JP2007057114A - 空気調和装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 省電力化を図ることが可能な空気調和装置を提供する。
【解決手段】 室外ユニット１２内に、圧縮機２１の吐出側と吸込側とをバイパスするバイパス経路１１０と、このバイパス経路１１０の途中に設けられ、このバイパス経路１１０を流れる冷媒で室外ファン２７を回転駆動する駆動ユニット１２０とを配設するようにした。
【選択図】 図１

Description

本発明は、省電力化を図った空気調和装置に関する。

従来より、ガスヒートポンプ式空気調和装置には、ガスエンジンによって発電機を駆動し、発電機の発電電力により圧縮機や室外ファン等を駆動するものがある（例えば特許文献１）。
特開２００４−２４８３４２号公報

ところで、近年、自然環境の保護の観点等から省エネルギー化が要望されており、この一環として、オールガス化が注目されている。このため、空気調和装置においても省エネルギー化に対応していく必要があり、ガスヒートポンプ式空気調和装置においても、小さな発電機でオールガス化に対応できるように省電力化が要望されている。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、省電力化を図ることが可能な空気調和装置を提供することを目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明は、圧縮機と、この圧縮機に配管接続され、圧縮機の吐出冷媒が供給される熱交換器と、熱交換器に送風する送風ファンとを備える空気調和装置において、前記送風ファンを、前記吐出冷媒の圧力により回転可能に構成したことを特徴とする。この発明によれば、送風ファンを、圧縮機の吐出冷媒の圧力により回転可能に構成したので、送風ファンをモータ駆動するものに比して、省電力化を図ることが可能になる。

また、上記構成において、前記圧縮機の吐出側と吸込側とをバイパスするバイパス経路を設け、前記送風ファンを、前記バイパス経路を流れる冷媒の圧力により回転可能に構成してもよい。この場合、前記バイパス経路が、通過冷媒の圧力損失が異なる複数の冷媒入口管と、各冷媒入力管を開閉する制御弁とを備え、前記冷媒入口管を通過した冷媒の圧力により前記送風ファンが回転可能に構成され、前記制御弁を制御して前記送風ファンの回転数を制御する制御手段を備えるようにしてもよい。

また、上記構成において、前記送風ファンが、室外熱交換器に送風する室外ファンと、室内熱交換器に送風する室内ファンとを有し、前記室外ファン又は室内ファンの少なくともいずれかを前記吐出冷媒の圧力により回転可能に構成してもよい。また、上記構成において、前記送風ファンと一体的に回転する羽根車を備え、この羽根車に向けて前記吐出冷媒を吹き付けて前記送風ファンを回転させるようにしてもよい。また、上記構成において、前記吐出冷媒の圧力により発電する発電手段と、前記送風ファンを回転駆動するファンモータとを備え、前記ファンモータは、前記発電手段の発電電力で駆動されるようにしてもよい。

また、本発明は、エンジンと、このエンジンによって駆動される圧縮機と、この圧縮機に配管接続され、圧縮機の吐出冷媒が供給される熱交換器と、熱交換器に送風する送風ファンと、エンジンに冷却水を循環させる冷却水ポンプと、エンジンにエンジンオイルを供給するオイルポンプとを備える空気調和装置において、前記送風ファン、前記冷却水ポンプ及び前記オイルポンプの少なくともいずれかを、前記吐出冷媒の圧力により回転可能に構成したことを特徴とする。この発明によれば、送風ファン、冷却水ポンプ及びオイルポンプの少なくともいずれかを、圧縮機の吐出冷媒の圧力により駆動可能に構成したので、送風ファン、冷却水ポンプ及びオイルポンプを電気で駆動するものに比して、省電力化を図ることが可能になる。

本発明は、送風ファンを、圧縮機の吐出冷媒の圧力により回転可能に構成したので、送風ファンをモータ駆動するものに比して、省電力化を図ることが可能になる。

以下、図面を参照して本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本実施形態に係るガスヒートポンプ式空気調和装置（以下、空気調和装置）１０の構成を示す図である。
この空気調和装置１０は、室内ユニット１１と、室外ユニット１２と、制御装置１００とを有し、室内ユニット１１の室内冷媒配管１３と、室外ユニット１２の室外冷媒配管２０とが連結されて構成されている。室内ユニット１１は、被調和室に設置され、室内冷媒配管１３には、室内熱交換器１４と室内膨張弁１５とが順に配設され、この室内熱交換器１４には、この室内熱交換器１４に向かって送風する電動式の室内ファン（ファンモータ１６Ａで駆動される送風ファン）１６が隣接して配置されている。なお、本実施形態は、室内ユニット１１が一台の場合を例示しているが、複数台設置することも可能である。

