JP2007084005A

JP2007084005A - 小型電動車両のカバー取付構造

Info

Publication number: JP2007084005A
Application number: JP2005278339A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Iwamoto; 研一岩本
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2005-09-26
Filing date: 2005-09-26
Publication date: 2007-04-05
Anticipated expiration: 2025-09-26
Also published as: JP4779533B2

Abstract

【課題】衝撃吸収力に優れ、取付が容易で、且つ外観が優れていると共に、フレーム構造を簡素化でき、且つフレーム開口端の防水を可能とした小型電動車両のカバー取付構造を提供するにある。
【解決手段】車体フレーム２（２８）を車体カバー４１（５）で覆う小型電動車両において、車体フレーム２８に、車体の外方に向かって開口する開口端部３５を形成すると共に、この開口端部３５に対向する車体カバー４１内側面に、開口端部３５に挿通されて係合可能な係合部４３を形成したものである。
【選択図】図８

Description

本発明は、小型電動車両のカバー取付構造に関する。

従来、小型電動車両のバンパーは、車体の外周面にモール状のバンパーを取り付けていた（例えば特許文献１参照）。ところが、近年、小型電動車両においてもデザイン重視の傾向が強まり、外観カバー類のフラッシュサーフェイス化が進んでいる。これに伴い、バンパー構造も外側カバーの一部となるような構造が採用されている。その構造例としては、例えばバンパーをフレームにブラケットを介してネジ等で固定して前部カバーと一体的な外観としている（例えば特許文献２参照）。

一方、小型電動車両は、パイプフレー一ムが一般的であるが、パイプフレームを閉ループ状に形成することは困難であり、どこかにパイプの開口端部が形成される。この開口端から雨水等が浸入して錆が発生するとフレーム強度の低下の原因となるため、開口端部にキャップを設けたり、板状のブラケットを溶接等で取り付けたりして塞いでいる。
実開平４−５００２８号公報特開２０００−２３７２４７号公報

しかしながら、特許文献２に記載された従来構造では、車両が物等にぶつかった時、ネジ部が破損するとバンパーが脱落するという問題がある。また、バンパーが十分な衝撃吸収を行えずブラケットが変形することがあり、バンパー交換時にブラケットの修理も必要となるためユーザーの負担が増大するという問題もある。

一方、従来のパイプフレーム構造では、ブラケットを例えば溶接するとフレームの表面処理を施した際の処理液を排出するための穴を別途設けなければならず、蓋としての機能を充分に果たせない。また、キャップ等を用いて塞ぐ場合、嵌め合いを密にしなければガタによる騒音が発生してしまう。そして、いずれの場合でも、部品点数や組立工数が贈大する問題がある。

本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、衝撃吸収力に優れ、取付が容易で、且つ外観が優れた小型電動車両のカバー取付構造を提供することを目的とする。

本発明の他の目的は、フレーム構造を簡素化でき、且つフレーム開口端の防水を可能とした小型電動車両のカバー取付構造を提供するにある。

本発明に係る小型電動車両のカバー取付構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、車体フレームを車体カバーで覆う小型電動車両において、上記車体フレームに、車体の外方に向かって開口する開口端部を形成すると共に、この開口端部に対向する上記車体カバー内側面に、上記開口端部に挿通されて係合可能な係合部を形成したものである。

また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記係合部に衝撃吸収部を形成したものである。

さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記衝撃吸収部にその衝突時の変形または変位を検出する衝突検出手段を設けたものである。

そして、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記車体カバーを車体の前後に取り付けられるバンパーとしたものである。

本発明に係る小型電動車両のカバー取付構造によれば、車体フレームや車体カバーの構造が簡素化しながらもフレーム開口端の防水を可能にすると共に、部品点数や組立工数の削減が図れ、さらに車両の安全性も向上する。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、この発明を適用した小型電動車両（以下、車両と略する。）のカバー取付構造の実施形態例を示す左側面図である。また、図２は図１に示す車両の平面図であり、図３は同正面図である。図１、図２および図３に示すように、この車両１は車体フレーム２を備え、その前部に左右一対の前輪３が左右に操舵可能に設けられると共に、車体フレーム２の後部には駆動輪である左右一対の後輪４が設けられる。

