KR19990025878U - 자동차 파워스티어링 장치 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 피니언 샤프트의 부식을 방지하여 파워스티어링 내부에 충진되는 오일의 누설을 막을 수 있는 자동차 파워스티어링 장치의 개선에 관한 것이다.
본 고안은 밸브 하우징(12)과 이 밸브 하우징(12)에 회전가능하게 삽입되어 조향을 이루는 피니언 샤프트(20)를 갖추고, 밸브 하우징(12)과 피니언 샤프트(20)사이에 시일부재(40)가 제공되는 파워스티어링 장치에 있어서, 상기 밸브 하우징(12)과 피니언 샤프트(20) 사이에 제공되어 시일부재(40)에 인접하는 피니언 샤프트(20)의 둘레가 외부공기와 차단되도록 밀폐시키는 더스트 커버(50)를 추가로 설치한다.
이러한 본 고안은 시일부재와 인접하는 피니언 샤프트의 둘레가 부식되는 것을 지연시켜 시일부재의 손상을 방지하므로 오일의 누설을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.
Description
본 고안은 자동차 파워스티어링 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 피니언 샤프트의 부식을 방지하여 파워스티어링 내부에 충진되는 오일의 누설을 막을 수 있는 자동차 파워스티어링 장치의 개선에 관한 것이다.
자동차는 엔진의 동력을 감속 및 증속하는 변속장치를 통해 바퀴로 전달하여 주행을 이루고, 조향핸들로 바퀴의 각도를 제어하여 주행방향을 결정하게 된다.
조향핸들의 동력은 조향칼럼을 통해 구동바퀴의 방향을 제어하게 되는데, 기계식의 경우에는 운전자가 조행핸들에 가하는 회전력만으로 바퀴를 회전시키게 되어 조향조작이 매우 어려우므로 최근에는 보다 손쉬운 조향조작을 위해 유압보조를 이용하는 이른바, 파워스티어링 장치가 개발되어 있다.
도 1에 도시된 바와 같이 파워스티어링 장치는 피스톤 하우징(10)내에 피스톤이 내장되어 있고, 피스톤으로 부터 피스톤 하우징(10)의 양측으로 연장되는 작동로드(14a)(14b)가 양측의 구동바퀴에 각각 연결된다. 그리고 조향핸들에 의해 연동되는 피니언 샤프트(20)가 대략 피스톤 하우징(10)과 직교하도록 일체로 구성되는 밸브 하우징(12)으로 삽입되어 유압방향을 제어하게 된다. 따라서. 조향핸들의 회전방향에 따라 유압라인(30)(32)을 통한 작동유의 공급방향이 결정되고, 이 작동압유의 공급방향에 따라 피스톤이 이동하는 것에 의해 작동로드(14a)(14b)가 선택된 방향으로 이동하며 구동바퀴를 회전시키게 된다.
상기 피스톤 하우징(10) 및 밸브 하우징(12)에는 오일이 충진되므로 피니언 샤프트(20)와 밸브 하우징(12)의 사이를 통한 오일 누설을 제한하는 시일수단이 제공된다.
도 2에는 종래의 시일수단의 구성이 도시되어 있다. 이에 따르면, 밸브 하우징(12)과 피니언 샤프트(20)사이를 밀폐하는 시일부재(40)가 제공된다. 시일부재(40)는 멈춤링(16)에 의해 이탈이 제한되도록 삽입되며 피니언 샤프트(20)의 회전을 허용하게 된다.
그러나 상기와 같은 종래의 구성은 피니언 샤프트(20)의 주연이 부식되어 시일부재(40)를 통해 오일이 누설되는 문제를 갖고 있었다. 즉, 시일부재(40)는 밸브 하우징(12)의 내측으로 일정깊이 몰입된 위치에 설치되어 있고, 상기 피니언 샤프트(20)의 외주면은 외부로 노출되어 있으므로 부식이 진행된다. 따라서 시일부재(40)의 인접부에 부식이 진행되면, 피니언 샤프트(20)의 회전에 의해 시일부재(40)가 마모에 의해 손상되고, 오일이 누설되는 문제가 발생되는 것이다.