室外ユニット１２は、室外に設置され、ガスエンジン３０が配置されている。このガスエンジン３０の燃焼室には、エンジン燃料供給装置３１から燃料と空気との混合気が供給される。このエンジン燃料供給装置３１は、燃料供給配管３２に、燃料遮断弁３３、ゼロガバナ３４、燃料調整弁３５及びスロットルバルブ３６が順次配設され、この燃料供給配管３２のスロットルバルブ３６側端部がガスエンジン３０の上記燃焼室に接続されて構成されている。

燃料遮断弁３３は、閉鎖型の燃料遮断弁機構を構成し、燃料遮断弁３３が全閉または全開し、燃料ガスの漏れのない遮断と連通とを択一に実施する。ゼロガバナ３４は、燃料供給配管３２内における当該ゼロガバナ３４の前後の１次側燃料ガス圧力（一次圧ａ）と２次側燃料ガス圧力（二次圧ｂ）とのうち、一次圧ａの変動によっても二次圧ｂを一定の所定圧に調整して、ガスエンジン３０の運転を安定化させる。

燃料調整弁３５は、スロットルバルブ３６の上流側から空気が導入されることで生成される混合気の空燃比を最適に調整するものである。このスロットルバルブ３６の上流側にエンジンユニット外から空気を吸入する空気供給配管３７が接続されている。この空気供給配管３７の吸込口にはエアフィルタ３８が配設されている。また、スロットルバルブ３６は、ガスエンジン３０の燃焼室へ供給される混合気の供給量を調整して、ガスエンジン３０の回転数を制御する。

ガスエンジン３０には、エンジンオイル供給装置４０が接続されている。このエンジンオイル供給装置４０は、オイルタンク４１と、オイルタンク４１内のオイルをガスエンジン３０に供給するオイルポンプ４２等から構成され、ガスエンジン３０へエンジンオイルを適宜供給する。
また、ガスエンジン３０は、エンジン冷却回路５０内を循環する冷却水により冷却される。このエンジン冷却回路５０は、冷却水配管５１を備え、この冷却水配管５１には、ワックス三方弁５２、冷却水電動三方弁５３、ラジエータ５４、冷却水ポンプ５５及び排ガス熱交換器５６が順に接続されている。

上記ワックス三方弁５２は、入口５２Ａが、ガスエンジン３０の冷却水出口に配管接続され、低温側出口５２Ｂが、冷却水配管５１における冷却水ポンプ５５の吸込側に接続され、高温側出口５２Ｃが冷却水配管５１における冷却水電動三方弁５３の入口５３Ａに配管接続されている。このワックス三方弁５２は、冷却水温度が所定温度以下の場合は低温側出口５２Ｂが開いて冷却水をラジエータ５４を経由させずにガスエンジン３０に戻す第１経路（図中符号αで示す経路）を形成し、ガスエンジン３０を速やかに暖機させるものである。

また、冷却水電動三方弁５３は、一方の出口５３Ｂが冷却水配管５１におけるラジエータ５４側に接続され、他方の出口５３Ｃが、冷媒加熱用熱交換器５７を介して冷却水配管５１における冷却水ポンプ５５の吸込側に接続されている。上記冷媒加熱用熱交換器５７は、室外冷媒配管２０内の冷媒と冷却水との間で熱交換させる熱交換器であり、例えば、プレート式熱交換器又は二重管が適用される。
この冷却水電動三方弁５３は、暖房運転時は冷却水を冷媒加熱用熱交換器５７に流し（図中符号β）、冷房運転時は冷却水をラジエータ５４に流すように切替制御される（図中符号γ）。このように暖房運転時はガスエンジン３０によって暖められた冷却水を冷媒加熱用熱交換器５７に供給することで、冷媒加熱を促進し、暖房能力の向上を図ることが可能になる。但し、冷房運転時であっても、室内ユニット１１が凍結温度の状況にある場合等は、冷却水電動三方弁５３が冷却水を冷媒加熱用熱交換器５７に流すように制御される。

