JP2007062552A - 膝部保護用バッグ一体型助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】助手席に着座している乗員の保護性能を飛躍的に向上させることができる膝部保護用バッグ一体型助手席用エアバッグ装置を得る。
【解決手段】インストルメントパネル１４の上面部１４Ａには頭部・胸部保護用バッグが膨出される第１のバッグ膨出用開口部１８が形成されており、又後面部１４Ｂには膝部保護用バッグが膨出される第２のバッグ膨出用開口部２２が形成されている。両バッグに共通のインフレータ２６の周囲には、ディフューザ２８が配設されている。ディフューザ２８の第１整流用開口部３４から前記開口部１８までの距離Ａよりも第２整流用開口部３６から前記開口部２２までの距離Ｂの方が長くなるインパネ意匠とされている。そのため、ディフューザ２８に延出部２８Ｂを設け、第３整流用開口部３６から前記開口部２２までの距離Ｃが距離Ａよりも短くなるようにすることで、膝部保護用バッグを頭部・胸部保護用バッグよりも先行して展開させるようにした。
【選択図】 図１

Description

本発明は、頭部・胸部保護用バッグの他に膝部保護用バッグを備えた膝部保護用バッグ一体型助手席用エアバッグ装置に関する。

下記特許文献１には、ニーエアバッグ一体型の助手席用エアバッグ装置が開示されている。簡単に説明すると、助手席用エアバッグ装置のエアバッグ本体の下部側に小型のサブバッグを一体に形成し、エアバッグ本体が膨張展開した際にサブバッグにもガスが流入されることにより、サブバッグがインストルメントパネルと乗員の膝部との間で膨張展開するようになっている。これにより、インフレータを共通化でき、コストダウンを図ることができる。
実開平０７−１７６６２号公報

しかしながら、上記先行技術による場合、以下の点において改良の余地がある。

すなわち、上記先行技術による場合、助手席用エアバッグの展開方向が概ね車両後方側であるのに対し、助手席用エアバッグの下部から展開するニーエアバッグの展開方向は略車両下方側と直角に近い関係にあるので、先に助手席用エアバッグが膨張してからニーエアバッグが膨張して展開することになる。すなわち、ニーエアバッグの展開が助手席用エアバッグの展開よりも遅れる。

さらに、上記先行技術による場合、助手席用エアバッグとニーエアバッグとが完全な連通状態となっているため、膨張後の状態では助手席用エアバッグの内圧とニーエアバッグの内圧が等しくなる。

しかし、乗員拘束性能の観点からすれば、最初に乗員の膝をニーエアバッグで拘束してから助手席用エアバッグで乗員の上体を支持する方が乗員を安定した状態で受け止めることができる。その場合、バッグ内圧も、ニーエアバッグの内圧の方が助手席用エアバッグの内圧よりも高い方が確実な効果が得られる。従って、これらの点において、上記先行技術は改良の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、助手席に着座している乗員の保護性能を飛躍的に向上させることができる膝部保護用バッグ一体型助手席用エアバッグ装置を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係る膝部保護用バッグ一体型助手席用エアバッグ装置は、インストルメントパネルの上面部に設けられた第１のバッグ膨出用開口部と、インストルメントパネルの後面部に設けられた第２のバッグ膨出用開口部と、インストルメントパネル内において第１のバッグ膨出用開口部及び第２のバッグ膨出用開口部の双方に連通する位置に配置され、作動することによりガスを噴出する共通のインフレータと、このインフレータの周囲に配置され、インフレータから噴出されたガスを第１のバッグ膨出用開口部及び第２のバッグ膨出用開口部の双方へ導く整流手段と、インストルメントパネル内に折り畳み状態で格納され、第１のバッグ膨出用開口部から膨出して展開される頭部・胸部保護用バッグと、第２のエアバッグ膨出用開口部から膨出して展開される膝部保護用バッグとを有し、共通のインフレータから噴出されたガスによって膨張展開する助手席用エアバッグと、を有し、前記膝部保護用バッグを前記頭部・胸部保護用バッグよりも先行して展開させる、ことを特徴としている。

