JP2007076599A

JP2007076599A - 車両のサンシェード構造

Info

Publication number: JP2007076599A
Application number: JP2005270173A
Authority: JP
Inventors: Masanori Imai; 将則今井; Yasutsugu Kawatsu; 康嗣川津
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2005-09-16
Filing date: 2005-09-16
Publication date: 2007-03-29

Abstract

【課題】シェードクロスの収納構造を簡素化してコストダウンを図るとともに、シェードクロス周縁部分の剛性を確保して弛みや煽りを無くすことができる車両のサンシェード構造を提供する。
【解決手段】内方空間Ｓ２に昇降自在のフレーム部材１３を配設し、該フレーム部材１３を開口部１１から昇降させるように構成し、これらのフレーム部材１３及びシェードクロス１２に、前記フレーム部材１３の上昇に伴ってフレーム部材１３の上端部から順次シェードクロス１２を係着すると共に、前記フレーム部材１３の下降に伴ってフレーム部材１３の下端部から順次シェードクロス１２を分離する係脱手段１４を設けている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のウインドウをシェードクロスで昇降自在に覆うようにした車両のサンシェード構造に関する。

従来の車両ウインドウのサンシェードにおいては、ドアトリムの内方空間内に取り付けた収納ケース内にシェードクロスを巻回収納してあり、ウインドウを遮蔽する際には巻回収納したシェードクロスの上端部を上方に引き上げてウインドウ上端部に係止させている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−３５９０９２公報（第３頁、第１図）

しかしながら、前記従来のサンシェード構造は、シェードクロスがドアトリム内の収納ケース内に巻回収納されるため、シェードクロスを巻回するためにロール巻取り装置が必要となり、シェードクロスを収納するための構造が複雑になりコストアップが余儀なくされるという問題があった。

また、ウインドウを遮蔽するに幕状のシェードクロスを用いているため、弛みが発生したり風に煽られたりする場合があり、遮蔽機能が低下するおそれがあった。

そこで、本発明は、シェードクロスの収納構造を簡素化してコストダウンを図るとともに、シェードクロス周縁部分の剛性を向上して弛みや煽りを抑制できる車両のサンシェード構造を提供する。

本発明に係る車両のサンシェード構造は、ドアパネルの車両室内側にドアトリムを配設し、該ドアトリムの上部に開口部を形成し、前記ドアパネルとドアトリムとで画成される内方空間に収容したシェードクロスを前記開口部から出没させる車両のサンシェード構造において、前記内方空間内に昇降自在のフレーム部材を配設し、該フレーム部材を前記開口部から昇降させるように構成し、これらのフレーム部材及びシェードクロスに、前記フレーム部材の上昇に伴ってフレーム部材の上端部から順次シェードクロスを係着すると共に、前記フレーム部材の下降に伴ってフレーム部材の下端部から順次シェードクロスを分離する係脱手段を設けたことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、ウインドウをサンシェードで遮蔽する場合は、フレーム部材を持ち上げることにより、係脱手段によりシェードクロスがフレーム部材の上端部から順次係着されつつ上昇してウインドウを遮蔽することができる。

一方、サンシェードによるウインドウの遮蔽を解除する時は、フレーム部材を押し下げることにより前記係脱手段はシェードクロスをフレーム部材の下端部から順次分離しつつ、これらのフレーム部材及びシェードクロスをドアトリムの内方空間に収納する。

従って、シェードクロスはフレーム部材の上昇及び下降に伴って昇降することにより、ウインドウの遮蔽及び遮蔽解除を行うことができるため、シェードクロスを収納するためのロール巻取り装置等が不要となり、構成を簡素化してコストダウンを達成することができる。

また、シェードクロスはフレーム部材に保持された状態でウインドウを遮蔽するため、シェードクロスはフレーム部材の剛性によって弛みや煽りが抑えられることになり、ウインドウの遮蔽効果を高めることができる。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１〜図６は本発明に係る車両のサンシェード構造の一実施形態を示し、図１はサンシェードを設けたドアを車室内方の斜め後方から見た斜視図、図２はサンシェードを設けたドアを車室内方から見た斜視図であり、図３は図１におけるＡ−Ａ線に沿った拡大断面図、図４はフレーム部材の斜視図、図５は図３におけるＢ部の拡大断面図、図６は図３におけるＣ部の拡大斜視図である。