室外ユニット１２の室外冷媒配管２０には、圧縮機２１が配設され、この圧縮機２１の吸込側にアキュムレータ２２が、吐出側にオイルセパレータ２３を介して四方弁２４がそれぞれ設けられ、この四方弁２４側に、室外熱交換器２５、室外膨張弁２６が順に接続されている。室外熱交換器２５には、この室外熱交換器２５に向かって送風する室外ファン２７が隣接して配置されている。
上記圧縮機２１は、フレキシブルカップリング等の動力伝達機構２８を介してガスエンジン３０に連結され、このガスエンジン３０により駆動される。また、上記冷媒配管１３、２０内には、冷媒が満たされ、この冷媒は、ガスエンジン３０が駆動する圧縮機２１により冷媒配管１３、２０内を循環している。

制御装置１００は、室外ユニット１２内に配置され、室外ユニット１２及び室内ユニット１１の運転を制御するものである。具体的には、この制御装置１００には、ガスエンジン３０を冷却した冷却水の出口温度を計測する冷却水温度センサ６１、外気温度を計測する外気温センサ６２、室内ユニット１１が配置された室内（被調和室内）の温度を計測する室温センサ６３、各熱交換器１４、２５に配置された温度センサ（図示せず）等が接続される他、室内ユニット１１の図示せぬ室内制御装置を介してユーザが操作する操作装置（図示せず）が接続されている。そして、この制御装置１００は、操作装置を介して入力したユーザ指示等に基づき、ガスエンジン３０（即ち圧縮機２１）、四方弁２４及び各膨張弁１５、２６、送風ファン１６、２７等を制御して空調運転（暖房運転、冷房運転等）を行うと共に、この空調運転の際に、冷却水ポンプ５５、冷却水電動三方弁５３及びオイルポンプ４２の制御を行う。

この場合、制御装置１００が四方弁２４を切り替えることにより、空気調和装置１０が冷房運転又は暖房運転に設定される。具体的には、制御装置１００が四方弁２４を冷房側に切り替えたときには、冷媒が実線矢印の如く流れ、室外熱交換器２５が凝縮器に、室内熱交換器１４が蒸発器になって冷房運転状態となり、室内熱交換器１４が室内を冷房する。また、制御装置１００が四方弁２４を暖房側に切り替えたときには、冷媒が破線矢印の如く流れ、室内熱交換器１４が凝縮器に、室外熱交換器２５が蒸発器になって暖房運転状態となり、室内熱交換器１４が室内を暖房する。また、制御装置１００は、外気温センサ６２、室温センサ６３等の温度センサの結果から空調負荷を判別し、空調負荷に応じて各膨張弁１５、２６の弁開度をそれぞれ制御する。

本実施形態では、室外ユニット１２内に、図１に示すように、圧縮機２１の吐出側と吸込側とをバイパスするバイパス経路１１０と、このバイパス経路１１０の途中に設けられ、このバイパス経路１１０を流れる冷媒で室外ファン２７を回転駆動する駆動ユニット１２０とが配設されている。
具体的には、上記バイパス経路１１０は、室外冷媒配管２０におけるオイルセパレータ２３の下流側と駆動ユニット１２０とを接続する冷媒入力管１１１を備え、この冷媒入力管１１１は、室外冷媒配管２０におけるオイルセパレータ２３の下流側と駆動ユニット１２０とを接続する第１冷媒入力管１１１Ａと、この第１冷媒入力管１１１Ａの途中から分岐して駆動ユニット１２０に接続される第２冷媒入力管１１１Ｂとを有している。

上記第１冷媒入力管１１１Ａには、第２冷媒入力管１１１Ｂの分岐部Ｘより下流側に、当該第１冷媒入力管１１１Ａを開閉自在な第１制御弁（例えば電磁弁）１１２Ａが設けられ、この第１制御弁１１２Ａが開状態の場合に、圧縮機２１から吐出されてオイルセパレータ２３でオイルが除去されたガス冷媒の一部が駆動ユニット１２０に供給される。
また、上記第２冷媒入力管１１１Ｂには、当該第２冷媒入力管１１１Ｂを開閉自在な第２制御弁（例えば電磁弁）１１２Ａと、キャピラリーチューブ１１３とが順に配設され、この第２制御弁１１２Ｂが開状態の場合に、圧縮機２１から吐出されてオイルセパレータ２３でオイルが除去されたガス冷媒の一部がキャピラリーチューブ１１３を介して駆動ユニット１２０に供給される。

