JP2007076535A - 建設機械用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 前面ガラスを天井内面側に収納した状態において、乗員の頭部に向けて冷風を吹き出すことが可能な建設機械用空調装置を提供する。
【解決手段】 運転室１０内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース２３と、ケース２３内に配置され、空気を冷却する冷房用熱交換器２８と、ケース２３に接続され、冷房用熱交換器２８で冷却された空気を運転室１０の天井部１４側へ導くフェイスダクト４４と、フェイスダクト４４に配置され、冷却された空気を乗員の頭部に向けて吹き出すフェイス吹出口４５とを備え、フェイスダクト４４は、天井部１４から所定の間隔ｉ、ｐを空けて天井部１４の下側に配置され、間隔ｉ、ｐは、フェイスダクト４４と天井部１４との間を運転室１０の前面ガラス１７がスライドするように設定される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、建設機械用空調装置に関するもので、油圧ショベル等の建設機械に用いて好適である。

従来の建設機械用の空調装置では、乗員頭部の冷房フィーリングを向上させるために、冷房時の吹出口を乗員の頭部に近い運転室の天井部に設け、この天井吹出口から乗員頭部に向けて冷風を吹き出している（例えば、特許文献１参照）。

ところで、油圧ショベル等の建設機械では、掘削作業時に運転室前方下の掘削穴の内部を覗き込みながら操作ができるように、運転室の前面ガラスを開閉できるようになっている。そして、前面ガラスを開けた状態では、前面ガラスが天井内面側に収納されるようになっている（例えば、特許文献２参照）。
特開２００５−１０４１８５号公報 特開平８−２６０５１９号公報

そこで、本発明者は、前面ガラスが開閉可能になっている建設機械において、冷房時の吹出口を乗員頭部に近い運転室の天井部に設けることを検討した。図５は、本発明者が検討した建設機械の運転室の模式的な側面図であり、上記特許文献１に記載の空調装置を備えた建設機械の運転室に、上記特許文献２に記載の前面ガラス開閉構造を単純に組み合わせたものである。

即ち、運転室１０の左右に、運転室前面部１１と天井ダクト５３に沿ってローラガイドレール１８を配置し、そのローラガイド１８に沿って案内されるローラ１９を前面ガラス１７の四隅に配置している。

これにより、前面ガラス１７がローラガイド１８に沿って開閉自在となり、前面ガラス１７を開けた状態では、前面ガラス１７が天井ダクト５３の下方に収納される。なお、図５は、前面ガラス１７が全開された状態を示している。

しかしながら、この図５に示す運転室１０においては、前面ガラス１７が天井ダクト５３の下方に収納されると、天井ダクト５３の開口部から乗員頭部に向けて吹き出される冷風（矢印ｓ）が前面ガラス１７に遮断されて乗員頭部に到達しないという問題が生じる。

本発明は、上記点に鑑み、前面ガラスが天井内面側に収納された状態において、乗員頭部に向けて冷風を吹き出すことが可能な建設機械用空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、運転室（１０）内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース（２３）と、
ケース（２３）内に配置され、空気を冷却する冷房用熱交換器（２８）と、
ケース（２３）に接続され、冷房用熱交換器（２８）で冷却された空気を運転室（１０）の天井部（１４）側へ導くフェイスダクト（４４）と、
フェイスダクト（４４）に配置され、冷却された空気を乗員の頭部に向けて吹き出すフェイス吹出口（４５）とを備え、
フェイスダクト（４４）は、天井部（１４）から所定の間隔（ｉ、ｐ）を空けて天井部（１４）の下側に配置され、
間隔（ｉ、ｐ）は、フェイスダクト（４４）と天井部（１４）との間を運転室（１０）の前面ガラス（１７）がスライドするように設定されることを特徴とする。

これによると、開状態の前面ガラス（１７）をフェイスダクト（４４）よりも上方に収納することができる。換言すれば、開状態の前面ガラス（１７）をフェイス吹出口（４５）よりも上方に収納することができる。

