JP2019156354A - 車両用空調装置 - Google Patents
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Abstract
Description
即ち、本出願の一の発明に係る車両用空調装置は、冷媒を圧縮して吐出するコンプレッサ(例えば、実施形態のコンプレッサ21)と、前記コンプレッサから吐出された冷媒と外気との間で熱交換を行う室外熱交換器(例えば、実施形態の室外熱交換器22)と、前記室外熱交換器で熱交換された冷媒を減圧する膨張弁(例えば、実施形態の膨張弁24)と、前記膨張弁を通過した冷媒と空調空気との間で熱交換を行い、熱交換を終えた冷媒を前記コンプレッサに戻すエバポレータ(例えば、実施形態のエバポレータ11)と、を有する冷媒回路(例えば、実施形態の冷媒回路13)と、前記室外熱交換器に送風を行う冷却ファン(例えば、実施形態の冷却ファン28)と、を備え、冷房運転時に、前記コンプレッサ、前記室外熱交換器、前記膨張弁、前記エバポレータの順で冷媒が循環する車両用空調装置において、前記膨張弁に流入する冷媒の温度を検出する冷媒温度検出部(例えば、実施形態の第1温度センサ31)と、設置環境下の前記冷媒回路の外部の温度を検出する車両環境温度検出部(例えば、実施形態の第2温度センサ32)と、前記冷却ファンを含む各部を制御する制御装置(例えば、実施形態の制御装置20)と、をさらに備え、前記制御装置は、冷房運転時に、前記冷媒温度検出部による検出冷媒温度と、前記車両環境温度検出部による検出外部温度との温度差が第1の設定温度差(例えば、実施形態の第1の設定温度差αT)以下の場合に、前記室外熱交換器に対する冷却能力が低くなるように前記冷却ファンの速度を制御することを特徴とする。
この場合、冷房運転時に、検出冷媒温度と検出外部温度との温度差が第1の設定温度差以下になると、制御装置による制御により、冷却ファンの速度が減速される。このとき、検出冷媒温度と検出外部温度との温度差が第2の設定温度差を上回っていれば、走行風の通路は開閉扉によって開かれている。また、検出冷媒温度と検出外部温度との温度差が第2の設定温度差以下になると、制御装置による制御により、通路が開閉扉によって閉じられる。この結果、車両の走行時に走行風が冷媒回路の周囲に流れ込みにくくなり、走行風による室外熱交換器の過冷却が抑えられる。
即ち、本出願の他の発明に係る車両用空調装置は、冷媒を圧縮して吐出するコンプレッサ(例えば、実施形態のコンプレッサ21)と、前記コンプレッサから吐出された冷媒と外気との間で熱交換を行う室外熱交換器(例えば、実施形態の室外熱交換器22)と、前記室外熱交換器で熱交換された冷媒を減圧する膨張弁(例えば、実施形態の膨張弁24)と、前記膨張弁を通過した冷媒と空調空気との間で熱交換を行い、熱交換を終えた冷媒を前記コンプレッサに戻すエバポレータ(例えば、実施形態のエバポレータ11)と、を有する冷媒回路(例えば、実施形態の冷媒回路13)と、前記室外熱交換器に送風を行う冷却ファン(例えば、実施形態の冷却ファン28)と、を備え、冷房運転時に、前記コンプレッサ、前記室外熱交換器、前記膨張弁、前記エバポレータの順で冷媒が循環する車両用空調装置において、前記膨張弁に流入する冷媒の圧力を検出する冷媒圧力検出部(例えば、実施形態の圧力センサ35)と、設置環境下の前記冷媒回路の外部の温度を検出する車両環境温度検出部(例えば、実施形態の第2温度センサ32)と、前記冷却ファンを含む各部を制御する制御装置(例えば、実施形態の制御装置20)と、をさらに備え、前記制御装置は、冷房運転時に、前記冷媒圧力検出部による検出冷媒圧力と、前記車両環境温度検出部による検出外部温度に対応した冷媒の飽和圧力との圧力差が第1の設定圧力差(例えば、実施形態の第1の設定圧力差αP)以下の場合に、前記室外熱交換器に対する冷却能力が低くなるように前記冷却ファンの速度を制御することを特徴とする。
この場合、冷房運転時に、検出冷媒圧力と、検出外部温度に対応した冷媒の飽和圧力との圧力差が第1の設定圧力差以下になると、制御装置による制御により、冷却ファンの速度が減速される。このとき、検出冷媒圧力と、検出外部温度に対応した冷媒の飽和圧力との圧力差が第2の設定圧力差を上回っていれば、走行風の通路は開閉扉によって開かれている。また、検出冷媒圧力と、検出外部温度に対応した冷媒の飽和圧力との圧力差が第2の設定圧力差以下になると、制御装置による制御により、通路が開閉扉によって閉じられる。この結果、車両の走行時に走行風が冷媒回路の周囲に流れ込みにくくなり、走行風による室外熱交換器の過冷却が抑えられる。