이에, 본 고안은 상술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 그 목적은 시일부재와 인접하는 피니언 샤프트의 주연을 외부공기와 차단하여 부식의 진행을 지연시켜 오일 누설을 방지할 수 있는 자동차 파워스티어링 장치를 제공함에 있다.
도 1은 종래 파워스티어링 장치의 외관 구성을 보인 사시도
도 2는 종래 파워스티어링 장치의 시일부재 설치상태를 보인 단면도
도 3은 본 고안에 따른 파워스티어링 장치의 더스트 커버 장착상태의 구성을 보인 단면도
도 4에는 본 고안에 따른 더스트 커버를 발췌하여 부분절개한 사시도
♣ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ♣
10: 피스톤 하우징 12: 밸브 하우징
14a, 14b: 작동로드 16: 멈춤링
20: 피니언 샤프트 30: 유압라인
40: 시일부재 50: 더스트 커버
52: 플랜지 54: 외측고정부
56: 내측고정부 56a: 관통공
58: 탄성편
상기한 본 고안의 목적은 밸브하우징과 이 밸브하우징으로 회전가능하게 삽입되어 조향을 이루는 피니언 샤프트를 갖추고, 밸브하우징과 피니언 샤프트사이에 시일부재가 제공되는 파워스티어링 장치에 있어서, 상기 밸브하우징과 피니언 샤프트 사이에 제공되어 시일부재에 인접하는 피니언 샤프트의 둘레가 외부공기와 차단되도록 밀폐시키는 더스트 커버를 추가로 설치함을 특징으로 하는 자동차 파워스티어링 장치에 의해 달성될 수 있다.
상기 더스트 커버는 반경방향 외측으로 확장되어 밸브하우징의 단부에 밀착되는 플랜지와, 밸브하우징의 내경에 억지끼워맞춤되는 외측고정부와, 피니언 샤프트의 관통을 허용하는 내측고정부와, 내측고정부에서 반경방향 내측으로 연장되어 회전하는 피니언 샤프트의 둘레를 탄성가압하여 그 가압지점 내측에 위치하는 피니언 샤프트의 둘레가 외부공기와 차단되도록 하는 탄성편이 일체로 구성된다.
이하에서는, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.(종래와 동일한 구성은 도시를 생략하며, 부득이 언급되는 부재에는 종래와 동일한 부호를 부여하여 설명한다.)
도 3에는 도 2에 상당하는 본 고안에 따른 자동차 파워스티어링 장치의 구성이 단면도로 도시되어 있다. 이에 따르면, 본 고안은 밸브 하우징(12)과 이 밸브 하우징(12)에 회전가능하게 삽입되어 조향을 이루는 피니언 샤프트(20)를 갖추고 있으며, 밸브 하우징(12)과 피니언 샤프트(20)사이에 시일부재(40)가 제공되어 있다.
상기 밸브 하우징(12)과 피니언 샤프트(20) 사이에는 시일부재(40)에 인접하는 피니언 샤프트(20)의 둘레가 외부공기와 차단되도록 밀폐시키는 더스트 커버(50)가 설치된다.
도 4에는 따르면, 상기 더스트 커버(50)는 원형으로 구성되는 것으로, 반경방향 외측으로 확장되어 밸브 하우징(12)의 단부에 밀착되는 플랜지(52)를 포함하고 있다. 또한, 더스트 커버(50)의 플랜지(52)의 내단에는 축방향으로 돌출되어 외경부가 밸브 하우징(12)의 내경에 억지 끼워맞춤되는 원통형의 외측고정부(54)가 일체로 형성되어 있고, 이 외측고정부(54)로부터 반경방향 내측으로 이격되는 위치에 축방향으로 돌출되어 피니언 샤프트(20)의 관통을 허용하는 관통공(56a)을 갖는 내측고정부(56)가 일체로 구성되어 있다.
그리고, 상기 내측고정부(56)에는 반경방향 내측으로 연장되어 관통공(56a)으로 삽입되는 피니언 샤프트(20)의 둘레에 탄성가압되는 탄성편(58)이 일체로 구성되어 있다. 탄성편(58)은 외력이 제거되었을 때에 내경이 상기 피니언 샤프트(20)의 외경보다 작게 형성되어 피니언 샤프트(20)의 진입시 탄성확장 되도록 구성된다.
