JP2007074565A

JP2007074565A - 送信機、受信機及び送受信装置

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Publication number: JP2007074565A
Application number: JP2005261177A
Authority: JP
Inventors: Hisashi Aoki; 久青木
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2005-09-08
Filing date: 2005-09-08
Publication date: 2007-03-22

Abstract

【課題】アンテナの長さに対応したマッチング回路を選択して利用することで、そのアンテナの長さにおける通信効率を選択されたマッチング回路により最大限に引き出すことができる送受信装置を提供することにある。
【解決手段】コントローラ２は、送受信アンテナ１９の長さが最長の状態で使用された場合には、第１のマッチング回路１７が選択され、送受信アンテナ１９の長さが最短の状態で使用された場合には、第２のマッチング回路１８が選択される。即ち、その送受信アンテナ１９の状態に最も適したマッチング回路が利用される。このため、その送受信アンテナ１９における通信領域を最大限に発揮させることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、送信機、受信機及び送受信装置に関するものである。

従来、送受信装置は、通信対象との間で最適な無線通信を行うことができるように、アンテナと制御装置との間におけるインピーダンスを最適化するためのマッチング回路を備えている（例えば「特許文献１」参照）。

図５に示すように、この種の送受信装置としてのリモートエンジンスタータシステムのコントローラ１００は、車両側に設けられた車両側制御装置１２０と無線通信が可能となっており、車両３のエンジンを遠隔操作により始動させるものである。

コントローラ１００は、コントローラ側制御装置１０１、送信回路１０２、受信回路１０３、送受信切換回路１０４、マッチング回路１０５、送受信アンテナ１０６及びプッシュスイッチＳＷを備えている。コントローラ側制御装置１０１は、送信回路１０２、受信回路１０３、送受信切換回路１０４及びプッシュスイッチＳＷとそれぞれ電気的に接続されている。

送信回路１０２は、エンジン始動時に送信される信号を所定周波数のエンジン始動信号に変調するものである。受信回路１０３は、エンジンが正常に駆動した場合に車両側から送信される完了信号が送受信アンテナ１０６を介して受信されると、その完了信号をパルス信号に復調してコントローラ側制御装置１０１に出力するものである。

送受信切換回路１０４は、送受信アンテナ１０６を送信アンテナとするか受信アンテナとするかを選択するための回路であり、第１の接点Ｚ１、第２の接点Ｚ２及び第３の接点Ｚ３を備えている。第１の接点Ｚ１はマッチング回路１０５と接続され、第２の接点Ｚ２は送信回路１０２と接続され、第３の接点Ｚ３は受信回路１０３と接続されている。第１の接点Ｚ１と第２の接点Ｚ２とが接続された状態において、送信回路１０２とマッチング回路１０５とが電気的に接続され、この状態においてコントローラ側制御装置１０１は送受信アンテナ１０６を介してエンジン始動信号を送信可能となっている。また、コントローラ側制御装置１０１は、第１の接点Ｚ１と第３の接点Ｚ３とが接続された状態において、受信回路１０３とマッチング回路１０５とが電気的に接続され、この状態において送受信アンテナ１０６を介して完了信号を受信可能となっている。なお、第２の接点Ｚ２及び第３の接点Ｚ３の切換えは、コントローラ側制御装置１０１からの切換信号によって切換可能となっている。

マッチング回路１０５は、送受信アンテナ１０６と送信回路１０２との間におけるインピーダンスを最適にマッチング（調整）するとともに、送受信アンテナ１０６と受信回路１０３との間におけるインピーダンスを最適にマッチングするものである。通常、インピーダンスの調整は、送受信アンテナ１０６の長さによってそれぞれ最適な値が設定されるものであり、使用する送受信アンテナ１０６の長さに対応するマッチング回路１０５を用いる。

プッシュスイッチＳＷは、コントローラ２のケース表面（図示略）に設けられており、コントローラ側制御装置１０１は、プッシュスイッチＳＷが押圧されることでエンジン始動信号を出力する。

車両側制御装置１２０は、エンジンの始動を行うエンジン制御装置１２１と電気的に接続されており、コントローラ１００からのエンジン始動信号が入力されるとエンジン制御装置１２１にエンジンの始動を指示する作動指令信号を出力する。