駆動ユニット１２０は、図２に示すように、気密構造に形成された略円筒形状の箱体１２１と、この箱体１２１内に設けられた羽根車１２２とを有し、この羽根車１２２は、上記箱体１２１に回転自在に支持されると共に、その軸１２２Ａが箱体１２１の外に延出して室外ファン２７の軸２７Ｊ（図１参照）に連結されている。上記箱体１２１の一側の面１２１Ａには、第１冷媒入力管１１１Ａ及び第２冷媒入力管１１１Ｂが近接されて連結され、これら入力管１１１Ａ、１１１Ｂから羽根車１２２に向けてガス冷媒が吹き出される。また、箱体１２１の上記面１２１Ａと対向する面１２１Ｂには、入力管１１１Ａ、１１１Ｂから吹き出されたガス冷媒の下流位置に冷媒出力管１１５が接続され、この冷媒出力管１１５の出口は、室外冷媒配管２０におけるアキュムレータ２２の上流側に接続されている。すなわち、上記第１冷媒入力管１１１Ａ、第２冷媒入力管１１１Ｂ及び冷媒出力管１１５によって上記バイパス経路１１０が構成されている。
本構成では、このバイパス経路１１０が圧縮機２１の吐出側と吸込側とをバイパスしているため、圧縮機２１から吐出された高圧ガス冷媒の一部が、室外冷媒配管２０における低圧側（圧縮機２１の吸込側）との圧力差で当該バイパス経路１１０内に引き込まれ、このバイパス経路１１０内を流れるように構成されている。

上記構成の下、第１冷媒入力管１１１Ａに設けられた第１制御弁１１２Ａが開状態（第２制御弁１１２Ｂは閉状態）の場合には、第１冷媒入力管１１１Ａではガス冷媒の圧力損失が殆ど生じないため、室外冷媒配管２０内の最大差圧（圧縮機２１の吐出側と吸込側との間の差圧）で勢いよくガス冷媒が駆動ユニット１２０内に吹き出し、羽根車１２２を回転させた後、冷媒出力管１１５を介して室外冷媒配管２０に引き込まれる。従って、第１制御弁１１２Ａが開のときは室外ファン２７が高速回転する。
一方、第２冷媒入力管１１１Ｂに設けられた第２制御弁１１２Ｂが開状態（第１制御弁は閉状態）の場合には、第２冷媒入力管１１１Ｂのキャピラリーチューブ１１３によってガス冷媒の圧力損失が生じ、この圧力損失分だけ、駆動ユニット１２０内に吹き出すガス冷媒の勢いが低下し、第１制御弁１１２Ａが開の場合に比して低い回転数で駆動ユニット１２０内の羽根車１２２が回転する。

上記第１制御弁１１２Ａ及び第２制御弁１１２Ｂの開閉は、制御装置１００が空気調和装置１０の運転状態に基づいて制御している。具体的には、制御装置１００は、外気温センサ６２や室温センサ６３等の温度センサの結果等から空調負荷を判別し、空調負荷が大きい状態の場合（運転起動時を含む）には、第１制御弁１１２Ａを開状態に制御し、室外ファン２７を高速回転させる。一方、空調負荷が小さい状態の場合（例えばサーモオフに近い状態の場合）には、制御装置１００は、第２制御弁１１２Ｂを開状態に制御し、室外ファン２７を低速回転させる。また、空気調和装置１０の電源オフが指示された場合或いはサーモオフの場合には、制御装置１００は、第１制御弁１１２Ａ及び第２制御弁１１２Ｂを閉状態に制御し、室外ファン２７の運転を停止する。なお、室内ファン１６の制御については、従来と同様に制御される。

以上説明したように、本実施形態に係る空気調和装置１０は、圧縮機２１の吐出側と吸込側とをバイパスするバイパス経路１１０を設け、このバイバス経路１１０を流れる圧縮機２１の吐出冷媒の圧力により室外ファン２７を回転させるので、室外ファンをファンモータで回転駆動するものに比して、省電力化を図ることが可能になる。また、上記バイパス経路１１０に、通過冷媒の圧力損失が異なる２つの冷媒入力管１１１Ａ、１１１Ｂを設け、いずれかの冷媒入力管を通過する冷媒により室外ファン２７を選択的に回転可能に構成したので、室外ファン２７の回転数を容易に可変することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、種々の変更実施が可能である。例えば、上記実施形態で示した構成部品及び配管構成はこれに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
また、上記実施形態では、ガスヒートポンプ式空気調和装置に本発明を適用する場合について述べたが、これに限らず、例えば、図３に示すように、圧縮機を電気で回転駆動させる空気調和装置１０Ａに適用することも可能である。なお、図３において、上記実施形態と同一の構成は同一の符号を付して示し、詳細な説明は省略する。以下、室外ファン２７に関する部分を説明する。

