JP5917986B2 - 携帯機 - Google Patents

Description

本発明は、通信対象との間で無線通信を行うことにより、通信対象の搭載機器の操作を可能とする携帯機に関する。

特許文献１には、車両との間で無線通信を行う電子キー（携帯機）が開示されている。車両は、電子キーとの無線通信が成立すると、車両ドアの施解錠、エンジン始動等を許可する。例えば、車両は、停車中において車両周辺にウェイク信号を無線送信する。電子キーは、ウェイク信号を受信すると、当該ウェイク信号を受信した旨示すアック信号を無線送信する。車両は、アック信号を受信すると、ＩＤコードを要求するリクエスト信号を無線送信する。電子キーは、リクエスト信号を受信すると、自身のＩＤコードを含ませたレスポンス信号を無線送信する。車両は、レスポンス信号を受信すると、当該レスポンス信号に含まれるＩＤコードと自身のＩＤコードとを照合する。そして、照合が成立した場合に車両ドアの施解錠を許可する。この状態において、車両は、例えば、ドアハンドルに設けられるスイッチの操作を検出すると、車両ドアの施解錠状態を切り替える。

特開２００５−１９４７９９号公報

このような電子キーには、無線信号を受信するアンテナとして互いに直交する３つのアンテナを採用するものがある。３つのアンテナは、３軸の感度方向を有するのでアンテナが１本の場合よりも、無線信号を受信しやすい。一方で、３つのアンテナとも受信状態を維持する場合、電子キーのバッテリの電力消費量が多くなる。また、３つのアンテナのいずれかにおいて無線信号が受信できればよい。そこで、電子キーは、ウェイク信号の受信を利用して、車両からのウェイク信号を受信できるアンテナを選定し、当該選定したアンテナを使用して、リクエスト信号の受信を行う。

しかしながら、電子キーは、ユーザに携帯されるものであるから、当該電子キーが信号を受信する状況は時間とともに変化する。言い換えれば、ウェイク信号を受信した受信アンテナが必ずしもリクエスト信号を好適に受信できるとは限らない。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、無線信号を受信しやすい携帯機を提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１の発明は、通信マスタからの第１の要求信号を認識するとこれに対応する応答として第１の応答信号を送信し、前記第１の応答信号の送信後において前記通信マスタからの第２の要求信号を認識するとこれに対する応答として第２の応答信号を送信する携帯機において、前記第１の要求信号及び前記第２の要求信号をともに受信可能とされ、前記第２の要求信号を受信可能な待機状態と前記第２の要求信号を受信不能な非待機状態との間で切り替えられる複数のアンテナと、前記複数のアンテナのそれぞれにおける前記待機状態と前記非待機状態とを切り替える制御回路とを備え、前記制御回路は、前記複数のアンテナのそれぞれにおける前記第１の要求信号の受信状態に基づき、前記複数のアンテナのそれぞれにおける前記第２の要求信号の受信しやすさが予め設定される基準レベルを満たすか否かを判断し、前記第２の要求信号を受信しやすさが前記基準レベルを満たすアンテナの数が予め決められている設定個数を超えるとき、前記第２の要求信号の受信しやすさが前記基準レベルを満たすアンテナのうち前記設定個数のアンテナを選出し、この選出したアンテナを前記待機状態に、前記選出に漏れたアンテナ及び前記基準レベルを満たさないアンテナを非待機状態に、それぞれ設定するとともに、前記選出されたアンテナにおいて前記第２の要求信号を受信できない場合には、前記選出されたアンテナを前記待機状態から前記非待機状態に切り替えるとともに、前記選出に漏れたアンテナを前記基準レベルを満たさないアンテナよりも優先的に前記非待機状態から前記待機状態に切り替えることを要旨とする。

同構成によれば、携帯機は、受信しやすさの基準を満たし且つ選出された第２の要求信号の受信を認識できない場合には、受信しやすさの基準を満たすものの選出に漏れたアンテナを非待機状態から待機状態へ切り替える。これにより、携帯機は、要求信号を受信できないアンテナの状態を待機状態に維持するよりも、要求信号を受信しやすい。

上記構成において、前記制御回路は、前記第１の要求信号の受信信号の信号強度に基づいて、前記第２の要求信号の受信しやすさを判断するものであって、前記第１の要求信号の受信信号の信号強度の強い順に優先順位を設定し、前記選出されたアンテナにおいて前記第２の要求信号を受信できない場合には、前記優先順位に沿って前記選出に漏れたアンテナを前記非待機状態から前記待機状態に切り替えることを要旨とする。

