예로, 제2실링부(42)는 제1실링부(41)의 전체를 커버하거나 일부를 커버할 수 있으며, 자체 재질을 통해 설치부(30)와, 작동스크류부(22)와, 작동베어링부(24)에 밀착되어 오일 누출을 방지할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 제2실링부(42)는 제2외부성형부(421)와, 제2삽입성형부(422)와, 제2내부성형부(423)를 포함한다.
제2외부성형부(421)는 제1실링부(41)의 외주면을 커버한다. 일예로, 제2외부성형부(421)는 제1성형홀부(411)의 좌우 양측으로 균일한 거리를 커버할 수 있다. 이때, 제1실링부(41)의 우측단부는 외부로 노출 가능하도록 제2외부성형부(421)에 커버되지 않을 수 있다.
제2삽입성형부(422)는 제2외부성형부(421)에서 연장되고, 제1성형홀부(411)에 삽입된다. 일예로, 제1성형홀부(411)에 제2실링부(42)의 성형을 위한 주입물이 주입되어 제2삽입성형부(422)를 형성할 수 있다.
제2내부성형부(423)는 제2삽입성형부(422)에서 연장되고, 제1실링부(41)의 내주면을 커버한다. 일예로, 제2내부성형부(423)는 제1성형홀부(411)의 좌우 양측으로 균일한 거리를 커버할 수 있다. 이때, 제1실링부(41)의 우측단부는 외부로 노출 가능하도록 제2내부성형부(423)에 커버되지 않을 수 있다.
즉, 고무재질의 주입물이 제1실링부(41)에 주입되어 경화되면 인서트 성형에 의해 제2실링부(42)가 형성될 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 제2실링부(42)는 제2측단성형부(424)를 더 포함할 수 있다. 제2측단성형부(424)는 제2외부성형부(421)와 제2내부성형부(423)를 연결하여 제1실링부(41)의 일측단부를 커버한다. 일예로, 제2측단성형부(424)는 제1실링부(41)의 좌측단부를 커버할 수 있다.
한편, 제1실링부(41)의 타단부는 설치부(30)에 직접 접촉되어 제2실링부(42)를 지지한다. 즉, 제1실링부(41)의 타측단부가 제2실링부(42)에 커버되지 않으면, 제1실링부(41)의 노출거리(f) 만큼 제2실링부(42)와 제2바디부(12)가 이격된다. 이로 인해 초기 조립시 제2실링부(42)가 설정된 지점에 위치될 수 있다. 그리고, 유압에 의한 제2실링부(42)의 변형이 발생되더라도 제2바디부(12)와 작동스크류부(22) 사이로 제2실링부(42)가 유입되지 않으므로, 제2실링부(42)의 마모 및 손상을 억제할 수 있다.
뿐만 아니라, 제1실링부(41)와 제2바디부(12)간의 조임력(a)과, 제2외부성형부(421)와 제2바디부(12)간의 조임력(b)과, 제2측단성형부(424)와 작동베어링부(24)간의 조임력(c)의 합은 작동스크류부(22)와 제2내부성형부(423)간의 조임력(d) 보다 크다. 이로 인해 실링부(40)가 구속된 상태에서 작동스크류부(22)와 제2내부성형부(423)간의 접촉지점에서 슬립이 발생하여 작동스크류부(22)가 안정적으로 회전될 수 있다.
도 6은 도 5에서 제2돌출성형부가 추가로 형성된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 제2실링부(42)는 제2돌출성형부(425)를 더 포함할 수 있다.
제2돌출성형부(425)는 제2외부성형부(421)와 제2내부성형부(423) 중 어느 하나 이상에서 돌출된다. 이러한 제2돌출성형부(425)는 제2바디부(12)와 작동스크류부(22)에 밀착되어 씰컵 기능을 수행하므로 기밀 성능을 향상시킬 수 있다. 특히, 유압 발생시 제2돌출성형부(425)가 우선적으로 기밀을 유지하므로, 실링부(40) 자체에 유압에 의한 직접적인 압력이 가해지는 것을 억제하여 제품 수명을 연장할 수 있다.
도 7은 도 5에서 제3실링부가 추가로 형성된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 실링부(40)는 제3실링부(43)를 더 포함할 수 있다.
제3실링부(43)는 제1실링부(41)에 형성되고, 설치부(30)와 대응되는 형상을 하여 설치부(30)와 면접촉된다. 일예로, 제3실링부(43) 외부로 노출되는 제1실링부(41)의 우측단부와 일체로 형성되거나 결합될 수 있다. 이러한 제3실링부(43)는 설치부(30)와 대응되는 형상을 하여 제2바디부(12)의 외측면과 면접촉될 수 있다. 이로 인해 실링부(30)의 유동을 억제하여 기밀 성능을 안정적으로 유지할 수 있다.
상기와 같은 구조를 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 패킹장치의 조립 과정을 설명하면 다음과 같다.
제2바디부(12)의 내측단부 모서리 지점에 형성되는 설치부(30)에 실링부(40)를 장착하고, 제1바디부(41)에 작동부(20)를 장착한다. 이때, 작동모터부(21)는 제1바디부(41)에 내장되고, 작동모터부(21)에 의해 회전되는 작동스크류부(22)는 제2바디부(12) 및 실링부(40)를 관통한다. 그리고, 작동스크류부(22)의 외주면에 장착된 작동브라켓부(23)와 실링부(40) 사이에는 작동베어링부(24)가 배치된다.