図３に示す電気駆動式の空気調和装置１０Ａは、圧縮機２１の吐出側（四方弁２４より上流側）と、圧縮機２１の吸込側（四方弁２４より下流側）とを接続するバイパス経路１１０の途中に駆動ユニット１２０が設けられている。
このバイパス経路１１０は、圧縮機２１の吐出側と駆動ユニット１２０とを接続する第１冷媒入力管１１１Ａと、この第１冷媒入力管１１１Ａの途中から分岐して駆動ユニット１２０に接続される第２冷媒入力管１１１Ｂとを有している。上記第１冷媒入力管１１１Ａは、第１制御弁１１２Ａが配置され、上記第２冷媒入力管１１１Ｂは、第２制御弁１１２Ｂとキャピラリーチューブ１１３が配置され、これによって、第２冷媒入力管１１１Ｂが第１冷媒入力管１１１Ａに比して通過冷媒の圧力損失が大きいものとなっている。

従って、上記実施形態と同様に、制御装置１００が第１制御弁１１２Ａのみを開状態に制御することにより、第１冷媒入力管１１１Ａを流れる高圧ガス冷媒を駆動ユニット１２０内の羽根車１２２に吹き付けて室外ファン２７を高速回転させることができ、また、第２制御弁１１２Ｂのみを開状態に制御することにより、第２冷媒入力管１１１Ｂを流れてキャピラリーチューブ１１３で圧力が若干低下された高圧ガス冷媒により室外ファン２７を低速回転させることができる。これによって、室外ファンをモータ駆動するものに対し、省電力化を図ることができる。

また、上述の実施形態では、第１冷媒入力管１１１Ａと第２冷媒入力管１１１Ｂとを通過する冷媒を、同方向から駆動ユニット１２０内の羽根車１２２に向かって吹き出す構成について例示したが、これに限らず、図４に示すように、第２冷媒入力管１１１Ｂを通る冷媒の吹き出し方向を、第１冷媒入力管１１１Ａを通る冷媒の吹き出し方向と正対させ、この第２冷媒入力管１１１Ｂから吹き出した冷媒の下流側にも冷媒出力管１１５を接続するように構成してもよい。
この構成によれば、第２冷媒入力管１１１Ｂを通る冷媒を羽根車１２２に向けて吹き出すことにより、第１冷媒入力管１１１Ａを通る冷媒で回転している羽根車１２２にブレーキをかけることが可能になる。すなわち、上記第２冷媒入力管１１１Ｂを、室外ファン２７の回転を制動する制動手段として機能させることが可能になる。

これによって、第１制御弁１１２Ａ及び第２制御弁１１２Ｂの制御により、室外ファン２７の回転速度の調整や回転停止を迅速に行うことが可能になる。なお、これら第１冷媒入力管１１１Ａ及び第２冷媒入力管１１１Ｂの駆動ユニット１２０への接続位置は上記位置に限らず、室外ファン２７（即ち羽根車１２２）を正回転又は逆回転可能な範囲で任意の位置に変更が可能であり、また、羽根車１２２の羽根の枚数や形状は任意に変更が可能である。
また、上記羽根車１２２の羽根に一又は複数の孔を形成し、この孔により羽根車１２２に吹き出す冷媒の圧力損失を低減させるように構成してもよい。

また、上記実施形態では、バイパス経路に圧力損失の異なる２つの冷媒入力管を設ける場合について例示したが、３つ以上の冷媒入力管を設けて、室外ファンの回転速度をさらに多段階で調整可能に構成してもよい。また、第２冷媒入力管１１１Ｂにキャピラリーチューブ１１３を設ける場合について述べたが、第２冷媒入力管１１１Ｂの径を変更する、管内に圧力損失を生じさせる突起等の部材を付加する等の方法を用いて、第２冷媒入力管１１１Ｂで生じる圧力損失を第１冷媒入力管１１１Ａと異ならせてもよい。
また、上記実施形態では、室外ファン２７を圧縮機２１の吐出冷媒で回転駆動する場合について述べたが、これに限らず、室内ファン１６、オイルポンプ４２及び冷却水ポンプ５５等の電動式の回転装置のいずれか１台又は複数台を吐出冷媒で回転駆動するようにしてもよい。