受信した第１の要求信号の信号強度が強いアンテナは、受信した第１の要求信号の信号強度が弱いアンテナよりも、受信する第２の要求信号の信号強度が強い可能性が高い。同構成によれば、制御回路は、信号強度が強い第２の要求信号を受信する可能性が高いアンテナを非待機状態から待機状態に切り替える。このため、携帯機は、他のアンテナに切り替えるよりも、第２の要求信号を受信しやすい。
上記構成において、前記制御回路は、前記選出されたアンテナの全てを前記非待機状態から前記待機状態に切り替えても前記第２の要求信号を受信できない場合には、前記選出に漏れたアンテナを前記非待機状態から前記待機状態に切り替えることを要旨とする。

本発明では、無線信号を受信しやすい携帯機を提供することができる。

電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。 電子キー制御部の処理を示すフローチャート。 各アンテナが受信する要求信号の信号強度、及び各アンテナの待機状態と非待機状態との切り替えを示すタイムチャート。 各アンテナが受信する要求信号の信号強度、及び各アンテナの待機状態と非待機状態との切り替えを示すタイムチャート。 各アンテナが受信する要求信号の信号強度、及び各アンテナの待機状態と非待機状態との切り替えを示すタイムチャート。

以下、本発明にかかる携帯機を車両との間で無線通信を行う電子キーに具体化した一実施の形態について図１〜図５を参照して説明する。
図１に示すように、車両１０には、電子キー２０との間で交信される無線信号によりＩＤ照合を実行する電子キーシステム１が搭載されている。電子キーシステム１は、車両１０からの無線信号をトリガとしてＩＤ照合を実行するスマート通信機能を有している。

＜車両の構成＞
車両１０は、各種の車載機器を制御する車載制御部１１と、その車載制御部１１に電気的に接続されてＬＦ（Ｌｏｗ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の要求信号を送信するＬＦ送信部１２と、ＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の応答信号を受信するＵＨＦ受信部１３とを備えている。なお、要求信号は、ウェイク信号Ｓｗｋ、及びリクエスト信号Ｓｒｑの総称、応答信号は、アック信号Ｓａｃ、及びレスポンス信号Ｓｒｅの総称である。ＬＦ送信部１２は、ＬＦ送信アンテナを有する。ＬＦ送信部１２は、車載制御部１１が生成する要求信号としてのパルス信号を変調し、この変調した信号をＬＦ送信アンテナを介して無線送信する。ＵＨＦ受信部１３は、ＵＨＦ受信アンテナを有する。ＵＨＦ受信部１３は、ＵＨＦ受信アンテナを通じて、ＵＨＦ帯の無線信号を受信し、この受信した信号をパルス信号に復調する。

また、車両１０は、同じく車載制御部１１に電気的に接続されたドアロック装置１４及びドアハンドルセンサ１５を備えている。ドアロック装置１４は、車両ドアのロック／アンロックを切り替える。ドアハンドルセンサ１５は、ユーザの図示しないドアハンドルへの接触を検出する。

車載制御部１１には、不揮発性のメモリ１１ａが設けられている。このメモリ１１ａには車両１０に固有のＩＤコードが記憶されている。車載制御部１１は、ＬＦ送信部１２及びＵＨＦ受信部１３を通じて電子キー２０と無線通信を行う。車載制御部１１は、電子キー２０との間で行われる無線信号の授受を通じて、交信している電子キー２０が自身に対応するものか否かを判断する。当該判断は、電子キー２０からの無線信号に含まれるＩＤコードと、メモリ１１ａに記憶されたＩＤコードとの照合により行う。そして、自身に対応するものと判断される場合には、ドアロック装置１４の作動を許可する。詳しくは、車載制御部１１は、ウェイク信号Ｓｗｋを定期的に送信する。そして、車載制御部１１は、ウェイク信号Ｓｗｋに対する応答としてのアック信号Ｓａｃを受信した場合には、リクエスト信号Ｓｒｑを複数回、ここでは３度送信する。車載制御部１１は、リクエスト信号Ｓｒｑの送信後にレスポンス信号Ｓｒｅを受信すると、当該レスポンス信号Ｓｒｅが自身に対応する電子キー２０からのものと判断させる場合には、ドアロック装置１４の作動を許可する。この状態で、ドアハンドルセンサ１５を通じてドアハンドルへの接触を検出した場合、車載制御部１１は、ドアロック装置１４の作動を実行する。

