JP2007064076A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関の燃料噴射装置において、構造の複雑化や装置の大型化を抑制する一方で冷却性能の向上を図る。
【解決手段】デリバリパイプ１４にインジェクタ１３の基端部を連結し、このインジェクタ１３に、デリバリパイプ１４の燃料をバルブボディ４２の先端部に形成された噴射口４５の近傍まで循環してからデリバリパイプ１４に戻す燃料通路を設け、ニードル弁４９によりこの燃料通路と噴射口４５とを遮断して燃料を噴射口４５の近傍まで常時循環可能とすると共に、この燃料通路と噴射口４５とを連通して燃料通路を流れる燃料の一部を噴射口４５から燃焼室１１に噴射可能とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、所定量の燃料を燃焼室や吸気ポートに噴射可能とした内燃機関の燃料噴射装置に関するものである。

燃料を吸気ポートではなく、燃焼室に直接噴射する筒内噴射式内燃機関が従来から知られている。この筒内噴射式内燃機関では、吸気弁の開放時に、空気が吸気ポートから燃焼室に吸入されてピストンにより圧縮され、この高圧空気に対してインジェクタから燃料が直接噴射され、燃焼室内の高圧空気と霧状の燃料とが混合し、この混合気が点火プラグに導かれて着火して爆発することで駆動力を得ることができ、排気弁の開放時に、燃焼後の排気ガスが排気ポートから排出される。

このような筒内噴射式内燃機関にて、インジェクタは、先端部に噴射口を有するハウジング内にニードル弁が移動自在に支持され、このニードル弁が燃料通路を閉塞するように付勢支持されると共に、ソレノイドへの通電時にその電磁力によりニードル弁を移動して燃料通路を開放可能となるように構成されている。そして、所定のタイミングで、このニードル弁を移動して燃料通路を開放することで、燃料通路の燃料を噴射口から燃焼室に向けて噴射することができる。

この筒内噴射式内燃機関に適用されるインジェクタでは、所定量の燃料が加圧された状態で維持され、ニードル弁により燃料通路が開放された期間に、所定圧の燃料が噴射口から噴射される。そのため、燃料噴射期間が経過してニードル弁が燃料通路を閉止しても、全ての燃料が燃焼室に噴射されずに一部の燃料が噴射口の周辺に付着して残量する。この場合、残留した燃料は燃焼室で発生した燃焼ガスにより蒸し焼きにされ、噴射口の内面やニードル弁の先端面などにデポジットとして堆積してしまう。すると、この堆積したデポジットが燃料通路の流路面積を狭めて燃料の流路抵抗となり、流量低下を引き起こして燃料噴射量がばらつき、燃焼悪化を招いてしまう。

また、噴射口の周辺に燃料が残留してしまうと、次の燃料噴射期間になってニードル弁により燃料通路を開放しても、残留している燃料により噴射された全ての燃料の霧化が不十分となり、噴射初期の微粒化レベルが良くなく、アイドル運転時などには、トルクが変動したり、排気ガス特性が悪化してしまうなどの問題が発生してしまう。

このような問題を解決するものとして、インジェクタの先端部を冷却してデポジットの堆積を抑制することが考えられており、例えば、下記特許文献１、２に記載された技術がある。特許文献１に記載された噴射ノズルの冷却装置は、針弁の外筒の弁座側を閉じると共に、外筒の内壁上部を内筒の外壁とを係合させて閉じ、得られた外筒と内筒との間隙と、円筒の軸穴とを針弁の内部を往復する冷却燃料通路として形成し、低圧燃料入口から摺動シール部側の外筒の外壁に設けた細孔を通して内筒の上方の軸穴に至る通路に低圧燃料を通過させて針弁の内部の冷却を行うようにしたものである。

また、特許文献２に記載された内燃機関の燃料噴射弁は、燃料を燃料高圧供給路から油溜り室へ供給可能とすると共に、この油溜り室の燃料を燃料油循環経路と燃料油通路を通して排出することで燃料噴射弁を冷却可能とし、燃料噴射時には、油溜り室と噴孔とを連通すると共に燃料油通路を閉鎖して油溜り室の燃料を噴孔から噴射するようにしたものである。

特開平７−３０１１６６号公報 特開平８−２００１８３号公報

ところが、上述した特許文献１に記載された従来の噴射ノズルの冷却装置では、燃料を噴孔から噴射するための高圧燃料通路を設けると共に、この高圧燃料通路とは別に低圧燃料を循環させるための冷却燃料通路とを設けている。そのため、インジェクタ内に多数の燃料通路が必要となり、構造が複雑となるばかりでなく、インジェクタ自体が大型化してしまうという問題がある。また、特許文献２に記載された従来の内燃機関の燃料噴射弁では、通常時は、燃料噴射時には、油溜り室の燃料を燃料油循環経路と燃料油通路を通して排出することで燃料噴射弁を冷却し、燃料噴射時には、燃料油通路を閉鎖し、油溜り室の燃料を噴孔から噴射している。そのため、燃料噴射時には、燃料噴射弁を冷却することができず、冷却性能が低下してしまう。

本発明は、このような問題を解決するためのものであって、構造の複雑化や装置の大型化を抑制する一方で冷却性能の向上を図った内燃機関の燃料噴射装置を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の内燃機関の燃料噴射装置は、噴射装置本体と、該噴射装置本体の先端部に設けられた燃料噴射口と、外部から供給された燃料を前記燃料噴射口の近傍まで循環してから外部に排出する燃料通路と、該燃料通路と前記燃料噴射口とを連通して該燃料通路を流れる燃料の一部を該燃料噴射口から噴射可能な噴射弁とを具えたことを特徴とするものである。

また、本発明の内燃機関の燃料噴射装置では、前記噴射装置本体は先端外周部がエンジン本体に取付シールを介して固定され、前記燃料通路は該取付シールより前記噴射装置本体の先端側まで延設されたことを特徴としている。

本発明の内燃機関の燃料噴射装置では、前記噴射弁を中空形状に形成することで、該噴射弁の内側に内部通路が形成されると共に該噴射弁の外側に外部通路が形成され、前記噴射弁の先端部に前記内部通路と前記外部通路を連通する連通孔が形成され、前記内部通路と前記外部通路と前記連通孔により前記燃料通路が構成されたことを特徴としている。

本発明の内燃機関の燃料噴射装置では、前記噴射弁は付勢部材により前記燃料通路と前記燃料噴射口との連通を阻止するように付勢支持される一方、噴射弁移動手段により前記噴射弁を移動することで前記燃料通路と前記燃料噴射口との連通可能であり、前記燃料通路は前記噴射弁移動手段を貫通して設けられたことを特徴としている。

本発明の内燃機関の燃料噴射装置では、前記噴射弁移動手段は、磁性パイプと、該磁性パイプの内周面に固定されたコアと、該コアと直列をなすと共に前記噴射弁の基端部に連結されて前記磁性パイプの内周面に軸方向に移動自在に支持されたアーマチュアと、前記磁性パイプの外周側に配設されて通電可能なコイルとから構成され、前記燃料通路は前記コア及び前記アーマチュアの中心部及び外周部を貫通して形成されたことを特徴としている。

本発明の内燃機関の燃料噴射装置では、前記噴射弁の外側に外部通路が形成されると共に前記噴射装置本体に貫通通路が形成され、前記噴射装置本体の先端部に前記外部通路と前記貫通通路を連通する連通孔が形成され、前記外部通路と前記貫通通路と前記連通孔により前記燃料通路が構成されたことを特徴としている。

本発明の内燃機関の燃料噴射装置では、デリバリパイプの内部を隔壁により第１室と第２室に区画し、前記第１室に燃料を供給可能とする一方、前記第２室から燃料を排出可能とし、前記燃料通路の燃料供給側端部が前記第１室に連結され、前記燃料通路の燃料排出側端部が前記第２室に連結されたことを特徴としている。

本発明の内燃機関の燃料噴射装置では、前記燃料通路の燃料供給側端部が前記第１室のフランジ部に軸シールを介して連結され、前記燃料通路の燃料排出側端部が前記第２室に面シールを介して連結されたことを特徴としている。

本発明の内燃機関の燃料噴射装置では、デリバリパイプの一端部に燃料を供給可能とすると共に他端部から燃料を排出可能とし、前記燃料通路の燃料供給側端部と燃料排出側端部が前記デリバリパイプに連結され、前記燃料供給側端部は燃料流動方向上流側に向けて開口されたことを特徴としている。

本発明の内燃機関の燃料噴射装置では、前記燃料通路は、前記コア及び前記アーマチュアの外周面が軸方向に沿って切欠かれて形成されたことを特徴としている。

本発明の内燃機関の燃料噴射装置では、前記コアの切欠と前記アーマチュアの切欠とを連通する連通溝が前記コアまたは前記アーマチュアに形成されたことを特徴としている。

本発明の内燃機関の燃料噴射装置では、前記アーマチュアの回動を規制する回動規制手段が設けられたことを特徴としている。

本発明の内燃機関の燃料噴射装置では、前記噴射弁移動手段は、磁性パイプと、該磁性パイプの内周面に固定されたコアと、該コアと直列をなすと共に前記噴射弁の基端部に連結されて前記磁性パイプの内周面に軸方向に移動自在に支持されたアーマチュアと、前記磁性パイプの外周側に配設されて通電可能なコイルとから構成され、前記燃料通路は前記コア及び前記アーマチュアの中心部を貫通して形成されると共に、前記磁性パイプの内周面に沿って形成されたことを特徴としている。

本発明の内燃機関の燃料噴射装置では、前記燃料通路は前記コイルの端子取出部に対応して形成されたことを特徴としている。

本発明の内燃機関の燃料噴射装置では、前記燃料通路は周方向均等間隔で複数設けられたことを特徴としている。

本発明の内燃機関の燃料噴射装置では、前記燃料通路は軸線方向に対して傾斜して設けられたことを特徴としている。

本発明の内燃機関の燃料噴射装置では、前記コアと前記アーマチュアの間に燃料漏れを防止する燃料シールが設けられたことを特徴としている。

本発明の内燃機関の燃料噴射装置では、前記燃料シールは少なくとも前記コアに支持された弾性部であることを特徴としている。

本発明の内燃機関の燃料噴射装置では、前記連通孔は周方向均等間隔で複数設けられたことを特徴としている。

本発明の内燃機関の燃料噴射装置では、燃料を給排可能なデリバリパイプに前記噴射装置本体の基端部を連結し、該噴射装置本体の外周面部または端面部のいずれか一方から前記燃料通路に燃料を供給可能とし、前記燃料通路の燃料を前記他方から排出可能とし、前記噴射装置本体の外周面部及び端面部にフィルタが設けられたことを特徴としている。

本発明の内燃機関の燃料噴射装置では、前記フィルタは前記燃料通路の燃料供給側端部及び燃料排出側端部を被覆するように設けられたことを特徴としている。

本発明の内燃機関の燃料噴射装置では、前記デリバリパイプに燃料を供給する燃料ポンプの吐出量または前記デリバリパイプから燃料排出するリリーフ弁の設定圧力により前記燃料通路における燃料循環量が調整されることを特徴としている。

本発明の内燃機関の燃料噴射装置では、前記デリバリパイプから排出された燃料の排出通路に燃料冷却手段が設けられたことを特徴としている。

本発明の内燃機関の燃料噴射装置では、前記デリバリパイプに燃料を供給する燃料供給ラインに燃料供給ポンプが設けられ、前記デリバリパイプから排出された燃料を該燃料供給ポンプの吸入口に戻す燃料排出ラインが設けられたことを特徴としている。

本発明の内燃機関の燃料噴射装置では、前記デリバリパイプに燃料を供給する燃料供給ラインに燃料供給ポンプが設けられ、前記デリバリパイプから排出された燃料を燃料タンクに戻す第１燃料排出ラインと、燃料を前記燃料供給ポンプの吸入口に戻す燃料排出ラインが設けられ、内燃機関の運転状態に応じて前記デリバリパイプから排出された燃料を戻す燃料排出ラインを切換えることを特徴としている。

本発明の内燃機関の燃料噴射装置では、燃料を燃焼室に噴射する高圧燃料噴射系を有し、該高圧燃料噴射系に低圧燃料ポンプ及び高圧燃料ポンプが設けられ、少なくとも内燃機関の始動時には、前記高圧燃料ポンプを停止して前記低圧燃料ポンプにより前記高圧燃料噴射系における前記燃料通路に燃料を循環させることを特徴としている。

本発明の内燃機関の燃料噴射装置では、燃料を吸気ポートに噴射する低圧燃料噴射系と燃料を燃焼室に噴射する高圧燃料噴射系を有し、前記低圧燃料噴射系に低圧燃料を供給する低圧フィードポンプが設けられると共に、前記高圧燃料噴射系に高圧燃料を供給する高圧ポンプが設けられ、前記高圧燃料噴射系の休止時には、前記低圧フィードポンプにより前記低圧燃料噴射系及び前記高圧燃料噴射系における前記燃料通路に燃料を循環させることを特徴としている。

本発明の内燃機関の燃料噴射装置では、前記低圧燃料噴射系及び前記高圧燃料噴射系から排出された燃料を前記低圧フィードポンプの吸入口に戻す燃料排出ラインが設けられたことを特徴としている。

本発明の内燃機関の燃料噴射装置では、内燃機関の運転状態に応じて前記噴射装置本体の先端部における受熱量を推定し、推定された受熱量に基づいて前記燃料循環量を調整することを特徴としている。

本発明の内燃機関の燃料噴射装置では、前記噴射装置本体の先端部の温度を推定し、この推定温度が予め設定された所定温度以下になるまで前記燃料通路に燃料を循環させることを特徴としている。

本発明の内燃機関の燃料噴射装置によれば、噴射装置本体の先端部に燃料噴射口を設けると共に、外部から供給された燃料をこの燃料噴射口の近傍まで循環してから外部に排出する燃料通路を設け、噴射弁により燃料通路と燃料噴射口とを連通して燃料通路を流れる燃料の一部を燃料噴射口から噴射可能としたので、燃料を噴射するための通路と噴射装置本体の先端部を冷却するための通路を燃料通路として共用化することで、構造の複雑化や装置の大型化を抑制することができる一方で、常時燃料通路に燃料を流動して噴射装置本体の先端部を冷却することで、冷却性能を向上することができる。

以下に、本発明に係る内燃機関の燃料噴射装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

図１は、本発明の実施例１に係る内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタの断面図、図２は、図１のII−II断面図、図３は、図１のIII−III断面図、図４は、実施例１の内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタの先端部の断面図、図５は、図４のＶ−Ｖ断面図、図６は、実施例１の内燃機関の燃料噴射装置の概略構成図である。