この結果、前面ガラス（１７）が天井内面側に収納された状態において、前面ガラス（１７）が冷風を遮ることなく、乗員頭部に向けて冷風を吹き出すことができる。

本発明は、具体的には、フェイスダクト（４４）が、運転室（１０）の側面部（１３）に沿って運転室（１０）の前後方向に延びて配置されており、
間隔（ｉ）が、フェイスダクト（４４）のうち前後方向に延びる形状の上面部と天井部（１４）との間に設けられている。

また、本発明は、具体的には、ケース（２３）が、運転室（１０）の下方部に配置されており、
フェイスダクト（４４）が、ケース（２３）の上面に接続されるとともに、運転室（１０）の側面部（１３）に沿って下方から上方へ向かって配置されており、
間隔（ｐ）が、フェイスダクト（４４）の上端面と天井部（１４）との間に設けられるようにしてもよい。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
図１〜図２は本発明の第１実施形態を示すもので、本発明による建設機械用空調装置を油圧ショベルに適用したものである。図１（ａ）は、本実施形態による油圧ショベルの運転室の模式的な断面図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。

図２（ａ）は、図１（ａ）における空調ユニット部の正面図で、図２（ｂ）は、図２（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図であり、図２（ｃ）は、図２（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図である。図１〜図２の前後、上下、左右の各矢印は運転室の前後、上下、左右の各方向を示す。

油圧ショベルの運転室１０は、前面部１１と後面部１２と左右の側面部１３と天井部１４と床面部１５とを有し、これらにより囲まれた運転室内空間を形成する。

前面部１１には固定前面ガラス１６と可動前面ガラス１７とが配置される。前面部１１の下方側に固定前面ガラス１６が固定配置され、この固定前面ガラス１６の上方側に開閉可能な可動前面ガラス１７が配置される。

なお、図１（ａ）では、全開位置における可動前面ガラス１７を示しており、全閉と全開との中間状態における可動前面ガラス１７を２点鎖線アで示している。

ここで、可動前面ガラス１７の開閉構造について説明する。運転室１０の側面部１３の内壁面には、略コの字断面のガイドレール１８が前面部１１及び天井部１４に沿って配置される。可動前面ガラス１７の側面両端部には、ローラー１９が配置される。

このローラー１９がガイドレール１８の内面に沿って案内されるので、可動前面ガラス１７の上端側は矢印ａのように略前後にスライドし、可動前面ガラス１７の下端側は矢印ｂのように略上下にスライドする。これにより、可動前面ガラス１７を上下方向に開閉させることができ、全開時には可動前面ガラス１７が天井部１４の下側において天井部１４と略水平に収納される。

なお、本例では、可動前面ガラス１７を運転者が手動で直接開閉するようになっている。また、図示しない固定手段によって、可動前面ガラス１７を全閉位置及び全開位置で固定できるようになっている。

ところで、運転室１０の天井部１４の前方側には天井ガラス２０が配置されている。また、左右の側面部１３には図示しない側面ガラスが配置されている。なお、左右の側面部１３のうち左側の側面部１３のみに図示しない乗員乗降用ドアが配置されている。

また、床面部１５の略中央に油圧ショベルの乗員が着座するシート２１が配置されている。このシート２１の後方かつ下方部位には空調ユニット２２が搭載されている。なお、図１（ａ）及び図１（ｂ）では、図示の都合上、空調ユニット２２の形状を簡略化して図示している。

次に、空調ユニット２２の具体的構成を説明すると、空調ユニット２２は箱形状をなすケース２３を有し、このケース２３の内部に空気が流れる空気通路を形成する。

本例では、ケース２３の側面部に送風機部２４を一体に配置している。この送風機部２４はモータ２４ａにより回転駆動される遠心式の送風ファン２４ｂと、この送風ファン２４ｂを収容しているスクロールケーシング２４ｃとを有する。