最初に、図1〜図5を参照して第1実施形態について説明する。
図1は、本実施形態の車両用空調装置10(以下、「空調装置10」と呼ぶ。)を搭載した車両1の前部の概略構成を示す図である。なお、図1には、車両1の前方を指す矢印FRと、車両1の上方を指す矢印UPが記されている。また、図2は、本実施形態の空調装置10の概略構成を示す図である。
図1に示すように、車両1の前部のエンジンルーム2内には、車両駆動用のエンジン3が搭載され、エンジン3の前方には、エンジン3内を流れる冷却液を冷却するためのラジエータ4が配置されている。エンジン3とラジエータ4とは、冷却液配管5a,5bによって接続されている。一方の冷却液配管5bには、冷却液を送給するためのウォータポンプ6が介装されている。なお、図1中の符号7は、一方の冷却液配管5bの中途部と他方の冷却液配管5aの中途部とを接続するバイパス通路であり、符号8は、冷却液温度に応じてバイパス通路7を開閉するサーモスタットである。
空調ユニット12は、空調空気が流通するダクト15と、このダクト15内に収容されたブロワ16と、エバポレータ11と、エアミックスドア17と、ヒータコア9と、を備えている。
また、ヒータコア9は、エンジン3を通過した高温の冷却液によってヒータコア9の周囲を通過する空調空気を加熱する。
コンプレッサ21は、電力やエンジン動力によって駆動され、低圧の気体冷媒を圧縮して吐出する。
エバポレータ11は、膨張弁24を通過した冷媒と空調ユニット12内の空調空気との間で熱交換を行い、熱交換を終えた冷媒をコンプレッサ21に戻す。エバポレータ11では、湿り飽和蒸気の状態の冷媒が周囲から熱を奪って気体に変化する。エバポレータ11を通過した冷媒は、気体冷媒となってコンプレッサ21に吸入される。
また、冷媒回路13の外部には、車両1内における冷媒回路13の設置環境下の温度(冷媒回路13の外部の温度)を検出するための第2温度センサ32(車両環境温度検出部)が設けられている。第2温度センサ32で検出された検出結果(検出信号)は、制御装置20に入力される。
制御装置は20は、冷房運転時に、第1温度センサ31による検出温度(検出冷媒温度)と、第2温度センサ32による検出温度(検出外部温度)とを比較する。制御装置20は、第1温度センサ31と第2温度センサ32の検出温度差を求め、検出温度差が第1の設定温度差αTを上回る場合には、ルーバー26によって通風口25を開状態とし、その状態で冷却ファン28を予め設定された標準速度で運転する。そして、検出温度差が第1の設定温度差αT以下の場合には、室外熱交換器22に対する冷却能力が低くなるように、冷却ファン28の回転速度を減速させる。冷却ファン28の回転速度は、前記温度差に応じた割合で減速される。
図3において、Aは、膨張弁24を通過してエバポレータ11に流入するときの冷媒の状態を示し、Bは、エバポレータ11を通過してコンプレッサ21に吸入されるときの冷媒の状態を示す。また、Cは、コンプレッサ21で加圧されて室外熱交換器22に流入するときの冷媒の状態を示し、Dは、室外熱交換器22を通過して膨張弁24に流入するときの冷媒の状態を示す。図3のAからBまでの間は、エバポレータ11に流入した低温・低圧の冷媒の湿り飽和蒸気が空調空気から吸熱することで気体冷媒に次第に変化する。図3のBからCまでの間は、気体冷媒がコンプレッサ21によって加圧されることで高温・高圧の気体冷媒となる。図3のCからDまでの間は、高温・高圧の気体冷媒が室外熱交換器22で放熱されて、高圧の湿り飽和蒸気に変化した後に高圧の液冷媒に変化する。図3のDからAまでの間は、液冷媒が膨張弁24を通過することで低温・低圧の湿り飽和蒸気に変化する。
これに対し、冷房運転時に、外気温度の低下等によって室外熱交換器22を通過する冷媒が過冷却状態になると、冷媒回路13内を通過する冷媒の流量が低下し、コンプレッサ21の吐出圧力が、図3のCよりも低いC´の圧力となる。そして、図3中のC´−D´で示す室外熱交換器22内の圧力も通常時のCの圧力よりも低いC´の圧力となる。このため、室外熱交換器22を通過した図3のD´の状態では、湿り蒸気の状態の冷媒が混入してしまう。本実施形態の空調装置10では、上記の制御装置20による制御によってコンプレッサ21の吐出圧力(室外熱交換器22の内部の圧力)が充分に高いCの圧力に維持されるようにしている。