実施例１の内燃機関の燃料噴射装置において、図６に示すように、内燃機関としてのエンジン１０は、筒内噴射式の火花点火多気筒エンジンであって、４つの気筒に対応して燃焼室１１が設けられており、シリンダヘッド１２には各燃焼室１１に直接燃料を噴射するインジェクタ１３が装着されると共に、図示しない点火プラグが装着されている。この各インジェクタ１３は、基端部がデリバリパイプ１４に連結されており、デリバリパイプ１４内の高圧燃料を燃焼室１１に噴射することができる。

一方、燃料タンク１５は所定量のガソリン燃料（以下、燃料）を貯留可能であり、内部に低圧フィードポンプ１６が装着されている。この低圧フィードポンプ１６は、第１燃料供給管１７を介して高圧ポンプ１８が連結され、この高圧ポンプ１８は第２燃料供給管１９を介してデリバリパイプ１４の一端部に連結されている。この高圧ポンプ１８はカムシャフト２０により駆動可能であり、第２燃料供給管１９には逆止弁２１が装着されている。なお、第１燃料供給管１７には燃料を燃料タンク１５に戻す返送管２２が設けられ、この返送管２２に逆止弁２３が装着されている。また、デリバリパイプ１４の他端部には、燃料排出管２４の基端部が連結され、この燃料排出管２４の先端部は燃料タンク１５に連結されており、この燃料排出管２４にはリリーフ弁２５が装着されている。

車両には電子制御ユニット（ＥＣＵ）２６が搭載されており、このＥＣＵ２６は、インジェクタ１３を制御可能となっている。即ち、ＥＣＵ２６には、エアフローセンサ２７、スロットルポジションセンサ２８、アクセルポジションセンサ２９、エンジン回転数センサ３０、水温センサ３１などが接続されている。従って、ＥＣＵ２６は、各センサ２６〜３１が検出した吸入空気量、スロットル開度、アクセル開度、エンジン回転数、エンジン冷却水温などのエンジン運転状態に基づいて燃料噴射量や噴射時期などを決定している。また、デリバリパイプ１４には、燃料圧力を検出する燃圧センサ３２が設けられ、検出した燃料圧力をＥＣＵ２６に出力しており、このＥＣＵ２６は、デリバリパイプ１４内の燃料圧力が所定圧力となるように、低圧フィードポンプ１６及び高圧ポンプ１８を駆動制御している。なお、デリバリパイプ１４内の燃料圧力が所定圧力より大きくなると、リリーフ弁２５が開放して燃料を開放することで、デリバリパイプ１４内の燃料圧力を所定圧力に維持している。

ここで、上述した各インジェクタ１３について説明する。インジェクタ１３において、図１乃至図５に示すように、中空形状をなすホルダ４１の先端部にバルブボディ４２が固定されており、このバルブボディ４２は内部に先細となる中空部４３が形成されると共に、この中空部４３の先端側に連続して球面形状をなすサック部４４が形成され、このサック部４４から外部に連通する噴射口４５が形成されている。このホルダ４１の後端部には中空形状をなす磁性パイプ４６が固定されており、この磁性パイプ４６内に円筒形状をなすコア４７が嵌合して固定されると共に、このコア４７の先端側に円筒形状をなすアーマチュア４８が所定の隙間を開けて軸方向に移動自在に支持されている。この磁性パイプ４６は、上下にそれぞれ位置する磁性部の間に非磁性部が位置して構成され、非磁性部は、上下の磁性部との間で磁性が短絡することを防止している。この場合、ホルダ４１、バルブボディ４２、磁性パイプ４６などにより噴射装置本体が構成される。

噴射弁としてのニードル弁４９は中空形状をなし、弁本体５０と連結部５１とが一体に連結されて構成されている。そして、このニードル弁４９はホルダ４１及びバルブボディ４２内に軸心方向に沿って移動自在に配設され、連結部５１の後端部がアーマチュア４８の先端部に連結される一方、弁本体５０の先端部がバルブボディ４２の中空部４３に周方向に所定間隔で隙間をもって嵌入している。また、ニードル弁４９は先端部にシール部５２が形成される一方、コア４７内に装着されたアジャストパイプ５３とアーマチュア４８との間には、このアーマチュア４８を介してニードル弁４９を先端側に付勢する圧縮コイルスプリング５４が介装されており、ニードル弁４９はシール部５２がバルブボディ４２の弁座部５５に当接するように付勢支持されている。

磁性パイプ４６の外側にはボビン５６を介してコイル５７が巻回され、このコイル５７の外側に樹脂モールドによりコネクタ５８が形成され、このコネクタ５８の外側に磁性材料からなるヨーク５９が固定されている。この場合、圧縮コイルスプリング５４、コア４７、アーマチュア４８、ボビン５６、コイル５７、コネクタ５８、ヨーク５９などにより噴射弁移動手段が構成される。従って、コイル５７に通電すると、コア４７に電磁吸引力が発生し、圧縮コイルスプリング５４の付勢力に抗してアーマチュア４８及びニードル弁４９を後端側(図１及び図４にて上側)に移動し、シール部５２をバルブボディ４２の弁座部５５から離間させることができる。この場合、ニードル弁４９のシール部５２がバルブボディ４２の弁座部５５に密着しているとき、コア４７とアーマチュア４８との間には隙間Ｓが設定されており、ニードル弁４９はこの隙間Ｓだけ後端側へ移動することができ、この隙間Ｓがニードル弁４９のリフト量となる。

また、磁性パイプ４６の後端部には燃料導入管６０が連結されると共に、コア４７の後端部にはリリーフパイプ６１が連結されており、燃料導入管６０とリリーフパイプ６１との間に燃料フィルタ６２が取付けられている。

本実施例のインジェクタ１３には、外部から供給された燃料を噴射口４５の近傍まで循環してから外部に排出する燃料通路が設けられ、ニードル弁４９によりこの燃料通路と噴射口４５とを遮断可能であると共に、この燃料通路と噴射口４５とを連通して燃料通路を流れる燃料の一部を噴射口４５から噴射可能としている。

即ち、ニードル弁４９が中空形状をなすことで、このニードル弁４９の内側に内部通路６３が形成されると共に、ニードル弁４９の外側に外部通路６４が形成され、ニードル弁４９の先端部に内部通路６３と外部通路６４を連通する２つの連通孔６５が形成されている。この場合、２つの連通孔６５は、ニードル弁４９の先端部に周方向均等間隔で形成されている。また、噴射弁移動手段を構成するコア４７とアーマチュア４８が円筒形状をなすことで、その中心部には中央通路６６、６７が形成されると共に、コア４７とアーマチュア４８の外周部には軸方向に沿って切欠部６８，６９が形成されることで、貫通路７０，７１が形成されている。更に、燃料導入管６０とリリーフパイプ６１との間に燃料供給路７２が形成されると共に、リリーフパイプ６１内に燃料排出路７３が形成されている。

一方、図６に示すように、デリバリパイプ１４は、内部が隔壁７４により第１室７５と第２室７６とに区画され、第１室７５に第２燃料供給管１９が連結される一方、第２室７６に燃料排出管２４が連結されている。この場合、燃圧センサ３２は第１室７５側の燃料圧力を検出する。そして、図１に示すように、デリバリパイプ１４の第１室７５にインジェクタ１３の燃料供給路７２が連通する一方、第２室７６に燃料排出路７３が連通している。

従って、デリバリパイプ１４の第１室７５からインジェクタ１３の燃料供給路７２に供給され、コア４７及びアーマチュア４８の貫通路７０，７１、ニードル弁４９の外部通路６４、連通孔６５、内部通路６３、コア４７及びアーマチュア４８の中央通路６６，６７、燃料排出路７３を通ってデリバリパイプ１４の第２室７６に排出される燃料通路が構成されることとなる。

そして、噴射装置本体を構成するホルダ４１は、先端外周部がシリンダヘッド１２の取付孔１２ａにガスシール（取付シール）７７を介して固定され、上述した燃料通路がガスシール７７よりホルダ４１の先端側まで延設されている。また、燃料通路の燃料供給側端部としての燃料導入管６０の端部がデリバリパイプ１４のフランジ部３３にＯリング（軸シール）７８を介して連結され、燃料通路の燃料排出側端部としてのリリーフパイプ６１の端部が隔壁７４にＯリング（面シール）７９を介して連結されている。

このように構成された本実施例の内燃機関の燃料噴射装置において、以下に、その作動を説明する。図１及び図５に示すように、ＥＣＵ２６は、燃圧センサ３２が検出したデリバリパイプ１４内の燃料圧力に基づいて、この燃料圧力が所定圧力となるように低圧フィードポンプ１６及び高圧ポンプ１８を駆動制御しており、各センサ２７〜３１が検出した吸入空気量、スロットル開度、アクセル開度、エンジン回転数、エンジン冷却水温などのエンジン運転状態に基づいて燃料噴射量や噴射時期などを決定し、インジェクタ１３を駆動制御している。

即ち、燃料噴射停止時には、インジェクタ１３のコイル５７に非通電状態であるため、ニードル弁４９は、圧縮コイルスプリング５４の付勢力により先端のシール部５２がバルブボディ４２の弁座部５５に密着することで、燃料通路を構成する外部通路６４と噴射口４５は連通せずに遮断されている。従って、デリバリパイプ１４の第１室７５にある燃料が、燃料供給路７２からインジェクタ１３に供給され、貫通路７０，７１、外部通路６４、連通孔６５、内部通路６３、中央通路６６，６７を通って燃料排出路７３からデリバリパイプ１４の第２室７６に排出される。つまり、燃料がインジェクタ１３の噴射口４５の近傍まで循環することとなり、ホルダ４１の先端部やバルブボディ４２を確実に冷却することができる。

一方、燃料噴射時には、インジェクタ１３のコイル５７に通電するため、ニードル弁４９は電磁吸引力により所定のリフト量Ｓだけ移動し、先端のシール部５２がバルブボディ４２の弁座部５５から離間することで、燃料通路を構成する外部通路６４と噴射口４５が連通する。従って、デリバリパイプ１４の第１室７５にある燃料が、燃料供給路７２からインジェクタ１３に供給され、貫通路７０，７１、外部通路６４、連通孔６５、内部通路６３、中央通路６６，６７を通って燃料排出路７３からデリバリパイプ１４の第２室７６に排出されると共に、外部通路６４まで循環した燃料の一部がサック部４４に供給され、このサック部４４の燃料が噴射口４５から燃焼室１１に噴射される。つまり、燃料がインジェクタ１３の噴射口４５の近傍まで循環し、所定量だけ所定圧力で噴射口４５から燃焼室１１に噴射することができると共に、余剰燃料をデリバリパイプ１４に排出し、ホルダ４１の先端部やバルブボディ４２を確実に冷却することができる。

このように実施例１の内燃機関の燃料噴射装置にあっては、デリバリパイプ１４にインジェクタ１３の基端部を連結し、このインジェクタ１３に、デリバリパイプ１４の燃料をバルブボディ４２の先端部に形成された噴射口４５の近傍まで循環してからデリバリパイプ１４に戻す燃料通路を設け、ニードル弁４９によりこの燃料通路と噴射口４５とを遮断して燃料を噴射口４５の近傍まで常時循環可能とすると共に、この燃料通路と噴射口４５とを連通して燃料通路を流れる燃料の一部を噴射口４５から燃焼室１１に噴射可能としている。

従って、燃料噴射停止時には、ニードル弁４９により燃料通路と噴射口４５とが遮断され、デリバリパイプ１４の燃料が燃料通路を通って噴射口４５の近傍まで循環してからデリバリパイプ１４に戻ることとなり、循環する燃料により噴射口４５の近傍を確実に冷却することができる。一方、燃料噴射時には、ニードル弁４９により燃料通路と噴射口４５とが連通され、デリバリパイプ１４の燃料が燃料通路を通って噴射口４５の近傍まで循環し、所定圧力の燃料を所定量だけ噴射口４５から燃焼室１１に噴射することができると共に、余剰燃料がデリバリパイプ１４に戻ることとなり、循環する燃料により噴射口４５の近傍を確実に冷却することができる。その結果、燃料を噴射するための通路と噴射口４５の近傍を冷却するための通路を燃料通路として共用化することで、構造の簡素化を可能とすることができると共に、装置の小型化を可能とすることができる一方で、常時燃料通路に燃料を流動して噴射口４５の近傍を冷却することができ、インジェクタ１３の冷却性能を向上することができる。

また、常時燃料通路に燃料を流動して噴射口４５の近傍を冷却することで、噴射口４５の近傍に燃料が残留しても残留した燃料が蒸し焼きにされることはなく、噴射口４５の内面などへのデポジットの堆積を確実に抑制することができる。その結果、燃料噴射量のばらつきや燃焼悪化を抑制することができる。また、燃料通路内を常時燃料が循環することで、内部で発生した燃料中の気泡を排出することで、始動性の悪化を防止することができると共に、アイドル運転の安定化を図ることができる。

そして、実施例１では、インジェクタ１３を燃焼室１１に直接燃料を噴射する筒内噴射式エンジン１０に適用し、ホルダ４１の先端外周部をシリンダヘッド１２の取付孔１２ａにガスシール７７を介して固定し、燃料通路をこのガスシール７７より先端側まで延設している。従って、噴射口４５の近傍に残留した燃料が燃焼室１１で発生した燃焼ガスにより蒸し焼きにされても、燃料通路を循環する燃料により残留した燃料が冷却されるため、噴射口４５の内面などへのデポジットの堆積を確実に抑制することができる。

また、実施例１の内燃機関の燃料噴射装置にあっては、ニードル弁４９を中空形状とすることで、このニードル弁４９の内側に内部通路６３を形成すると共に、ニードル弁４９の外側に外部通路６４を形成し、この内部通路６３と外部通路６４をニードル弁４９の先端部に形成した連通孔６５により連通し、この内部通路６３と外部通路６４と連通孔６５を燃料通路として用いている。従って、ホルダ４１やバルブボディ４２などを大型化することなく燃料通路を構成することができ、装置の小型化を図ることができる。この場合、２つの連通孔６５をニードル弁４９の先端部に周方向均等間隔で形成することで、内部通路６３から外部通路６４に流れる燃料の偏流を防止することができ、循環する燃料により噴射口４５の近傍を周方向均一して冷却することができる。

更に、実施例１の内燃機関の燃料噴射装置にあっては、噴射弁移動手段を構成するコア４７とアーマチュア４８が円筒形状をなすことで、その中心部に中央通路６６，６７を形成すると共に、コア４７とアーマチュア４８の外周部に軸方向に沿った切欠部６８，６９を形成して貫通路７０，７１を設け、この中央通路６６，６７及び貫通路７０，７１を燃料通路として用いている。従って、噴射弁移動手段を構成するコア４７やアーマチュア４８などを大型化することなく燃料通路を構成することができ、装置の小型化を図ることができる。