送風ファン２４ｂの回転軸２４ｄは上下方向を向いて配置されているので、送風機部２４の空気入口部２４ｅは、スクロールケーシング２４ｃの上面部に配置される。送風機部２４の空気出口部２４ｆは、スクロールケーシング２４ｃの前方側（図２（ｂ）の左方側）かつケース２３側に配置される。

送風機部２４の上面部には、内気と外気とを切替導入する内外気切替箱２５が配置されている。この内外気切替箱２５の後面部には外気導入口２５ａが形成され、この外気導入口２５ａを外気ドア２６により開閉するようになっている。外気ドア２６は回転軸２６ａを中心として回転可能な板状ドアである。

また、内外気切替箱２５の前面部には内気導入口２５ｂが形成され、この内気導入口２５ｂを内気ドア２７により開閉するようになっている。内気ドア２７は回転軸２７ａを中心として回転可能な板状ドアである。

本例では、外気ドア２６及び内気ドア２７を図示しない電動アクチュエータによって回転操作するようになっている。外気モードでは、外気ドア２６が外気導入口２５ａの全開位置（実線位置）に操作され、内気ドア２７が内気導入口２５ｂの全閉位置（実線位置）に操作される。これにより、外気が図示しない外気口と外気ダクトとを介して、矢印ｃのように外気導入口２５ａから内外気切替箱２５内に取り入れられる。

一方、内気モードでは、外気ドア２６が外気導入口２５ａの全閉位置（破線位置）に操作され、内気ドア２７が内気導入口２５ｂの全開位置（破線位置）に操作される。これにより、内気が矢印ｄのように内気導入口２５ｂから内外気切替箱２５内に取り入れられる。

さらに、内外気モードでは、外気ドア２６及び内気ドア２７の両者が外気導入口２５ａ及び内気導入口２５ｂの全開位置に操作される。これにより、外気と内気とが同時に外気導入口２５ａ及び内気導入口２５ｂから内外気切替箱２５内に取り入れられる。

ケース２３の内部における前方側（図２（ｃ）の右方側）には、ケース２３の全幅にわたって略矩形形状の冷房用熱交換器２８が配置されている。これにより、冷房用熱交換器２８とケース２３の前面内壁との間には、送風機部２４の空気出口部２４ｆからケース２３に向けて送風される空気（内気／外気）が流入する流入空間２９が形成される。

これにより、送風機部２４の空気出口部２４ｆからケース２３内に流入した空気（内気／外気）の全量が、矢印ｅのように流入空間２９側から冷房用熱交換器２８を通過する。

冷房用熱交換器２８は冷凍サイクルの蒸発器であって、周知のごとく冷媒が通過するチューブとこのチューブの外表面に接合されたフィンとからなる熱交換コア部を有している。この熱交換コア部の空隙部を空気が通過し、この通過空気から冷凍サイクルの低温の低圧冷媒が吸熱して蒸発することにより空気を冷却する。

なお、冷凍サイクルの冷媒を循環する圧縮機（図示せず）は電磁クラッチを介して油圧ショベルのエンジン（図示せず）により駆動される。

ケース２３の内部において、冷房用熱交換器２８の空気流れ下流側かつ下方側に略矩形形状の暖房用熱交換器３０が配置されている。暖房用熱交換器３０はケース２３の全幅にわたって配置される。

そして、暖房用熱交換器３０の上方には第１バイパス通路３１が形成され、この第１バイパス通路３１を第１バイパスドア３２により開閉するようになっている。第１バイパスドア３２は回転軸３２ａを中心として回転可能な板状ドアである。

一方、暖房用熱交換器３０の下方には第２バイパス通路３３が形成され、この第２バイパス通路３３を第２バイパスドア３４により開閉するようになっている。第２バイパスドア３４は回転軸３４ａを中心として回転可能な板状ドアである。

また、暖房用熱交換器３０と冷房用熱交換器２８との間にはヒータ通路３６が形成され、このヒータ通路３６をヒータドア３７により開閉するようになっている。ヒータドア３７は回転軸３７ａを中心として回転可能な板状ドアである。