次に、従来のリモートエンジンスタータシステムの動作を説明する。
ユーザがコントローラ１００に設けられたプッシュスイッチＳＷを押圧操作すると、コントローラ側制御装置１０１はエンジン始動信号を送信する。このとき、送受信切換回路１０４は、第１の接点Ｚ１と第２の接点Ｚ２とを接続する。その状態において、エンジン始動信号はマッチング回路１０５を介して送受信アンテナ１０６から送信される。コントローラ側制御装置１０１は、エンジン始動信号を出力すると、送受信切換回路１０４に切換信号を出力して、第１の接点Ｚ１と第３の接点Ｚ３とを接続する。

車両側制御装置１２０がエンジン始動信号を入力すると、エンジンを始動させる旨を示す作動指令信号がエンジン制御装置１２１に出力される。エンジン制御装置１２１は車両側制御装置１２０からの作動指令信号が入力されるとエンジンを始動する。そして、エンジンの始動が完了すると、車両側制御装置１２０から完了信号がコントローラ１００にフィードバックされる。送受信アンテナ１０６によって受信された完了信号は、マッチング回路１０５を介して受信回路１０３に伝達され、コントローラ側制御装置１０１に入力される。その結果、コントローラ側制御装置１０１は図示しない表示装置の制御を行い、エンジンが始動した旨をユーザに知らせる。
特開２００４−３０４５２１号公報

ところが、送受信アンテナ１０６には、送受信アンテナ１０６の長さを可変することができるタイプのものもある。このようなコントローラ１００においては、送受信アンテナ１０６を最長に延ばした状態での使用が想定されている。このため、コントローラ１００は、この送受信アンテナ１０６が最長に延びた状態において、最大の通信強度を発揮することができるように構成されている。しかしながら、ユーザはコントローラ１００の送受信アンテナ１０６を常に最長に延ばした状態で使用するとは限らず、例えばポケットやカバン等に入れるために送受信アンテナ１０６を収納する場合も多く、この状態でのコントローラ１００の使用も考えられる。

このため、送受信アンテナ１０６が最長に延ばされた状態でコントローラ１００が使用された場合においては、マッチング回路１０５によりインピーダンスが最適な値に調整されるが、送受信アンテナ１０６が収納された状態でコントローラ１００が使用された場合においては、インピーダンスが最適に調整されない。従って、送受信アンテナ１０６の長さを縮めた場合においては、アンテナゲインが小さくなるとともにマッチング回路１０５によるインピーダンスの調整も行われないため、著しく通信強度が低下する恐れがあった。

本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的はアンテナの長さに対応したマッチング回路を選択して利用することで、そのアンテナの長さにおける通信強度を確保することができる送受信装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、伸縮可能なアンテナを介して車両側の制御装置に無線信号を送信する送信機であって、前記アンテナの長さを検出する検出手段と、前記アンテナの長さに対応する最適なインピーダンスに調整する複数のマッチング回路と、前記検出手段によって検出されたアンテナの長さに基づいて最適なマッチング回路を複数のマッチング回路から選択する切換手段とを備えたことを要旨とする。

同構成によれば、そのアンテナの長さに対応する最適なマッチング回路を選択することができる。従って、アンテナの長さを短くした状態においてもそのアンテナの長さに対応する最適なマッチング回路を利用することができる。このため、そのアンテナにとって一番効率の良いマッチング回路を利用することで、そのアンテナにおける通信強度を確保することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の送信機において、前記検出手段は、前記アンテナの長さの変化に基づくインダクタンス又はアンテナゲインの変化に基づいて当該アンテナ長さを検出することを要旨とする。

同構成によれば、アンテナの長さに対応する最適なマッチング回路が検出手段によって自動的に選択される。このため、常に通信強度を確保することができるマッチング回路を利用して無線信号を送信することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の送信機において、前記検出手段は、前記アンテナに設けられた突出部と、前記アンテナの長さが最長になったときに前記突出部によってオン作動する第１のスイッチと、前記アンテナの長さが最短になったときに前記突出部によってオン作動する第２のスイッチとを備え、前記切換手段は、第１のスイッチ及び第２のスイッチそれぞれのオン作動に基づいて、前記アンテナの長さに基づいて最適なマッチング回路を選択するようにしたことを要旨とする。

同構成によれば、アンテナを最長に延ばすと同時に自動的にアンテナに設けられた突出部によって第１のスイッチがオン作動して、アンテナを最短に縮めると同時に自動的に前記突出部によって第２のスイッチがオン作動する。そして、それぞれのアンテナの状態に対応して切換手段が自動的に最適なマッチング回路を選択する。このため、アンテナを最長に延ばしたときと、最短に縮めたときとにおいて、常に最適なマッチング回路が選択され、効率良く無線信号を送信することができる。