＜電子キーの構成＞
電子キー２０は、ＣＰＵ等からなるコンピュータユニットによって構成された電子キー制御部２１を備える。この電子キー制御部２１には、ＬＦ帯の無線信号を受信するＬＦ受信部２２と、ＵＨＦ帯の無線信号を送信するＵＨＦ送信部２３とが電気的に接続されている。ＬＦ受信部２２は、ＬＦ受信アンテナ２２ａを有する。ＬＦ受信部２２は、ＬＦ受信アンテナ２２ａを通じてＬＦ帯の無線信号を受信し、その受信した無線信号をパルス信号に復調する。ＵＨＦ送信部２３は、ＵＨＦ送信アンテナ２３ａを有する。ＵＨＦ送信部２３は電子キー制御部２１が生成する応答信号としてのパルス信号を変調し、この変調した信号をＵＨＦ送信アンテナ２３ａを介して無線送信する。

なお、図１の拡大図に示すように、ＬＦ受信アンテナ２２ａは、互いに直行する検出軸を有するＸ軸アンテナ２２ｘ、Ｙ軸アンテナ２２ｙ及びＺ軸アンテナ２２ｚからなる。Ｘ軸アンテナ２２ｘ、Ｙ軸アンテナ２２ｙ及びＺ軸アンテナ２２ｚは、自身の軸方向に沿った磁束の変化に応じた電圧を誘起することでＬＦ帯の無線信号を受信する。ＬＦ受信部２２は、各アンテナ２２ｘ，２２ｙ，２２ｚを、図示しないバッテリの電力を消費してＬＦ帯の無線信号を受信可能な待機状態と、バッテリの電力を消費せずＬＦ帯の無線信号を受信しない非待機状態との間で切り替える。

また、図１に示すように、ＬＦ受信部２２は、受信する無線信号の受信信号強度（ＲＳＳＩ）の値を検出するＲＳＳＩ回路２２ｂが設けられている。ＲＳＳＩ回路２２ｂは、Ｘ軸アンテナ２２ｘ、Ｙ軸アンテナ２２ｙ及びＺ軸アンテナ２２ｚのそれぞれを介して受信される無線信号のＲＳＳＩ値を検出する。そして、その検出結果を電子キー制御部２１に出力する。

電子キー制御部２１は、不揮発性のメモリ２１ａを備え、同メモリ２１ａには電子キー２０に固有のＩＤコードと同じく固有のウェイクパターンとが記憶されている。
電子キー制御部２１は、パターン判定とともに、それぞれのアンテナ２２ｘ，２２ｙ，２２ｚが受信したウェイク信号Ｓｗｋの受信信号強度判定（ＲＳＳＩ判定）を行う。電子キー制御部２１は、Ｘ軸アンテナ２２ｘ、Ｙ軸アンテナ２２ｙ及びＺ軸アンテナ２２ｚのいずれかにおいて、予め設定される受信する信号を好適に読み込むのに必要な信号強度（必要信号強度）を上回る無線信号を受信すると、その無線信号を受信したアンテナを通信に使用するアンテナとして選定する。必要信号強度を有する無線信号を複数のアンテナが受信した場合には、予め設定された優先順位に従って通信に使用するアンテナを選定する。電子キー制御部２１は、通信に使用するアンテナを選定した後、そのアンテナで受信された無線信号のパターン判定を行う。電子キー制御部２１は、受信した無線信号のパターンが、予めメモリ２１ａに記憶されているウェイクパターンと一致するとき、当該信号をウェイク信号Ｓｗｋと認識する。そして、電子キー制御部２１は、ＬＦ受信部２２を通じて、選定したアンテナを待機状態に維持し、他のアンテナを待機状態から非待機状態に切り替える。

なお、電子キー制御部２１は、ウェイクパターンが一致しない場合、今まで待機状態であったアンテナを非待機状態とするとともに、必要信号強度を超える無線信号を受信したアンテナが他にも存在するときには、とうがいアンテナを待機状態から非待機状態に切り替える。