暖房用熱交換器３０は油圧ショベルのエンジンの冷却水（温水）を熱源として空気を加熱する温水式熱交換器であって、周知のごとく温水が通過するチューブとこのチューブの外表面に接合されたフィンとからなる熱交換コア部を有している。この熱交換コア部の空隙部をヒータ通路３６の空気が通過して加熱される。

本例では、第１バイパスドア３２とヒータドア３７を図示しないリンク機構を介して共通の電動アクチュエータ（図示せず）に連結し、この電動アクチュエータにより両ドア３２、３７を連動操作するようにしている。

また、第２バイパスドア３４は、電動アクチュエータによって、第１バイパスドア３２及びヒータドア３７とは独立に回転操作されるようになっている。

具体的には、最大冷房時には第１バイパスドア３２が第１バイパス通路３１の全開位置（実線位置）に操作され、ヒータドア３７がヒータ通路３６の全閉位置（実線位置）に操作される。これにより、冷房用熱交換器２８を通過して冷却された空気（冷風）の全量が矢印ｆのように第１バイパス通路３１を流れるので、冷風が暖房用熱交換器３０で加熱されない。

一方、最大暖房時には第１バイパスドア３２が第１バイパス通路３１の全閉位置（破線位置）に操作され、ヒータドア３７がヒータ通路３６の全開位置（破線位置）に操作される。これにより、冷房用熱交換器２８を通過して冷却された空気（冷風）の全量が矢印ｇのようにヒータ通路３６を流れて、暖房用熱交換器３０で加熱される。

また、第１バイパスドア３２及びヒータドア３７の両者を中間位置に操作すると、第１バイパス通路３１を流れる冷風（矢印ｆ）と、ヒータ通路３６を流れて暖房用熱交換器３０で加熱された温風（矢印ｇ）とが、ケース２３内の最後方部に形成されるフェイス側混合空間３８で混合される。

したがって、第１バイパスドア３２及びヒータドア３７の両者の開度を調整することによって冷風と温風の混合割合を調整して、所望温度の空調風を得ることができる。

また、第２バイパスドア３４は、吹出モードがバイレベルモード（詳細後述）のときに第２バイパス通路３３の全開位置（破線位置）に操作される。第２バイパス通路３３を全開すると、冷房用熱交換器２８を通過して冷却された空気（冷風）が矢印ｈのように暖房用熱交換器３０をバイパスして第２バイパス通路３３を流れる。

この第２バイパス通路３３を流れる冷風は、暖房用熱交換器３０の下方に形成されるフット側混合空間３９にて、暖房用熱交換器３０で加熱された温風（矢印ｇ）と混合される。

ケース２３のうち第１バイパスドア３２の上方にはフェイス開口部４０が形成され、このフェイス開口部４０をフェイスドア４１により開閉するようになっている。フェイスドア４１は回転軸４１ａを中心として回転可能な板状ドアである。

ケース２３のうち第２バイパスドア３４の下方にはフット開口部４２が形成され、このフット開口部４２をフットドア４３により開閉するようになっている。フットドア４３は回転軸４３ａを中心として回転可能な板状ドアである。

なお、本例では、フェイスドア４１及びフットドア４３は、後述する吹出モードに対応して、図示しない電動アクチュエータによって回転操作されるようになっている。

ケース２３のフェイス開口部４０には樹脂製のフェイスダクト４４が接続される。このフェイスダクト４４は、下方ダクト部４４ａ、側方ダクト部４４ｂ、上方ダクト部４４ｃからなる。

下方ダクト部４４ａは、ケース２３のフェイス開口部４０に接続され、運転室１０の後面部１２に沿って運転室１０の上下方向略中央まで上方へ延びる。側方ダクト部４４ｂは、下方ダクト部４４ａの上端部から運転室左右方向に分岐し、後面部１２及び側面部１３に沿って上方へ屈曲して天井部１４へ向かって延びる。