また、上記実施形態において、図５に示すように、駆動ユニット１２０に発電機（発電手段）１３０を接続し、この発電機１３０の発電電力により室外ファン２７のファンモータ２７Ａや室内ファン１６のファンモータ１６Ａを駆動してもよく、さらに、上記発電電力でオイルポンプ４２や冷却水ポンプ５５を駆動してもよい。なお、発電機１３０を設ける場合、図５に示すように、バイパス経路１１０から第２冷媒入力管１１１Ｂを省略することが好ましい。この発電機１３０を備えた構成の場合、発電電力で空気調和装置１０の全ての電気部品を駆動する構成にすれば、この空気調和装置１０のオールガス化を図ることが可能となる。
また、上記実施形態の室外ファン２７及び室内ファン１６は、プロペラファン又はシロッコファン等の任意のファンを適用することが可能である。

本実施形態に係るガスヒートポンプ式空気調和装置の構成を示す図である。 駆動ユニットの構成を示す図である。 変形例に係る空気調和装置の構成を示す図である。 変形例に係る駆動ユニットの構成を示す図である。 変形例に係る空気調和装置の構成を示す図である。

符号の説明

１０、１０Ａ 空気調和装置
１１ 室内ユニット
１２ 室外ユニット
１４ 室内熱交換器
１６ 室内ファン
２１ 圧縮機
２５ 室外熱交換器
２７ 室外ファン
４２ オイルポンプ
５５ 冷却水ポンプ
１００ 制御装置
１１０ バイパス経路
１１１ 冷媒入力管
１１１Ａ 第１冷媒入力管
１１１Ｂ 第２冷媒入力管
１１２Ａ 第１制御弁
１１２Ｂ 第２制御弁
１１３ キャピラリーチューブ
１１５ 冷媒出力館
１２０ 駆動ユニット
１２２ 羽根車
１３０ 発電機

Claims (7)

1. 圧縮機と、この圧縮機に配管接続され、圧縮機の吐出冷媒が供給される熱交換器と、熱交換器に送風する送風ファンとを備える空気調和装置において、
   前記送風ファンを、前記吐出冷媒の圧力により回転可能に構成したことを特徴とする空気調和装置。
2. 前記圧縮機の吐出側と吸込側とをバイパスするバイパス経路を設け、
   前記送風ファンを、前記バイパス経路を流れる冷媒の圧力により回転可能に構成したことを特徴とする請求項１に記載の空気調和装置。
3. 前記バイパス経路は、通過冷媒の圧力損失が異なる複数の冷媒入口管と、各冷媒入力管を開閉する制御弁とを備え、前記冷媒入口管を通過した冷媒の圧力により前記送風ファンが回転可能に構成され、
   前記制御弁を制御して前記送風ファンの回転数を制御する制御手段を備えることを特徴とする請求項２に記載の空気調和装置。
4. 前記送風ファンは、室外熱交換器に送風する室外ファンと、室内熱交換器に送風する室内ファンとを有し、
   前記室外ファン又は室内ファンの少なくともいずれかを前記吐出冷媒の圧力により回転可能に構成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の空気調和装置。
5. 前記送風ファンと一体的に回転する羽根車を備え、この羽根車に向けて前記吐出冷媒を吹き付けて前記送風ファンを回転させることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の空気調和装置。
6. 前記吐出冷媒の圧力により発電する発電手段と、前記送風ファンを回転駆動するファンモータとを備え、前記ファンモータは、前記発電手段の発電電力で駆動されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の空気調和装置。
7. エンジンと、このエンジンによって駆動される圧縮機と、この圧縮機に配管接続され、圧縮機の吐出冷媒が供給される熱交換器と、熱交換器に送風する送風ファンと、エンジンに冷却水を循環させる冷却水ポンプと、エンジンにエンジンオイルを供給するオイルポンプとを備える空気調和装置において、
   前記送風ファン、前記冷却水ポンプ及び前記オイルポンプの少なくともいずれかを、前記吐出冷媒の圧力により駆動可能に構成したことを特徴とする空気調和装置。
   
   

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