JP2019093988A - 車両用空調装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】空調部品の部品点数の削減と車載部品のレイアウトの自由度の拡大を図ることができるとともに、冷媒状態検出手段を熱環境上有利な部位に配置することができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置は、コンプレッサ21と、可変膨張弁22と、熱交換器と、冷媒状態検出手段と、制御装置13と、を備えている。可変膨張弁22は、熱交換器の冷媒流入部に接続される入口側通路構成部68と、入口側通路構成部68の内部の通路断面積を可変調整可能なアクチュエータ部69と、熱交換器の冷媒流出部に接続される出口側通路構成部70と、を有している。出口側通路構成部70には、冷媒状態検出手段が設けられている。【選択図】図1
Description
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
車両用空調装置として、冷媒回路のコンプレッサの吐出部と熱交換器の間に電動式の可変膨張弁が設けられたものが知られている(例えば、特許文献1参照)。
可変膨張弁を備えた車両用空調装置は、熱交換器の冷媒流出部に温度センサや圧力センサ等の冷媒状態検出手段が設置され、その冷媒状態検出手段の検出結果に応じて可変膨張弁の絞り量が制御装置によって制御される。これにより、例えば、熱交換器を通過した後の冷媒の過熱温度が適切に制御される。
可変膨張弁を備えた車両用空調装置は、熱交換器の冷媒流出部に温度センサや圧力センサ等の冷媒状態検出手段が設置され、その冷媒状態検出手段の検出結果に応じて可変膨張弁の絞り量が制御装置によって制御される。これにより、例えば、熱交換器を通過した後の冷媒の過熱温度が適切に制御される。
しかしながら、上記車両用空調装置では、可変膨張弁が熱交換器の冷媒流入部の近傍に配置され、その一方で、冷媒状態検出手段が熱交換器の冷媒流出部の近傍に配置されている。このため、上記の車両用空調装置の場合、空調部品の部品点数が多くなるうえ、可変膨張弁と冷媒状態検出手段の占有スペースが大きくなり、他の車載部品のレイアウトが制限されてしまう。
また、上記車両用空調装置では、冷媒状態検出手段が可変膨張弁と離間した位置に配置されるため、可変膨張弁を周囲の温度の影響を受けにくい場所に設置した場合に、冷媒状態検出手段が可変膨張弁よりも周囲の温度の影響を受け易い場所に設置される可能性が高くなる。そして、冷媒状態検出手段が周囲の温度の影響を受け易い場所に設置された場合には、冷媒状態検出手段による検出結果が実際の冷媒の状態と乖離することが懸念される。
そこで本発明は、空調部品の部品点数の削減と車載部品のレイアウトの自由度の拡大を図ることができるとともに、冷媒状態検出手段を熱環境上有利な部位に配置することができる車両用空調装置を提供しようとするものである。
本発明に係る車両用空調装置は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車両用空調装置は、吸入した冷媒を加圧して吐出するコンプレッサ(例えば、実施形態のコンプレッサ21)と、前記コンプレッサから吐出された冷媒を減圧して膨張させるととともに、冷媒流路の絞り量を調整可能な可変膨張弁(例えば、実施形態の可変膨張弁22)と、前記可変膨張弁を通過した冷媒が流入する冷媒流入部(例えば、実施形態の冷媒流入部24i)、及び、内部を通過した冷媒を前記コンプレッサの吸入部に戻す冷媒流出部(例えば、実施形態の冷媒流出部24o)を有し、内部を通過する冷媒と周囲の空気との間で熱交換を行う熱交換器(例えば、実施形態の室外熱交換器24)と、前記可変膨張弁を通過した冷媒の状態を検出する冷媒状態検出手段(例えば、実施形態の温度センサ91)と、前記冷媒状態検出手段の検出信号に基づいて前記可変膨張弁の前記絞り量を制御する制御装置(例えば、実施形態の制御装置13)と、を備えた車両用空調装置において、前記可変膨張弁は、前記熱交換器の前記冷媒流入部に接続される入口側通路構成部(例えば、実施形態の入口側通路構成部68)と、前記入口側通路構成部の内部の通路断面積を可変調整可能なアクチュエータ部(例えば、実施形態のアクチュエータ部69)と、前記熱交換器の前記冷媒流出部に接続される出口側通路構成部(例えば、実施形態の出口側通路構成部70)と、を有し、前記出口側通路構成部には、前記冷媒状態検出手段が設けられていることを特徴とする。