さらに、上方ダクト部４４ｃは、側方ダクト部４４ｂの上端部から運転室前方に向かって、天井部１４と略平行に延びる。上方ダクト部４４ｃの上面と天井部１４の内面との間には所定の間隔ｉが設けられる。この上方ダクト部４４ｃの前端部、換言すれば、フェイスダクト４４の先端部であって、運転室中央側の面には第１フェイス吹出口４５が配置される。

ここで、所定の間隔ｉは、天井部１４とフェイスダクト４４との間を可動前面ガラス１７がスライドするように設定される。具体的には、天井部１４とフェイスダクト４４との間にガイドレール１８を配置できるように、所定の間隔ｉを設定する。これにより、第１フェイス吹出口４５を可動前面ガラス１７の全開位置（図１（ａ）の実線位置）よりも下方に配置できる。

また、フェイスダクト４４の側方ダクト部４４ｂのうち運転室左右方向に略水平に延びる部位には第２フェイス吹出口４６が上方を向いて配置される。

なお、フェイスダクト４４は、成形の都合上、実際には複数に分割されて成形される。そして、この複数の分割ダクトをねじやクリップ等の締結手段により一体に締結することによりフェイスダクト４４が構成される。

一方、ケース２３のフット開口部４２には樹脂製のフットダクト４７が接続される。このフットダクト４７は、フット開口部４２から運転室１０の後面部１２と床面部１５とに沿って運転室左右方向へ向かって側面部１３まで延び、側面部１３から運転室前方へ向かって延びるように配置される。

このフットダクト４７の先端部には、フット吹出口４８、フロントデフ吹出口４９及びサイドデフ吹出口５０が配置される。フット吹出口４８はフットダクト４７の運転室中央側の面に配置される。このフット吹出口４８には図示しない可動式の吹出グリルが設けられており、この吹出グリルによってフット吹出口４８を閉塞することができる。

フロントデフ吹出口４９はフットダクト４７の先端面、即ち、運転室前方側の面に配置される。サイドデフ吹出口５０はフットダクト４７の上面に配置される。

なお、フットダクト４７は、成形の都合上、実際には複数に分割されて成形される。そして、この複数の分割ダクトをねじやクリップ等の締結手段により一体に締結することによりフットダクト４７が構成される。

ところで、運転室１０の内部空間において前方側の右部には、図示しない計器盤が配置されている。この計器盤の空調操作パネルには、冷凍サイクルの圧縮機作動スイッチ、自動制御モード（オートモード）設定用のオートスイッチ、温度設定スイッチの他、マニュアル操作用の風量スイッチ、吹出モード切替スイッチ、内外気モード切替スイッチ等が設けられる。

次に、本実施形態の作動を説明する。空調操作パネルの圧縮機作動スイッチを投入すると、冷凍サイクルの圧縮機の電磁クラッチに通電され、電磁クラッチが接続状態となるので、圧縮機がエンジンにより駆動される。これにより、冷房用熱交換器２８では冷凍サイクルの低温の低圧冷媒が空気から吸熱して蒸発することにより空気を冷却する。

オートスイッチを投入すると、温度設定スイッチで設定される設定温度に応じて、空調風の温度の調整と吹出モードの切替とが自動的に行われる。なお、空調風の温度の調整と吹出モードの切替は、マニュアル操作によっても行うことができる。

空調風の温度の調整は、上述したとおり、第１バイパスドア３２及びヒータドア３７の両者を操作して、第１バイパス通路３１を流れる冷風と、ヒータ通路３６を流れて暖房用熱交換器３０で加熱された温風との混合割合を調整することにより行う。

吹出モードには、主に夏期の冷房時に選択されるフェイスモード、主に冬期の暖房時に選択されるフットデフモード、及び、主に春秋の中間期に選択されるバイレベルモードの３つのモードがある。

通常夏期の冷房時に使用されるフェイスモードでは、フェイスドア４１がフェイス開口部４０の全開位置（実線位置）に操作され、フットドア４３がフット開口部４２の全閉位置（実線位置）に操作され、第２バイパスドア３４が第２バイパス通路３３の全閉位置（実線位置）に操作される。