本実施形態においては、図３に示すように、ドアインナパネル３とドアアウタパネル４との間の空間部Ｓ１内に、ウインドウガラス５が図外のウインドウレギュレータを介して昇降可能に収納されている。このドアインナパネル３の車両室内側には、ドアトリム６が取り付けられて、ドア１の車室内面を装飾してある。そして、このドアトリム６の上端には、車両前後方向に沿って延びる開口部１１が形成されている。

そして、本実施形態では、前記ドアトリム６とドアインナパネル３とで画成される内方空間Ｓ２に、ドアウインドウの日除けとなるサンシェード１０が設けられている。

前記サンシェード１０は、図１，２に示すように、ドアトリム６の上端に形成したスリット状の開口部１１から出没自在に引き出されるシェードクロス１２を備え、サンシェード１０を使用しないときはシェードクロス１２が前記内方空間Ｓ２内に収納される。

即ち、前記ドアトリム６はドアインナパネル３の車室内面を所定間隔をもって覆うとともに、ドアトリム６の上端部に車室外方に折曲した上端面６ａを形成してドアインナパネル３とドアトリム６の上端部間を閉塞している。そして、ドアトリム６の上端面６ａに前記開口部１１を形成し、該開口部１１の周縁部はエスカッション１１ａによって装飾されている。

ここで、本実施形態においては、前記開口部１１に昇降自在に挿入される合成樹脂製のフレーム部材１３を設け、該フレーム部材１３とシェードクロス１２とに、フレーム部材１３の上昇に伴ってフレーム部材１３の上端部から順次シェードクロス１２を係着するとともに、フレーム部材１３の下降に伴ってフレーム部材１３の下端部から順次シェードクロス１２を分離する係脱手段１４を設けてある。

前記フレーム部材１３は、図４に示すように、矩形状平板の中央部を切欠いて前方縦枠１３ａと後方縦枠１３ｂと、これら前方・後方縦枠１３ａ，１３ｂの上端部間を連結する連結枠１３ｃとによって門型に形成されている。そして、図４，５に示すように、前方・後方縦枠１３ａ，１３ｂの車室側内面に前記係脱手段１４が設けられている。この係脱手段１４は、前記前方・後方縦枠１３ａ，１３ｂの上下方向に適宜間隔をもって一体成形により突出する複数の係止爪１５と、該係止爪１５にそれぞれ対応させてシェードクロス１２の両側縁部に形成した複数の係合穴１６とから構成されている。

そして、前記前方縦枠１３ａが前記開口部１１の車両前方端部に挿入されるとともに、前記後方縦枠１３ｂが開口部１１の車両後方端部に挿入され、これら前方・後方縦枠１３ａ，１３ｂの前後方向幅はシェードクロス１２とほぼ同一の幅寸法に設定されている。

また、フレーム部材１３は門型に形成されていることにより、フレーム部材１３を前記内方空間Ｓ２に収納した際に、ドア１内部の機能部材、例えば図２に示すインサイドハンドル７のロック機構や図外のウインドウレギュレータの作動部材等に干渉するのが防止される。

前記係止爪１５は、図５に示したように、前記係合穴１６に係合した状態で、係合穴１６が略水平方向に抜脱するのを阻止する抜脱防止構造となっている。具体的には、前記抜脱防止構造は、係止爪１５の先端部１５ａを斜め上方に向けた鉤状部分１７となっている。

前記シェードクロス１２の上端部は、フレーム部材１３の上端部である連結枠１３ｃに接着して固定されるとともに、図３に示すように、前記内方空間Ｓ２の上部にはフレーム部材１３から分離したシェードクロス１２を受け止める棚部１８を設けている。

また、図１に示すように、前記連結枠１３ｃの前後方向中央部には、フレーム部材１３を昇降する際の操作部となるノブ１９が設けられるとともに、連結枠１３ｃの両端部寄りには前後一対の引掛け穴２０が形成されている。そして、フレーム部材１３を引き上げた際にルーフサイドレール８に固定した一対のフック２１，２１に前記引掛け穴２０を掛止するようになっている。

前記棚部１８は、図３に示すように、ドアトリム６の内面からシェードクロス１２の略全幅に亘ってドアインナパネル３に向けて斜め上方に突出しており、図６に示すように、前記フレーム部材１３の前記前方・後方縦枠１３ａ，１３ｂに対応する前後両端部に、棚部１８から前方・後方縦枠１３ａ，１３ｂの保持部２２を突設してある。