空調装置10が始動すると、制御装置20は、ステップS101において、冷却ファン28とシャッター装置27を標準状態で制御する。即ち、ステップS101では、冷却ファン28は予め設定された標準速度で運転され、シャッター装置27のルーバー26は開状態とされる(通風口25を開く)。
つづく、ステップS103では、制御装置20は、検出冷媒温度Texと検出外部温度Tamの温度差ΔTfを求め、その温度差ΔTfがいずれの温度差の領域にあるかを判定する。温度差ΔTfが第1の設定温度差αTよりも大きいときには、ステップS104に進み、温度差ΔTfが第1の設定温度差αT以下で、かつ第2の設定温度差βTよりも大きいときには、ステップS105に進む。また、ステップS103において、温度差ΔTfが第2の設定温度差βT以下のときには、ステップS106に進む。
ステップS104に進んだ場合には、制御装置20が冷却ファン28とシャッター装置27を標準状態で制御する。そして、つづくステップS107では、空調装置10に停止指令が入力されたか否かを判断する。このとき、停止指令が入力された場合には、処理を終了し、停止指令が入力されない場合には、ステップS101に戻る。
ステップS103からステップS106に進んだ場合には、制御装置20は、冷却ファン28を予め設定された最小回転速度(MIN)に制御するとともに、シャッター装置27のルーバー26を閉状態に切り換える。
なお、図4のフローチャートでは、温度差ΔTfが第2の設定温度差βT以下のときに、冷却ファン28を予め設定された最小回転速度(MIN)に制御するとともに、シャッター装置27のルーバー26を閉状態に切り換えている(ステップS106)が、まず冷却ファン28を減速制御した後で、温度差ΔTfが設定値よりも上がらない場合にのみ、シャッター装置27のルーバー26を閉状態に切り換えるようにしても良い。
本実施形態の空調装置は、基本的な構成は第1実施形態の空調装置とほぼ同様とされているが、冷媒回路13の配管内の膨張弁24の入口近傍部に、第1温度センサ31(冷媒温度検出部)に代えて、圧力センサ35(冷媒圧力検出部)が設けられている点が大きく異なっている。圧力センサ35は、冷媒回路13において、膨張弁24に流入する冷媒の圧力を検出する。
制御装置は20は、冷房運転時に、圧力センサ35による検出圧力(検出冷媒圧力)と、第2温度センサ32による検出温度(検出外部温度)に対応した冷媒の飽和圧力とを比較する。制御装置は20は、圧力センサ35による検出圧力と、第2温度センサ32による検出温度に対応した冷媒の飽和圧力との圧力差ΔPfを求め、この圧力差ΔPfが第1の設定圧力差αPを上回る場合には、ルーバー26によって通風口25を開状態とし、その状態で冷却ファン28を予め設定された標準速度で運転する。そして、圧力差ΔPfが第1の設定圧力差αP以下の場合には、制御装置20は、室外熱交換器22に対する冷却ファン28の冷却能力が低くなるように、冷却ファン28の回転速度を減速させる。冷却ファン28の回転速度は、前記圧力差ΔPfに応じた割合で減速される。
空調装置が始動すると、制御装置20は、ステップS201において、冷却ファン28とシャッター装置27を標準状態で制御する。ステップS201では、冷却ファン28は予め設定された標準速度で運転され、シャッター装置27のルーバー26は開状態とされる(通風口25を開く)。
ステップS203では、第2温度センサ32による検出温度(検出外部温度)に対応した冷媒の飽和圧力Pamを算出する。
圧力差ΔPfが第1の設定圧力差αPよりも大きいときには、ステップS205に進み、圧力差ΔPfが第1の設定圧力差αP以下で、かつ第2の圧力差βPよりも大きいときには、ステップS206に進む。また、ステップS204において、圧力差ΔPfが第2の設定圧力差βP以下のときには、ステップS207に進む。ステップS205に進んだ場合には、制御装置20が冷却ファン28とシャッター装置27を標準状態で制御する。つづくステップS208では、空調装置10に停止指令が入力されたか否かを判断する。このとき、停止指令が入力された場合には、処理を終了し、停止指令が入力されない場合には、ステップS201に戻る。
ステップS204からステップS208に進んだ場合には、冷却ファン28を予め設定された最小回転速度(MIN)に制御するとともに、シャッター装置27のルーバー26を閉状態に切り換える。