これにより、空調風（冷風）はフェイス開口部４０、フェイスダクト４４を介して、矢印ｊ、ｋのように第１フェイス吹出口４５及び第２フェイス吹出口４６から乗員頭部へ向けて吹き出される。

このため、天井ガラス２０からの日射による乗員頭部付近の熱の籠もりを低減でき、乗員の冷房感を向上することができる。

次に、通常冬期の暖房時に使用されるフットデフモードでは、フェイスドア４１がフェイス開口部４０の全閉位置（破線位置）に操作され、フットドア４３がフット開口部４２の全開位置（破線位置）に操作され、第２バイパスドア３４が第２バイパス通路３３の全閉位置（実線位置）に操作される。

これにより、空調風（温風）はフット開口部４２、フットダクト４７を介して、フット吹出口４８、フロントデフ吹出口４９及びサイドデフ吹出口５０から吹き出される。フット吹出口４８から温風を矢印ｌのように乗員の足元へ向けて吹き出すことにより、運転室１０内を暖房する。

また、フロントデフ吹出口４９から温風を矢印ｍのように固定前面ガラス１６及び全閉時の可動前面ガラス１７へ向けて吹き出すことにより、固定前面ガラス１６及び可動前面ガラス１７の曇り止め作用を発揮する。

さらに、サイドデフ吹出口５０から温風を矢印ｎのように側面部１３のガラスへ向けて吹き出すことにより、側面部１３のガラスの曇り止め作用を発揮する。

なお、ガラスの曇り止めを急速に行う必要がある場合には、フット吹出口４８の吹出グリルによってフット吹出口４８を閉塞してフット吹出口４８からの温風の吹き出しを遮断する。これにより、フロントデフ吹出口４９及びサイドデフ吹出口５０からの吹出風量を増加させることができ、ガラスの曇り止め作用をより発揮することができる。

春秋の中間期に使用されるバイレベルモードでは、第１フェイス吹出口４５及び第２フェイス吹出口４６からのフェイス吹出温度（上方吹出温度）を、フット吹出口４８からのフット吹出温度（下方吹出温度）より所定量低くして、頭寒足熱型の上下吹出温度差を設定して、乗員の快適性を向上させる。

具体的には、フェイスドア４１がフェイス開口部４０の全開位置（実線位置）に操作され、フットドア４３がフット開口部４２の全開位置（破線位置）に操作されるとともに、第２バイパスドア３４が第２バイパス通路３３の全開位置（破線位置）に操作される。

これにより、第１フェイス吹出口４５及び第２フェイス吹出口４６からは、ケース２３内のフェイス側混合空間３８で混合された空調風がフェイス開口部４０、フェイスダクト４４を介して吹き出される。

また、フット吹出口４８、フロントデフ吹出口４９及びサイドデフ吹出口５０からは、ケース２３内のフット側混合空間３９で混合された空調風がフット開口部４２、フットダクト４７を介して吹き出される。

このとき、フェイス側混合空間３８で混合される冷風（矢印ｆ）の風量は、フット側混合空間３９で混合される冷風（矢印ｈ）の風量よりも多いので、フェイス吹出温度（上方吹出温度）を、フット吹出温度（下方吹出温度）より所定量低くすることができる。

ところで、上述したとおり、本実施形態による油圧ショベルは開閉可能な可動前面ガラス１７を備えている。本実施形態では、フェイスダクト４４を天井部１４から所定の間隔ｉを空けて配置し、このフェイスダクト４４の先端部に第１フェイス吹出口４５を配置している。

これにより、フェイスダクト４４と天井部１４との間に、ガイドレール１８等の前面ガラス開閉機構を収納することができる。このため、可動前面ガラス１７がフェイスダクト４４と天井部１４との間をスライドするとともに、開状態の可動前面ガラス１７がフェイスダクト４４よりも上方に収納される。換言すれば、開状態の可動前面ガラス１７を第１フェイス吹出口４５よりも上方に収納することができる。