前記保持部２２は、図６に示すように前方・後方縦枠１３ａ，１３ｂの幅ｗ１よりも幅広となる幅ｗ２を有し、その先端部に前方・後方縦枠１３ａ，１３ｂを相対移動自在に嵌合する凹部２２ａが形成され、該凹部２２ａによって前方・後方縦枠１３ａ，１３ｂの前後位置がずれるのを阻止している。また、凹部２２ａの中央部には、係止爪１５との干渉を避けるために切欠部２２ｂを形成してある。また、本実施形態では図３に示すように、シェードクロス１２の下端部を延長して前記ドアトリム６の上部に形成したスリット２３から車室内方に取り出し、その取り出したシェードクロス１２の延長部分１２ａをドアトリム６の車室内面６ｂに接合して、図２に示すようにドアトリム６の車室内面６ｂを覆って中接ぎ２１としている。

以上の構成により、本実施形態のサンシェード構造によれば、ドアウインドウをサンシェード１０で遮蔽する場合は、ドアトリム６の内方空間Ｓ２に収納されたフレーム部材１３をノブ１９を持って持ち上げることにより、フレーム部材１３は開口部１１から引き上げられる。

このとき、シェードクロス１２の上端部は前記フレーム部材１３の上端部に接着されているため、フレーム部材１３の上昇に伴ってシェードクロス１２も上端部から引き上げられる。

すると、棚部１８の上方部分でシェードクロス１２の係合穴１６がフレーム部材１３の前方・後方縦枠１３ａ，１３ｂに設けた係止爪１５に嵌合されて行くため、係脱手段１４が上端部から順次係着されつつフレーム部材１３は上昇し、フレーム部材１３を最上端まで持ち上げた時点で引掛け穴２０をフック２１に掛止することにより、ドアウインドウを遮蔽した状態を維持することができる。

一方、サンシェード１０によるドアウインドウの遮蔽を解除する時は、フック２１から引掛け穴２０を外してフレーム部材１３を押し下げることにより、前記係脱手段１４は、棚部１８の保持部２２部分でシェードクロス１２の係合穴１６が係止爪１５から離脱するため、シェードクロス１２はフレーム部材１３の下端部から順次分離しつつ、フレーム部材１３及びシェードクロス１２をドアトリム６の内方空間Ｓ２に収納する。

また、本実施形態のサンシェード１０を昇降させる場合は、前記開口部１１からドアトリム６の内方空間Ｓ２に収納したシェードクロス１２を出没させる際、前記開口部１１に挿入したフレーム部材１３の上昇に伴ってフレーム部材１３の上端部から順次シェードクロス１２を係着するとともに、フレーム部材１３の下降に伴ってフレーム部材１３の下端部から順次シェードクロス１２を分離させるようになっている。

従って、シェードクロス１２はフレーム部材１３の上昇及び下降に伴って昇降してドアウインドウの遮蔽及び遮蔽解除を行うことができるため、シェードクロス１２を収納するためのロール巻取り装置が不要となり、構成を簡素化してコストダウンを達成することができる。

また、シェードクロス１２はフレーム部材１３に保持された状態でドアウインドウを遮蔽するため、シェードクロス１２はフレーム部材１３の剛性によって弛みや煽りが抑えられることになり、ドアウインドウの遮蔽効果を高めることができる。

更に、本実施形態では前記作用効果に加えて、係脱手段１４を、前方・後方縦枠１３ａ，１３ｂの上下方向に所定間隔をおいて突出する複数の係止爪１５と、該係止爪１５にそれぞれ対応させてシェードクロス１２に形成した複数の係合穴１６とによって構成した。このため、シェードクロス１２を引っ張り上げる際に係脱手段１４に大きな下方張力が作用した場合にも、係合穴１６が係止爪１５に確実に引っ掛かるため高い係着力を発揮できるとともに、フレーム部材１３を下降させる際には係止爪１５から係合穴１６が容易に抜け出るので、フレーム部材１３とシェードクロス１６とを確実に分離させることができる。

更に、前記係止爪１５に前記係合穴１６が係合した状態で、係合穴１６が略水平方向に抜脱するのを阻止する抜脱防止構造としたので、サンシェード１０でドアウインドウを遮蔽した状態でシェードクロス１２が風で煽られた場合にも、係合穴１６が係止爪１５から容易に離脱するのを防止できる。