即ち、本発明に係る車両用空調装置は、吸入した冷媒を加圧して吐出するコンプレッサ(例えば、実施形態のコンプレッサ21)と、前記コンプレッサから吐出された冷媒を減圧して膨張させるととともに、冷媒流路の絞り量を調整可能な可変膨張弁(例えば、実施形態の可変膨張弁22)と、前記可変膨張弁を通過した冷媒が流入する冷媒流入部(例えば、実施形態の冷媒流入部24i)、及び、内部を通過した冷媒を前記コンプレッサの吸入部に戻す冷媒流出部(例えば、実施形態の冷媒流出部24o)を有し、内部を通過する冷媒と周囲の空気との間で熱交換を行う熱交換器(例えば、実施形態の室外熱交換器24)と、前記可変膨張弁を通過した冷媒の状態を検出する冷媒状態検出手段(例えば、実施形態の温度センサ91)と、前記冷媒状態検出手段の検出信号に基づいて前記可変膨張弁の前記絞り量を制御する制御装置(例えば、実施形態の制御装置13)と、を備えた車両用空調装置において、前記可変膨張弁は、前記熱交換器の前記冷媒流入部に接続される入口側通路構成部(例えば、実施形態の入口側通路構成部68)と、前記入口側通路構成部の内部の通路断面積を可変調整可能なアクチュエータ部(例えば、実施形態のアクチュエータ部69)と、前記熱交換器の前記冷媒流出部に接続される出口側通路構成部(例えば、実施形態の出口側通路構成部70)と、を有し、前記出口側通路構成部には、前記冷媒状態検出手段が設けられていることを特徴とする。
上記の構成により、空調運転時に、コンプレッサが作動すると、コンプレッサから吐出された高圧の冷媒が、可変膨張弁の入口側通路構成部を通過する。このとき、可変膨張弁のアクチュエータ部によって調整される入口側通路構成部内の流路断面積に応じて冷媒が減圧されて膨張する。これにより、熱交換器に流入する冷媒は低温・低圧になり、熱交換器を通過する間に周囲の空気から吸熱する。熱交換器を通過した冷媒は、可変膨張弁の出口側通路構成部を経てコンプレッサの吸入部に戻される。熱交換器の冷媒流出部の近傍の冷媒状態は、可変膨張弁の出口側通路構成部に設けられた冷媒状態検出手段によって検出され、その結果が制御装置に出力される。
前記冷媒状態検出手段は、前記出口側通路構成部と前記入口側通路構成部とに設けられるようにしても良い。
この場合、可変膨張弁の内部において、熱交換器の冷媒流入部の近傍の冷媒状態と、冷媒流出部の近傍の冷媒状態とを検出することが可能になる。このため、熱交換器の冷媒流入部の近傍の冷媒状態を検出するために冷媒状態検出手段を可変膨張弁から離間した部位に別途設ける必要がなくなる。したがって、この構成を採用した場合には、空調部品のさらなる部品点数の削減と、車載部品のレイアイトの自由度のさらなる拡大を図ることができる。
この場合、可変膨張弁の内部において、熱交換器の冷媒流入部の近傍の冷媒状態と、冷媒流出部の近傍の冷媒状態とを検出することが可能になる。このため、熱交換器の冷媒流入部の近傍の冷媒状態を検出するために冷媒状態検出手段を可変膨張弁から離間した部位に別途設ける必要がなくなる。したがって、この構成を採用した場合には、空調部品のさらなる部品点数の削減と、車載部品のレイアイトの自由度のさらなる拡大を図ることができる。
前記出口側通路構成部は、前記入口側通路構成部に隣接して当該入口側通路構成部と略平行に形成されるようにしても良い。
この場合、入口側通路構成部と出口側通路構成部とを可変膨張弁にコンパクトに配置することが可能になる。したがって、この構成を採用した場合には、入口側通路構成部と出口側通路構成部を有する可変膨張弁を車両の限られたスペース内に容易に配置することが可能になる。
この場合、入口側通路構成部と出口側通路構成部とを可変膨張弁にコンパクトに配置することが可能になる。したがって、この構成を採用した場合には、入口側通路構成部と出口側通路構成部を有する可変膨張弁を車両の限られたスペース内に容易に配置することが可能になる。
本発明によれば、冷媒状態検出手段が出口側通路構成部とともに可変膨張弁に一体に設けられることになるため、空調部品の部品点数を削減することが可能になるとともに、車載部品のレイアウトの自由度も高まる。また、本発明によれば、冷媒状態検出手段を可変膨張弁とともに周囲の温度の影響を受けにくい部位に設置することが可能になるため、周囲の温度に起因した冷媒状態の検出精度の低下を有利に抑えることができる。
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図1は、本実施形態に係る車両用空調装置10の構成図である。