電子キー制御部２１は、ウェイク信号Ｓｗｋを認識すると、当該信号を受信したことを示すアック信号Ｓａｃを生成し、生成したアック信号ＳａｃをＵＨＦ送信部２３へ出力する。ＵＨＦ送信部２３は、アック信号Ｓａｃを変調し、この変調したアック信号ＳａｃをＵＨＦ送信アンテナ２３ａを介して無線送信する。

また、電子キー制御部２１は、アック信号Ｓａｃの送信後に、リクエスト信号Ｓｒｑを認識すると、当該信号に対する応答としてのレスポンス信号Ｓｒｅを生成する。レスポンス信号Ｓｒｅには、メモリ２１ａに記憶されたＩＤコードが含まれる。電子キー制御部２１は、生成したレスポンス信号ＳｒｅをＵＨＦ送信部２３へ出力する。ＵＨＦ送信部２３は、レスポンス信号Ｓｒｅを変調し、この変調したレスポンス信号ＳｒｅをＵＨＦ送信アンテナ２３ａを介して無線送信する。

＜アンテナの切り替え＞
次に、ＬＦ受信アンテナ２２ａ（アンテナ２２ｘ，２２ｙ，２２ｚ）の待機状態と非待機状態との切り替えについて図２に示すフローチャートに従って説明する。当該フローチャートは、電子キー制御部２１により実行される。電子キー制御部２１は、アンテナ２２ｘ，２２ｙ，２２ｚのいずれかで受信した無線信号のパターンと、予めメモリ２１ａに記憶されているウェイクパターンとが一致する場合、すなわち、ウェイク信号Ｓｗｋを認識した場合に、この処理を開始する。なお、アンテナ２２ｘ，２２ｙ，２２ｚは、待機状態とする。

まず、電子キー制御部２１は、ウェイク信号Ｓｗｋを受信したアンテナが複数あるか否かを判断する（ステップＳ１）。
ステップＳ１においてＹＥＳ、すなわち、ウェイク信号Ｓｗｋを受信したアンテナが複数ある場合には、電子キー制御部２１は、複数のアンテナが受信したウェイク信号ＳｗｋのＲＳＳＩ判定を行う（ステップＳ２）。そして、ステップＳ３へ処理を移行する。なお、ステップＳ１においてＮＯ、すなわち、ウェイク信号Ｓｗｋを受信したアンテナが１つである場合にも、電子キー制御部２１は、ステップＳ３へ処理を移行する。

ステップＳ３において、電子キー制御部２１は、アンテナ２２ｘ，２２ｙ，２２ｚの切り替え順を決定する。例えば、ウェイク信号Ｓｗｋを受信したアンテナが複数ある場合には、ウェイク信号ＳｗｋのＲＳＳＩが強い順に設定する。例えば、図３に示すように、３つ全てのアンテナ２２ｘ，２２ｙ，２２ｚが必要信号強度を超えるウェイク信号Ｓｗｋを受信し、且つアンテナ２２ｘ，２２ｚ，２２ｙの順に信号強度が強い場合、アンテナの切り替え順は、アンテナ２２ｘ，２２ｚ，２２ｙの順となる。また、例えば、必要信号強度を超えるウェイク信号Ｓｗｋを受信したアンテナが一つである場合には、そのアンテナを一番目とし、残りはアルファベット順に設定する。例えば、図４に示すように、アンテナ２２ｙで必要信号強度を超えるウェイク信号Ｓｗｋを受信し、他のアンテナ２２ｘ，２２ｚでウェイク信号Ｓｗｋを受信できない場合、アンテナの切り替え順は、アンテナ２２ｙ，２２ｘ，２２ｚの順となる。なお、必要信号強度を超えるウェイク信号Ｓｗｋを受信したアンテナが複数あるとともに、必要信号強度を超えるウェイク信号Ｓｗｋを受信していないアンテナがある場合には、必要信号強度を超えるウェイク信号Ｓｗｋを受信したアンテナについて優先的に切り替える。例えば、図５に示すように、例では、アンテナ２２ｘ，２２ｙで必要信号強度を超えるウェイク信号Ｓｗｋを受信し、且つアンテナ２２ｘ，２２ｙの順に信号強度が強く、他のアンテナ２２ｚでウェイク信号Ｓｗｋを受信できない場合、アンテナの切り替え順は、アンテナ２２ｘ，２２ｙ，２２ｚとなる。