この結果、前面ガラス１７が天井内面側に収納された状態において、可動前面ガラス１７が第１フェイス吹出口４５から吹き出される冷風（矢印ｊ）を遮ることなく、乗員頭部に向けて冷風を吹き出すことができるので、乗員が冷房感を得ることができる。

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、フェイスダクト４４の上方ダクト部４４ｃを、天井部１４と略平行に配置し、上方ダクト部４４ｃの上面と天井部１４との間に所定の間隔ｉを設けているが、本第２実施形態では、運転室左側の上方ダクト部４４ｄを側面部１３に沿って下方から上方へ向かって延びるように配置し、左側上方ダクト部４４ｄの上端面と天井部１４との間に所定の間隔ｐを設ける。

図３（ａ）は、本実施形態による油圧ショベルの運転室の模式的な断面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）におけるＤ−Ｄ断面図である。

ピラー５１は、運転室左側の側面部１３の前後方向略中央において上下方向に延びるように配置され、天井部１４と床面部１５とに結合される。そして、ピラー５１に乗員乗降用ドア５２が取り付けられる。なお、図３（ａ）では、図示の都合上、ピラー５１とドア５２を２点鎖線で示している。

本実施形態では、フェイスダクト４４のうち運転室左側の側方ダクト部４４ｅが下方ダクト部４４ａの上端部から運転室左方へ向かって延び、側面部１３で運転室前方へ屈曲し、側面部１３に沿ってピラー５１まで延びる。そして、運転室左側の上方ダクト部４４ｄが、左側側方ダクト部４４ｅの前端部からピラー５１に沿って上方へ向かって延びる。

この左側上方ダクト部４４ｄの上端面と天井部１４との間には、所定の間隔ｐが設けられる。左側上方ダクト部４４ｄの上端部であって運転室中央側の面には第１フェイス吹出口４５が配置される。これにより、運転室左側の第１フェイス吹出口４５は、矢印ｑのように空調風（冷風）を乗員頭部へ向けて吹き出す。

本実施形態においても、フェイスダクト４４と天井部１４との間に、ガイドレール１８等の前面ガラス開閉機構を収納することができる。このため、可動前面ガラス１７がフェイスダクト４４と天井部１４との間をスライドするとともに、開状態の可動前面ガラス１７が第１フェイス吹出口４５よりも上方に収納される。

この結果、前面ガラス１７が天井内面側に収納された状態において、可動前面ガラス１７が第１フェイス吹出口４５から吹き出される冷風（矢印ｊ、ｑ）を遮ることなく、乗員頭部に向けて冷風を吹き出すことができるので、乗員が冷房感を得ることができる。

（第３実施形態）
上記第１実施形態では、第２フェイス吹出口４６を、フェイスダクト４４の側方ダクト部４４ｂのうち水平に延びる部位に配置しているが、本第２実施形態では、第２フェイス吹出口４６を、フェイスダクト４４の側方ダクト部４４ｂのうち垂直に延びる部位に配置する。

図４（ａ）は、本実施形態による油圧ショベルの運転室の模式的な断面図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）におけるＥ−Ｅ断面図である。

本実施形態では、第２フェイス吹出口４６が乗員頭部の左右後方側に配置されるので、第２フェイス吹出口４６から空調風（冷風）が矢印ｒのように乗員頭部へ向けて吹き出される。このため、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（他の実施形態）
なお、上記第１実施形態では、第１フェイス吹出口４５を乗員頭部よりも前方側に配置しているが、これに限定されるものではなく、乗員頭部よりも後方側や、乗員頭部の真上に配置してもよい。

また、上記第１実施形態では、フェイスダクト４４の上方ダクト部４４ｃを運転室１０の左右の側面部１３に沿って配置しているが、上方ダクト部４４ｃを運転室左右方向略中央部に配置し、上方ダクト部４４ｃを運転室左右方向に延びる支持部材を介して左右の側面部１３に固定するようにしてもよい。