本実施形態に係る車両用空調装置10は、車両の駆動源としてのエンジン(内燃機関)を具備していない電気自動車等に搭載され、ヒートポンプサイクル12を利用して暖房運転を行う。車両用空調装置10は、空調ユニット11と、冷媒が循環可能なヒートポンプサイクル12と、制御装置13と、を備えている。
図1は、本実施形態に係る車両用空調装置10の構成図である。
本実施形態に係る車両用空調装置10は、車両の駆動源としてのエンジン(内燃機関)を具備していない電気自動車等に搭載され、ヒートポンプサイクル12を利用して暖房運転を行う。車両用空調装置10は、空調ユニット11と、冷媒が循環可能なヒートポンプサイクル12と、制御装置13と、を備えている。
空調ユニット11は、空調空気が流通するダクト51と、このダクト51内に収容されたブロワ52と、エバポレータ53(冷房用の室内コンデンサ)と、エアミックスドア54と、暖房用の室内コンデンサ55と、ヒータコア56と、を備えている。
ダクト51は、空調空気の流通方向における上流側に位置する空気取込口57、及び下流側に位置する空気吹き出し口58を有している。そして、上述したブロワ52、エバポレータ53、エアミックスドア54、暖房用の室内コンデンサ55、及び、ヒータコア56は、空調空気の流通方向の上流側から下流側に向けてこの順で配置されている。
ダクト51は、空調空気の流通方向における上流側に位置する空気取込口57、及び下流側に位置する空気吹き出し口58を有している。そして、上述したブロワ52、エバポレータ53、エアミックスドア54、暖房用の室内コンデンサ55、及び、ヒータコア56は、空調空気の流通方向の上流側から下流側に向けてこの順で配置されている。
ブロワ52は、例えば制御装置13による制御により印加される駆動電圧に応じて駆動し、空気取込口57を通してダクト51内に取り込まれた空調空気(内気及び外気の少なくとも一方)を、下流側に向けて送出する。
エバポレータ53は、内部に流入した低圧の冷媒と周囲を通過する空調空気(ダクト51内を流れる空気)との間で熱交換を行い、冷媒が蒸発する際の吸熱によって、エバポレータ53の周囲を通過する空調空気を冷却する。
暖房用の室内コンデンサ55は、内部を通過する高温かつ高圧の冷媒によって放熱可能であって、暖房用の室内コンデンサ55の周囲を通過する空調空気を加熱する。
ヒータコア56は、ダクト51内における暖房用の室内コンデンサ55よりも下流側に配置されている。ヒータコア56は、配管61を通して水加熱電気ヒータ62とウォータポンプ63に接続されている。ヒータコア56は、ウォータポンプ63の動作により、水加熱電気ヒータ62との間で水が循環する。そして、水加熱電気ヒータ62により加熱された水がヒータコア56に供給されることで、ヒータコア56の周囲を通過する空調空気を加熱する。なお、ヒータコア56を用いる暖房は、ヒートポンプサイクル12を利用した暖房が行えない場合や、ヒートポンプサイクル12を利用した暖房のみでは暖房能力が充分でないときに行われる。
エアミックスドア54は、制御装置13による制御により駆動する不図示の駆動手段によって回動可能とされる。具体的に、エアミックスドア54は、ダクト51内のうち、暖房用の室内コンデンサ55とヒータコア56に向かう通風経路(加熱経路)を開放する加熱位置と、加熱経路を迂回する通風経路(冷却経路)を開放する冷却位置と、の間で回動する。
ヒートポンプサイクル12は、例えば、上述したエバポレータ53及び暖房用の室内コンデンサ55と、コンプレッサ21、暖房用の可変膨張弁22、バイパス弁23、室外熱交換器24(熱交換器)、レシーバタンク25、冷房弁26、サブコンデンサ27、逆止弁28、冷房用膨張弁29、冷房用補助熱交換器31、暖房弁32、アキュムレータ33、除湿弁34、及び蒸発能力制御弁35と、を備え、これら各構成部材が冷媒流路を介して接続されている。
コンプレッサ21は、吸入部がアキュムレータ33に接続され、吐出部が暖房用の室内コンデンサ55に接続されている。コンプレッサ21は、制御装置13による制御によって駆動する電動モータ(図示せず)の動力を受けて駆動され、アキュムレータ33から冷媒の主に気体分を吸入するとともに、その冷媒を加圧した後、高温かつ高圧の冷媒として上述した暖房用の室内コンデンサ55側に吐出する。
可変膨張弁22は、制御装置13による制御によって開度調整が可能な絞り弁であって、暖房運転の実行時には、暖房用の室内コンデンサ55から吐出された冷媒を減圧して膨張させた後、低温かつ低圧で気液2相(液相リッチ)の噴霧状の冷媒として室外熱交換器24に吐出する。