図２に示すように、電子キー制御部２１は、アンテナ２２ｘ，２２ｙ，２２ｚの切り替え順を決定した後、ウェイク信号Ｓｗｋの応答としてのアック信号Ｓａｃを送信する（ステップＳ４）。そして、電子キー制御部２１は、ステップＳ３において決定した切り替え順に基づき、一つのアンテナを待機状態に維持するとともに、他の２つのアンテナを待機状態から非待機状態に切り替える（ステップＳ５）。

次に、電子キー制御部２１は、リクエスト信号Ｓｒｑを認識できたか否かを判断する（ステップＳ６）。ステップＳ６でＹＥＳ、すなわち、リクエスト信号Ｓｒｑを認識できた場合には、レスポンス信号Ｓｒｅを送信し（ステップＳ７）、この一連の処理を終了する。

なお、ステップＳ６でＮＯ、すなわち、リクエスト信号Ｓｒｑを認識できない場合には、リクエスト信号Ｓｒｑを受信するためのアンテナを、ステップＳ３において決定した切り替え順に基づき、非待機状態とされていた２つのアンテナうち一方を待機状態に切り替えるとともに、それまで待機状態とされていたアンテナを非待機状態に切り替え（ステップＳ８）、ステップＳ６へ処理を移行する。

車載制御部１１は、レスポンス信号Ｓｒｅを認識した状態で、ドアハンドルセンサ１５が接触を検出すると、ドアロック装置１４を作動させて、車両ドアのロック／アンロックを切り替える。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（１）電子キー制御部２１は、アンテナ２２ｘ，２２ｙ，２２ｚのうち必要信号強度を超えるウェイク信号Ｓｗｋを受信できるアンテナを選定し、選定したアンテナを優先的に待機状態に、他のアンテナを非待機状態に切り替えるようにした。ウェイク信号Ｓｗｋ及びリクエスト信号Ｓｒｑは、同じ車両１０から送信されるものであるから、ウェイク信号Ｓｗｋを受信できるアンテナはリクエスト信号Ｓｒｑも受信できる可能性が高い。一方で必要信号強度を超えるウェイク信号Ｓｗｋを受信したアンテナが必ずしもリクエスト信号Ｓｒｑを好適に受信できるとは限らない。この点、電子キー制御部２１は、ウェイク信号Ｓｗｋの受信後にリクエスト信号Ｓｒｑを受信できない場合には、待機状態のアンテナを非待機状態に、非待機状態のアンテナを待機状態に切り替えるようした。これにより、電子キー制御部２１は、リクエスト信号Ｓｒｑを受信しやすい。

（２）電子キー制御部２１は、アンテナ２２ｘ，２２ｙ，２２ｚにおいて受信されたウェイク信号Ｓｗｋの受信信号強度判定（ＲＳＳＩ判定）を行う。そして、信号強度が最も強いウェイク信号Ｓｗｋを受信したアンテナを待機状態に維持し、他のアンテナを待機状態から非待機状態に切り替えるようにした。信号強度が最も強いウェイク信号Ｓｗｋを受信したアンテナでリクエスト信号Ｓｒｑの受信を試み、受信できなければ、次に信号強度が強いウェイク信号Ｓｗｋを受信したアンテナでリクエスト信号Ｓｒｑの受信を試みる。ウェイク信号Ｓｗｋ及びリクエスト信号Ｓｒｑは、同じ車両１０から送信されるものであるから、ウェイク信号Ｓｗｋの信号強度が強いアンテナはリクエスト信号Ｓｒｑも受信できる可能性が高い。これにより、電子キー制御部２１は、リクエスト信号Ｓｒｑを受信しやすい。

（３）電子キー制御部２１は、リクエスト信号Ｓｒｑを受信するために切り替えたアンテナでリクエスト信号Ｓｒｑを受信できない場合に、当該リクエスト信号Ｓｒｑを受信するためのアンテナを、必要信号強度を超えるウェイク信号Ｓｗｋを受信できなかったアンテナに切り替えるようにした。ユーザの移動等により電子キー２０と車両１０との位置関係は変化することから、必ずしも、ウェイク信号Ｓｗｋを受信できなかったアンテナがリクエスト信号Ｓｒｑを受信できないとは限らない。このことから、リクエスト信号Ｓｒｑを受信できないアンテナを待機状態に維持してリクエスト信号Ｓｒｑを受信しようとするよりも、電子キー制御部２１は、リクエスト信号Ｓｒｑを受信しやすい。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、電子キー制御部２１は、リクエスト信号Ｓｒｑを認識できない場合には、アンテナ２２ｘ，２２ｙ，２２ｚのうちウェイク信号Ｓｗｋを受信できたアンテナを優先的に非待機状態から待機状態に切り替えるようにしたが、優先させなくてもよい。すなわち、非待機状態とされていた２つのアンテナうち一方を待機状態に切り替えるとともに、それまで待機状態とされていたアンテナを非待機状態に切り替えればよい。このように構成した場合であれ、リクエスト信号Ｓｒｑを受信できないアンテナを待機状態に維持してリクエスト信号Ｓｒｑを受信しようとするよりも、電子キー制御部２１は、リクエスト信号Ｓｒｑを受信しやすい。