この場合、デリバリパイプ１４の燃料が燃料供給路７２からインジェクタ１３に供給され、コア４７やアーマチュア４８の外側の貫通路７０，７１、ニードル弁４９の外部通路６４を通って噴射口４５の近傍に至り、連通孔６５からニードル弁４９の内部通路６３、コア４７やアーマチュア４８の内側の中央通路６６，６７を通って燃料排出路７３からデリバリパイプ１４に排出される。従って、燃料は燃料通路の往路のホルダ４１やバルブボディ４２などで受熱し、復路のニードル弁４９などで放熱することとなり、ホルダ４１及びバルブボディ４２とニードル弁４９との温度差を低減して噴射口４５の膨張やニードル弁４９の収縮による燃料噴射量の変動を抑制することができる。

また、デリバリパイプ１４の内部を隔壁７４により第１室７５と第２室７６とに区画し、第１室７５に高圧ポンプ１８が連結される第２燃料供給管１９を連結する一方、第２室７６にリリーフ弁２５を有する燃料排出管２４を連結し、第１室７５の燃料をインジェクタ１３の燃料供給路７２に供給し、燃料排出路７３から第２室７６に燃料を戻すようにしている。従って、高圧ポンプ１８によりデリバリパイプ１４の第１室７５に燃料を供給する一方、第２室７６からリリーフ弁２５により燃料を排出することで、第１室７５と第２室７６との間で燃料圧力の高低差を確保し、燃料をインジェクタ１３の燃料通路に確実に循環することができ、高い冷却性能を確保することができる。

また、インジェクタ１３にて、燃料導入管６０の端部をデリバリパイプ１４のフランジ部３３に軸シールとしてのＯリング７８を介して連結し、リリーフパイプ６１の端部を隔壁７４に面シールとしてのＯリング７９を介して連結している。従って、デリバリパイプ１４の内部と大気との間に高いシール性を確保することができると共に、一方を軸シール、他方を面シールとすることで、インジェクタ１３とデリバリパイプ１４との間に取付誤差があっても、良好なシール性を確保することができる。

図７は、本発明の実施例２に係る内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタの断面図、図８は、実施例２の内燃機関の燃料噴射装置の概略構成図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例２の内燃機関の燃料噴射装置において、図８に示すように、インジェクタ１３は、基端部がデリバリパイプ８１に連結されており、高圧ポンプ１８が第２燃料供給管１９を介してデリバリパイプ８１の一端部に連結され、デリバリパイプ８１の他端部には、燃料排出管２４の基端部が連結されている。そして、デリバリパイプ８１には、燃料圧力を検出する燃圧センサ３２が設けられ、検出した燃料圧力をＥＣＵ２６に出力している。

以下、インジェクタ１３について説明するが、基本的な構成は上述した実施例１と同様であるため、相違点についてのみ説明する。図７及び図８に示すように、本実施例のインジェクタ１３には、外部から供給された燃料を噴射口４５の近傍まで循環してから外部に排出する燃料通路が設けられ、ニードル弁４９によりこの燃料通路と噴射口４５とを遮断可能であると共に、この燃料通路と噴射口４５とを連通して燃料通路を流れる燃料の一部を噴射口４５から噴射可能としている。

即ち、ニードル弁４９の内側に内部通路６３が形成されると共に、ニードル弁４９の外側に外部通路６４が形成され、ニードル弁４９の先端部に内部通路６３と外部通路６４を連通する２つの連通孔６５が形成されている。また、コア４７及びアーマチュア４８の中心部に中央通路６６，６７が形成されると共に、外周部に貫通路７０，７１が形成されている。更に、燃料導入管８２内に燃料供給路７２が形成されると共に、燃料導入管８２とリリーフパイプ８３との間に燃料排出路７３が形成されている。

一方、デリバリパイプ８１は、一端部に第２燃料供給管１９が連結される一方、他端部に燃料排出管２４が連結されており、このデリバリパイプ１４内にインジェクタ１３における燃料供給路７２と燃料排出路７３が連通している。この場合、燃料供給側端部としての燃料導入管８２の燃料導入口８４が屈曲し、燃料流動方向上流側に向けて開口している。

従って、デリバリパイプ８１からインジェクタ１３の燃料導入口８４を通って燃料供給路７２に供給され、コア４７及びアーマチュア４８の中央通路６６，６７、ニードル弁４９の内部通路６３、連通孔６５、外部通路６４、コア４７及びアーマチュア４８の貫通路７０，７１、燃料排出路７３を通ってデリバリパイプ８１に排出される燃料通路が構成されることとなる。

このように構成された本実施例の内燃機関の燃料噴射装置において、燃料噴射停止時には、インジェクタ１３のコイル５７に非通電状態であるため、ニードル弁４９は、圧縮コイルスプリング５４の付勢力により先端のシール部５２がバルブボディ４２の弁座部５５に密着することで、燃料通路を構成する外部通路６４と噴射口４５は連通せずに遮断されている。従って、デリバリパイプ８１の燃料が、燃料供給路７２からインジェクタ１３に供給され、中央通路６６，６７、内部通路６３、連通孔６５、外部通路６４、貫通路７０，７１を通って燃料排出路７３からデリバリパイプ８１に排出される。つまり、燃料がインジェクタ１３の噴射口４５の近傍まで循環することとなり、ホルダ４１の先端部やバルブボディ４２を確実に冷却することができる。

一方、燃料噴射時には、インジェクタ１３のコイル５７に通電するため、ニードル弁４９は電磁吸引力により所定のリフト量Ｓだけ移動し、先端のシール部５２がバルブボディ４２の弁座部５５から離間することで、燃料通路を構成する外部通路６４と噴射口４５が連通する。従って、デリバリパイプ８１の燃料が、燃料供給路７２からインジェクタ１３に供給され、中央通路６６，６７、内部通路６３、連通孔６５、外部通路６４、貫通路７０，７１を通って燃料排出路７３からデリバリパイプ８１に排出されると共に、外部通路６４まで循環した燃料の一部が噴射口４５から燃焼室１１に噴射される。つまり、燃料がインジェクタ１３の噴射口４５の近傍まで循環し、所定圧力の燃料を所定量だけ噴射口４５から燃焼室１１に噴射することができると共に、余剰燃料をデリバリパイプ８１に排出し、ホルダ４１の先端部やバルブボディ４２を確実に冷却することができる。

このように実施例２の内燃機関の燃料噴射装置にあっては、デリバリパイプ８１にインジェクタ１３の基端部を連結し、このインジェクタ１３に、デリバリパイプ８１の燃料をバルブボディ４２の先端部に形成された噴射口４５の近傍まで循環してからデリバリパイプ１４に戻す燃料通路を設け、ニードル弁４９によりこの燃料通路と噴射口４５とを遮断して燃料を噴射口４５の近傍まで常時循環可能とすると共に、この燃料通路と噴射口４５とを連通して燃料通路を流れる燃料の一部を噴射口４５から燃焼室１１に噴射可能としている。

従って、常時、デリバリパイプ８１の燃料を燃料通路を通して噴射口４５の近傍まで循環し、燃料噴射時には、燃料通路を流れる燃料の一部を噴射口４５から燃焼室１１に噴射することができると共に、余剰燃料をデリバリパイプ８１に戻ることができ、循環する燃料により噴射口４５の近傍を確実に冷却することができる。その結果、燃料を噴射するための通路と噴射口４５の近傍を冷却するための通路を燃料通路として共用化することで、構造の簡素化を可能とすることができると共に、装置の小型化を可能とすることができる一方で、常時燃料通路に燃料を流動して噴射口４５の近傍を冷却することができ、インジェクタ１３の冷却性能を向上することができる。

また、インジェクタ１３における燃料導入管８２の燃料導入口８４を、デリバリパイプ８１内にて燃料流動方向上流側に向けて開口している。従って、燃料供給路７２にデリバリパイプ８１内を流動する燃料の動圧を作用させ、燃料排出路７３に静圧を作用させることで、デリバリパイプ８１におけるインジェクタ１３の上流側と下流側で圧力差を確保することができ、デリバリパイプ８１を複雑な形状とすることなく、簡単構成で燃流通路に確実に燃料を循環することができる。

この場合、デリバリパイプ８１の燃料が燃料供給路７２からインジェクタ１３に供給され、コア４７及びアーマチュア４８の内側の中央通路６６，６７、ニードル弁４９の内部通路６３を通って噴射口４５の近傍に至り、連通孔６５からニードル弁４９の外部通路６４、コア４７及びアーマチュア４８の外側の貫通路７０，７１を通って燃料排出路７３からデリバリパイプ８１に排出される。従って、低温の燃料を噴射口４５の近傍に循環することができ、冷却性能を向上することができる。

図９は、本発明の実施例３に係る内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタの断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例３の内燃機関の燃料噴射装置において、図９に示すように、インジェクタ９１は、基端部がデリバリパイプ９２に連結されており、このデリバリパイプ９２の一端部に図示しない燃料供給管が連結され、他端部に図示しない燃料排出管が連結されている。このインジェクタ９１において、ホルダ９３の先端部にバルブボディ９４が固定されており、バルブボディ９４の先端側にサック部９５及び噴射口９６が形成されている。ホルダ９３の後端部には磁性パイプ９７が固定されており、この磁性パイプ９７内にコア９８が固定されると共に、このコア９８の先端側にアーマチュア９９が軸方向に移動自在に支持されている。この場合、ホルダ９３、バルブボディ９４、磁性パイプ９７などにより噴射装置本体が構成される。

噴射弁としてのニードル弁１００はホルダ９３及びバルブボディ９４内に軸心方向に沿って移動自在に配設され、後端部がアーマチュア９９の先端部に連結される一方、先端部がバルブボディ９４内に周方向に所定間隔で隙間をもって嵌入している。また、ニードル弁１００は先端部にシール部１０１が形成される一方、コア９８内に装着されたアジャストパイプ１０２とアーマチュア９９との間には圧縮コイルスプリング１０３が介装されており、ニードル弁１００はシール部１０１がバルブボディ９４の弁座部１０４に当接するように付勢支持されている。

磁性パイプ９７の外側にはボビン１０５を介してコイル１０６が巻回され、このコイル１０６の外側にコネクタ１０７が形成され、このコネクタ１０７の外側に磁性材料からなるヨーク１０８が固定されている。この場合、圧縮コイルスプリング１０３、コア９８、アーマチュア９９、ボビン１０５、コイル１０６、コネクタ１０７、ヨーク１０８などにより噴射弁移動手段が構成される。従って、コイル１０６に通電すると、コア９８に電磁吸引力が発生し、圧縮コイルスプリング１０３の付勢力に抗してアーマチュア９９及びニードル弁１００を後端側(図９にて上側)に移動し、シール部１０１をバルブボディ９４の弁座部１０４から離間させることができる。

また、磁性パイプ９７の後端部には燃料導入管１０９が連結され、この燃料導入管１０９の端部がＯリング１１０を介してデリバリパイプ９２のフランジ部９２ａに連結されており、燃料導入管１０９の内部に燃料フィルタ１１１が取付けられている。

本実施例のインジェクタ９１には、外部から供給された燃料を噴射口９６の近傍まで循環してから外部に排出する燃料通路が設けられ、ニードル弁１００によりこの燃料通路と噴射口９６とを遮断可能であると共に、この燃料通路と噴射口９６とを連通して燃料通路を流れる燃料の一部を噴射口９６から噴射可能としている。

即ち、ニードル弁１００の外側に外部通路１１２が形成され、ホルダ９３に燃料排出路１１３が形成され、バルブボディ９４の先端部に外部通路１１２と燃料排出路１１３を連通する連通孔１１４が形成されている。また、噴射弁移動手段を構成するコア９８とアーマチュア９９の中心部に中央通路１１５，１１６が形成されると共に、中央通路１１６と外部通路１１２とを連通する連通孔１１７が形成されている。更に、燃料導入管１０９内に貫通路としての燃料供給路１１８が形成されている。なお、燃料排出路１１３の先端部はデリバリパイプ９２または燃料排出管に連結されている。

従って、デリバリパイプ９２からインジェクタ９１の燃料供給路１１８に供給され、コア９８及びアーマチュア９９の中央通路１１５，１１６、連通孔１１７、ニードル弁１００の外部通路１１２、連通孔１１４、燃料排出路１１３を通ってデリバリパイプ９２に排出される燃料通路が構成されることとなる。

このように構成された本実施例の内燃機関の燃料噴射装置において、燃料噴射停止時には、インジェクタ９１のコイル１０６に非通電状態であるため、ニードル弁１００は、圧縮コイルスプリング１０３の付勢力によりシール部１０１が弁座部１０４に密着することで、燃料通路を構成する外部通路１１２と噴射口９６は連通せずに遮断されている。従って、デリバリパイプ９２の燃料が、燃料供給路１１８からインジェクタ９１に供給され、中央通路１１５、１１６、連通孔１１７、ニードル弁１００の外部通路１１２、連通孔１１４を通って燃料排出路１１３からデリバリパイプ９２に排出される。つまり、燃料がインジェクタ９１の噴射口９６の近傍まで循環することとなり、ホルダ９３の先端部やバルブボディ９４を確実に冷却することができる。

一方、燃料噴射時には、インジェクタ９１のコイル１０６に通電するため、ニードル弁１００は電磁吸引力により移動し、シール部１０１が弁座部１０４から離間することで、燃料通路を構成する外部通路１１２と噴射口９６が連通する。従って、デリバリパイプ９１の燃料が、燃料供給路１１８からインジェクタ９１に供給され、中央通路１１５，１１６、連通孔１１７、ニードル弁１００の外部通路１１２、連通孔１１４を通って燃料排出路１１３からデリバリパイプ９２に排出されると共に、外部通路１１２まで循環した燃料の一部が噴射口９６から燃焼室１１に噴射される。つまり、燃料がインジェクタ９１の噴射口９６の近傍まで循環し、所定圧力の燃料を所定量だけ噴射口９６から燃焼室１１に噴射することができると共に、余剰燃料をデリバリパイプ９２に排出し、ホルダ９３の先端部やバルブボディ９４を確実に冷却することができる。

このように実施例３の内燃機関の燃料噴射装置にあっては、デリバリパイプ９２にインジェクタ９１の基端部を連結し、このインジェクタ９１に、デリバリパイプ９２の燃料をバルブボディ９４の先端部に形成された噴射口９６の近傍まで循環してからデリバリパイプ９２に戻す燃料通路を設け、ニードル弁１００によりこの燃料通路と噴射口９６とを遮断して燃料を噴射口９６の近傍まで常時循環可能とすると共に、この燃料通路と噴射口９６とを連通して燃料通路を流れる燃料の一部を噴射口９６から燃焼室１１に噴射可能としている。