이와 같은 구성을 갖는 본 고안에 따른 파워스티어링 장치는 더스트 커버(50)가 피니언 샤프트(20)에 삽입되면, 내측고정부(56)에 형성되어 있는 탄성편(58)이 확장되며 피니언 샤프트(20)의 둘레를 가압하게 되고, 동시에 외측고정부(54) 및 플랜지(52)가 밸브 하우징(12)의 틈새를 차단하게 되므로 외부공기가 시일부재(40)측으로 침투하는 것을 제한하게 된다. 따라서, 시일부재(40)에 인접하는 피니언 샤프트(20)의 둘레에는 공기와의 접촉이 제한되어 부식의 주원인이 되는 산화작용이 지연되므로 시일부재(40)의 손상이 방지되어 오일 누설을 방지하게 된다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차 파워스티어링 장치는 밸브하우징의 단부에 더스트 커버를 제공하여 시일부재와 인접하는 피니언 샤프트의 둘레가 외부공기와 차단되도록 하여 부식을 지연시켜 시일부재의 손상을 방지하므로 오일의 누설을 방지할 수 있는 효과를 갖는 것이다.
Claims (2)
- 밸브 하우징(12)과 이 밸브 하우징(12)으로 회전가능하게 삽입되어 조향을 이루는 피니언 샤프트(20)를 갖추고, 밸브 하우징(12)과 피니언 샤프트(20)사이에 시일부재(40)가 제공되는 파워스티어링 장치에 있어서,상기 밸브 하우징(12)과 피니언 샤프트(20) 사이에 제공되어 시일부재(40)에 인접하는 피니언 샤프트(20)의 둘레가 외부공기와 차단되도록 밀폐시키는 더스트 커버(50)를 추가로 설치함을 특징으로 하는 자동차 파워스티어링 장치
- 제 1항에 있어서, 상기 더스트 커버(50)는 반경방향 외측으로 확장되어 밸브 하우징(12)의 단부에 밀착되는 플랜지(52)와, 밸브 하우징(12)의 내경에 억지끼워맞춤되는 외측고정부(54)와, 피니언 샤프트(20)의 관통을 허용하는 내측고정부(56)와, 내측고정부(56)에서 반경방향 내측으로 연장되어 회전하는 피니언 샤프트(20)의 둘레를 탄성가압하여 그 가압지점 내측에 위치하는 피니언 샤프트(20)의 둘레가 외부공기와 차단되도록 하는 탄성편(58)을 일체로 구성함을 특징으로 하는 자동차 파워스티어링 장치.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970038403U KR19990025878U (ko) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | 자동차 파워스티어링 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR2019970038403U KR19990025878U (ko) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | 자동차 파워스티어링 장치 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990025878U true KR19990025878U (ko) | 1999-07-15 |
Family
ID=69694483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR2019970038403U KR19990025878U (ko) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | 자동차 파워스티어링 장치 |
Country Status (1)
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|---|---|
| KR (1) | KR19990025878U (ko) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100391647B1 (ko) * | 2000-12-28 | 2003-07-12 | 현대자동차주식회사 | 차량용 더스트 커버 |
| KR100804187B1 (ko) * | 2003-04-04 | 2008-02-18 | 주식회사 만도 | 자동차 스티어링 칼럼의 유니버설 조인트용 더스트 커버 |
| KR101139585B1 (ko) * | 2008-08-19 | 2012-04-27 | 주식회사 만도 | 자동차의 피니언 밸브 어셈블리 및 이를 구비한 유압식 동력 보조 조향장치 |
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1997
- 1997-12-19 KR KR2019970038403U patent/KR19990025878U/ko not_active IP Right Cessation
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| KR101139585B1 (ko) * | 2008-08-19 | 2012-04-27 | 주식회사 만도 | 자동차의 피니언 밸브 어셈블리 및 이를 구비한 유압식 동력 보조 조향장치 |
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