請求項４に記載の発明は、伸縮可能なアンテナを介して車両側の制御装置からの無線信号を受信する受信機であって、前記アンテナの長さを検出する検出手段と、前記アンテナの長さに対応する最適なインピーダンスに調整する複数のマッチング回路と、前記検出手段によって検出されたアンテナの長さに基づいて最適なマッチング回路を複数のマッチング回路から選択する切換手段とを備えたことを要旨とする。

同構成によれば、そのアンテナにとって一番効率の良いマッチング回路を利用することで、そのアンテナにおける通信強度を確保することができ、車両側の制御装置からの無線信号を効率よく受信することができる。

請求項５に記載の発明は、伸縮可能なアンテナを介して車両側の制御装置と無線信号の送受信を行う送受信装置であって、前記アンテナの長さを検出する検出手段と、前記アンテナの長さに対応する最適なインピーダンスに調整する複数のマッチング回路と、前記検出手段によって検出されたアンテナの長さに基づいて最適なマッチング回路を複数のマッチング回路から選択する切換手段と、前記アンテナにおける前記無線信号の送信又は受信を切換可能な送受信切換回路とを備えたことを要旨とする。

同構成によれば、そのアンテナにとって一番効率の良いマッチング回路を利用することで、そのアンテナにおける通信強度を確保することができ、車両側の制御装置との相互無線信号を効率よく行うことができる。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の送受信装置は、離れた場所にある車両のエンジンを始動させるエンジン始動信号を出力するとともに、前記エンジンが正常に始動されたことを示す車両からの完了信号を受信するリモートエンジンスタータであることを特徴とすることを要旨とする。

同構成によれば、送受信装置をリモートエンジンスタータとして利用することができる。このため、アンテナの長さが短い場合においても、その長さのアンテナにおける最適なマッチング回路が選択されるため、リモートエンジンスタータにおける送受信の範囲を極力広くすることができる。

本発明によれば、アンテナの長さに対応したマッチング回路を選択して利用することで、そのアンテナの長さにおける通信強度を確保することができる。

以下、本発明を車両のエンジンを遠隔操作により始動させるリモートエンジンスタータシステムにおけるコントローラに具体化した一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
図１に示すように、リモートエンジンスタータシステム１は、ユーザによって所持されるコントローラ２と、該コントローラ２と無線通信を行うとともに車両３に配設される遠隔制御ユニット５０とを備えている。コントローラ２は、エンジン始動の指示情報等を含んだ無線信号を送信可能とされており、この無線信号は遠隔制御ユニット５０によって受信可能とされている。

（遠隔制御ユニット５０）
図２に示すように、車両３に設けられた遠隔制御ユニット５０は、車両側制御装置５１及びエンジン制御装置５２を備えており、エンジン制御装置５２は車両側制御装置５１と電気的に接続されている。車両側制御装置５１は、不揮発性のメモリ５１ａを備えており、メモリ５１ａにはＩＤコードが記憶されている。車両側制御装置５１は、コントローラ２から入力されるエンジン始動信号を受信して、そのエンジン始動信号に含まれるＩＤコードと、自身に予め記憶されたＩＤコードとを照合することでその車両３に対応するコントローラ２か否かを判別する。車両側制御装置５１は、これらＩＤコードが一致した場合において、エンジン制御装置５２に作動指令信号を出力してエンジンを駆動させる。車両側制御装置５１は、正常にエンジンが駆動されると、完了信号をコントローラ２に送信する。

（コントローラ２）
図２に示すように、コントローラ２は、ユーザによって操作可能とされるもので、コントローラ側制御装置１１、送信回路１２、受信回路１３、送受信切換回路１４、第１及び第２のマッチング切換回路１５，１６、第１及び第２のマッチング回路１７，１８、送受信アンテナ１９、アンテナ検出回路２０及びプッシュスイッチＳＷを備えている。コントローラ側制御装置１１は、送信回路１２、受信回路１３、第１及び第２のマッチング切換回路１５，１６、アンテナ検出回路２０及びプッシュスイッチＳＷと電気的に接続されている。送受信切換回路１４は、送信回路１２及び受信回路１３と選択的に接続可能であるとともに、第１のマッチング切換回路１５と電気的に接続されている。また、第１のマッチング切換回路１５は、送受信切換回路１４と電気的に接続されているとともに、第１のマッチング回路１７及び第２のマッチング回路１８と選択的に接続可能である。第２のマッチング切換回路１６は、第１のマッチング回路１７及び第２のマッチング回路１８と選択的に接続可能であるとともに、送受信アンテナ１９と電気的に接続されている。