従って、常時、デリバリパイプ９２の燃料を燃料通路を通して噴射口９６の近傍まで循環し、燃料噴射時には、燃料通路を流れる燃料の一部を噴射口９６から燃焼室１１に噴射することができると共に、余剰燃料をデリバリパイプ９２に戻ることができ、循環する燃料により噴射口９６の近傍を確実に冷却することができる。その結果、燃料を噴射するための通路と噴射口９６の近傍を冷却するための通路を燃料通路として共用化することで、構造の簡素化を可能とすることができると共に、装置の小型化を可能とすることができる一方で、常時燃料通路に燃料を流動して噴射口９６の近傍を冷却することができ、インジェクタ９１の冷却性能を向上することができる。

また、デリバリパイプ９２の燃料が燃料供給路１１８からインジェクタ９１に供給され、コア９８及びアーマチュア９９の中央通路１１５，１１６、ニードル弁１００の外部通路１１２を通って噴射口９６の近傍に至り、連通孔１１４からホルダ９３の燃料排出路１１３を通してデリバリパイプ９２に排出している。従って、噴射口９６の近傍まで循環した燃料をインジェクタ９１の側部から排出することとなり、燃料通路を簡素化してインジェクタ９１の小型化を可能とすることができる。

なお、上述した実施例１、２、３では、ニードル弁を中空形状として内部通路及び外部通路を設けたり、バルブボディに燃料排出路を設けたりすることで、燃料通路の往路及び復路を構成したが、これらの構成に限定されるものではなく、ニードル弁の内部通路または外部通路を仕切板により２つ通路に区画してもよい。また、燃料供給側と燃料排出側を逆にしてもよい。

図１０は、本発明の実施例４に係る内燃機関の燃料噴射装置の概略構成図、図１１は、実施例４の内燃機関の燃料噴射装置の変形例を表す概略構成図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例４の内燃機関の燃料噴射装置において、図１０に示すように、各インジェクタ１３は、基端部がデリバリパイプ１４に連結されており、デリバリパイプ１４内の燃料を噴射することができる。ここで、インジェクタ１３及びデリバリパイプ１４は、上述した実施例１で説明したものと同様のものとなっている。燃料タンク１５は所定量の燃料を貯留可能であり、内部に低圧フィードポンプ１６が装着されている。そして、この低圧フィードポンプ１６は、燃料供給管１７を介してデリバリパイプ１４の第１室７５に連結され、デリバリパイプ１４の第２室７６には燃料排出管２４の基端部が連結され、この燃料排出管２４には燃料を空冷により冷却する冷却する燃料クーラ（燃料冷却手段）１２１が装着されている。

従って、低圧フィードポンプ１６を駆動することで、燃料タンク１６内の燃料を燃料供給管１７を介してデリバリパイプ１４に供給し、デリバリパイプ１４の燃料を各インジェクタ１３の燃料通路を通して噴射口の近傍まで循環し、燃料噴射時には、燃料通路を流れる燃料の一部を噴射口から燃焼室に噴射し、余剰燃料をデリバリパイプ１４に戻すことで、常時循環する燃料により噴射口の近傍を冷却する。このとき、低圧フィードポンプ１６の吐出量を制御することで、各インジェクタ１３の燃料通路における燃料循環量が調整される。また、デリバリパイプ１４から燃料排出路２４を通って燃料タンク１５に戻る燃料は、燃料クーラ１２１により冷却される。

また、実施例４の内燃機関の燃料噴射装置の変形例において、図１１に示すように、各インジェクタ１３は、基端部がデリバリパイプ８１に連結されており、デリバリパイプ８１内の燃料を噴射することができる。ここで、インジェクタ１３及びデリバリパイプ８１は、上述した実施例２で説明したものと同様のものとなっている。燃料タンク１５は所定量の燃料を貯留可能であり、内部に低圧フィードポンプ１６が装着されている。そして、この低圧フィードポンプ１６は、燃料供給管１７を介してデリバリパイプ８１の一端部に連結され、デリバリパイプ１４の他端部には燃料排出管２４の基端部が連結され、この燃料排出管２４には燃料を空冷により冷却する燃料クーラ１２１が装着されている。

従って、低圧フィードポンプ１６を駆動することで、燃料タンク１６内の燃料を燃料供給管１７を介してデリバリパイプ８１に供給し、デリバリパイプ８１の燃料をその動圧により燃料導入口８４から各インジェクタ１３に導入し、各燃料通路を通して噴射口の近傍まで循環し、燃料噴射時には、燃料通路を流れる燃料の一部を噴射口から燃焼室に噴射し、余剰燃料をデリバリパイプ８１に戻すことで、常時循環する燃料により噴射口の近傍を冷却する。このとき、低圧フィードポンプ１６の吐出量を制御することで、各インジェクタ１３の燃料通路における燃料循環量が調整される。また、デリバリパイプ８１から燃料排出路２４を通って燃料タンク１５に戻る燃料は、燃料クーラ１２１により冷却される。

このように実施例４の内燃機関の燃料噴射装置にあっては、インジェクタ１３の基端部をデリバリパイプ１４，８１に連結し、低圧フィードポンプ１６を燃料供給管１７を介してデリバリパイプ１４，８１に連結すると共に、このデリバリパイプ１４，８１に燃料排出管２４を連結し、この燃料排出管２４に冷却する燃料クーラ１２１を装着している。

従って、低圧フィードポンプ１６を駆動してデリバリパイプ１４，８１に燃料を供給することで、デリバリパイプ１４，８１の燃料を各インジェクタ１３の燃料通路を通して噴射口の近傍まで常時循環し、噴射口の近傍を冷却することができ、インジェクタ１３の冷却性能を向上することができる。また、低圧フィードポンプ１６の吐出量を制御することで、各インジェクタ１３の燃料通路を循環する燃料量を容易に調整することができる。更に、デリバリパイプ１４，８１から燃料排出路２４を通って燃料タンク１５に戻る燃料が燃料クーラ１２１により冷却されることで、燃料系を循環する燃料温度を低下させ、インジェクタ１３の冷却性能を更に向上することができると共に、燃料揮発分の発生を抑制することができる。

図１２は、本発明の実施例５に係る内燃機関の燃料噴射装置の概略構成図、図１３は、高圧ポンプの概略図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例５の内燃機関の燃料噴射装置において、図１２に示すように、高圧インジェクタ１３ａは、基端部がデリバリパイプ１４ａに連結されており、デリバリパイプ１４ａ内の高圧燃料を燃焼室に噴射することができる。低圧インジェクタ１３ｂは、基端部がデリバリパイプ１４ｂに連結されており、デリバリパイプ１４ｂ内の低圧燃料を吸気ポートに噴射することができる。

燃料タンク１５は所定量の燃料を貯留可能であり、内部に低圧フィードポンプ１６が装着されている。この低圧フィードポンプ１６は、第１燃料供給管１７ａを介して高圧ポンプ１８が連結され、この高圧ポンプ１８は第２燃料供給管１９を介してデリバリパイプ１４ａの一端部に連結されている。この高圧ポンプ１８はカムシャフト２０により駆動可能であり、第２燃料供給管１９には逆止弁２１が装着されている。なお、第１燃料供給管１７ａには燃料を燃料タンク１５に戻す返送管２２が設けられ、この返送管２２に逆止弁２３が装着されている。また、デリバリパイプ１４ａの他端部には、第１燃料排出管２４ａの基端部が連結され、この第１燃料排出管２４ａの先端部は燃料タンク１６に連結されており、この燃料排出管２４ａにはリリーフ弁２５ａが装着されている。一方、第１燃料供給管１７ａから分岐した第３燃料供給管１７ｂはデリバリパイプ１４ｂの一端部に連結され、デリバリパイプ１４ｂの他端部には、第２燃料排出管２４ｂの基端部が連結され、この第２燃料排出管２４ｂの先端部は第１燃料排出管２４ａに連結され、この第２燃料排出管２４ｂにはリリーフ弁２５ｂが装着されている。

なお、高圧ポンプ１８において、図１３に示すように、ケーシング１３１にはプランジャ１３２が移動自在に支持されており、燃料を加圧するための圧力室１３３が形成されている。このプランジャ１３２は、図示しないスプリングにより圧力室１３３が拡大する方向に付勢支持されると共に、カムシャフト２０に形成されたカム１３４に押圧されることで、圧力室１３３を縮小することができる。ケーシング１３１の上部には、第１燃料供給管１７ａに連通して低圧燃料を吸入する吸入口１３５が形成されると共に、加圧燃料を第２燃料供給管１９に吐出する吐出口１３６が形成されている。また、ケーシング１３１の上部には、吸入口１３５を開閉する調量弁１３７が設けられており、この調量弁１３７は電磁スピル弁であり、通電時に吸入口１３５を閉じることができる。

従って、カムシャフト２０が回転してカム１３４によりプランジャ１３２が下降するとき、調量弁１３７により吸入口１３５を開放すると、低圧燃料を圧力室１３３内に吸入することができ、カムシャフト２０が回転してカム１３４によりプランジャ１３２が上昇するとき、調量弁１３７により吸入口１３５を閉止すると、圧力室１３３内の低圧燃料が所定圧力まで加圧されて吐出口１３６から圧送することができる。

このように構成された本実施例の内燃機関の燃料噴射装置にて、低圧フィードポンプ１６及び高圧ポンプ１８を駆動することで、高圧燃料をデリバリパイプ１４ａに供給し、デリバリパイプ１４ａの燃料を各高圧インジェクタ１３ａの燃料通路を通して噴射口の近傍まで循環し、燃料噴射時には、燃料通路を流れる高圧燃料の一部を噴射口から燃焼室に噴射し、余剰燃料をデリバリパイプ１４ａに戻すことで、常時循環する燃料により噴射口の近傍を冷却する。また、低圧フィードポンプ１６を駆動することで、低圧燃料をデリバリパイプ１４ｂに供給し、デリバリパイプ１４ｂの燃料を各低圧インジェクタ１３ｂの燃料通路を通して噴射口の近傍まで循環し、燃料噴射時には、燃料通路を流れる低圧燃料の一部を噴射口から吸気ポートに噴射し、余剰燃料をデリバリパイプ１４ｂに戻すことで、常時循環する燃料により噴射口の近傍を冷却する。

また、本実施例では、車両の運転状態により高圧インジェクタ１３ａにより燃焼室に燃料を噴射するか、低圧インジェクタ１３ｂにより燃料を吸気ポートに噴射するか切換可能となっている。例えば、エンジンの高温始動時には、高圧ポンプ１８を停止し、低圧フィードポンプ１６を駆動することで、低圧燃料を各デリバリパイプ１４ａ，１４ｂに供給し、デリバリパイプ１４ａ，１４ｂの燃料を各インジェクタ１３ａ，１３ｂの燃料通路を通して噴射口の近傍まで循環することで、各インジェクタ１３ａ，１３ｂの先端部を冷却し、低圧インジェクタ１４ｂの燃料通路を流れる低圧燃料の一部を噴射口から吸気ポートに噴射する。この場合、高圧ポンプ１８が停止状態であっても、調量弁１３７を開放状態とすることで、低圧燃料を高圧インジェクタ１３ａに供給することができる。

また、エンジンの高負荷高回転時には、高圧インジェクタ１３ａによる燃焼室への燃料噴射を休止し、低圧インジェクタ１３ｂによる吸気ポートへの燃料噴射を実行するため、この場合であっても、前述と同様に、高圧ポンプ１８を停止し、低圧フィードポンプ１６を駆動することで、低圧燃料を各デリバリパイプ１４ａ，１４ｂから各インジェクタ１３ａ，１３ｂの燃料通路を通して噴射口の近傍まで循環することで、各インジェクタ１３ａ，１３ｂの先端部を冷却する。この場合、低圧フィードポンプ１６の吐出量を制御することで、各インジェクタ１３ａ，１３ｂの燃料通路における燃料循環量が調整される。

このように実施例５の内燃機関の燃料噴射装置にあっては、高圧ポンプ１８と高圧インジェクタ１３ａとデリバリパイプ１４ａにより構成される高圧燃料噴射系と、低圧フィードポンプ１６と低圧インジェクタ１３ｂとデリバリパイプ１４ｂにより構成される低圧燃料噴射系とを設け、高圧燃料噴射系の休止時には、高圧ポンプ１８を停止して低圧フィードポンプ１６を駆動することで、低圧燃料を各デリバリパイプ１４ａ，１４ｂから各インジェクタ１３ａ，１３ｂの燃料通路を通して噴射口の近傍まで循環し、各インジェクタ１３ａ，１３ｂの先端部を冷却するようにしている。

従って、常時、燃料を全てのインジェクタ１３ａ，１３ｂの燃料通路を通して噴射口の近傍まで循環することで、噴射口の近傍を確実に冷却することができ、インジェクタ１３ａ，１３ｂの冷却性能を向上することができる。特に、高圧燃料噴射系の休止時には、高圧インジェクタ１３ａの先端部が燃焼室の燃焼ガスにより加熱されるため、この高圧インジェクタ１３ａの先端部を適正に冷却することができる。

また、低圧フィードポンプ１６の吐出量を制御することで、各インジェクタ１３ａ，１３ｂの燃料通路を循環する燃料量を容易に調整することができる。

図１４は、本発明の実施例６に係る内燃機関の燃料噴射装置の概略構成図、図１５は、実施例６の内燃機関の燃料噴射装置の変形例を表す概略構成図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例６の内燃機関の燃料噴射装置において、図１４に示すように、各インジェクタ１３は、基端部がデリバリパイプ１４に連結されており、デリバリパイプ１４内の燃料を噴射することができる。ここで、インジェクタ１３及びデリバリパイプ１４は、上述した実施例１で説明したものと同様のものとなっている。燃料タンク１５には低圧フィードポンプ１６が装着され、第１燃料供給管１７を介して高圧ポンプ１８に連結され、高圧ポンプ１８は第２燃料供給管１９を介してデリバリパイプ１４の第１室７５に連結される一方、デリバリパイプ１４の第２室７６には燃料排出管２４の基端部が連結され、この燃料排出管２４に電磁リリーフ弁１４１が装着されている。

従って、低圧フィードポンプ１６及び高圧ポンプ１８を駆動することで、燃料タンク１６内の燃料を燃料供給管１７，１９を介してデリバリパイプ１４に供給し、デリバリパイプ１４の燃料を各インジェクタ１３の燃料通路を通して噴射口の近傍まで循環し、燃料噴射時には、燃料通路を流れる燃料の一部を噴射口から燃焼室に噴射し、余剰燃料をデリバリパイプ１４に戻すことで、常時循環する燃料により噴射口の近傍を冷却する。このとき、電磁リリーフ弁１４１のリリーフ圧を調整してデリバリパイプ１４の燃料圧力を変更することで、各インジェクタ１３の燃料通路における燃料循環量が調整される。