後輪４の前上方には、詳細には図示しないが、駆動用モータやバッテリ、コントローラ等が搭載され、例えば合成樹脂製の車体カバー５によって覆われる。また、車体カバー５の上方には背もたれ６と肘掛７とを有する椅子状の、単座の着座シート８が設けられる。一方、前輪３の上方には操舵軸９を内装したステアリングコラム１０が上方に向かって立設され、その上端に左右の前輪３を左右に操舵可能な操舵ハンドル１１が設けられる。また、操舵ハンドル１１にはレバー類１２やスイッチ類１３が一体的に設けられる。そして、操舵ハンドル１１と着座シート８との間には乗員の足載せ用の、低床のステップボード１４が設けられる。

図４は、車体フレーム２を左斜め前上方から見た斜視図である。図４に示すように、車体フレーム２は、例えば鋼管を平面視コの字状に屈曲形成したボディパイプ２０を備え、このボディパイプ２０は左右一対のサイドバー２１と一本のリヤバー２２とから構成される。左右のサイドバー２１の中間部は鈍角に屈曲されて側面視逆への字状に形成される。

左右のサイドバー２１は車幅方向に延びる一本のブリッジメンバ２４および例えば三本のブリッジパイプ２５，２６，２７により連結されて平面視で梯子状のフレーム形状を構成する。

また、左右のサイドバー２１前端にはそれぞれ直角に曲成された左右一対のフロントパイプ２８が固着され、これらのフロントパイプ２８間には平坦な板状のボトムプレート２９が架設される。

さらに、左右のフロントパイプ２８の、車両１の進行方向に沿って延びる区間には上方に向かって延びる左右一対の板状のフレームステー３１が設けられ、これらのフレームステー３１の両外側にブラケット３２を介してフロントバー３３が、側面視で前上がりになるよう、角度を付けられて固着される。また、左右のフロントパイプ２８の、車体の外方に向いた端部、本実施形態においては両側端部および前端部は開口されて開口端部３４，３５を形成する。

さらに、左右のフロントパイプ２８、フロントバー３３および左右の前輪３は車体カバー５を構成するフロントフェンダ４０により上方から、他の車体カバー５を構成するフロントバンパー４１により前方からそれぞれ覆われる。

図５はフロントフェンダ４０およびフロントバンパー４１の上面図である。また、図６はフロントフェンダ４０およびフロントバンパー４１の正面図である。さらに、図７はフロントフェンダ４０およびフロントバンパー４１の左側面図である。また、図８はフロントバンパー４１を左斜め後上方から見た斜視図である。さらに、図９は図５のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図、図１０は図６のＸ−Ｘ線に沿う断面図、そして図１１は図７のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。なお、図１０および図１１は本願発明の第一実施形態を示す。

図５〜図１１に示すように、フロントパイプ２８の両側端部に形成された開口端部３４に対向するフロントフェンダ４０の内側面にはフロントパイプ２８の開口端部３４に挿通されて係合可能なボス状の係合部４２がフロントフェンダ４０と一体に形成される。また、この係合部４２の上方にはフロントパイプ２８の開口端部３４とこの係合部４２との接続部を上方から覆う防水リブ４５がフロントフェンダ４０と一体に形成される。

一方、フロントパイプ２８の前端部に形成された開口端部３５に対向するフロントバンパー４１の内側面にはフロントパイプ２８の開口端部３５に挿通されて係合可能なボス状の係合部４３がフロントバンパー４１と一体に形成される。なお、詳細には図示しないが、この係合部４３の上方にもフロントパイプ２８の開口端部３５とこの係合部４３との接続部を上方から覆う防水リブ４５をフロントバンパー４１と一体に形成してもよい。

図１２は、図６のＸ−Ｘ線に沿う他の断面図であり、本願発明の第二実施形態を示す。図８および図１２に示すように、例えばフロントバンパー４１の内側面に形成された、フロントパイプ２８の開口端部３５に挿通されて係合可能な係合部４４の基部には例えばリブ状の衝撃吸収部４６がフロントバンパー４１および係合部４４と一体に形成される。この衝撃吸収部４６は車両１の最前部に位置するフロントバンパー４１が人や物に衝突した際に変形または変位することにより衝撃を吸収する機能を持つ。また、この衝撃吸収部４６にはその衝突時の変形または変位を検出する衝突検出手段である変形検出センサ４７が接続され、衝撃吸収部４６の変形または変位、すなわち車両１の衝突を検出すると自動的に車両１を停止させる機能を有する。