コントローラ側制御装置１１は、不揮発性のメモリ１１ａを備えており、メモリ１１ａにはＩＤコードが記憶されている。コントローラ側制御装置１１は、プッシュスイッチＳＷが押圧されることでエンジンの始動を指示するエンジン始動信号を送信回路１２を介して出力する。コントローラ側制御装置１１は、エンジン始動信号を出力したあとに、送受信切換回路１４に送受信切換信号を出力する。

また、コントローラ側制御装置１１と手動により伸縮可能な送受信アンテナ１９との間には、送受信アンテナ１９の長さを検出するアンテナ検出回路２０が配設されている。このアンテナ検出回路２０は、送受信アンテナ１９の長さの変化に基づくインダクタンス又はアンテナゲインの変化に基づいてその送受信アンテナ１９の長さを検出する。アンテナ検出回路２０は、送受信アンテナ１９の長さが最短であることを示すショート信号と、送受信アンテナ１９の長さが最長であることを示すロング信号とをコントローラ側制御装置１１に出力する。コントローラ側制御装置１１は、ロング信号及びショート信号が入力されると、第１及び第２のマッチング切換回路１５，１６に対してマッチング切換信号を出力する。

送信回路１２は、エンジン始動時に送信されるコントローラ側制御装置１１からの信号を所定周波数のエンジン始動信号に変調するものである。受信回路１３は、車両側制御装置５１からの完了信号が送受信アンテナ１９を介して受信されると、その完了信号をパルス信号に復調してコントローラ側制御装置１１に出力するものである。

送受信切換回路１４は、第１の接点Ｓ１、第２の接点Ｓ２及び第３の接点Ｓ３を備えており、第２の接点Ｓ２が送信回路１２と接続されており、第３の接点Ｓ３が受信回路１３と接続されている。第１の接点Ｓ１は第１のマッチング切換回路１５と接続されている。送受信切換回路１４は、第１の接点Ｓ１と第２の接点Ｓ２との接続、及び第１の接点Ｓ１と第３の接点Ｓ３との接続を切換可能となっている。即ち、第１の接点Ｓ１と第２の接点Ｓ２とが接続された状態においては送信回路１２と第１のマッチング切換回路１５とが電気的に接続され、第１の接点Ｓ１と第３の接点Ｓ３とが接続された状態においては受信回路１３と第１のマッチング切換回路１５とが電気的に接続される。送受信切換回路１４は、コントローラ側制御装置１１からの送受信切換信号に基づいて第２の接点Ｓ２と第３の接点Ｓ３との接続が切換えられる。

第１のマッチング切換回路１５は、第１の接点Ｍ１、第２の接点Ｍ２及び第３の接点Ｍ３を備えており、第２の接点Ｍ２が第１のマッチング回路１７と接続されており、第３の接点Ｍ３が第２のマッチング回路１８と接続されている。第１の接点Ｍ１は送受信切換回路１４の第１の接点Ｓ１と接続されている。第１のマッチング切換回路１５は、第１の接点Ｍ１と第２の接点Ｍ２との接続、及び第１の接点Ｍ１と第３の接点Ｍ３との接続を切換可能となっている。即ち、第１の接点Ｍ１と第２の接点Ｍ２とが接続された状態においては第１のマッチング回路１７と送受信切換回路１４とが電気的に接続され、第１の接点Ｍ１と第３の接点Ｍ３とが接続された状態においては第２のマッチング回路１８と送受信切換回路１４とが電気的に接続される。

第１のマッチング回路１７及び第２のマッチング回路１８は、送受信アンテナ１９と送信回路１２との間におけるインピーダンスを最適なインピーダンスにマッチング（調整）するとともに、送受信アンテナ１９と受信回路１３との間におけるインピーダンスを最適なインピーダンスにマッチングするものである。第１のマッチング回路１７は最長の送受信アンテナ１９の長さに対して送信回路１２又は受信回路１３との間におけるインピーダンスを最適なインピーダンスにマッチングするように構成されている。また、第２のマッチング回路１８は最短の送受信アンテナ１９の長さに対して送信回路１２又は受信回路１３との間におけるインピーダンスを最適なインピーダンスにマッチングするように構成されている。