請求項２記載の本発明は、請求項１記載の膝部保護用バッグ一体型助手席用エアバッグ装置において、前記整流手段は、第１のバッグ膨出用開口部側へガスを供給する第１の整流用開口部と、第２のバッグ膨出用開口部側へガスを供給する第２の整流用開口部とを備えており、第１の整流用開口部から第１のバッグ膨出用開口部までの距離よりも第２の整流用開口部から第２のバッグ膨出用開口部までの距離の方が長い場合には、整流手段に筒状のガス導入延長部を設けて当該ガス導入延長部が備える第３の整流用開口部から第２のバッグ膨出用開口部までの距離が前記第１の整流用開口部から第１のバッグ膨出用開口部までの距離よりも短くなるように設定した、ことを特徴としている。

請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２記載の膝部保護用バッグ一体型助手席用エアバッグ装置において、前記第２のバッグ膨出用開口部及び第２の整流用開口部間の所定位置に、頭部・胸部保護用バッグの内圧よりも膝部保護用バッグの内圧の方が高くなるようにガス戻り防止用の隔壁を設けた、ことを特徴としている。

請求項４記載の本発明は、請求項２又は請求項３に記載の膝部保護用バッグ一体型助手席用エアバッグ装置において、前記ガス導入延長部の長手方向に見て、第３の整流用開口部と前記インフレータに形成された複数のガス噴出孔の一部とが重合するように、ガス噴出孔と第３の整流用開口部との位置関係を設定した、ことを特徴としている。

請求項１記載の本発明によれば、前面衝突時になると、共通のインフレータが作動してガスが噴出される。噴出されたガスはインフレータの周囲に配置された整流手段によって整流される。すなわち、ガスの多くは第１のバッグ膨出用開口部へ導かれ、ガスの残りは第２のバッグ膨出用開口部へ導かれる。これにより、インストルメントパネル内に折り畳み状態で格納されていた助手席用エアバッグが膨張して展開される。具体的には、インストルメントパネルの上面部に設けられた第１のバッグ膨出用開口部から頭部・胸部保護用バッグが膨出され、助手席に着座する乗員の頭部・胸部へ向けて展開される。また、これとは別に、第２のバッグ膨出用開口部から膝部保護用バッグが膨出され、助手席に着座する乗員の膝とインストルメントパネルの後面部との隙間に展開される。

ここで、本発明では、膝部保護用バッグを頭部・胸部保護用バッグよりも先行して展開させることとしたので、最初に膝部保護用バッグで乗員の膝をしっかりと拘束して乗員の挙動を安定させ、続いて頭部・胸部保護用バッグで乗員の頭部・胸部を受け止めることができる。

請求項２記載の本発明の作用は、以下の通りである。

近年、インストルメントパネルの意匠が多様化しており、インストルメントパネルの上面部を下げるニーズが高くなっている。ところが、インストルメントパネルの上面部を下げると、インフレータ（整流手段の第１の整流用開口部）から第１のバッグ膨出用開口部までの距離よりもインフレータ（整流手段の第２の整流用開口部）から第２のバッグ膨出用開口部までの距離の方が長くなることが多い。このため、頭部・胸部保護用バッグよりも膝部保護用バッグを先行して展開させることが難しくなる。

しかし、本発明によれば、整流手段の第１の整流用開口部から第１のバッグ膨出用開口部までの距離よりも第２の整流用開口部から第２のバッグ膨出用開口部までの距離の方が長い場合には、整流手段に筒状のガス導入延長部を設けて当該ガス導入延長部が備える第３の整流用開口部から第２のバッグ膨出用開口部までの距離が第１の整流用開口部から第１のバッグ膨出用開口部までの距離よりも短くなるように設定したので、頭部・胸部保護用バッグよりも膝部保護用バッグを先行して展開させることができる。

請求項３記載の本発明によれば、前記第２のバッグ膨出用開口部及び第２の整流用開口部間の所定位置に隔壁を設けて膝部保護用バッグからのガス戻りを堰き止めるようにしたので、膝部保護用バッグ内のガスが頭部・胸部保護用バッグ内へ流入するのを防止することができる。これにより、頭部・胸部保護用バッグの内圧よりも膝部保護用バッグの内圧の方が高くなる状態を維持することができる。