また、上記第２実施形態では、左側上方ダクト部４４ｄを側面部１３に沿って下方から上方へ向かって延びるように配置しているが、運転室１０の右側にピラー５１と乗員乗降用ドア５２とが配置されている場合は、運転室右側の上方ダクト部を上記第２実施形態における左側上方ダクト部４４ｄと左右対称の配置にしてもよい。

また、上記各実施形態では、可動前面ガラス１７を運転者が手動で直接開閉するようになっているが、例えば、モータ、ケーブル等からなる前面ガラス開閉装置によって可動前面ガラス１７を開閉するようにしてもよい。

また、上記各実施形態では、可動前面ガラス１７が全閉位置及び全開位置のみで固定されるようになっているが、全閉位置及び全開位置のみならず、全閉位置と全開位置との間の任意の中間位置で固定されるようにしてもよい。

また、上記各実施形態では、外気ドア２６、内気ドア２７、フェイスドア４１及びフットドア４３を電動アクチュエータによって回転操作しているが、空調操作パネルにて手動操作されるドア操作部材と各ドア２６、２７、４１、４２の回転軸とをケーブルやリンク機構等の機械的伝動機構を介して連結し、ドア操作部材の手動操作によって各ドア２６、２７、４１、４２が回転操作されるようにしてもよい。

また、上記各実施形態では、本発明を油圧ショベルの運転室に適用しているが、これに限定されるものではなく、前面窓ガラスが開閉可能になっている種々の建設機械の運転室に本発明を適用することができる。

なお、ここでいう建設機械とは、自走式の建設機械、いわゆる建機用車両に限定されるものではなく、据付式の建設機械を含むものである。

（ａ）は本発明の第１実施形態による油圧ショベルの運転室の模式的な断面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。 （ａ）は図１における空調ユニット部の正面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図であり、（ｃ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図である。 （ａ）は本発明の第２実施形態による油圧ショベルの運転室の模式的な断面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＤ−Ｄ断面図である。 （ａ）は本発明の第３実施形態による油圧ショベルの運転室の模式的な断面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＥ−Ｅ断面図である。 本発明者が検討した建設機械の運転室の模式的な側面図を示す。

符号の説明

１０…運転室、１４…天井部、１７…可動前面ガラス（前面ガラス）、
４４…フェイスダクト、４５…第１フェイス吹出口（フェイス吹出口）。

Claims (3)

1. 運転室（１０）内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース（２３）と、
   前記ケース（２３）内に配置され、前記空気を冷却する冷房用熱交換器（２８）と、
   前記ケース（２３）に接続され、前記冷房用熱交換器（２８）で冷却された空気を前記運転室（１０）の天井部（１４）側へ導くフェイスダクト（４４）と、
   前記フェイスダクト（４４）に配置され、前記冷却された空気を乗員の頭部に向けて吹き出すフェイス吹出口（４５）とを備え、
   前記フェイスダクト（４４）は、前記天井部（１４）から所定の間隔（ｉ、ｐ）を空けて前記天井部（１４）の下側に配置され、
   前記間隔（ｉ、ｐ）は、前記フェイスダクト（４４）と前記天井部（１４）との間を前記運転室（１０）の前面ガラス（１７）がスライドするように設定されることを特徴とする建設機械用空調装置。
2. 前記フェイスダクト（４４）は、前記運転室（１０）の側面部（１３）に沿って前記運転室（１０）の前後方向に延びて配置されており、
   前記間隔（ｉ）は、前記フェイスダクト（４４）のうち前記前後方向に延びる形状の上面部と前記天井部（１４）との間に設けられることを特徴とする請求項１に記載の建設機械用空調装置。
3. 前記ケース（２３）は、前記運転室（１０）の下方部に配置されており、
   前記フェイスダクト（４４）は、前記ケース（２３）の上面に接続されるとともに、前記運転室（１０）の側面部（１３）に沿って下方から上方へ向かって配置されており、
   前記間隔（ｐ）は、前記フェイスダクト（４４）の上端面と前記天井部（１４）との間に設けられることを特徴とする請求項１に記載の建設機械用空調装置。
   

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