なお、図6のフローチャートでは、圧力差ΔPfが第2の設定圧力差βP以下のときに、冷却ファン28を予め設定された最小回転速度(MIN)に制御するとともに、シャッター装置27のルーバー26を閉状態に切り換えている(ステップS207)が、まず冷却ファン28を減速制御した後で、圧力差ΔPfが設定値よりも上がらない場合にのみ、シャッター装置27のルーバー26を閉状態に切り換えるようにしても良い。
したがって、本実施形態の空調装置10を採用した場合も、室外熱交換器22から膨張弁24側に流れる液冷媒に湿り飽和蒸気が混在するのを抑制することができ、冷媒が膨張弁24を通過する際の異音発生を抑制することができる。
11…エバポレータ
13…冷媒回路
20…制御装置
21…コンプレッサ
22…室外熱交換器
24…膨張弁
25…通風口(通路)
26…ルーバー(開閉扉)
28…冷却ファン
31…第1温度センサ(冷媒温度検出部)
32…第2温度センサ(車両環境温度検出部)
35…圧力センサ(冷媒圧力検出部)
αT…第1の設定温度差
βT…第2の設定温度差
αP…第1の設定圧力差
βP…第2の設定圧力差
Claims (4)
- 冷媒を圧縮して吐出するコンプレッサと、
前記コンプレッサから吐出された冷媒と外気との間で熱交換を行う室外熱交換器と、
前記室外熱交換器で熱交換された冷媒を減圧する膨張弁と、
前記膨張弁を通過した冷媒と空調空気との間で熱交換を行い、熱交換を終えた冷媒を前記コンプレッサに戻すエバポレータと、
を有する冷媒回路と、
前記室外熱交換器に送風を行う冷却ファンと、を備え、
冷房運転時に、前記コンプレッサ、前記室外熱交換器、前記膨張弁、前記エバポレータの順で冷媒が循環する車両用空調装置において、
前記膨張弁に流入する冷媒の温度を検出する冷媒温度検出部と、
設置環境下の前記冷媒回路の外部の温度を検出する車両環境温度検出部と、
前記冷却ファンを含む各部を制御する制御装置と、をさらに備え、
前記制御装置は、冷房運転時に、前記冷媒温度検出部による検出冷媒温度と、前記車両環境温度検出部による検出外部温度との温度差が第1の設定温度差以下の場合に、前記室外熱交換器に対する冷却能力が低くなるように前記冷却ファンの速度を制御することを特徴とする車両用空調装置。 - 前記室外熱交換器に流れ込む走行風の通路を開閉する開閉扉をさらに備え、
前記制御装置は、冷房運転時に、前記温度差が前記第1の設定温度差よりも小さい第2の設定温度差を上回る場合に前記通路を開き、前記温度差が前記第2の設定温度差以下の場合に前記通路を閉じるように前記開閉扉を制御することを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。 - 冷媒を圧縮して吐出するコンプレッサと、
前記コンプレッサから吐出された冷媒と外気との間で熱交換を行う室外熱交換器と、
前記室外熱交換器で熱交換された冷媒を減圧する膨張弁と、
前記膨張弁を通過した冷媒と空調空気との間で熱交換を行い、熱交換を終えた冷媒を前記コンプレッサに戻すエバポレータと、
を有する冷媒回路と、
前記室外熱交換器に送風を行う冷却ファンと、を備え、
冷房運転時に、前記コンプレッサ、前記室外熱交換器、前記膨張弁、前記エバポレータの順で冷媒が循環する車両用空調装置において、
前記膨張弁に流入する冷媒の圧力を検出する冷媒圧力検出部と、
設置環境下の前記冷媒回路の外部の温度を検出する車両環境温度検出部と、
前記冷却ファンを含む各部を制御する制御装置と、をさらに備え、
前記制御装置は、冷房運転時に、前記冷媒圧力検出部による検出冷媒圧力と、前記車両環境温度検出部による検出外部温度に対応した冷媒の飽和圧力との圧力差が第1の設定圧力差以下の場合に、前記室外熱交換器に対する冷却能力が低くなるように前記冷却ファンの速度を制御することを特徴とする車両用空調装置。 - 前記室外熱交換器に流れ込む走行風の通路を開閉する開閉扉をさらに備え、
前記制御装置は、冷房運転時に、前記圧力差が前記第1の設定圧力差よりも小さい第2の設定圧力差を上回る場合に前記通路を開き、前記圧力差が前記第2の設定圧力差以下の場合に前記通路を閉じるように前記開閉扉を制御することを特徴とする請求項3に記載の車両用空調装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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