また、実施例６の内燃機関の燃料噴射装置の変形例において、図１５に示すように、各インジェクタ１３は、基端部がデリバリパイプ８１に連結されており、デリバリパイプ８１内の燃料を噴射することができる。ここで、インジェクタ１３及びデリバリパイプ８１は、上述した実施例２で説明したものと同様のものとなっている。燃料タンク１５には低圧フィードポンプ１６が装着され、第１燃料供給管１７を介して高圧ポンプ１８に連結され、高圧ポンプ１８は第２燃料供給管１９を介してデリバリパイプ８１の一端部に連結される一方、デリバリパイプ８１の他端部には燃料排出管２４の基端部が連結され、この燃料排出管２４に電磁リリーフ弁１４１が装着されている。

従って、低圧フィードポンプ１６及び高圧ポンプ１８を駆動することで、燃料タンク１６内の燃料を燃料供給管１７，１９を介してデリバリパイプ８１に供給し、デリバリパイプ８１の燃料を各インジェクタ１３の燃料通路を通して噴射口の近傍まで循環し、燃料噴射時には、燃料通路を流れる燃料の一部を噴射口から燃焼室に噴射し、余剰燃料をデリバリパイプ８１に戻すことで、常時循環する燃料により噴射口の近傍を冷却する。このとき、電磁リリーフ弁１４１のリリーフ圧を調整してデリバリパイプ８１の燃料圧力を変更することで、各インジェクタ１３の燃料通路における燃料循環量が調整される。

このように実施例６の内燃機関の燃料噴射装置にあっては、インジェクタ１３の基端部をデリバリパイプ１４，８１に連結し、低圧フィードポンプ１６及び高圧ポンプ１８を燃料供給管１７，１９を介してデリバリパイプ１４，８１に連結すると共に、このデリバリパイプ１４，８１に燃料排出管２４を連結し、この燃料排出管２４に電磁リリーフ弁１４１を装着している。

従って、低圧フィードポンプ１６及び高圧ポンプ１８を駆動してデリバリパイプ１４，８１に燃料を供給することで、デリバリパイプ１４，８１の燃料を各インジェクタ１３の燃料通路を通して噴射口の近傍まで常時循環し、噴射口の近傍を冷却することができ、インジェクタ１３の冷却性能を向上することができる。また、電磁リリーフ弁１４１のリリーフ圧を調整してデリバリパイプ１４，８１の燃料圧力を変更することで、各インジェクタ１３の燃料通路を循環する燃料量を容易に調整することができる。

図１６は、本発明の実施例７に係る内燃機関の燃料噴射装置の概略構成図、図１７は、実施例７の内燃機関の燃料噴射装置の変形例を表す概略構成図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例７の内燃機関の燃料噴射装置において、図１６に示すように、各インジェクタ１３は、基端部がデリバリパイプ１４に連結され、デリバリパイプ１４内の燃料を噴射することができる。ここで、インジェクタ１３及びデリバリパイプ１４は、上述した実施例１で説明したものと同様のものとなっている。燃料タンク１５には低圧フィードポンプ１６が装着され、第１燃料供給管１７を介して高圧ポンプ１８に連結され、高圧ポンプ１８は第２燃料供給管１９を介してデリバリパイプ１４の第１室７５に連結されている。一方、デリバリパイプ１４の第２室７６には燃料排出管２４の基端部が連結され、この燃料排出管２４の先端部は高圧ポンプ１８の吸入口側に連結されており、燃料排出管２４には電磁リリーフ弁１４１が装着されている。

従って、低圧フィードポンプ１６及び高圧ポンプ１８を駆動すると、燃料タンク１５内の燃料を燃料供給管１７，１９を介してデリバリパイプ１４に供給し、デリバリパイプ１４の燃料を各インジェクタ１３の燃料通路を通して噴射口の近傍まで循環し、燃料噴射時には、燃料通路を流れる燃料の一部を噴射口から燃焼室に噴射し、余剰燃料をデリバリパイプ１４に戻すことで、常時循環する燃料により噴射口の近傍を冷却する。そして、デリバリパイプ１４内の燃料は、電磁リリーフ弁１４１の開放時に燃料排出管２４に排出され、この燃料排出管２４を通って高圧ポンプ１８の吸入口側に戻される。

実施例７の内燃機関の燃料噴射装置の変形例において、図１７に示すように、デリバリパイプ１４の第２室７６には燃料排出管２４の基端部が連結され、この燃料排出管２４の先端部は低圧フィードポンプ１６の吸入口側に連結されている。従って、デリバリパイプ１４内の燃料は、電磁リリーフ弁１４１の開放時に燃料排出管２４に排出され、この燃料排出管２４を通って低圧フィードポンプ１６の吸入口側に戻される。

このように実施例７の内燃機関の燃料噴射装置にあっては、デリバリパイプ１４に燃料排出管２４を連結し、この燃料排出管２４を高圧ポンプ１８または低圧フィードポンプ１６の吸入口側に連結している。従って、デリバリパイプ１４の燃料は燃料排出管２４に排出され、この燃料排出管２４を通して各ポンプ１８，１６の吸入口側に戻されることとなり、燃料タンク１５に戻す燃料量を減少することで燃料タンク１５で発生する燃料揮発分を低減することができる。また、燃料排出管２４を高圧ポンプ１８の吸入口側に連結した場合には、燃料の戻し経路が短縮することで、循環される燃料の温度差が減少し、噴射口の近傍を適正に冷却することができる。

図１８は、本発明の実施例８に係る内燃機関の燃料噴射装置の概略構成図、図１９は、実施例８の内燃機関の燃料噴射装置の変形例を表す概略構成図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例８の内燃機関の燃料噴射装置において、図１８に示すように、各インジェクタ１３は、基端部がデリバリパイプ１４に連結され、デリバリパイプ１４内の燃料を噴射することができる。ここで、インジェクタ１３及びデリバリパイプ１４は、上述した実施例１で説明したものと同様のものとなっている。燃料タンク１５には低圧フィードポンプ１６が装着され、第１燃料供給管１７を介して高圧ポンプ１８に連結され、高圧ポンプ１８は第２燃料供給管１９を介してデリバリパイプ１４の第１室７５に連結されている。一方、デリバリパイプ１４の第２室７６には燃料排出管２４の基端部が連結され、この燃料排出管２４の先端部は切換弁１５１を介して２つの分岐通路１５２，１５３に分岐され、第１分岐通路１５２は燃料タンク１５に連結され、第２分岐通路１５３は高圧ポンプ１８の吸入口側に連結されている。

従って、低圧フィードポンプ１６及び高圧ポンプ１８を駆動すると、燃料タンク１５内の燃料を燃料供給管１７，１９を介してデリバリパイプ１４に供給し、デリバリパイプ１４の燃料を各インジェクタ１３の燃料通路を通して噴射口の近傍まで循環し、燃料噴射時には、燃料通路を流れる燃料の一部を噴射口から燃焼室に噴射し、余剰燃料をデリバリパイプ１４に戻ることで、常時循環する燃料により噴射口の近傍を冷却する。そして、デリバリパイプ１４内の燃料は、電磁リリーフ弁１４１の開放時に燃料排出管２４に排出され、この燃料排出管２４を通って燃料タンク１５または高圧ポンプ１８の吸入口側に戻される。

この場合、エンジンの低温始動時などエンジン水温が低いときには、切換弁１５１により燃料排出管２４と第１分岐通路１５２を連通し、燃料を燃料タンク１５に戻して燃料温度を上昇させることで、燃焼効率を向上させる。一方、エンジンの高負荷運転などエンジン水温が高いときには、切換弁１５１により燃料排出管２４と第２分岐通路１５３を連通し、燃料を高圧ポンプ１８の吸入口側に戻して燃料タンク１５に戻す燃料量を減少することで、燃料タンク１５で発生する燃料揮発分を低減することができる。

実施例８の内燃機関の燃料噴射装置の変形例において、図１９に示すように、燃料排出管２４の先端部は流量調整弁１５４を介して２つの分岐通路１５２，１５３に分岐され、第１分岐通路１５２は燃料タンク１５に連結され、第２分岐通路１５３は高圧ポンプ１８の吸入口側に連結されている。従って、エンジン水温が低いときには、流量調整弁１５４の開度を調整し、燃料の多くを燃料タンク１５に戻して燃料温度を上昇させることで、燃焼効率を向上させる。一方、エンジン水温が高いときには、流量調整弁１５４の開度を調整し、燃料の多くを高圧ポンプ１８の吸入口側に戻して燃料タンク１５に戻す燃料量を減少することで、燃料タンク１５で発生する燃料揮発分を低減することができる。そして、デリバリパイプ１４を流れる燃料の温度が一定となるように流量調整弁１５４の開度を調整することで、各種の制御を容易に行うことができる。

このように実施例８の内燃機関の燃料噴射装置にあっては、デリバリパイプ１４に燃料排出管２４を連結し、この燃料排出管２４を切換弁１５１または流量調整弁１５４により２つの分岐通路１５２，１５３に分岐し、第１分岐通路１５２を燃料タンク１５に連結し、第２分岐通路１５３を高圧ポンプ１８の吸入口側に連結している。従って、エンジンの運転状態に応じて切換弁１５１を切換えたり、流量調整弁１５４の開度を調整することで、燃料温度を適正に維持して燃焼効率を向上することができると共に、燃料タンク１５で発生する燃料揮発分を低減することができる。

図２０は、本発明の実施例９に係る内燃機関の燃料噴射装置の概略構成図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例９の内燃機関の燃料噴射装置において、図２０に示すように、高圧インジェクタ１３ａは、基端部がデリバリパイプ１４ａに連結されており、デリバリパイプ１４ａ内の高圧燃料を燃焼室に噴射することができる。低圧インジェクタ１３ｂは、基端部がデリバリパイプ１４ｂに連結されており、デリバリパイプ１４ｂ内の低圧燃料を吸気ポートに噴射することができる。

そして、燃料タンク１５内部に装着された低圧フィードポンプ１６は、第１燃料供給管１７ａを介して高圧ポンプ１８に連結され、高圧ポンプ１８は第２燃料供給管１９を介してデリバリパイプ１４ａに連結されている。そして、デリバリパイプ１４ａは、第１燃料排出管２４ａを介して低圧フィードポンプ１６の吸入口側に連結されている。また、第１燃料供給管１７ａから分岐した第３燃料供給管１７ｂはデリバリパイプ１４ｂに連結され、デリバリパイプ１４ｂは、第２燃料排出管２４ｂを介して第１燃料排出管２４ａに連結されている。

従って、エンジンの高温始動時には、高圧ポンプ１８を停止して低圧フィードポンプ１６を駆動することで、低圧燃料を各デリバリパイプ１４ａ，１４ｂに供給し、デリバリパイプ１４ａ，１４ｂの燃料を各インジェクタ１３ａ，１３ｂの燃料通路を通して噴射口の近傍まで循環することで、各インジェクタ１３ａ，１３ｂの先端部を冷却し、低圧インジェクタ１３ｂの燃料通路を流れる低圧燃料の一部を噴射口から吸気ポートに噴射する。この場合、低圧フィードポンプ１６の吐出量を制御することで、各インジェクタ１３ａ，１３ｂの燃料通路における燃料循環量が調整される。また、デリバリパイプ１４ａ，１４ｂ内の燃料は、リリーフ弁２５ａ，２５ｂから燃料排出管２４ａ，２４ｂに排出され、この燃料排出管２４ａを通って低圧フィードポンプ１６の吸入口側に戻される。

このように実施例９の内燃機関の燃料噴射装置にあっては、高圧ポンプ１８と高圧インジェクタ１３ａとデリバリパイプ１４ａにより構成される高圧燃料噴射系と、低圧フィードポンプ１６と低圧インジェクタ１３ｂとデリバリパイプ１４ｂにより構成される低圧燃料噴射系とを設け、高圧燃料噴射系の休止時には、高圧ポンプ１８を停止して低圧フィードポンプ１６を駆動することで、低圧燃料を各デリバリパイプ１４ａ，１４ｂから各インジェクタ１３ａ，１３ｂの燃料通路を通して噴射口の近傍まで循環し、各インジェクタ１３ａ，１３ｂの先端部を冷却するようにし、余剰燃料を燃料排出管２４ａ，２４ｂにより低圧フィードポンプ１６の吸入口側に戻すようにしている。

従って、常時、燃料を全てのインジェクタ１３ａ，１３ｂの燃料通路を通して噴射口の近傍まで循環することで、噴射口の近傍を確実に冷却することができ、インジェクタ１３ａ，１３ｂの冷却性能を向上することができ、低圧フィードポンプ１６の吐出量を制御することで、各インジェクタ１３ａ，１３ｂの燃料通路を循環する燃料量を容易に調整することができる。また、余剰燃料を低圧フィードポンプ１６の吸入口側に戻すことで、燃料タンク１５に戻す燃料量を減少して燃料タンク１５で発生する燃料揮発分を低減することができる。

図２１は、本発明の実施例１０に係る内燃機関の燃料噴射装置における燃料循環制御のフローチャートである。なお、本実施例の内燃機関の燃料噴射装置における全体構成は、上述した実施例１とほぼ同様であり、図１及び図６を用いて説明すると共に、この実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例１０の内燃機関の燃料噴射装置における燃料循環制御において、図２１に示すように、ステップＳ１では、インジェクタ１３の先端部の受熱量を推定し、ステップＳ２では、推定したインジェクタ１３の先端部の受熱量に基づいて燃料循環量を設定する。この場合、ステップＳ１では、インジェクタ１３の先端部の受熱量は、エンジンからの受熱量と燃料噴射による放熱量の偏差から算出し、エンジンからの受熱量は、エンジン回転数と負荷に基づいて算出する。また、燃料噴射装置が、上述した実施例５のように、高圧燃料噴射系と低圧燃料噴射系を有している場合には、高圧燃料噴射系と低圧燃料噴射系との燃料噴射割合に応じてインジェクタ１３の先端部の受熱量を補正するとよい。そして、ステップＳ２では、算出したインジェクタ１３の先端部の受熱量に基づいて燃料循環量を設定するが、この場合、予めインジェクタ１３の先端部の受熱量に対する燃料循環量のマップを記憶しており、このマップを用いて燃料循環量を設定すればよい。

続いて、ステップＳ３では、燃料循環量に基づいて低圧フィードポンプ１６及び高圧ポンプ１８を駆動制御し、燃料吐出量を調整する。これによってエンジン運転状態に応じた燃料量を燃料通路に供給してインジェクタ１３の先端部を冷却することができる。

また、ステップＳ４では、エンジンが停止されたかどうかを判定し、エンジンが作動中であれば、この燃料循環量の制御を継続して行う。一方、ステップＳ４にて、エンジンが停止されと判定されたら、ステップＳ５にて、エンジン水温が予め設定された所定値よりも高いかどうかを判定する。ここで、エンジン水温が所定値以下であれば、何もしないでエンジンを停止する。一方、ステップＳ５にて、エンジン水温が所定値よりも高いと判定されたら、ステップＳ６にて、低圧フィードポンプ１６を駆動し、ステップＳ７にて、タイマをスタートさせる。そして、ステップＳ８にて、エンジンが停止してから所定時間が経過したことが確認されたら、ステップＳ９にて、低圧フィードポンプ１６を停止し、ステップＳ１０にて、タイマをリセットする。