請求項４記載の本発明によれば、インフレータからガスが噴出されると、整流手段に設けた筒状のガス導入延長部の第３の整流用開口部と重合するように位置関係が設定されたガス噴出孔から噴出されるガスについては、膝部保護用バッグ内へダイレクトに供給される。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る膝部保護用バッグ一体型助手席用エアバッグ装置は、膝部保護用バッグを頭部・胸部保護用バッグよりも先行して展開させるようにしたので、助手席に着座している乗員の保護性能を飛躍的に向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る膝部保護用バッグ一体型助手席用エアバッグ装置は、整流手段の第１の整流用開口部から第１のバッグ膨出用開口部までの距離よりも第２の整流用開口部から第２のバッグ膨出用開口部までの距離の方が長くなる車種においても、整流手段に筒状のガス導入延長部を設けることにより、膝部保護用バッグを頭部・胸部保護用バッグに先行して展開させることができ、助手席に着座している乗員の保護性能を飛躍的に向上させるという所期の目的を達成することができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る膝部保護用バッグ一体型助手席用エアバッグ装置は、前記第２のバッグ膨出用開口部及び第２の整流用開口部間の所定位置に、頭部・胸部保護用バッグの内圧よりも膝部保護用バッグの内圧の方が高くなるようにガス戻り防止用の隔壁を設けたので、助手席に着座している乗員の保護性能をより一層向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係る膝部保護用バッグ一体型助手席用エアバッグ装置は、ガス導入延長部の長手方向に見て、第３の整流用開口部とインフレータに形成された複数のガス噴出孔の一部とが重合するように、ガス噴出孔と第３の整流用開口部との位置関係を設定したので、膝部保護用バッグをより迅速に展開させることができるという優れた効果を有する。

以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る膝部保護用バッグ一体型助手席用エアバッグ装置の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図２には、本実施形態に係る膝部保護用バッグ一体型助手席用エアバッグ装置１０の全体構成の側面図が示されている。また、図１には、当該膝部保護用バッグ一体型助手席用エアバッグ装置１０の要部を拡大した縦断面図が示されている。

これらの図に示されるように、助手席１２の車両前方側には、車両用内装部材であるインストルメントパネル１４が配設されている。このインストルメントパネル１４内の助手席１２と対向する側には、膝部保護用バッグ一体型助手席用エアバッグ装置１０が配設されている。

インストルメントパネル１４の上面部１４Ａは略水平に配置されており、頭部・胸部保護用バッグ１６が膨出される平面視で略矩形状の第１のバッグ膨出用開口部１８が形成されている。また、インストルメントパネル１４の後面部１４Ｂは略垂直に配置されており、膝部保護用バッグ２０が膨出される正面視で（乗員側から見て）略矩形状の第２のバッグ膨出用開口部２２が形成されている。なお、図示は省略するが、第１のバッグ膨出用開口部１８及び第２のバッグ膨出用開口部２２には、所定のバッグ膨張圧で破断して展開するエアバッグドアがそれぞれ配設されている。

上述した第１のバッグ膨出用開口部１８と第２のバッグ膨出用開口部２２とは、側面視でＬ字状に形成されて基底部２４Ａ、上部２４Ｂ、及び後部２４Ｃから成るモジュールケース２４によって相互に連通されている。モジュールケース２４の基底部２４Ａには、前面衝突時にガスを噴出するインフレータ２６及び整流手段としての略円筒形状のディフューザ（リテーナ）２８が配設されている。これらのインフレータ２６及びディフューザ２８の周囲には、助手席用エアバッグ３０（図２参照）が折り畳み状態で格納されている。

助手席用エアバッグ３０は頭部・胸部保護用バッグ１６と膝部保護用バッグ２０とを含んで構成されており、本実施形態では、これらの頭部・胸部保護用バッグ１６及び膝部保護用バッグ２０が一つのバッグによって構成されている。つまり、助手席用エアバッグ３０の一部（大半）を頭部・胸部保護用バッグ１６として利用し、他の一部（残りの部分）を膝部保護用バッグ２０として利用するようになっている。

図３及び図４には、インフレータ２６及びディフューザ２８の詳細構造が分解斜視図及び組付状態の斜視図で示されている。これらの図に示されるように、インフレータ２６は円柱形状に形成されており、車両幅方向が軸方向となるようにモジュールケース２４内に配設されている。また、インフレータ２６の周壁部の中央には、複数のガス噴出孔３２が形成されている。なお、本実施形態では、一例としてインフレータ２６の軸方向中間部の全周に亘って複数列（本実施形態では２列）にガス噴出孔３２が形成されている。