なお、コンプレッサ21の吐出部から暖房用の室内コンデンサ55を経由して可変膨張弁22に至る通路は、高圧側主通路41とされている。
なお、コンプレッサ21の吐出部から暖房用の室内コンデンサ55を経由して可変膨張弁22に至る通路は、高圧側主通路41とされている。
バイパス弁23は、暖房用の室内コンデンサ55の下流部において、高圧側主通路41の可変膨張弁22を迂回して室外熱交換器24に接続される冷房用バイパス通路42上に設けられ、制御装置13により開閉制御される。なお、バイパス弁23は、暖房運転の実行時には閉状態とされ、冷房運転の実行時には開状態とされる。
これにより、暖房運転の実行時には、暖房用の室内コンデンサ55から流出した冷媒は可変膨張弁22を通過して低温かつ低圧の状態で室外熱交換器24に流入する。一方、冷房運転の実行時には、暖房用の室内コンデンサ55から流出した冷媒はバイパス弁23を通過して高温の状態で室外熱交換器24に流入する。
これにより、暖房運転の実行時には、暖房用の室内コンデンサ55から流出した冷媒は可変膨張弁22を通過して低温かつ低圧の状態で室外熱交換器24に流入する。一方、冷房運転の実行時には、暖房用の室内コンデンサ55から流出した冷媒はバイパス弁23を通過して高温の状態で室外熱交換器24に流入する。
室外熱交換器24は、内部に流入した冷媒と室外雰囲気との間で熱交換を行なう。また、室外熱交換器24の前方には、室外熱交換器24に向けて送風可能なファン24aが配設されている。なお、ファン24aは、制御装置13による制御によって駆動される。
室外熱交換器24は、暖房運転の実行時には、内部を通過する低温かつ低圧の冷媒によって室外雰囲気から吸熱可能であって、室外雰囲気からの吸熱によって冷媒を気化させる。一方、冷房運転の実行時には、室外熱交換器24は、内部を通過する高温の冷媒によって室外雰囲気へと放熱可能であって、例えば室外雰囲気への放熱及びファン24aの送風によって冷媒を冷却する。
室外熱交換器24は、暖房運転の実行時には、内部を通過する低温かつ低圧の冷媒によって室外雰囲気から吸熱可能であって、室外雰囲気からの吸熱によって冷媒を気化させる。一方、冷房運転の実行時には、室外熱交換器24は、内部を通過する高温の冷媒によって室外雰囲気へと放熱可能であって、例えば室外雰囲気への放熱及びファン24aの送風によって冷媒を冷却する。
冷房弁26は、冷媒流路のうち、室外熱交換器24の下流部に接続された冷房用主通路43上に設置され、制御装置13によって開閉制御される。冷房弁26は、冷房運転の実行時には開状態とされ、暖房運転の実行時には閉状態とされる。
レシーバタンク25は、冷房用主通路43のうち、冷房弁26の上流側に設置されている。レシーバタンク25は、冷房運転時に、室外熱交換器24を通過して冷房用主通路43内に流入した冷媒のうち、余剰の冷媒を貯留する。
サブコンデンサ27は、冷房用主通路43のうち、冷房弁26よりも下流側に設置され、内部に流入した冷媒と室外雰囲気との間で熱交換を行う。
逆止弁28は、冷房用主通路43のうち、サブコンデンサ27よりも下流側に設置されている。逆止弁28は、冷房運転の実行時において、サブコンデンサ27を通過した冷媒を下流側に向けて流通させ、除湿運転の実行時において、冷房用主通路43のうち、逆止弁28よりも上流側(サブコンデンサ27側)への冷媒の逆流を防止する。
サブコンデンサ27は、冷房用主通路43のうち、冷房弁26よりも下流側に設置され、内部に流入した冷媒と室外雰囲気との間で熱交換を行う。
逆止弁28は、冷房用主通路43のうち、サブコンデンサ27よりも下流側に設置されている。逆止弁28は、冷房運転の実行時において、サブコンデンサ27を通過した冷媒を下流側に向けて流通させ、除湿運転の実行時において、冷房用主通路43のうち、逆止弁28よりも上流側(サブコンデンサ27側)への冷媒の逆流を防止する。
冷房用膨張弁29は、いわゆる絞り弁であって、冷房用主通路43のうちの、逆止弁28とエバポレータ53の流入口との間に配置されている。冷房用膨張弁29は、制御装置13によって制御される弁開度に応じて逆止弁28を通過した冷媒を、減圧して膨張させた後、低温かつ低圧で気液2相(気相リッチ)の噴霧状の冷媒としてエバポレータ53に吐出する。
冷房用補助熱交換器31は、冷房用主通路43のうち、冷房用膨張弁29よりも上流側に位置する上流部分と、エバポレータ53よりも下流側に位置する下流部分と、の間に跨るように配置されている。冷房用補助熱交換器31は、冷房運転の実行時において、上述した上流部分及び下流部分の間で熱交換を行い、上流部分の冷媒をエバポレータ53内に流入する前に冷却する。