第１のマッチング回路１７は、一端が第１のマッチング切換回路１５の第２の接点Ｍ２に接続されており、他端が第２のマッチング切換回路１６に接続されている。第２のマッチング回路１８は、一端が第１のマッチング切換回路１５の第３の接点Ｍ３に接続されており、他端が第２のマッチング切換回路１６に接続されている。

第２のマッチング切換回路１６は、第１の接点Ｎ１、第２の接点Ｎ２及び第３の接点Ｎ３を備えており、第２の接点Ｎ２が第１のマッチング回路１７と接続されており、第３の接点Ｎ３が第２のマッチング回路１８と接続されている。第１の接点Ｎ１は送受信アンテナ１９と接続されている。第２のマッチング切換回路１６は、第１の接点Ｎ１と第２の接点Ｎ２との接続、及び第１の接点Ｎ１と第３の接点Ｎ３との接続を切換可能となっている。即ち、第１の接点Ｎ１と第２の接点Ｎ２とが接続された状態においては第１のマッチング回路１７と送受信アンテナ１９とが電気的に接続され、第１の接点Ｎ１と第３の接点Ｎ３とが接続された状態においては第２のマッチング回路１８と送受信アンテナ１９とが電気的に接続される。第１のマッチング切換回路１５及び第２のマッチング切換回路１６は、コントローラ側制御装置１１からのマッチング切換信号に基づいて第２の接点Ｍ２（Ｎ２）と第３の接点Ｍ３（Ｎ３）との接続が切換えられる。

送受信アンテナ１９は、コントローラ側制御装置１１からのエンジン始動信号を送信するとともに車両３からの完了信号を受信する。
（実施形態の作用）
次に、前述のように構成されたリモートエンジンスタータシステム１の作用について説明する。

（送受信アンテナ１９が最短の状態でコントローラ２を使用してエンジンの始動を行う場合）
ユーザが例えばカバン、ズボンのポケット等にコントローラ２を入れて携帯する場合、送受信アンテナ１９は収納されて長さが最短の状態となる。図３に示すように、送受信アンテナ１９が収納された状態において、コントローラ２のプッシュスイッチＳＷを押圧すると、アンテナ検出回路２０は送受信アンテナ１９の長さが最短であると判断してショート信号をコントローラ側制御装置１１に出力する。コントローラ側制御装置１１にショート信号が入力されると、コントローラ側制御装置１１は、送受信切換回路１４に送受信切換信号を出力して第１の接点Ｓ１と第２の接点Ｓ２とが接続されるように切換える。また、コントローラ側制御装置１１は、第１のマッチング切換回路１５にマッチング切換信号を出力して第１の接点Ｍ１と第３の接点Ｍ３とが接続されるように切換えて、第２のマッチング切換回路１６にマッチング切換信号を出力して第１の接点Ｎ１と第３の接点Ｎ３とが接続されるように切換える。そして、これら第１及び第２のマッチング切換回路１５，１６の接続状態が切り換わった状態において、コントローラ側制御装置１１は送信回路１２を介してエンジン始動信号を送信する。このとき、エンジン始動信号は、送信回路１２、送受信切換回路１４の第２の接点Ｓ２、第１の接点Ｓ１、第１のマッチング切換回路１５の第１の接点Ｍ１、第３の接点Ｍ３、第２のマッチング回路１８、第２のマッチング切換回路１６の第３の接点Ｎ３、第１の接点Ｎ１、送受信アンテナ１９の順に伝達される。このとき、第２のマッチング回路１８によって、送信回路１２と送受信アンテナ１９との間におけるインピーダンスが、送受信アンテナ１９が最短の状態において最適となるようにマッチングされる。このため、例えばコントローラ２の送受信アンテナ１９が最短の状態において最適なマッチング回路が選択されない場合においては、図１に示す送受信領域Ａ１にしか通信できないが、第２のマッチング回路１８を利用することによりインピーダンスを最適に調整して送受信領域Ａ２まで通信することができるようになる。即ち、送受信領域Ａ２＞送受信領域Ａ１となる。このようにして、エンジン始動信号は送受信アンテナ１９から車両３の遠隔制御ユニット５０に送信される。そして、コントローラ側制御装置１１は、エンジン始動信号を出力すると、送受信切換回路１４に送受信切換信号を出力して第１の接点Ｓ１と第３の接点Ｓ３とを接続するように切換える。