即ち、エンジンが停止したときに、エンジン水温が所定値よりも高いときには、インジェクタ１３の先端部の温度が高く、デポジットが堆積しやすいと判断されるため、所定時間だけ低圧フィードポンプ１６を駆動することで、インジェクタ１３の燃料通路に燃料を循環させることで、インジェクタ１３の先端部を冷却するようにしている。

なお、この実施例１０では、エンジンが停止してから所定時間が経過したら低圧フィードポンプ１６を停止するようにしたが、エンジン水温が所定値以下になってから低圧フィードポンプ１６を停止するようにしてもよい。

このように実施例１０の内燃機関の燃料噴射装置にあっては、インジェクタ１３の先端部の受熱量を推定し、推定したインジェクタ１３の先端部の受熱量に基づいて燃料通路への燃料循環量を設定するようにしている。従って、所定量の燃料をインジェクタ１３の燃料通路を通して噴射口の近傍まで循環させることで、噴射口の近傍を確実に冷却することができ、インジェクタ１３の先端部の温度がデポジットの生成温度域となるのを事前に防止することができると共に、ニードル弁４９や噴射口４５の膨張や収縮による燃料噴射量の変動を抑制することができる。

図２２は、本発明の実施例１１に係る内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタの断面図、図２３は、図２２のXXIII−XXIII断面図、図２４は、図２２のXXIV−XXIV断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例１１の内燃機関の燃料噴射装置のインジェクタ１３において、図２２乃至図２４に示すように、ホルダ４１の先端部にバルブボディ４２が固定され、バルブボディ４２の先端側に噴射口４５が形成されている。このホルダ４１の後端部には磁性パイプ１６１が固定され、磁性パイプ１６１内に円筒形状をなすコア１６２が嵌合して固定されると共に、このコア１６２の先端側に円筒形状をなすアーマチュア１６３が所定の隙間を開けて軸方向に移動自在に支持されている。そして、ニードル弁４９がホルダ４１及びバルブボディ４２内に軸心方向に沿って移動自在に配設され、連結部５１がアーマチュア１６３に連結される一方、弁本体５０がバルブボディ４２内に嵌入している。また、ニードル弁４９は先端部にシール部５２が形成されており、圧縮コイルスプリング５４の付勢力によりシール部５２がバルブボディ４２の弁座部５５に当接するように支持されている。

磁性パイプ１６１の外側にボビン５６を介してコイル５７が巻回され、コイル５７の外側にコネクタ５８が形成され、このコネクタ５８の外側にヨーク５９が固定されている。この場合、圧縮コイルスプリング５４、コア１６２、アーマチュア１６３、ボビン５６、コイル５７、コネクタ５８、ヨーク５９などにより噴射弁移動手段が構成される。従って、コイル５７に通電すると、コア１６２に電磁吸引力が発生し、圧縮コイルスプリング５４の付勢力に抗してアーマチュア１６３及びニードル弁４９を後端側に移動し、シール部５２を弁座部５５から離間させることができる。

本実施例のインジェクタ１３には、外部から供給された燃料を噴射口４５の近傍まで循環してから外部に排出する燃料通路が設けられ、ニードル弁４９によりこの燃料通路と噴射口４５とを遮断可能であると共に、この燃料通路と噴射口４５とを連通して燃料通路を流れる燃料の一部を噴射口４５から噴射可能としている。

即ち、ニードル弁４９が中空形状をなすことで、内部通路６３と外部通路６４が形成され、この内部通路６３と外部通路６４を連通する２つの連通孔６５が形成されている。また、噴射弁移動手段を構成するコア１６２とアーマチュア１６３が円筒形状をなすことで、その中心部には中央通路１６４，１６５が形成されると共に、その外周部に軸方向に沿って切欠部１６６，１６７が形成されることで、貫通路１６８，１６９が形成されている。更に、燃料導入管６０とリリーフパイプ６１との間に燃料供給路７２が形成されると共に、リリーフパイプ６１内に燃料排出路７３が形成されている。

この場合、コア１６２及びアーマチュア１６３の各貫通路１６８，１６９は、周方向均等間隔で複数（本実施例では、２つ）設けられている。また、磁性パイプ１６１の内周面には軸方向に沿って突起部１７０が形成される一方、アーマチュア１６３の外周面には軸方向に沿って溝部１７１が形成され、磁性パイプ１６１の突起部１７０がアーマチュア１６３の溝部１７１に係合している。従って、アーマチュア１６３は、磁性パイプ１６１に対して、軸方向には移動可能であるが、周方向には回動不能となっており、コア１６２の貫通路１６８とアーマチュア１６３の貫通路１６９が周方向において同位置に位置することとなる。この場合、磁性パイプ１６１の突起部１７０とアーマチュア１６３の溝部１７１により回動規制手段が構成される。

従って、デリバリパイプ１４の第１室７５からインジェクタ１３の燃料供給路７２に供給され、コア１６２及びアーマチュア１６３の貫通路１６８，１６９、ニードル弁４９の外部通路６４、連通孔６５、内部通路６３、コア１６２及びアーマチュア１６３の中央通路１６４，１６５、燃料排出路７３を通ってデリバリパイプ１４の第２室７６に排出される燃料通路が構成されることとなる。

このように構成された本実施例の内燃機関の燃料噴射装置において、燃料噴射停止時には、インジェクタ１３のコイル５７に非通電状態であるため、ニードル弁４９は、圧縮コイルスプリング５４の付勢力によりシール部５２が弁座部５５に密着することで、燃料通路を構成する外部通路６４と噴射口４５は遮断されている。従って、デリバリパイプ１４の燃料が、燃料供給路７２からインジェクタ１３に供給され、貫通路１６８，１６９、外部通路６４、連通孔６５、内部通路６３、中央通路１６４，１６５を通って燃料排出路７３からデリバリパイプ１４に排出される。つまり、燃料がインジェクタ１３の噴射口４５の近傍まで循環することとなり、ホルダ４１の先端部やバルブボディ４２を確実に冷却することができる。

一方、燃料噴射時には、インジェクタ１３のコイル５７に通電するため、ニードル弁４９は電磁吸引力により移動し、シール部５２が弁座部５５から離間することで、燃料通路を構成する外部通路６４と噴射口４５が連通する。従って、デリバリパイプ１４の燃料が、燃料供給路７２からインジェクタ１３に供給され、貫通路１６８，１６９、外部通路６４、連通孔６５、内部通路６３、中央通路１６４，１６５を通って燃料排出路７３からデリバリパイプ１４に排出されると共に、外部通路６４まで循環した燃料の一部が噴射口４５から燃焼室１１に噴射される。つまり、燃料がインジェクタ１３の噴射口４５の近傍まで循環し、所定量だけ噴射口４５から燃焼室１１に噴射することができると共に、余剰燃料をデリバリパイプ１４に排出し、ホルダ４１の先端部やバルブボディ４２を確実に冷却することができる。

そして、このとき、貫通路１６８，１６９及び連通孔６５が周方向均等間隔で形成されており、燃料通路を流れる燃料の偏流が防止される。また、アーマチュア１６３は、溝部１７１が磁性パイプ１６１の突起部１７０に係合して周方向に回動不能であり、コア１６２の貫通路１６８とアーマチュア１６３貫通路１６９と常時対応した位置にいるため、燃料が確実に循環される。

このように実施例１１の内燃機関の燃料噴射装置にあっては、デリバリパイプ１４にインジェクタ１３の基端部を連結し、このインジェクタ１３に、デリバリパイプ１４の燃料をバルブボディ４２の先端部に形成された噴射口４５の近傍まで循環してからデリバリパイプ１４に戻す燃料通路を設け、ニードル弁４９によりこの燃料通路と噴射口４５とを遮断して燃料を噴射口４５の近傍まで常時循環可能とすると共に、この燃料通路と噴射口４５とを連通して燃料通路を流れる燃料の一部を噴射口４５から燃焼室１１に噴射可能としている。

従って、デリバリパイプ１４の燃料が常時燃料通路を通って噴射口４５の近傍まで循環してからデリバリパイプ１４に戻ることとなり、循環する燃料により噴射口４５の近傍を確実に冷却することができる。その結果、噴射口４５の近傍に燃料が残留しても、この燃料がデポジットとなって堆積することが抑制され、燃料噴射量のばらつきや燃焼悪化を抑制することができる。

また、実施例１１の内燃機関の燃料噴射装置にあっては、噴射弁移動手段を構成するコア１６２とアーマチュア１６３を円筒形状とすることで、その中心部に中央通路１６４，１６５を形成すると共に、外周部に軸方向に沿った切欠部１６６，１６７を形成して貫通路１６８，１６９を設け、この中央通路１６４，１６５及び貫通路１６８，１６９を燃料通路として用いている。従って、コア１６２やアーマチュア１６３などを大型化することなく燃料通路を構成することができ、装置の小型化を図ることができる。そして、この貫通路１６８，１６９を周方向均等間隔で形成しており、燃料通路を流れる燃料の偏流を防止することで、循環する燃料により噴射口４５の近傍を周方向均一して冷却することができる。

更に、磁性パイプ１６１の内周面に突起部１７０を設ける一方、アーマチュア１６３の外周面に突起部１７０に係合する溝部１７１を設け、磁性パイプ１６１に対してアーマチュア１６３を周方向に回動不能としている。従って、コア１６２の貫通路１６８とアーマチュア１６３の貫通路１６９とを常時対応した位置に位置決めすることができ、燃料を確実に循環することができる。

図２５は、本発明の実施例１２に係る内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタのコアを表す要部断面図、図２６は、実施例１２の内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタのアーマチュアを表す要部断面図、図２７は、実施例１２の内燃機関の燃料噴射装置の変形例であるインジェクタのアーマチュアを表す要部断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例１２の内燃機関の燃料噴射装置のインジェクタにおいて、図２５及び図２６に示すように、噴射弁移動手段を構成するコア１８１とアーマチュア１８２が円筒形状をなすことで、その中心部に中央通路１８３，１８４が形成されると共に、外周部の両側部が切断されることで、貫通路１８５，１８６が形成されている。更に、磁性パイプ１６１の内周面に突起部１７０が形成される一方、アーマチュア１８２の外周面にはこの突起部１７０に係合する溝部１８７が形成されている。そのため、アーマチュア１８２は、磁性パイプ１６１に対して軸方向には移動可能であるが、周方向には回動不能となっている。

従って、コア１８１及びアーマチュア１８２の中央通路１８３，１８４及び貫通路１８５，１８６が燃料通路として構成されることとなる。

このように実施例１２の内燃機関の燃料噴射装置にあっては、噴射弁移動手段を構成するコア１８１とアーマチュア１８２を円筒形状とすることで、その中心部に中央通路１８３，１８４を形成すると共に、外周部を切断して貫通路１８５，１８６を設け、この中央通路１８３，１８４及び貫通路１８５，１８６を燃料通路として用いている。従って、コア１８１やアーマチュア１８２などを大型化することなく燃料通路を構成することができ、装置の小型化を図ることができる。

また、磁性パイプ１６１の内周面に突起部１７０を設ける一方、アーマチュア１８２の外周面に突起部１７０に係合する溝部１８７を設け、磁性パイプ１６１に対してアーマチュア１８２を周方向に回動不能としている。従って、コア１８１の貫通路１８５とアーマチュア１８２の貫通路１８６とを常時対応した位置に位置決めすることができ、燃料を確実に循環することができる。

なお、アーマチュアを周方向に回動不能とする回動規制手段は上述した構成に限るものではない。例えば、図２７に示すように、円筒形状をなす磁性パイプ１９１の一部をつぶして平坦部１９２を形成すると共に、アーマチュア１９３を磁性パイプ１９１の内周形状と同形状に形成することで、アーマチュア１９３を、磁性パイプ１９１に対して軸方向には移動可能であるが、周方向には回動不能としている。

図２８は、本発明の実施例１３に係る内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタのコア上面を表す要部断面図、図２９は、実施例１３の内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタのコア下面を表す要部断面図、図３０は、実施例１３の内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタのアーマチュアを表す要部断面図、図３１は、実施例１３のインジェクタのコア及びアーマチュアを表す要部縦断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例１３の内燃機関の燃料噴射装置のインジェクタにおいて、図２８乃至図３１に示すように、噴射弁移動手段を構成するコア２０１とアーマチュア２０２が円筒形状をなすことで、その中心部に中央通路２０３，２０４が形成されると共に、外周部の両側部が切断されることで、貫通路２０５，２０６が形成されている。更に、アーマチュア２０２の上面に対向するコア２０１の下面には、各貫通路２０５，２０６と連通する連通溝２０７，２０８が外周部に沿って形成されている。

従って、コア２０１に対してアーマチュア２０２が周方向に回動可能であるが、コア２０１の貫通路２０５とアーマチュア２０２の貫通路２０６は連通溝２０７，２０８により常時連通状態にあるため、コア２０１及びアーマチュア２０２の中央通路２０３，２０４と貫通路２０５，２０６と連通溝２０７，２０８が燃料通路として構成されることとなる。

このように実施例１３の内燃機関の燃料噴射装置にあっては、噴射弁移動手段を構成するコア２０１とアーマチュア２０２を円筒形状とすることで、その中心部に中央通路２０３，２０４を形成すると共に、外周部を切断して貫通路２０５，２０６を設け、コア２０１の下面に各貫通路２０５，２０６と連通する連通溝２０７，２０８を設け、この中央通路２０３，２０４と貫通路２０５，２０６と連通溝２０７，２０８を燃料通路として用いている。従って、コア２０１やアーマチュア２０２などを大型化することなく燃料通路を構成することができ、装置の小型化を図ることができる。

そして、アーマチュア２０２は周方向に回動可能であるが、コア２０１の貫通路２０５とアーマチュア２０２の貫通路２０６は連通溝２０７，２０８により常時連通状態にあるため、燃料通路としての貫通路２０５，２０６が閉塞することはなく、燃料を確実に循環することができる。

図３２は、本発明の実施例１４に係る内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタのコアを表す要部断面図、図３３は、実施例１４の内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタのアーマチュアを表す要部断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例１４の内燃機関の燃料噴射装置のインジェクタにおいて、図３２及び図３３に示すように、噴射弁移動手段を構成する磁性パイプ２１１内には円筒形状をなすコア２１２が嵌合して固定されると共に、このコア２１２の先端側に円筒形状をなすアーマチュア２１３が所定の隙間を開けて軸方向に移動自在に支持されている。そして、コア２１２とアーマチュア２１３が円筒形状をなすことで、その中心部には中央通路２１４，２１５が形成されている。また、磁性パイプ２１１の内周面には、軸方向に沿って２つの貫通溝２１６が周方向均等間隔で形成されている。