また、インフレータ２６にはガス発生剤充填タイプや高圧ガス封入タイプ等があるが、いずれを使用しても差し支えない。また、インフレータ内にはスクイブ（点火装置）が配設されており、車体前部及び車体中央に配設された図示しないエアバッグセンサによって前面衝突状態が検知されて、車体中央に配設された図示しないエアバッグＥＣＵによって「エアバッグ作動」と判断された場合に、スクイブに通電されてインフレータ２６が作動するようになっている。

一方、ディフューザ２８はインフレータ２６よりも一回り大きい円筒形状に形成されており、金属製とされている。但し、ディフューザ２８を金属以外の材料（例えば、樹脂や布等）を使って構成してもよい。ディフューザ２８は、円筒形状に形成されて内部にインフレータ２６が挿入される本体部２８Ａと、この本体部２８Ａの軸方向中間部の後端部から車両後方側へ延出されたガス導入延長部としてのパイプ状の延出部２８Ｂと、によって構成されている。

本体部２８Ａの上端部の両サイドには、各々矩形状に形成された左右一対の第１整流用開口部３４が形成されている。第１整流用開口部３４は、前述した第１のバッグ膨出用開口部１８に対向して配置されている。また、本体部２８Ａと延出部２８Ｂとの接続部分にも、本体部２８Ａと延出部２８Ｂの内部空間同士を連通するための第２整流用開口部３６が形成されている。さらに、延出部２８Ｂの後端部は開放されて第３整流用開口部３８とされている。第３整流用開口部３８は、前述した第２のバッグ膨出用開口部２２に対向して配置されている。

開口面積としては、左右一対の第１整流用開口部３４の開口面積の合計の方が、第３整流用開口部３８（第２整流用開口部３６でも同じ）の開口面積よりも大きくなるように設定されている。一例として本実施形態では、「左右一対の第１整流用開口部３４の開口面積Ｓ１：第３整流用開口部３８の開口面積Ｓ２＝９：１乃至８：２」程度となるように設定されている。従って、インフレータ２６のガス噴出孔３２から噴出されたガスの大半が第１整流用開口部３４から頭部・胸部保護用バッグ１６内へ流入され、ガスの残りが第３整流用開口部３８から膝部保護用バッグ２０内へ流入される構成である。

また、図１に示されるように、本実施形態のインストルメントパネル１４では上面部１４Ａの高さが低い意匠とされているため、ディフューザ２８の第１整流用開口部３４から第１のバッグ膨出用開口部１８までの距離Ａよりも第２整流用開口部３６から第２のバッグ膨出用開口部２２までの距離Ｂの方が長くなるが、ディフューザ２８に延出部２８Ｂを設けたことにより、第３整流用開口部３８から第２のバッグ膨出用開口部２２までの距離Ｃの方が距離Ａよりも短くなっている。すなわち、「距離Ｂ＞距離Ａ＞距離Ｃ」の関係が成立している。

さらに、乗員側から見て、第２整流用開口部３６の開口範囲にインフレータ２６に形成されたガス噴出孔３２の幾つかが位置するようにガス噴出孔３２と延出部２８Ｂの位置関係が設定されている。

また、図１及び図５に示されるように、上述したモジュールケース２４の後部２４Ｃの根元付近には、矩形平板状の隔壁４０が配設されている。隔壁４０の外周部にはモジュールケース２４の後部２４Ｃの内壁面に密着するようにフランジ４０Ａが形成されており、モジュールケース２４の後部２４Ｃに嵌合状態で固定されている。これにより、モジュールケース２４における隔壁４０と第２のバッグ膨出用開口部２２との間にチャンバ４２が形成されている。また、隔壁４０の中央部には円筒形状のボス部４０Ｂが形成されており、かかるボス部４０Ｂ内へディフューザ２８の延出部２８Ｂが挿入状態で支持されている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