エンジン始動信号が遠隔制御ユニット５０の車両側制御装置５１に入力されると、車両側制御装置５１は、作動指令信号をエンジン制御装置５２に出力する。すると、エンジン制御装置５２は、エンジンを始動させる。エンジンが始動すると、車両側制御装置５１は、エンジンが正常に駆動したことを示す完了信号をコントローラ２に送信する。そして、コントローラ２が完了信号を最短の長さの送受信アンテナによって受信した場合、完了信号は前述したエンジン始動信号の伝達と反対に伝達される。

（送受信アンテナ１９が最長の状態でコントローラ２を使用してエンジンの始動を行う場合）
図２に示すように、送受信アンテナ１９が最長に延ばされた状態において、コントローラ２のプッシュスイッチＳＷを押圧すると、アンテナ検出回路２０は送受信アンテナ１９の長さが最長であると判断してロング信号をコントローラ側制御装置１１に出力する。コントローラ側制御装置１１にロング信号が入力されると、コントローラ側制御装置１１は、送受信切換回路１４に送受信切換信号を出力して第１の接点Ｓ１と第２の接点Ｓ２とが接続されるように切換える。また、コントローラ側制御装置１１は、第１のマッチング切換回路１５にマッチング切換信号を出力して第１の接点Ｍ１と第２の接点Ｍ２とが接続されるように切換えて、第２のマッチング切換回路１６にマッチング切換信号を出力して第１の接点Ｎ１と第２の接点Ｎ２が接続されるように切換える。そして、これら第１及び第２のマッチング切換回路１５，１６の接続状態が切り換わった状態において、コントローラ側制御装置１１は送信回路１２を介してエンジン始動信号を送信する。このとき、エンジン始動信号は、送信回路１２、送受信切換回路１４の第２の接点Ｓ２、第１の接点Ｓ１、第１のマッチング切換回路１５の第１の接点Ｍ１、第２の接点Ｍ２、第１のマッチング回路１７、第２のマッチング切換回路１６の第２の接点Ｎ２、第１の接点Ｎ１、送受信アンテナ１９の順に伝達される。そして、第１のマッチング回路１７によって、送信回路１２と送受信アンテナ１９との間におけるインピーダンスが、送受信アンテナ１９が最長の状態において最適となるようにマッチングされる。このようにして、図１に示すように、送受信領域Ａ２よりも広い送受信領域Ａ３を確保することができ、送受信領域Ａ３における送受信アンテナ１９からエンジン始動信号を車両３の遠隔制御ユニット５０に送信することができる。

（実施形態の効果）
従って、上記実施形態のリモートエンジンスタータシステムにおけるコントローラによれば、以下のような効果を得ることができる。

（１）コントローラ２は、送受信アンテナ１９の長さが最長の状態で使用された場合には、第１のマッチング回路１７が選択され、送受信アンテナ１９の長さが最短の状態で使用された場合には、第２のマッチング回路１８が選択される。即ち、その送受信アンテナ１９の状態に最も適したマッチング回路が利用される。このため、その送受信アンテナ１９における通信強度を最大限に発揮させることができる。

（２）コントローラ２には、送受信アンテナ１９の長さを検出するアンテナ検出回路２０が設けられており、コントローラ側制御装置１１は、アンテナ検出回路２０からの信号に基づいてその送受信アンテナ１９の長さに対応する最適なマッチング回路を自動的に選択する。このため、常に通信強度を最大限に発揮させることができるマッチング回路を利用して車両３との無線通信を行うことができる。

（３）コントローラ２は、車両３のエンジンを遠隔操作により始動させるリモートエンジンスタータシステム１に用いられている。このため、本来の使用態様ではない最短の送受信アンテナ１９の状態でも、ある程度の通信強度を確保することができ、利便性が向上する。

（他の実施形態）
尚、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、エンジン始動用のコントローラ２を送受信装置として用いたが、送受信装置はコントローラ２に限定しない。例えば、車両や家屋のドア錠を施解錠するための電子キーを送受信装置として用いてもよい。このような構成にした場合においても、上記（１）〜（３）の効果を得ることができる。