なお、本実施形態における冷房用主通路43は、室外熱交換器24の下流部からレシーバタンク25、冷房弁26、サブコンデンサ27、逆止弁28、冷房用補助熱交換器31、冷房用膨張弁29、エバポレータ53、蒸発能力制御弁35を経由してアキュムレータ33に接続される通路である。
なお、本実施形態における冷房用主通路43は、室外熱交換器24の下流部からレシーバタンク25、冷房弁26、サブコンデンサ27、逆止弁28、冷房用補助熱交換器31、冷房用膨張弁29、エバポレータ53、蒸発能力制御弁35を経由してアキュムレータ33に接続される通路である。
暖房弁32は、冷房用主通路43を迂回して室外熱交換器24の下流部とアキュムレータ33を接続する暖房用バイパス通路44上に設置されている。暖房弁32は、制御装置13によって開閉制御される。暖房弁32は、暖房運転の実行時には開状態とされ、冷房運転の実行時には閉状態とされる。
アキュムレータ33は、冷房用主通路43の下流端と暖房用バイパス通路44の下流端を接続する合流部46と、コンプレッサ21の吸入部との間に配置されている。アキュムレータ33は、合流部46から流入した冷媒を気液に分離し、冷媒の余剰の液体分(液相)を内部に貯留するとともに、冷媒の主に気体分(気相)をコンプレッサ21に吸入させる。
除湿弁34は、冷房用主通路43における逆止弁28よりも下流側に位置する部分と、高圧側主通路41における暖房用の室内コンデンサ55よりも下流側に位置する部分と、を接続する除湿流路48上に設置され、制御装置13によって開閉制御される。除湿弁34は、除湿運転の実行時に開状態とされ、それ以外の運転(冷房運転及び暖房運転)の実行時には閉状態とされる。
蒸発能力制御弁35は、冷房用主通路43のうち、エバポレータ53の下流部と冷房用補助熱交換器31との間に設置され、制御装置13によって開閉制御される。蒸発能力制御弁35は、除湿運転の実行時において、冷房運転の実行時に比べて開度が小さくなるように制御される。
本実施形態においては、冷房運転時に冷媒が内部を循環する冷房用冷媒回路19と、暖房運転時に冷媒が内部を循環する暖房用冷媒回路20と、を備え、両冷媒回路19,20が、コンプレッサ21と室外熱交換器24とアキュムレータ33を共用している。
次に、車両用空調装置10の暖房運転時と冷房運転時における基本動作について説明する。
(暖房運転)
暖房運転時には、エアミックスドア54は加熱経路を開放する加熱位置とされ、暖房弁32は開状態とされる。なお、暖房運転時において、バイパス弁23、冷房弁26、除湿弁34、及び蒸発能力制御弁35は閉状態とされる。
(暖房運転)
暖房運転時には、エアミックスドア54は加熱経路を開放する加熱位置とされ、暖房弁32は開状態とされる。なお、暖房運転時において、バイパス弁23、冷房弁26、除湿弁34、及び蒸発能力制御弁35は閉状態とされる。
この場合、コンプレッサ21から吐出された高温かつ高圧の冷媒は、暖房用の室内コンデンサ55における放熱によってダクト51内の空調空気を加熱する。
そして、暖房用の室内コンデンサ55を通過した冷媒は、可変膨張弁22によって膨張させられて液相リッチの気液2相の噴霧状とされ、その後、室外熱交換器24において室外雰囲気から吸熱して気相リッチの気液2相の噴霧状となる。室外熱交換器24を通過した冷媒は、暖房用バイパス通路44と合流部46を通ってアキュムレータ33に流入する。アキュムレータ33に流入した冷媒は、その内部において気液分離され、主に気相の冷媒がコンプレッサ21に吸入される。
そして、暖房用の室内コンデンサ55を通過した冷媒は、可変膨張弁22によって膨張させられて液相リッチの気液2相の噴霧状とされ、その後、室外熱交換器24において室外雰囲気から吸熱して気相リッチの気液2相の噴霧状となる。室外熱交換器24を通過した冷媒は、暖房用バイパス通路44と合流部46を通ってアキュムレータ33に流入する。アキュムレータ33に流入した冷媒は、その内部において気液分離され、主に気相の冷媒がコンプレッサ21に吸入される。
このとき、空調ユニット11のダクト51内を流れる空調空気は、エバポレータ53を通過した後、加熱経路内で暖房用の室内コンデンサ55及びヒータコア56を通過する。そして、空調空気は、暖房用の室内コンデンサ55及びヒータコア56を通過する際に加熱された後、吹き出し口58を通って車室内に暖房として供給される。