従って、コア２１２及びアーマチュア２１３の中央通路２１４，２１５及び磁性パイプ２１１の貫通溝２１６が燃料通路として構成されることとなる。

このように実施例１４の内燃機関の燃料噴射装置にあっては、噴射弁移動手段を構成するコア２１２とアーマチュア２１３を円筒形状とすることで、その中心部に中央通路２１４，２１５を形成すると共に、磁性パイプ２１１に内周面に軸方向に沿って貫通溝２１６を形成し、この中央通路２１４，２１５と貫通溝２１６を燃料通路として用いている。従って、コア２１２やアーマチュア２１３を切り欠くなどして燃料通路を構成することが不要となり、装置の小型化を図ることができる。

図３４は、本発明の実施例１５に係る内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタのコアを表す要部断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例１５の内燃機関の燃料噴射装置のインジェクタにおいて、図３４に示すように、磁性パイプ２１１内にはコア２１２が固定されると共に、このコア２１２に隣接してアーマチュア２１３が軸方向に移動自在に支持されている。一方、磁性パイプ２１１の外側にはボビン５６を介してコイル５７が巻回され、このコイル５７の外側にコネクタ５８が形成され、このコネクタ５８の外側にヨーク５９が固定されている。このコイル５７は、通電することでコア２１２に電磁吸引力を発生させ、アーマチュア２１３を介してニードル弁を移動可能とするものであり、端子取出部５７ａが設けられ、ヨーク５９はこの端子取出部５７ａに対向する位置とその反対側に切欠部５９ａ，５９ｂが形成されており、ここに磁路が発生しない。

そのため、コア２１２とアーマチュア２１３が円筒形状をなすことで、その中心部に中央通路２１４，２１５が形成されると共に，磁性パイプ２１１の内周面に軸方向に沿って２つの貫通溝２１６が形成されているが、各貫通溝２１６は、端子取出部５７ａ、つまり、ヨーク５９の切欠部５９ａ，５９ｂに対応して位置している。

従って、コア２１２及びアーマチュア２１３の中央通路２１４，２１５及び磁性パイプ２１１の貫通溝２１６が燃料通路として構成されることとなる。

このように実施例１５の内燃機関の燃料噴射装置にあっては、コア２１２とアーマチュア２１３を円筒形状とすることで、その中心部に中央通路２１４，２１５を形成すると共に、磁性パイプ２１１に内周面に軸方向に沿って貫通溝２１６を形成し、この貫通溝２１６をコイル５７の端子取出部５７ａ、つまり、ヨーク５９の切欠部５９ａ，５９ｂに対応して位置させ、中央通路２１４，２１５と貫通溝２１６を燃料通路として用いている。従って、コア２１２やアーマチュア２１３を切り欠くなどして燃料通路を構成することが不要となり、装置の小型化を図ることができる。また、磁路のないところに燃料通路としての貫通溝２１６を形成することで、吸引力の低下を防止することができる。

図３５は、本発明の実施例１６に係る内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタのコア及びアーマチュアを表す概略図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例１６の内燃機関の燃料噴射装置のインジェクタにおいて、図３５に示すように、噴射弁移動手段を構成するコア２２１とアーマチュア２２２が円筒形状をなすことで、その中心部に中央通路２２３，２２４が形成されると共に、外周部に貫通路２２５，２２６が形成されている。そして、この貫通路２２５，２２６は、コア２２１及びアーマチュア２２２の軸線方向に対して傾斜または螺旋状をなして形成され、貫通路２２５，２２６は連続するように位置している。

従って、コア２２１及びアーマチュア２２２の中央通路２２３，２２４及び傾斜した貫通路２２５，２２６が燃料通路として構成されることとなり、貫通路２２５，２２６を流れる燃料は旋回流となって移動することとなる。

このように実施例１６の内燃機関の燃料噴射装置にあっては、噴射弁移動手段を構成するコア２２１及びアーマチュア２２２に中央通路２２３，２２４及び傾斜した貫通路２２５，２２６を設けて燃料通路として用いている。従って、コア２２１やアーマチュア２２２などを大型化することなく燃料通路を容易に構成することができると共に、貫通路２２５，２２６を流れる燃料は旋回流となることから、インジェクタ内の燃料温度分布を均一にすることができ、燃料を適正に循環してインジェクタの先端部を確実に冷却することができる。

図３６は、本発明の実施例１７に係る内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタのコア及びアーマチュアを表す縦断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例１７の内燃機関の燃料噴射装置のインジェクタにおいて、図３６に示すように、磁性パイプ４７内にはコア４７が固定されると共に、このコア４７と直列に所定間隔Ｓをもってアーマチュア４８が軸方向に移動自在に支持されており、このアーマチュア４８にニードル弁４９の後端部が連結され、アジャストパイプ５３とアーマチュア４８との間に圧縮スプリング５４が介装されている。そして、コア４７及びアーマチュア４８の中心部に中央通路６６，６７が形成されると共に、外周部に貫通路７０，７１が形成されている。

また、コア４７及びアーマチュア４８の内周部には非磁性体からなるシールパイプ（燃料シール）２３１が配設され、一端部がアーマチュア４８に固定される一方、他端部がコア４７と相対移動自在となっている。このシールパイプ２３１は、中央通路６６，６７と貫通路７０，７１との間で燃料が所定間隔Ｓを通して互いに漏洩を防止するものである。

このように実施例１７の内燃機関の燃料噴射装置にあっては、磁性パイプ４７内にコア４７及びアーマチュア４８を設けることで、燃料通路を構成する中央通路６６，６７及び貫通路７０，７１を形成すると共に、コア４７及びアーマチュア４８の内周部にシールパイプ２３１を配設し、中央通路６６，６７と貫通路７０，７１との間での燃料の流通を防止している。

従って、コア４７やアーマチュア４８などを大型化することなく燃料通路を容易に構成することができ、装置の小型化を図ることができると共に、シールパイプ２３１により所定間隔Ｓを通した中央通路６６，６７と貫通路７０，７１での燃料の流通を抑制し、燃料通路を流れる燃料温度の変動を防止することができ、インジェクタの先端部を確実に冷却することができる。

なお、この実施例１７にて、シールパイプ２３１の一端部をアーマチュア４８に固定し、他端部をコア４７と相対移動自在としたが、シールパイプ２３１の一端部をコア４７に固定し、他端部をアーマチュア４８に相対移動自在としてもよい。また、コア４７またはアーマチュア４８の一方にシールパイプを一体に形成し、非磁性体を介して他方に相対移動自在としてもよい。

図３７は、本発明の実施例１８に係る内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタのコア及びアーマチュアを表す縦断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例１８の内燃機関の燃料噴射装置のインジェクタにおいて、図３７に示すように、コア４７及びアーマチュア４８の内周部には弾性部材からなる円筒形状の燃料シール２３２が配設され、一端部がアーマチュア４８に固定される一方、他端部がコア４７と一体のアジャストパイプ５３と当接可能となっている。この燃料シール２３２は、中央通路６６，６７と貫通路７０，７１との間で燃料が所定間隔Ｓを通して互いに漏洩を防止すると共に、ニードル弁４９のバウンスを低減可能となっている。

このように実施例１８の内燃機関の燃料噴射装置にあっては、磁性パイプ４７内にコア４７及びアーマチュア４８を設けることで、燃料通路を構成する中央通路６６，６７及び貫通路７０，７１を形成すると共に、コア４７及びアーマチュア４８の内周部に燃料シール２３２を配設し、中央通路６６，６７と貫通路７０，７１との間での燃料の流通を防止している。

従って、コア４７やアーマチュア４８などを大型化することなく燃料通路を容易に構成することができ、装置の小型化を図ることができると共に、燃料シール２３２により所定間隔Ｓを通した中央通路６６，６７と貫通路７０，７１での燃料の流通を抑制し、燃料通路を流れる燃料温度の変動を防止することができ、インジェクタの先端部を確実に冷却することができる。また、ニードル弁４９が移動するとき、燃料シール２３２の端部がコア４７またはアジャストパイプ５３に当接することで、ニードル弁４９のバウンスを低減することができ、適正量の燃料を噴射することができる。

図３８は、本発明の実施例１９に係る内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタのコア及びアーマチュアを表す縦断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例１９の内燃機関の燃料噴射装置のインジェクタにおいて、図３８に示すように、コア４７及びアーマチュア４８の内周部には弾性部材からなる円筒形状の燃料シール２３３が配設され、一端部がアーマチュア４８に連結される一方、他端部がコア４７に連結されており、この燃料シール２３３は中間部に弛み部２３４を有している。この燃料シール２３３は、中央通路６６，６７と貫通路７０，７１との間で燃料が所定間隔Ｓを通して互いに漏洩を防止すると共に、ニードル弁４９のバウンスを低減可能となっている。

このように実施例１９の内燃機関の燃料噴射装置にあっては、磁性パイプ４７内にコア４７及びアーマチュア４８を設けることで、燃料通路を構成する中央通路６６，６７及び貫通路７０，７１を形成すると共に、コア４７及びアーマチュア４８の内周部に燃料シール２３３を配設し、中央通路６６，６７と貫通路７０，７１との間での燃料の流通を防止している。

従って、コア４７やアーマチュア４８などを大型化することなく燃料通路を容易に構成することができ、装置の小型化を図ることができると共に、燃料シール２３３により所定間隔Ｓを通した中央通路６６，６７と貫通路７０，７１での燃料の流通を抑制し、燃料通路を流れる燃料温度の変動を防止することができ、インジェクタの先端部を確実に冷却することができる。また、ニードル弁４９が移動するとき、燃料シール２３３が撓むことでニードル弁４９のバウンスを低減することができ、適正量の燃料を噴射することができる。

図３９は、本発明の実施例２０に係る内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタの断面図、図４０は、実施例２０の内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタの燃料供給部を表す断面図、図４１乃至図４４は、実施例２０の内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタの燃料供給部の変形例を表す断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例２０の内燃機関の燃料噴射装置において、図３９及び図４０に示すように、インジェクタ１３の磁性パイプ４６の後端部に燃料導入管６０が連結されると共に、コア４６の後端部にリリーフパイプ６１が連結されることで、燃料導入管６０とリリーフパイプ６１との間に燃料供給路７２が形成されると共に、リリーフパイプ６１内に燃料排出路７３が形成されている。そして、燃料供給路７２は、デリバリパイプ１４の第１室７５にて燃料流動方向の上流側に開口する燃料導入口２４１を有し、この燃料導入口２４１に第１燃料フィルタ２４２が装着されている。一方、燃料排出路７３は軸方向に延出してデリバリパイプ１４の第２室７６に連通し、ここに第２燃料フィルタ２４３が装着されている。

即ち、本実施例のインジェクタ１３は、燃料供給側をサイドフィードとし、燃料排出側をトップフィードとし、デリバリパイプ１４の第１室７５からインジェクタ１３の燃料供給路７２に供給され、コア４７及びアーマチュア４８の貫通路７０，７１、ニードル弁４９の外部通路６４、連通孔６５、内部通路６３、コア４７及びアーマチュア４８の中央通路６６，６７、燃料排出路７３を通ってデリバリパイプ１４の第２室７６に排出される燃料通路が構成されることとなり、燃料供給路７２と燃料排出路７３に燃料フィルタ２４２，２４３を装着する。この場合、燃料供給側（サイドフィード）の第１燃料フィルタ２４２は、リング形状をなす取付リング２４２ａの内側にメッシュ状のフィルタ本体２４２ｂが装着されて構成され、燃料導入口２４１の嵌合部２４１ａに嵌合して固定されている。

このように実施例２０の内燃機関の燃料噴射装置にあっては、インジェクタ１３の燃料供給側をサイドフィードとし、燃料排出側をトップフィードとし、燃料供給路７２及び燃料排出路７３に燃料フィルタ２４２，２４３を装着している。従って、インジェクタ１３の燃料供給側と燃料排出側にそれぞれ燃料フィルタ２４２，２４３を装着することで、十分な燃料の供給量及び排出量を確保することができると共に、インジェクタ１３への異物の混入を確実に防止することができ、また、燃料供給側と燃料排出側とで別の燃料フィルタ２４２，２４３とすることで、燃料フィルタ２４２，２４３自体の構成を簡略化することができる共に、低コスト化を図ることができる。

なお、上述した実施例２０では、燃料供給路７２の燃料導入口２４１に第１燃料フィルタ２４２を嵌合して装着したが、その装着構造はこの実施例に限定されるものではない。例えば、図４１に示すように、燃料導入口２４１の開口端部に係止部２４１ｂを形成し、第１燃料フィルタ２４２をこの係止部２４１ｂに固定したり、図４２に示すように、燃料導入口２４１の嵌合部２４１ａ及び係止部２４１ｂに係止部材２４４により第１燃料フィルタ２４２を固定してもよい。また、図４３に示すように、燃料導入口２４１の外側に係止部２４１ｃを形成し、第１燃料フィルタ２４２と一体のフック２４５によりこの係止部２４１ｃに固定してもよい。更に、図４４に示すように、燃料導入口２４１に凹部２４１ｄを形成し、第１燃料フィルタ２４２を係止部材２４６によりこの凹部２４１ｄ内に固定してもよい。

図４５は、本発明の実施例２１に係る内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタとデリバリパイプとの連結部を表す断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例２１の内燃機関の燃料噴射装置において、図４５に示すように、インジェクタ１３の磁性パイプ４６の後端部に燃料導入管６０が連結されると共に、コア４７の後端部にリリーフパイプ６１が連結されることで、燃料導入管６０とリリーフパイプ６１との間に燃料供給路７２が形成されると共に、リリーフパイプ６１内に燃料排出路７３が形成されている。そして、インジェクタ１３の後端部がデリバリパイプ１４に連結され、この連結部に燃料フィルタ２５１が装着されることで、第１室７５と燃料供給路７２との間、第２室７６と燃料排出路７３との間に燃料フィルタ２５１が位置することとなる。

即ち、燃料フィルタ２５１は、リング形状をなす上下の支持リング２５２，２５３の間に支持パイプ２５４が位置し、両者が図示しない連結部材により連結され、この上下の支持リング２５２，２５３の間であって、支持パイプ２５４の外側と内側にフィルタ本体２５５，２５６が装着されて構成されている。そして、この燃料フィルタ２５１がデリバリパイプ１４の隔壁７４及びフランジ部３３に固定されることで、第１室７５と燃料供給路７２との間にフィルタ本体２５５が設けられ、第２室７６と燃料排出路７３との間にフィルタ本体２５６が設けられることとなる。

本実施例のインジェクタ１３は、燃料がデリバリパイプ１４の第１室７５から燃料フィルタ２５１のフィルタ本体２５５を通ってインジェクタ１３の燃料供給路７２に供給され、図示しない噴射口の近傍まで循環され、燃料排出路７３から燃料フィルタ２５１のフィルタ本体２５６を通ってデリバリパイプ１４の第２室７６に排出される燃料通路が構成されることとなる。