前面衝突時になると、エアバッグセンサによって前面衝突状態が検知され、エアバッグＥＣＵに検知信号が入力される。エアバッグＥＣＵでは膝部保護用バッグ一体型助手席用エアバッグ装置１０を作動させるべきか否かが判断され、作動させるべきと判断すると、インフレータ２６のスクイブに所定の電流が通電される。これにより、インフレータ２６が作動してガス噴出孔３２からガスが噴出される。噴出されたガスはインフレータ２６の周囲に配置されたディフューザ２８によって整流される。すなわち、ガスの一部はディフューザ２８の第２整流用開口部３６から延出部２８Ｂ内へ流入され、更に第３整流用開口部３８を通って膝部保護用バッグ２０内へ流入される。また、ガスの大半は第１整流用開口部３４から頭部・胸部保護用バッグ１６内へ流入される。

これにより、インストルメントパネル１４のモジュールケース２４内に折り畳み状態で格納されていた助手席用エアバッグ３０が膨張して展開される。具体的には、インストルメントパネル１４の上面部に設けられた第１のバッグ膨出用開口部１８からは、モジュールケース２４の上部２４Ｂ内に折り畳み状態で格納された頭部・胸部保護用バッグ１６が膨出されて、助手席に着座する乗員の頭部・胸部へ向けて展開される。また、これとは別に、インストルメントパネル１４の後面部１４Ｂに設けられた第２のバッグ膨出用開口部２２からは、モジュールケース２４の後部２４Ｃ内に折り畳み状態で格納された膝部保護用バッグ２０が膨出され、助手席１２に着座する乗員の膝とインストルメントパネル１４の後面部１４Ｂとの間の隙間に展開される。

ここで、本実施形態では、車両デザイン上、インストルメントパネル１４の上面部１４Ａの位置が下げられており、この場合、ディフューザ２８の第１整流用開口部３４から第１のバッグ膨出用開口部１８までの距離Ａよりも、第２整流用開口部３６から第２のバッグ膨出用開口部２２までの距離Ｂの方が長くなる。従って、本来的には、頭部・胸部保護用バッグ１６の方が膝部保護用バッグ２０よりも膨出展開が早くなる。

しかし、本実施形態に係る膝部保護用バッグ一体型助手席用エアバッグ装置１０では、ディフューザ２８に車両後方側へ延びる延出部２８Ｂを設け、その先端部に第３整流用開口部３８を設定したので、第３整流用開口部３８からインストルメントパネル１４の後面部１４Ｂに設定された第２のバッグ膨出用開口部２２までの距離Ｃの方が、前述した距離Ａよりも短くなる。従って、前面衝突時に、膝部保護用バッグ２０を頭部・胸部保護用バッグ１６に先行して展開させることができる。このため、最初に膝部保護用バッグ２０で乗員の膝をしっかりと拘束して乗員の挙動を安定させ、続いて頭部・胸部保護用バッグ１６で乗員の頭部・胸部を受け止めることができる。その結果、本実施形態によれば、助手席１２に着座している乗員の保護性能を飛躍的に向上させることができる。

また、本実施形態に係る膝部保護用バッグ一体型助手席用エアバッグ装置１０では、モジュールケース２４の後部２４Ｃの根元付近に隔壁４０を設けてガス流路を閉塞したので、膝部保護用バッグ２０からガスが戻って頭部・胸部保護用バッグ１６内へ流入するのを防ぐことができる。従って、単一のインフレータ２６及び助手席用エアバッグ３０を用いながら、頭部・胸部保護用バッグ１６の内圧よりも膝部保護用バッグ２０の内圧の方が高くなる状態を維持することができる。その結果、助手席１２に着座している乗員の脚部の拘束状態が安定化し、乗員の保護性能をより一層向上させることができる。ちなみに、本実施形態では、頭部・胸部保護用バッグ１６の内圧Ｐ１：膝部保護用バッグ２０の内圧Ｐ２＝１：２乃至１：４程度となるように設定されている。

さらに、本実施形態に係る膝部保護用バッグ一体型助手席用エアバッグ装置１０では、乗員側から見てインフレータ２６の複数あるうちのガス噴出孔３２の一部がディフューザ２８の延出部２８Ｂと重なる範囲に位置するように両者の位置関係を設定したので、当該重なったガス噴出孔３２から噴出されるガスについては、膝部保護用バッグ２０内へダイレクトに供給される。その結果、膝部保護用バッグ２０をより迅速に展開させることができる。