(冷房運転)
冷房運転時には、エアミックスドア54は、エバポレータ53を通過した空調空気が冷却経路を通過する冷却位置とされ、バイパス弁23、冷房弁26、及び蒸発能力制御弁35は開状態とされる。なお、可変膨張弁22、暖房弁32及び除湿弁34は閉状態とされる。
冷房運転時には、エアミックスドア54は、エバポレータ53を通過した空調空気が冷却経路を通過する冷却位置とされ、バイパス弁23、冷房弁26、及び蒸発能力制御弁35は開状態とされる。なお、可変膨張弁22、暖房弁32及び除湿弁34は閉状態とされる。
この場合、コンプレッサ21から吐出された高温かつ高圧の冷媒は、暖房用の室内コンデンサ55とバイパス弁23とを通過して、室外熱交換器24において室外雰囲気へと放熱された後、冷房用主通路43内に流入する。そして、冷媒は、レシーバタンク25で余剰分を回収された後、サブコンデンサ27において室外雰囲気へと再び放熱される。その後、冷媒は冷房用膨張弁29によって膨張させられて液相リッチの気液2相の噴霧状とされ、次に、エバポレータ53における吸熱によってダクト51内の空調空気を冷却する。
そして、エバポレータ53を通過した気相リッチの気液2相の冷媒は、冷房用補助熱交換器31において熱交換された後、アキュムレータ33内に流入する。アキュムレータ33に流入した気相リッチの冷媒は、その内部において気液分離され、主に気相の冷媒がコンプレッサ21に吸入される。
そして、エバポレータ53を通過した気相リッチの気液2相の冷媒は、冷房用補助熱交換器31において熱交換された後、アキュムレータ33内に流入する。アキュムレータ33に流入した気相リッチの冷媒は、その内部において気液分離され、主に気相の冷媒がコンプレッサ21に吸入される。
このとき、空調ユニット11のダクト51内を流れる空調空気は、エバポレータ53を通過する際に冷却された後、暖房用の室内コンデンサ55を迂回して吹き出し口58から車室内に冷房として供給される。
つづいて、暖房用の可変膨張弁22の詳細について説明する。
図2は、室外熱交換器24とともに、可変膨張弁22を断面にして示した図である。
図2に示すように、室外熱交換器24は、内部を冷媒が流通して内部の冷媒と外気との間で熱交換を行う。室外熱交換器24の左右方向の一側の下端には、冷媒流入部24iと冷媒流出部24oが設けられている。冷媒流入部24iには、可変膨張弁22を通過した冷媒が流入する。冷媒流出部24oからは、室外熱交換器24の内部を通過した冷媒がコンプレッサ21の吸入部側(アキュムレータ33側)に戻される。
図2は、室外熱交換器24とともに、可変膨張弁22を断面にして示した図である。
図2に示すように、室外熱交換器24は、内部を冷媒が流通して内部の冷媒と外気との間で熱交換を行う。室外熱交換器24の左右方向の一側の下端には、冷媒流入部24iと冷媒流出部24oが設けられている。冷媒流入部24iには、可変膨張弁22を通過した冷媒が流入する。冷媒流出部24oからは、室外熱交換器24の内部を通過した冷媒がコンプレッサ21の吸入部側(アキュムレータ33側)に戻される。
室外熱交換器24の冷媒流入部24iと冷媒流出部24oには、それぞれ流入配管65と流出配管66が接続されている。流入配管65と流出配管66の室外熱交換器24と逆側の端部は、共通の接続部品67に接続されている。接続部品67は、流入側開口67iと流出側開口67oを有している。
可変膨張弁22は、室外熱交換器24の冷媒流入部24iに接続される入口側通路構成部68と、入口側通路構成部68の内部の通路断面積を調整可能なアクチュエータ部69と、室外熱交換器24の冷媒流出部24oに接続される出口側通路構成部70と、を有している。入口側通路構成部68は、接続部品67と流入配管65を介して冷媒流入部24iに接続されている。出口側通路構成部70は、接続部品67と流出配管66を介して冷媒流出部24oに接続されている。
入口側通路構成部68は、高圧側主通路41(図1参照)の上流側に接続される流入ポート71と、接続部品67の流入側開口67iを通して室外熱交換器24の冷媒流入部24iに接続される流出ポート72を有し、流入ポート71と流出ポート72の間には連通孔73が設けられている。連通孔73に臨む位置には、アクチュエータ部69の弁体74が近接離反可能に配置されている。また、入口側通路構成部68の内部の流出ポート72に臨む位置には、可変膨張弁22の弁体74部分を通過した冷媒の圧力を検出するための圧力センサ90が埋設されている。圧力センサ90の検出信号は制御装置13の入力部に出力される。