・送受信装置として車両３の異常を検知する防犯装置を用いてもよい。例えば車両３に異常が発生した場合、車両３に設けられた車両側制御装置５１から異常信号が出力される。この異常信号をユーザによって所持される防犯装置が受信する際、同防犯装置の受信アンテナの状態が収納されていた場合においても、その受信アンテナの長さに対応するマッチング回路が選択されるため、受信領域を最大まで引き出すことができる。このため、利便性が向上する。

・上記実施形態では、第１のマッチング回路１７及び第２のマッチング回路１８の２つのマッチング回路を用いたが、マッチング回路は２つに限定しない。例えば、送受信アンテナ１９の長さを１０段階に設定して、それぞれの送受信アンテナ１９の長さに対応するマッチング回路を１０個設けてもよい。このような構成にした場合、それぞれの送受信アンテナ１９の長さに対応するマッチング回路がコントローラ側制御装置１１によって選択されるため、マッチング回路によってインピーダンスの調整が行われる確率が高くなる。また、無段階に設定してもよい。

・上記実施形態ではアンテナ検出回路２０によって自動的に送受信アンテナ１９の長さを検出して、コントローラ側制御装置１１によって第１のマッチング回路１７及び第２のマッチング回路１８を選択するようにしたが、手動によって第１のマッチング回路１７及び第２のマッチング回路１８を選択するようにしてもよい。このような構成にした場合、コントローラ２のケースの表面に検出手段としての切換スイッチを設ける。そして、送受信アンテナ１９を延ばしたとき、又は縮めたときに切換スイッチによって対応するマッチング回路を選択する。

・上記実施形態では、検出手段としてアンテナ検出回路２０を用いたが、アンテナ検出回路２０を省略してもよい。例えば、図４（ａ），（ｂ）に示すように、ポール状に形成された送受信アンテナ１９の一部に突出部３１を設ける。また、コントローラ２のケース３２内には、送受信アンテナ１９が最大に延ばされたときに突出部３１によってオン作動される第１のスイッチ３３と、送受信アンテナ１９が最大まで収納されたときに突出部３１によってオン作動される第２のスイッチ３４とが設けられている。送受信アンテナ１９が最大まで延ばされると突出部３１の上面３１ａによって第１のスイッチ３３が押圧される。その結果、送受信アンテナ１９が最大まで延ばされた旨を示すロング信号がコントローラ側制御装置１１に送信される。また、送受信アンテナ１９が最大まで収納されると突出部３１の下面３１ｂによって第２のスイッチ３４が押圧される。その結果、送受信アンテナ１９が最大まで収納された旨を示すショート信号がコントローラ側制御装置１１に送信される。このため、それぞれの送受信アンテナ１９の状態に対応してコントローラ側制御装置１１が自動的に最適なマッチング回路を選択する。従って、送受信アンテナ１９を最大に延ばしたときと、最短に収納したときとにおいて、常に最適なマッチング回路が自動的に選択され、効率良く車両３との無線通信を行うことができる。

・上記実施形態のコントローラ側制御装置１１は、エンジン始動信号を出力したあとに、送受信切換回路１４に送受信切換信号を出力するようにしたが、エンジン始動信号を出力すると同時に送受信切換回路１４に送受信切換信号を出力するようにしてもよい。このような構成にした場合、全体の処理スピードが向上する。

・上記実施形態における送受信切換回路１４を省略して、送信又は受信のみ行うようにしてもよい。例えば、車両側制御装置５１からの完了信号のようなフィードバックを省略してもよい。また、前記車両３の異常を検知する防犯装置の受信機として、車両３の異常の際にのみその旨を示す信号が受信されるようにしてもよい。

・上記実施形態のアンテナ検出回路２０は、プッシュスイッチＳＷを押圧したときに、送受信アンテナ１９の長さを検出したが、一定の時間間隔で送受信アンテナ１９の長さを検出してもよい。このような構成にした場合、送受信アンテナ１９の状態に応じて常に最適なマッチング回路が選択される。このため、前記防犯装置のように受信待機状態が多い受信装置において、常に受信領域が最大まで引き出されているため利便性が向上する。

（他の技術的思想）
次に、上記実施形態及び変形例から把握できる技術的思想について追記する。
（イ）請求項４に記載の受信機において、前記検出手段は、前記アンテナの長さの変化に基づくインダクタンス又はアンテナゲインの変化に基づいて当該アンテナ長さを検出することを特徴とする受信機。同構成によれば、アンテナの長さに対応する最適なマッチング回路が検出手段によって自動的に選択される。このため、常に通信強度を確保することができるマッチング回路を利用して無線信号を受信することができる。