また、前記抜脱防止構造は、係止爪１５の先端部１５ａを上方に向けた鉤状部分１７としたので、係止爪１５を単に折曲または湾曲させるのみで抜脱防止構造とすることができるため、構成を簡単にしてコストダウンを達成することができる。

更に、シェードクロス１２の上端部をフレーム部材１３の上端部に固定するとともに、内方空間Ｓ２の上部でかつ前記開口部の下方にフレーム部材１３から分離したシェードクロス１２を受け止める棚部１８を設けた。このため、フレーム部材１３の上昇に伴ってシェードクロス１２を確実に引き上げることができ、これによって係脱手段１４を係着させることができるとともに、フレーム部材１３の下降時にシェードクロス１２を棚部１８で受け止めることができるため、係脱手段１４を確実に分離させることができる。

また、シェードクロス１２の下端部を延長して前記ドアトリム６の上部に形成したスリット２３から車室内方に取り出し、その取り出したシェードクロス１２の延長部分１２ａを前記ドアトリム６の車室内面に接合して、ドアトリム６の車室内面６ｂを覆って中接ぎ２１とした。このため、サンシェード１０でドアウインドウを遮蔽した際に、シェードクロス１２とドアトリム６の中接ぎ２１とを同一素材で形成できるため、シェードクロス１２と中接ぎ２１との一体感を持たせて室内の装飾性を高めることができる。

ところで、本発明は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができ、例えば、ドアウインドウを遮蔽するサンシェード１０に限ることはなく、車体に固定的に設けたウインドウを遮蔽するサンシェードにあっても本発明を適用することができる。

本発明の実施形態におけるサンシェードを設けたドアを車室内方の斜め後方から見た斜視図である。本発明の実施形態におけるサンシェードを設けるドアを車室内方から見た斜視図である。図１のＡ−Ａ線による拡大断面図である。本発明の実施形態におけるフレーム部材の斜視図である。図３におけるＢ部の拡大断面図である。図３におけるＣ部の拡大斜視図である。

符号の説明

１車両ドア
６ドアトリム
６ｂ車室内面
１０サンシェード
１１開口部
１２シェードクロス
１２ａシェードクロスの延長部分
１３フレーム部材
１４係脱手段
１５係止爪
１６係合穴
１７鉤状部分
１８棚部
２１中接ぎ
２３スリット
Ｓ２内方空間

Claims

ドアパネルの車両室内側にドアトリムを配設し、該ドアトリムの上部に開口部を形成し、前記ドアパネルとドアトリムとで画成される内方空間に収容したシェードクロスを前記開口部から出没させる車両のサンシェード構造において、
前記内方空間内に昇降自在のフレーム部材を配設し、該フレーム部材を前記開口部から昇降させるように構成し、これらのフレーム部材及びシェードクロスに、前記フレーム部材の上昇に伴ってフレーム部材の上端部から順次シェードクロスを係着すると共に、前記フレーム部材の下降に伴ってフレーム部材の下端部から順次シェードクロスを分離する係脱手段を設けたことを特徴とする車両のサンシェード構造。
前記係脱手段を、フレーム部材の上下方向に所定間隔をおいて突出する複数の係止爪と、これらの係止爪にそれぞれ対応させてシェードクロスに形成した複数の係合穴とによって構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両のサンシェード構造。
前記係止爪を、前記シェードクロスの係合穴が係合した状態でその係合穴が抜脱するのを阻止する抜脱防止構造としたことを特徴とする請求項２に記載の車両のサンシェード構造。
前記抜脱防止構造を、前記係止爪の先端部を上方に向けた鉤状部分によって構成したことを特徴とする請求項３に記載の車両のサンシェード構造。
前記シェードクロスの上端部をフレーム部材の上端部に固定すると共に、前記内方空間の上部でかつ前記開口部の下方に前記フレーム部材から分離したシェードクロスを受け止める棚部を設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のサンシェード構造。
前記ドアトリムの車室内面にスリットを形成し、前記シェードクロスの下端部を延長して前記スリットから車室内方に取り出し、この取り出したシェードクロスの延長部分を前記ドアトリムの車室内面に接合して、ドアトリムの車室内面を覆う中接ぎとしたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のサンシェード構造。