アクチュエータ部69は、例えば、制御装置13によって駆動制御されるステップモータ75と、上記の弁体74と、ステップモータ75の回転変位を弁体74の進退変位に変換する変位変換部76と、を有している。入口側通路構成部68内の通路断面積は、弁体74と連通孔73の近接距離に応じて調整可能とされている。したがって、入口側通路構成部68内の通路断面積は、制御装置13によるアクチュエータ部69(ステップモータ75)の制御によって可変調整される。
出口側通路構成部70は、入口側通路構成部68に隣接してその入口側通路構成部68と略平行に形成されている。より具体的には、出口側通路構成部70は、入口側通路構成部68のアクチュエータ部69との接続面と逆側の面に一体に設けられ、その内部通路70aが、入口側通路構成部68の流入ポート71や流出ポート72の延出方向に沿うように形成されている。また、出口側通路構成部70の内部の内部通路70aに臨む位置には、室外熱交換器24を通過した冷媒の温度を検出するための温度センサ91が埋設されている。温度センサ91の検出信号は制御装置13の入力部に出力される。
なお、本実施形態においては、入口側通路構成部68の圧力センサ90と、出口側通路構成部70の温度センサ91が冷媒状態検出手段を構成している。
なお、本実施形態においては、入口側通路構成部68の圧力センサ90と、出口側通路構成部70の温度センサ91が冷媒状態検出手段を構成している。
温度センサ91で検出された室外熱交換器24の冷媒流出部24oの温度と、圧力センサ90で検出された可変膨張弁22の下流側の圧力とは、例えば、暖房運転中に、室外熱交換器24の冷媒流出部24oでの過熱温度を適切に管理するために用いられる。この場合、温度センサ91と圧力センサ90で検出された温度と圧力が制御装置13に入力されると、制御装置13では、冷媒流出部24oでの過熱温度が予め設定された過熱温度に維持されるように、可変膨張弁22での絞り量(入口側通路構成部68の通路断面積)を制御する。
図3は、暖房運転中における可変膨張弁22の制御の一例を示すフローチャートである。
以下、このフローチャートに示す制御の一例について説明する。
図3のステップS101では、目標過熱温度を得るべく予め設定された回転数でコンプレッサ21を駆動する。
以下、このフローチャートに示す制御の一例について説明する。
図3のステップS101では、目標過熱温度を得るべく予め設定された回転数でコンプレッサ21を駆動する。
ステップS102では、温度センサ91と圧力センサ90で検出される冷媒の出口温度と圧力を基にして実際の過熱温度Tshを求め、その過熱温度Tshが、目標過熱温度Tshoよりも大きいか否かを判定する。このとき、実際の過熱温度Tshが目標過熱温度Tshoよりも大きい場合には、ステップS103に進み、実際の過熱温度Tshが目標過熱温度Tshoよりも大きくない場合には、ステップS104へと進む。
ステップS103に進んだ場合には、入口側通路構成部68の通路断面積が拡大するように可変膨張弁22を制御する。これにより、可変膨張弁22の下流側の冷媒の量が多くなり、実際の過熱温度Tshが減少方向に調整される。
また、ステップS104に進んで場合には、入口側通路構成部68の通路断面積が縮小されるように改変膨張弁22を制御する。これにより、可変膨張弁22の下流側の冷媒の量が少なくなり、実際の過熱温度Tshが増大方向に調整される。
ステップS104の処理を終えた後にはステップS105に進み、車両用空調装置10が停止操作されたか否かを判断し、停止操作されていなければステップS101に戻る。
ステップS104の処理を終えた後にはステップS105に進み、車両用空調装置10が停止操作されたか否かを判断し、停止操作されていなければステップS101に戻る。
以上のように、本実施形態の車両用空調装置10は、冷媒状態検出手段である温度センサ91が、出口側通路構成部70とともに可変膨張弁22に一体に設けられている。このため、本実施形態の車両用空調装置10を採用した場合には、温度センサ91を別途室外熱交換器24の近傍に設置する場合に比較して、空調部品の部品点数を削減することができる。また、本実施形態の車両用空調装置10の場合、温度センサ91と可変膨張弁22が多くのスペースを専用しないため、車載部品のレイアウトの自由度を高めることができる。