（ロ）請求項４に記載の受信機において、前記検出手段は、前記アンテナに設けられた突出部と、前記アンテナの長さが最長になったときに前記突出部によってオン作動する第１のスイッチと、前記アンテナの長さが最短になったときに前記突出部によってオン作動する第２のスイッチとを備え、前記切換手段は、第１のスイッチ及び第２のスイッチそれぞれのオン作動に基づいて、前記アンテナの長さに応じた最適なマッチング回路を選択するようにしたことを特徴とする受信機。同構成によれば、アンテナを最長に延ばすと同時に自動的にアンテナに設けられた突出部によって第１のスイッチがオン作動して、アンテナを最短に縮めると同時に自動的に前記突出部によって第２のスイッチがオン作動する。そして、それぞれのアンテナの状態に対応して切換手段が自動的に最適なマッチング回路を選択する。このため、アンテナを最長に延ばしたときと、最短に縮めたときとにおいて、常に最適なマッチング回路が選択され、効率良く無線信号を受信することができる。

本実施形態のリモートエンジンスタータシステムにおける車両を概略的に示す平面図。本実施形態におけるリモートエンジンスタータシステムの第１のマッチング回路を選択したときの電気的構成を示すブロック図。同第２のマッチング回路を選択したときの電気的構成を示すブロック図。（ａ）は変形例におけるアンテナを延ばした状態を示す概略図、（ｂ）は同アンテナを収納した状態を示す概略図。従来のリモートエンジンスタータシステムの電気的構成を示すブロック図。

符号の説明

２…コントローラ、３…車両、１１…コントローラ側制御装置（切換手段）、１４…送受信切換回路、１５…第１のマッチング切換回路（切換手段）、１６…第２のマッチング切換回路（切換手段）、２０…アンテナ検出回路（検出手段）、１９…送受信アンテナ、３１…突出部、３３…第１のスイッチ、３４…第２のスイッチ、５１…車両側制御装置。

Claims

伸縮可能なアンテナを介して車両側の制御装置に無線信号を送信する送信機であって、
前記アンテナの長さを検出する検出手段と、
前記アンテナの長さに対応する最適なインピーダンスに調整する複数のマッチング回路と、
前記検出手段によって検出されたアンテナの長さに基づいて最適なマッチング回路を複数のマッチング回路から選択する切換手段とを備えたことを特徴とする送信機。
請求項１に記載の送信機において、
前記検出手段は、前記アンテナの長さの変化に基づくインダクタンス又はアンテナゲインの変化に基づいて当該アンテナ長さを検出することを特徴とする送信機。
請求項１に記載の送信機において、
前記検出手段は、前記アンテナに設けられた突出部と、
前記アンテナの長さが最長になったときに前記突出部によってオン作動する第１のスイッチと、
前記アンテナの長さが最短になったときに前記突出部によってオン作動する第２のスイッチとを備え、
前記切換手段は、第１のスイッチ及び第２のスイッチそれぞれのオン作動に基づいて、前記アンテナの長さに基づいて最適なマッチング回路を選択するようにしたことを特徴とする送信機。
伸縮可能なアンテナを介して車両側の制御装置からの無線信号を受信する受信機であって、
前記アンテナの長さを検出する検出手段と、
前記アンテナの長さに対応する最適なインピーダンスに調整する複数のマッチング回路と、
前記検出手段によって検出されたアンテナの長さに基づいて最適なマッチング回路を複数のマッチング回路から選択する切換手段とを備えたことを特徴とする受信機。
伸縮可能なアンテナを介して車両側の制御装置と無線信号の送受信を行う送受信装置であって、
前記アンテナの長さを検出する検出手段と、
前記アンテナの長さに対応する最適なインピーダンスに調整する複数のマッチング回路と、
前記検出手段によって検出されたアンテナの長さに基づいて最適なマッチング回路を複数のマッチング回路から選択する切換手段と、
前記アンテナにおける前記無線信号の送信又は受信を切換可能な送受信切換回路とを備えたことを特徴とする送受信装置。
請求項５に記載の送受信装置は、離れた場所にある車両のエンジンを始動させるエンジン始動信号を出力するとともに、前記エンジンが正常に始動されたことを示す車両からの完了信号を受信するリモートエンジンスタータであることを特徴とする送受信装置。