このように実施例２１の内燃機関の燃料噴射装置にあっては、インジェクタ１３の後端部とデリバリパイプ１４との連結部に燃料フィルタ２５１を装着し、第１室７５と燃料供給路７２との間にフィルタ本体２５５を位置させ、第２室７６と燃料排出路７３との間にフィルタ本体２５６を位置させるようにしている。従って、インジェクタ１３の燃料供給側と燃料排出側に２つのフィルタ本体２５５，２５６を有する一つの燃料フィルタ２５１を装着することで、組付性を向上させることができる一方で、十分な燃料の供給量及び排出量を確保することができると共に、インジェクタ１３への異物の混入を確実に防止することができる。

なお、上述した各実施例にて、本発明の内燃機関の燃料噴射装置を各種の内燃機関に適用して説明したが、燃料を直接燃焼室に噴射する筒内噴射式の内燃機関、燃料を吸気ポートに噴射するポート噴射式の内燃機関のいずれに適用しても良く、また、燃料を直接燃焼室に噴射するインジェクタと燃料を吸気ポートに噴射するインジェクタの両方の噴射方式を有する内燃機関に適用することもでき、いずれの内燃機関に適用しても前述と同様の作用効果を奏することができる。

以上のように、本発明に係る内燃機関の燃料噴射装置は、燃料を燃料噴射口の近傍まで常時循環可能とすると共に燃料通路を流れる燃料の一部を噴射口から噴射可能とするものであり、いずれの種類の内燃機関に用いても好適である。

本発明の実施例１に係る内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタの断面図である。 図１のII−II断面図である。 図１のIII−III断面図である。 実施例１の内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタの先端部の断面図である。 図４のＶ−Ｖ断面図である。 実施例１の内燃機関の燃料噴射装置の概略構成図である。 本発明の実施例２に係る内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタの断面図である。 実施例２の内燃機関の燃料噴射装置の概略構成図である。 本発明の実施例３に係る内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタの断面図である。 本発明の実施例４に係る内燃機関の燃料噴射装置の概略構成図である。 実施例４の内燃機関の燃料噴射装置の変形例を表す概略構成図である。 本発明の実施例５に係る内燃機関の燃料噴射装置の概略構成図である。 高圧ポンプの概略図である。 本発明の実施例６に係る内燃機関の燃料噴射装置の概略構成図である。 実施例６の内燃機関の燃料噴射装置の変形例を表す概略構成図である。 本発明の実施例７に係る内燃機関の燃料噴射装置の概略構成図である。 実施例７の内燃機関の燃料噴射装置の変形例を表す概略構成図である。 本発明の実施例８に係る内燃機関の燃料噴射装置の概略構成図である。 実施例８の内燃機関の燃料噴射装置の変形例を表す概略構成図である。 本発明の実施例９に係る内燃機関の燃料噴射装置の概略構成図である。 本発明の実施例１０に係る内燃機関の燃料噴射装置における燃料循環制御のフローチャートである。 本発明の実施例１１に係る内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタの断面図である。 図２２のXXIII−XXIII断面図である。 図２２のXXIV−XXIV断面図である。 本発明の実施例１２に係る内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタのコアを表す要部断面図である。 実施例１２の内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタのアーマチュアを表す要部断面図である。 実施例１２の内燃機関の燃料噴射装置の変形例であるインジェクタのアーマチュアを表す要部断面図である。 本発明の実施例１３に係る内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタのコア上面を表す要部断面図である。 実施例１３の内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタのコア下面を表す要部断面図である。 実施例１３の内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタのアーマチュアを表す要部断面図である。 実施例１３のインジェクタのコア及びアーマチュアを表す要部縦断面図である。 本発明の実施例１４に係る内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタのコアを表す要部断面図である。 実施例１４の内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタのアーマチュアを表す要部断面図である。 本発明の実施例１５に係る内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタのコアを表す要部断面図である。 本発明の実施例１６に係る内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタのコア及びアーマチュアを表す概略図である。 本発明の実施例１７に係る内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタのコア及びアーマチュアを表す縦断面図である。 本発明の実施例１８に係る内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタのコア及びアーマチュアを表す縦断面図である。 本発明の実施例１９に係る内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタのコア及びアーマチュアを表す縦断面図である。 本発明の実施例２０に係る内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタの断面図である。 実施例２０の内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタの燃料供給部を表す断面図である。 実施例２０の内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタの燃料供給部の変形例を表す断面図である。 実施例２０の内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタの燃料供給部の変形例を表す断面図である。 実施例２０の内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタの燃料供給部の変形例を表す断面図である。 実施例２０の内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタの燃料供給部の変形例を表す断面図である。 本発明の実施例２１に係る内燃機関の燃料噴射装置におけるインジェクタとデリバリパイプとの連結部を表す断面図である。

符号の説明

１０ エンジン（内燃機関）
１１ 燃焼室
１２ シリンダヘッド（エンジン本体）
１３，１３ａ，１３ｂ，９１ インジェクタ
１４，１４ａ，１４ｂ，８１，９２ デリバリパイプ
１６ 低圧フィードポンプ
１７，１７ａ，１７ｂ，１９ 燃料供給管
１８ 高圧ポンプ
２４，２４ａ，２４ｂ 燃料排出管
２５，２５ａ，２５ｂ リリーフ弁
２６ 電子制御ユニット、ＥＣＵ
３２ 燃圧センサ
４１，９３ ホルダ（噴射装置本体）
４２，９４ バルブボディ（噴射装置本体）
４５，９６ 噴射口（燃料噴射口）
４６，９７，１６１，１９１，２１１ 磁性パイプ（噴射弁移動手段）
４７，９８，１６２，１８１，２０１，２１２，２２１ コア（噴射弁移動手段）
４８，９９，１６３，１８２，１９３，２０２，２１３，２２２ アーマチュア（噴射弁移動手段）
４９，１００ ニードル弁（噴射弁）
５２，１０１ シール部
５４，１０３ 圧縮コイルスプリング（噴射弁移動手段）
５５，１０４ 弁座部
５７，１０６ コイル（噴射弁移動手段）
５７ａ 端子取出部
５９，１０８ ヨーク（噴射弁移動手段）
６０，８２，１０９ 燃料導入管
６１，８３ リリーフパイプ
６３ 内部通路（燃料通路）
６４，１１２ 外部通路（燃料通路）
６５，１１４，１１７ 連通孔（燃料通路）
６６，６７，１１５，１１６，１６４，１６５，１８３，１８４，２０３，２０４，２１４，２１５，２２３，２２４ 中央通路（燃料通路）
６８，６９，１６６，１６７ 切欠部
７０，７１，１６８，１６９，１８５，１８６，２０５，２０６，２２５，２２６ 貫通路（燃料通路）
７２，１１８ 燃料供給路（燃料通路）
７３，１１３ 燃料排出路（燃料通路）
７４ 隔壁
７５ 第１室
７６ 第２室
７７ ガスシール（取付シール）
７８ Ｏリング（軸シール）
７９ Ｏリング（面シール）
１２１ 燃料クーラ（燃料冷却手段）
１４１ 電磁リリーフ弁
１５１ 切換弁
１５２，１５３ 分岐通路
１５４ 流量調整弁
１７０ 突起部（回動規制手段）
１７１，１８７ 溝部（回動規制手段）
２０７，２０８ 連通溝（燃料通路）
２１６ 貫通溝
２３１ シールパイプ（燃料シール）
２３２，２３３ 燃料シール
２４２，２４３，２５１ 燃料フィルタ

Claims (30)

1. 噴射装置本体と、該噴射装置本体の先端部に設けられた燃料噴射口と、外部から供給された燃料を前記燃料噴射口の近傍まで循環してから外部に排出する燃料通路と、該燃料通路と前記燃料噴射口とを連通して該燃料通路を流れる燃料の一部を該燃料噴射口から噴射可能な噴射弁とを具えたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
2. 請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、前記噴射装置本体は先端外周部がエンジン本体に取付シールを介して固定され、前記燃料通路は該取付シールより前記噴射装置本体の先端側まで延設されたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
3. 請求項１または２に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、前記噴射弁を中空形状に形成することで、該噴射弁の内側に内部通路が形成されると共に該噴射弁の外側に外部通路が形成され、前記噴射弁の先端部に前記内部通路と前記外部通路を連通する連通孔が形成され、前記内部通路と前記外部通路と前記連通孔により前記燃料通路が構成されたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
4. 請求項１または２に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、前記噴射弁は付勢部材により前記燃料通路と前記燃料噴射口との連通を阻止するように付勢支持される一方、噴射弁移動手段により前記噴射弁を移動することで前記燃料通路と前記燃料噴射口との連通可能であり、前記燃料通路は前記噴射弁移動手段を貫通して設けられたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
5. 請求項４に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、前記噴射弁移動手段は、磁性パイプと、該磁性パイプの内周面に固定されたコアと、該コアと直列をなすと共に前記噴射弁の基端部に連結されて前記磁性パイプの内周面に軸方向に移動自在に支持されたアーマチュアと、前記磁性パイプの外周側に配設されて通電可能なコイルとから構成され、前記燃料通路は前記コア及び前記アーマチュアの中心部及び外周部を貫通して形成されたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
6. 請求項１または２に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、前記噴射弁の外側に外部通路が形成されると共に前記噴射装置本体に貫通通路が形成され、前記噴射装置本体の先端部に前記外部通路と前記貫通通路を連通する連通孔が形成され、前記外部通路と前記貫通通路と前記連通孔により前記燃料通路が構成されたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
7. 請求項１または２に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、デリバリパイプの内部を隔壁により第１室と第２室に区画し、前記第１室に燃料を供給可能とする一方、前記第２室から燃料を排出可能とし、前記燃料通路の燃料供給側端部が前記第１室に連結され、前記燃料通路の燃料排出側端部が前記第２室に連結されたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
8. 請求項７に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、前記燃料通路の燃料供給側端部が前記第１室のフランジ部に軸シールを介して連結され、前記燃料通路の燃料排出側端部が前記第２室に面シールを介して連結されたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
9. 請求項１または２に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、デリバリパイプの一端部に燃料を供給可能とすると共に他端部から燃料を排出可能とし、前記燃料通路の燃料供給側端部と燃料排出側端部が前記デリバリパイプに連結され、前記燃料供給側端部は燃料流動方向上流側に向けて開口されたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
10. 請求項５に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、前記燃料通路は、前記コア及び前記アーマチュアの外周面が軸方向に沿って切欠かれて形成されたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
11. 請求項１０に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、前記コアの切欠と前記アーマチュアの切欠とを連通する連通溝が前記コアまたは前記アーマチュアに形成されたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
12. 請求項５に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、前記アーマチュアの回動を規制する回動規制手段が設けられたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
13. 請求項４に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、前記噴射弁移動手段は、磁性パイプと、該磁性パイプの内周面に固定されたコアと、該コアと直列をなすと共に前記噴射弁の基端部に連結されて前記磁性パイプの内周面に軸方向に移動自在に支持されたアーマチュアと、前記磁性パイプの外周側に配設されて通電可能なコイルとから構成され、前記燃料通路は前記コア及び前記アーマチュアの中心部を貫通して形成されると共に、前記磁性パイプの内周面に沿って形成されたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
14. 請求項５または１３に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、前記燃料通路は前記コイルの端子取出部に対応して形成されたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
15. 請求項４に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、前記燃料通路は周方向均等間隔で複数設けられたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
16. 請求項４に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、前記燃料通路は軸線方向に対して傾斜して設けられたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
17. 請求項５または１３に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、前記コアと前記アーマチュアの間に燃料漏れを防止する燃料シールが設けられたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
18. 請求項１７に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、前記燃料シールは少なくとも前記コアに支持された弾性部であることを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
19. 請求項３または６に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、前記連通孔は周方向均等間隔で複数設けられたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
20. 請求項１または２に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、燃料を給排可能なデリバリパイプに前記噴射装置本体の基端部を連結し、該噴射装置本体の外周面部または端面部のいずれか一方から前記燃料通路に燃料を供給可能とし、前記燃料通路の燃料を前記他方から排出可能とし、前記噴射装置本体の外周面部及び端面部にフィルタが設けられたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
21. 請求項２０に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、前記フィルタは前記燃料通路の燃料供給側端部及び燃料排出側端部を被覆するように設けられたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
22. 請求項７または９に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、前記デリバリパイプに燃料を供給する燃料ポンプの吐出量または前記デリバリパイプから燃料排出するリリーフ弁の設定圧力により前記燃料通路における燃料循環量が調整されることを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
23. 請求項７または９に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、前記デリバリパイプから排出された燃料の排出通路に燃料冷却手段が設けられたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
24. 請求項７または９に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、前記デリバリパイプに燃料を供給する燃料供給ラインに燃料供給ポンプが設けられ、前記デリバリパイプから排出された燃料を該燃料供給ポンプの吸入口に戻す燃料排出ラインが設けられたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
25. 請求項７または９に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、前記デリバリパイプに燃料を供給する燃料供給ラインに燃料供給ポンプが設けられ、前記デリバリパイプから排出された燃料を燃料タンクに戻す第１燃料排出ラインと、燃料を前記燃料供給ポンプの吸入口に戻す燃料排出ラインが設けられ、内燃機関の運転状態に応じて前記デリバリパイプから排出された燃料を戻す燃料排出ラインを切換えることを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
26. 請求項７または９に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、燃料を燃焼室に噴射する高圧燃料噴射系を有し、該高圧燃料噴射系に低圧燃料ポンプ及び高圧燃料ポンプが設けられ、少なくとも内燃機関の始動時には、前記高圧燃料ポンプを停止して前記低圧燃料ポンプにより前記高圧燃料噴射系における前記燃料通路に燃料を循環させることを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
27. 請求項７または９に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、燃料を吸気ポートに噴射する低圧燃料噴射系と燃料を燃焼室に噴射する高圧燃料噴射系を有し、前記低圧燃料噴射系に低圧燃料を供給する低圧フィードポンプが設けられると共に、前記高圧燃料噴射系に高圧燃料を供給する高圧ポンプが設けられ、前記高圧燃料噴射系の休止時には、前記低圧フィードポンプにより前記低圧燃料噴射系及び前記高圧燃料噴射系における前記燃料通路に燃料を循環させることを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
28. 請求項２６または２７に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、前記低圧燃料噴射系及び前記高圧燃料噴射系から排出された燃料を前記低圧フィードポンプの吸入口に戻す燃料排出ラインが設けられたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
29. 請求項２２に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、内燃機関の運転状態に応じて前記噴射装置本体の先端部における受熱量を推定し、推定された受熱量に基づいて前記燃料循環量を調整することを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
30. 請求項１または２に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、前記噴射装置本体の先端部の温度を推定し、この推定温度が予め設定された所定温度以下になるまで前記燃料通路に燃料を循環させることを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。

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