さらに、本実施形態の車両用空調装置10の場合、温度センサ91が、出口側通路構成部70とともに可変膨張弁22に一体に設けられていることから、温度センサ91を可変膨張弁22とともに、周囲の温度の影響を受けにくい部位に設置することができる。したがって、本実施形態の車両用空調装置10を採用した場合には、周囲の温度に起因した温度センサ91の検出精度の低下を抑えることができる。
また、本実施形態の車両用空調装置10では、可変膨張弁22の出口側通路構成部70に一の冷媒状態検出手段である温度センサ91が設けられるとともに、可変膨張弁22の入口側通路構成部68に他の冷媒状態検出手段である圧力センサ90が設けられている。このため、室外熱交換器24の冷媒流入部24iの近傍(可変膨張弁22の下流側)の冷媒圧力を検出するために、圧力センサを可変膨張弁22から離間した部位に別途設ける必要がない。したがって、本実施形態の構成を採用した場合には、空調部品のさらなる部品点数の削減と、車載部品のレイアイトの自由度のさらなる拡大を図ることができる。
また、本実施形態の車両用空調装置10では、可変膨張弁22の出口側通路構成部70が、入口側通路構成部68に隣接してその入口側通路構成部68と略平行に形成されている。このため、入口側通路構成部68と出口側通路構成部70とを可変膨張弁22のブロックにコンパクトに配置することが可能になる。したがって、本実施形態の構成を採用した場合には、入口側通路構成部68と出口側通路構成部70を有する可変膨張弁22を車両の限られたスペース内に容易に配置することが可能になる。
なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態では、可変膨張弁22の入口側通路構成部68に圧力センサ90が設置されているが、冷媒温度から冷媒圧力を換算する機能を備えていれば、圧力センサ90に代えて温度センサを用いることも可能である。また、可変膨張弁22の入口側通路構成部68に圧力センサを設けずに出口側通路構成部70に、温度検出機能と圧力検出機能を有するセンサを設けるようにしても良い。
10…車両用空調装置
13…制御装置
21…コンプレッサ
22…可変膨張弁
24…室外熱交換器(熱交換器)
24i…冷媒流入部
24o…冷媒流出部
68…入口側通路構成部
69…アクチュエータ部
70…出口側通路構成部
90…圧力センサ(冷媒状態検出手段)
91…温度センサ(冷媒状態検出手段)
13…制御装置
21…コンプレッサ
22…可変膨張弁
24…室外熱交換器(熱交換器)
24i…冷媒流入部
24o…冷媒流出部
68…入口側通路構成部
69…アクチュエータ部
70…出口側通路構成部
90…圧力センサ(冷媒状態検出手段)
91…温度センサ(冷媒状態検出手段)
Claims (3)
- 吸入した冷媒を加圧して吐出するコンプレッサと、
前記コンプレッサから吐出された冷媒を減圧して膨張させるととともに、冷媒流路の絞り量を調整可能な可変膨張弁と、
前記可変膨張弁を通過した冷媒が流入する冷媒流入部、及び、内部を通過した冷媒を前記コンプレッサの吸入部に戻す冷媒流出部を有し、内部を通過する冷媒と周囲の空気との間で熱交換を行う熱交換器と、
前記可変膨張弁を通過した冷媒の状態を検出する冷媒状態検出手段と、
前記冷媒状態検出手段の検出信号に基づいて前記可変膨張弁の前記絞り量を制御する制御装置と、を備えた車両用空調装置において、
前記可変膨張弁は、
前記熱交換器の前記冷媒流入部に接続される入口側通路構成部と、
前記入口側通路構成部の内部の通路断面積を調整可能なアクチュエータ部と、
前記熱交換器の前記冷媒流出部に接続される出口側通路構成部と、を有し、
前記出口側通路構成部には、前記冷媒状態検出手段が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。 - 前記冷媒状態検出手段は、前記出口側通路構成部と前記入口側通路構成部とに設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。
- 前記出口側通路構成部は、前記入口側通路構成部に隣接して当該入口側通路構成部と略平行に形成されていることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用空調装置。
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- 2017-11-27 JP JP2017226622A patent/JP2019093988A/ja active Pending
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