・上記実施形態において、電子キー制御部２１は、リクエスト信号Ｓｒｑを認識できない場合には、アンテナ２２ｘ，２２ｙ，２２ｚのうち受信したウェイク信号Ｓｗｋの信号強度が強い順に非待機状態から待機状態に切り替えるようにしたが、信号強度が強い順でなくてもよい。すなわち、非待機状態とされていた２つのアンテナうち一方を待機状態に切り替えるとともに、それまで待機状態とされていたアンテナを非待機状態に切り替えればよい。このように構成した場合であれ、リクエスト信号Ｓｒｑを受信できないアンテナを待機状態に維持してリクエスト信号Ｓｒｑを受信しようとするよりも、電子キー制御部２１は、リクエスト信号Ｓｒｑを受信しやすい。

・上記実施形態において、電子キー制御部２１は、ウェイク信号Ｓｗｋを受信したアンテナが１つしかなく、そのアンテナでリクエスト信号Ｓｒｑを受信できない場合には、ウェイク信号Ｓｗｋを受信できなかったアンテナのうちアルファベット順に非待機状態から待機状態に切り替えるようにしたが、アルファベット順でなくてもよい。すなわち、非待機状態とされていた２つのアンテナうち一方を待機状態に切り替えるとともに、それまで待機状態とされていたアンテナを非待機状態に切り替えればよい。このように構成した場合であれ、リクエスト信号Ｓｒｑを受信できないアンテナを待機状態に維持してリクエスト信号Ｓｒｑを受信しようとするよりも、電子キー制御部２１は、リクエスト信号Ｓｒｑを受信しやすい。

・上記実施形態では、リクエスト信号Ｓｒｑを受信するために待機状態とされるアンテナは、アンテナ２２ｘ，２２ｙ，２２ｚのうち１つとされたが、２つであってもよい。この様に構成した場合でも、３つ全てを待機状態にするよりも電力の消費が抑制される。

・上記実施形態では、ＬＦ受信アンテナ２２ａとして、アンテナ２２ｘ，２２ｙ，２２ｚを採用したが、本数は３本に限るものではない。ＬＦ受信アンテナは、２本以上あればよい。

・上記実施形態において、アンテナ２２ｘ，２２ｙ，２２ｚは、互いに直交する位置関係とされたが、この位置関係に限るものではない。ただし、互いに直交する位置関係であれば、アンテナ２２ｘ，２２ｙ，２２ｚのいずれかが、車両１０からの要求信号を受信しやすい。

・上記実施形態では、要求信号はＬＦ帯、応答信号はＵＨＦ帯の無線信号とされたが、逆の関係であってもよい。また、同じ周波数帯としてもよい。さらに、これら以外の周波数帯に属する無線信号であってもよい。このように構成した場合であれ、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

・上記実施形態では、要求信号はウェイク信号Ｓｗｋ及びリクエスト信号Ｓｒｑの２種類、応答信号はアック信号Ｓａｃ及びレスポンス信号Ｓｒｅの２種類の信号とされたが、これに限るものではなく、３種類以上の信号で構成されていてもよい。

・上記実施形態では、車載制御部１１は、アック信号Ｓａｃの認識後、リクエスト信号Ｓｒｑを３度送信するとしたが、この回数は任意に変更可能である。また、車載制御部１１は、リクエスト信号Ｓｒｑの送信後に、予め設定される所定時間以内にレスポンス信号Ｓｒｅを認識できなかった場合に、再度リクエスト信号Ｓｒｑを送信するようにしてもよい。