한편, 실링부(40)는 링 형상을 하는 제1실링부(41)와 고무재질의 제2실링부(42)가 인서트 성형방식으로 성형된다. 이때, 제2외부성형부(421)는 제1실링부(41)의 외주면을 커버하고, 제2삽입성형부(422)는 제1성형홀부(411)에 삽입되며, 제2내부성형부(423)는 제1실링부(41)의 내주면을 커버한다. 그리고, 제2측단성형부(424)는 제2외부성형부(421)와 제2내부성형부(423)를 연결하여 제1실링부(41)의 좌측단부를 커버한다.
따라서, 제1실링부(41)의 우측단부가 설치부(30)를 형성하는 제2바디부(12)를 지지하면, 제2실링부(42)와 제2바디부(12)가 이격된다. 이로 인해 초기 조립시 제2실링부(42)를 설정된 위치로 유도하고, 지속적으로 제2실링부(342)의 위치를 유지시킬 수 있다.
한편, 유압에 의한 제2실링부(42)의 변형이 발생되더라도 제2실링부(42)와 제2바디부(12)에 형성되는 설치부(30) 간의 간격이 유지될 수 있다. 이로 인해 제2바디부(12)와 작동스크류부(22) 사이로 제2실링부(42)가 유입되지 않으므로, 제2실링부(42)의 마모 및 손상을 억제할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 패킹장치(1)는 이종소재인 제1실링부(41)와 제2실링부(42)가 인서트 성형 방식으로 결합되되 제1실링부(41)가 제2바디부(12)에 직접 접촉된다. 이로 인해 제2바디부(12)와 제2실링부(42)가 이격된다. 따라서, 실링부(40)를 초기에 조립하는 과정에서 제2실링부(42)를 설정위치에 도달하도록 유도할 수 있다 그리고, 유압에 의해 제2실링부(42)가 변형되더라도 제2실링부(42)가 작동스크류부(22)와 제2바디부(12) 사이로 삽입되지 않아 자체 손상이나 마모를 방지할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10 : 바디부 11 : 제1바디부
12 : 제2바디부 20 : 작동부
21 : 작동모터부 22 : 작동스크류부
23 : 작동브라켓부 24 : 작동베어링부
30 : 설치부 40 : 실링부
41 : 제1실링부 42 : 제2실링부
43 : 제3실링부 411 : 제1성형홀부
421 : 제2외부성형부 422 : 제2삽입성형부
423 : 제2내부성형부 424 : 제2측단성형부
425 : 제2돌출성형부

Claims (11)

  1. 바디부;
    상기 바디부를 관통하여 회전 가능한 작동부;
    상기 바디부에 형성되는 설치부; 및
    상기 설치부에 삽입되고, 이종소재 간의 인서트 성형으로 성형되며, 상기 설치부와 상기 작동부에 밀착되어 누유를 방지하는 실링부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 패킹장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 바디부는
    상기 작동부가 내장되는 제1바디공간부가 형성되는 제1바디부; 및
    상기 제1바디부에서 연장되고, 상기 작동부가 관통하는 제2바디공간부가 형성되는 제2바디부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 패킹장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제1바디부의 내경이 상기 제2바디부의 내경보다 더 크게 형성되고,
    상기 제2바디부에 상기 설치부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 패킹장치.
  4. 제 2항에 있어서, 상기 작동부는
    상기 제1바디공간부에 배치되고 전원이 인가되면 구동되는 작동모터부;
    상기 작동모터부에 장착되어 회전 가능하고, 상기 제2바디부를 관통하는 작동스크류부;
    상기 작동스크류부에 장착되는 작동브라켓부; 및
    상기 작동브라켓부와 상기 제2바디부 사이에 배치되는 작동베어링부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 패킹장치.
  5. 제 1항에 있어서, 상기 실링부는
    링 형상을 하고 원주면을 따라 제1성형홀부가 형성되는 제1실링부; 및
    상기 제1성형홀부를 통해 상기 제1실링부에 인서트 성형되는 제2실링부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 패킹장치.
  6. 제 5항에 있어서, 상기 제2실링부는
    상기 제1실링부의 외주면을 커버하는 제2외부성형부;
    상기 제2외부성형부에서 연장되고, 상기 제1성형홀부에 삽입되는 제2삽입성형부; 및
    상기 제2삽입성형부에서 연장되고, 상기 제1실링부의 내주면을 커버하는 제2내부성형부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 패킹장치.
  7. 제 6항에 있어서, 상기 제2실링부는
    상기 제2외부성형부와 상부 제2내부성형부를 연결하여 상기 제1실링부의 일단부를 커버하는 제2측단성형부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 패킹장치.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 제1실링부의 타단부는 상기 설치부에 직접 접촉되어 상기 제2실링부를 지지하는 것을 특징으로 하는 차량용 패킹장치.
  9. 제 6항에 있어서, 상기 제2실링부는
    상기 제2외부성형부와 상기 제2내부성형부 중 어느 하나 이상에서 돌출되는 제2돌출성형부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 패킹장치.
  10. 제 5항에 있어서, 상기 실링부는
    상기 제1실링부에 형성되고, 상기 설치부와 대응되는 형상을 하여 상기 설치부와 면접촉되는 제3실링부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 패킹장치.
  11. 제 5항에 있어서,
    상기 제1실링부는 금속 또는 플라스틱 재질을 포함하여 이루어지고,
    상기 제2실링부는 고무재질을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 패킹장치.
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