なお、上述した本実施形態では、ディフューザ２８の延出部２８Ｂを本体部２８Ａに対して軸直角方向（車両後方側）に延出させたが、これに限らず、膝部保護用バッグの展開方向を考慮して車両後方かつ斜め下方側へ向ける等してもよい。

また、上述した本実施形態では、「距離Ｂ＞距離Ａ」の関係が成立するインストルメントパネル１４に対して本発明を適用したが、請求項１記載の発明には、前記関係が成立しないものも含まれる。

さらに、上述した本実施形態では、頭部・胸部保護用バッグ１６と膝部保護用バッグ２０とが一つの助手席用エアバッグ３０によって構成されていたが、これに限らず、別個独立に設定する構成を採ってもよい。

本実施形態に係る膝部保護用バッグ一体型助手席用エアバッグ装置の要部を拡大して示す縦断面図である。 本実施形態に係る膝部保護用バッグ一体型助手席用エアバッグ装置の全体構成を示す側面図である。 図１に示されるディフューザとインフレータの分解斜視図である。 図３に示されるディフューザとインフレータの組付状態の斜視図である。 図１に示される隔壁を示す斜視図である。

符号の説明

１０ 膝部保護用バッグ一体型助手席用エアバッグ装置
１２ 助手席
１４ インストルメントパネル
１４Ａ 上面部
１４Ｂ 後面部
１６ 頭部・胸部保護用バッグ
１８ 第１のバッグ膨出用開口部
２０ 膝部保護用バッグ
２２ 第２のバッグ膨出用開口部
２６ インフレータ
２８ ディフューザ（整流手段）
２８Ｂ 延出部（ガス導入延長部）
３２ ガス噴出孔
３４ 第１整流用開口部
３６ 第２整流用開口部
３８ 第３整流用開口部
４０ 隔壁
４２ チャンバ

Claims (4)

1. インストルメントパネルの上面部に設けられた第１のバッグ膨出用開口部と、
   インストルメントパネルの後面部に設けられた第２のバッグ膨出用開口部と、
   インストルメントパネル内において第１のバッグ膨出用開口部及び第２のバッグ膨出用開口部の双方に連通する位置に配置され、作動することによりガスを噴出する共通のインフレータと、
   このインフレータの周囲に配置され、インフレータから噴出されたガスを第１のバッグ膨出用開口部及び第２のバッグ膨出用開口部の双方へ導く整流手段と、
   インストルメントパネル内に折り畳み状態で格納され、第１のバッグ膨出用開口部から膨出して展開される頭部・胸部保護用バッグと、第２のエアバッグ膨出用開口部から膨出して展開される膝部保護用バッグとを有し、共通のインフレータから噴出されたガスによって膨張展開する助手席用エアバッグと、
   を有し、
   前記膝部保護用バッグを前記頭部・胸部保護用バッグよりも先行して展開させる、
   ことを特徴とする膝部保護用バッグ一体型助手席用エアバッグ装置。
2. 前記整流手段は、第１のバッグ膨出用開口部側へガスを供給する第１の整流用開口部と、第２のバッグ膨出用開口部側へガスを供給する第２の整流用開口部とを備えており、
   第１の整流用開口部から第１のバッグ膨出用開口部までの距離よりも第２の整流用開口部から第２のバッグ膨出用開口部までの距離の方が長い場合には、整流手段に筒状のガス導入延長部を設けて当該ガス導入延長部が備える第３の整流用開口部から第２のバッグ膨出用開口部までの距離が前記第１の整流用開口部から第１のバッグ膨出用開口部までの距離よりも短くなるように設定した、
   ことを特徴とする請求項１記載の膝部保護用バッグ一体型助手席用エアバッグ装置。
3. 前記第２のバッグ膨出用開口部及び第２の整流用開口部間の所定位置に、頭部・胸部保護用バッグの内圧よりも膝部保護用バッグの内圧の方が高くなるようにガス戻り防止用の隔壁を設けた、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の膝部保護用バッグ一体型助手席用エアバッグ装置。
4. 前記ガス導入延長部の長手方向に見て、第３の整流用開口部と前記インフレータに形成された複数のガス噴出孔の一部とが重合するように、ガス噴出孔と第３の整流用開口部との位置関係を設定した、
   ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の膝部保護用バッグ一体型助手席用エアバッグ装置。

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