図１３は、図７のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図であり、本願発明の第三実施形態を示す。図１３に示すように、フロントパイプ２８の途中にはフロントパイプ２８内部の空気圧の変化を検出する他の衝突検出手段である空気圧変化検出センサ４８が接続される。この空気圧変化検出センサ４８は車両１の最前部に位置するフロントバンパー４１および車両１の側部を覆うフロントフェンダ４０が人や物に衝突した際に係合部４２，４３がフロントパイプ２８内に押し込まれることにより生じるフロントパイプ２８内部の空気圧の変化を検出するものであり、空気圧の変化、すなわち車両１の衝突を検出すると自動的に車両１を停止させる機能を有する。

次に、本実施形態の作用について説明する。

車体フレーム２を構成するフロントパイプ２８に、車体の外方に向かって開口する開口端部３４，３５を形成すると共に、これらの開口端部３４，３５に対向するフロントフェンダ４０やフロントバンパー４１等の車体カバー５内側面に、これらの開口端部３４，３５に挿通されて係合可能なボス状の係合部４２，４３を車体カバー５と一体に形成したことにより、車体フレーム２端面の防水処理が不要になると共に、車体カバー５の車体フレーム２への着脱も容易になる。また、係合部４２，４３を車体カバー５と一体に形成するので、フレーム開口端の防水を図るために別体の部品を必要とせず、車体フレーム２や車体カバー５の構造が簡素化すると共に、部品点数や組立工数の削減が図れる。

さらに、係合部４４には例えばリブ状の衝撃吸収部４６を車体カバー５および係合部４４に形成したことにより、車両１が人や物に衝突した際に衝撃吸収部４６が変形または変位することにより衝撃を吸収でき、車両１の安全性が向上すると共に、衝突後の車体カバー５脱落が防止できる。

さらにまた、衝撃吸収部４６にその衝突時の変形または変位を検出する変形検出センサ４７を設け、車両１の衝突を検出すると自動的に車両１を停止させるようにしたことにより、車両１の安全性がさらに向上する。

そして、フロントフェンダ４０内側面の係合部４２上方にフロントパイプ２８の開口端部３４とこの係合部４２との接続部を上方から覆う防水リブ４５をフロントフェンダ４０と一体に形成したことにより、前輪３によって跳ね上げられる水がフロントパイプ２８内に浸入し難くなる。

なお、上述した実施形態においては本願発明をフロントフェンダ４０およびフロントバンパー４１に適用した例を示したが、言うまでもなくリヤフェンダ４９およびリヤバンパー５０に適用可能である。そして、本願発明を前後のバンパー４１，５０に適用することにより安全性向上の効果が最も高くなる。

本発明に係る小型電動車両のカバー取付構造の一実施形態を示す左側面図。図１に示す車両の平面図。図１に示す車両の正面図。車体フレームを左斜め前上方から見た斜視図。フロントフェンダおよびフロントバンパーの上面図。フロントフェンダおよびフロントバンパーの正面図。フロントフェンダおよびフロントバンパーの左側面図。フロントバンパーを左斜め後上方から見た斜視図。図５のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。図６のＸ−Ｘ線に沿う断面図（第一実施形態）。図７のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図（第一実施形態）。図６のＸ−Ｘ線に沿う断面図（第二実施形態）。図７のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図（第二実施形態）。

符号の説明

１小型電動車両
２車体フレーム
５車体カバー
２８フロントパイプ（車体フレーム）
３４，３５開口端部
４０フロントフェンダ（車体カバー）
４１フロントバンパー（車体カバー）
４２，４３，４４係合部
４６衝撃吸収部
４７変形検出センサ（衝突検出手段）
４８空気圧変化検出センサ（衝突検出手段）
５０リヤバンパー（車体カバー）

Claims

車体フレームを車体カバーで覆う小型電動車両において、上記車体フレームに、車体の外方に向かって開口する開口端部を形成すると共に、この開口端部に対向する上記車体カバー内側面に、上記開口端部に挿通されて係合可能な係合部を形成したことを特徴とする小型電動車両のカバー取付構造。
上記係合部に衝撃吸収部を形成した請求項１記載の小型電動車両のカバー取付構造。
上記衝撃吸収部にその衝突時の変形または変位を検出する衝突検出手段を設けた請求項２記載の小型電動車両のカバー取付構造。
上記車体カバーを車体の前後に取り付けられるバンパーとした請求項１、２または３記載の小型電動車両のカバー取付構造。