・上記実施形態では、車両１０と電子キー２０との間の無線通信は、ドアロック装置１４における車両ドアのロック／アンロックを切り替えるためのものであったが、例えばエンジンのオン／オフなど他のものを切り替えるために行ってもよい。

・上記実施形態において、電子キー２０は、車両１０と通信するものに限らない。例えば、電子キー２０と通信する住宅等であってもよい。このように構成した場合であれ、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）請求項２に記載の携帯機において、前記制御回路は、先に第１の要求信号を受信可能と判断したアンテナを全て試しても第２の要求信号を受信できない場合には、前記第１の要求信号を受信できないと判断されたアンテナを非待機状態から待機状態に切り替える携帯機。

ユーザに携帯される携帯機と通信マスタとの位置関係は、常に変化する関係にあることから、必ずしも、第１の要求信号を受信したアンテナが第２の要求信号も受信できるとは限らない。そこで、同構成によれば、第１の要求信号を受信したアンテナが第２の要求信号を受信できない場合には、第１の要求信号を受信できなかったアンテナを非待機状態から待機状態に切り替える。これにより、先のアンテナを待機状態に維持するよりも、第２の要求信号を受信しやすい。

（ロ）請求項１〜３のうちいずれか一項、又は前記（イ）に記載の携帯機において、前記複数のアンテナのうち少なくとも３つは互いに直交する位置関係にあることを特徴とする携帯機。

同構成によれば、携帯機は、互いに直交する３つのアンテナを備えているので、どの方向からの要求信号も受信しやすい。

１…電子キーシステム、１０…車両、１１…車載制御部、１１ａ…メモリ、１２…ＬＦ送信部、１３…ＵＨＦ受信部、１４…ドアロック装置、１５…ドアハンドルセンサ、２０…電子キー、２１…電子キー制御部（制御回路）、２１ａ…メモリ、２２…ＬＦ受信部、２２ａ…ＬＦ受信アンテナ、２２ｂ…ＲＳＳＩ回路、２３…ＵＨＦ送信部、２３ａ…ＵＨＦ送信アンテナ。

Claims (3)

1. 通信マスタからの第１の要求信号を認識するとこれに対応する応答として第１の応答信号を送信し、前記第１の応答信号の送信後において前記通信マスタからの第２の要求信号を認識するとこれに対する応答として第２の応答信号を送信する携帯機において、
   前記第１の要求信号及び前記第２の要求信号をともに受信可能とされ、前記第２の要求信号を受信可能な待機状態と前記第２の要求信号を受信不能な非待機状態との間で切り替えられる複数のアンテナと、
   前記複数のアンテナのそれぞれにおける前記待機状態と前記非待機状態とを切り替える制御回路とを備え、
   前記制御回路は、前記複数のアンテナのそれぞれにおける前記第１の要求信号の受信状態に基づき、前記複数のアンテナのそれぞれにおける前記第２の要求信号の受信しやすさが予め設定される基準レベルを満たすか否かを判断し、前記基準レベルを満たすアンテナの数が予め決められている設定個数を超えるとき、前記基準レベルを満たすアンテナのうち前記設定個数のアンテナを選出し、この選出したアンテナを前記待機状態に、前記選出に漏れたアンテナ及び前記基準レベルを満たさないアンテナを非待機状態に、それぞれ設定するとともに、前記選出されたアンテナにおいて前記第２の要求信号を受信できない場合には、前記選出されたアンテナを前記待機状態から前記非待機状態に切り替えるとともに、前記選出に漏れたアンテナを前記基準レベルを満たさないアンテナよりも優先的に前記非待機状態から前記待機状態に切り替える携帯機。
2. 請求項１に記載の携帯機において、
   前記制御回路は、前記第１の要求信号の受信信号の信号強度に基づいて、前記第２の要求信号の受信しやすさを判断するものであって、前記第１の要求信号の受信信号の信号強度の強い順に優先順位を設定し、前記選出されたアンテナにおいて前記第２の要求信号を受信できない場合には、前記優先順位に沿って前記選出に漏れたアンテナを前記非待機状態から前記待機状態に切り替える携帯機。
3. 請求項１又は２に記載の携帯機において、
   前記制御回路は、前記選出されたアンテナの全てを前記非待機状態から前記待機状態に切り替えても前記第２の要求信号を受信できない場合には、前記選出に漏れたアンテナを前記非待機状態から前記待機状態に切り替える携帯機。