JP2007050834A - 車両用遮光装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両の室内へ入射しようとする光の遮光度合いの自動調整を簡単な構成により実現することのできる車両用遮光装置を提供する。
【解決手段】 本車両用遮光装置では、車両の乗員により起動スイッチの押し操作が行われると、サンバイザを１段階下降させる（Ｓ１０１）。その後、サンバイザにより形成される影の上下方向の位置が運転者の両目よりも下方の適正位置に存在するか否かを判定し（Ｓ１０４）、影の位置が下過ぎると判定した場合にはサンバイザを１段階上昇させ（Ｓ１０５）、上過ぎると判定した場合にはサンバイザを１段階下降させる（Ｓ１０１）。このように、カメラにより撮影される運転者の顔面の画像に基づき、サンバイザにより形成される影が適正位置となるようにサンバイザの位置を多段階で調整する。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車両の室内へ入射しようとする光の遮光度合いを自動的に調整する車両用遮光装置に関するものである。

従来、車両には、フロントガラスの上部位置から車室内へ入射しようとする光を遮るためのサンバイザが設けられている。そして、例えば朝日や夕日に向かう方向へ車両が走行しているような場合、車両の乗員は、サンバイザを下降させることにより太陽光を遮る遮光面を形成して、まぶしさを軽減することができる。ただし、サンバイザを下降させている状態では前方視界が狭くなることから、太陽光を遮る必要がない場合にはサンバイザを上方へ格納しておくことが好ましい。このため、車両の乗員は、必要に応じてサンバイザを手動で動かすという煩わしい操作を行わなければならない。

そこで、サンバイザによる遮光度合いを自動的に調整する構成が提案されている。
例えば、特許文献１には、運転者の瞳孔の開き具合をカメラにより検知し、この検知結果に基づきサンバイザによる遮光度合いを調整することで、運転者が感じるまぶしさを自動的に軽減する構成が開示されている。具体的には、運転者の瞳孔の大きさを測定可能な程度の十分な解像度を有したカメラを車両に備え、車両の走行中に運転者の顔を撮影する。そして、撮影された顔画像に基づき、顔画像中の瞳孔の大きさが、まぶしくないときの瞳孔の大きさよりも明らかに小さく、かつ、顔画像中の目全体の明るさが、まぶしくないときの明るさよりも明らかに明るい場合に、運転者がまぶしさを感じていると判断し、サンバイザによる遮光度合いを大きくするようにしている。

また、例えば、特許文献２には、透明液晶パネル（液晶シャッタ）を材質としたサンバイザにおける直射光通過部にのみスポット状の不透明部を形成する構成が開示されている。具体的には、フロントガラスの下方内側に、車両の乗員の目に直接入射する角度の太陽光の照射量を検出する光センサと、運転者の目の位置を検出するためのカメラとを備えている。さらに、車両の傾き角度を検出する角度センサを備えている。そして、光センサにより検出される太陽光の照射量と、カメラにより検出される運転者の目の位置と、角度センサにより検出される車両の傾き角度とに基づき、運転者の目に直射光が入射していると判断した場合に、サンバイザ（透明液晶パネル）における直射光通過位置を算出し、その部分にのみ不透明部を形成するようにしている。
特開２００３−２６０９３３号公報 特開２００２−８７０６０号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載のように運転者の瞳孔の大きさを検出する場合、高解像度のカメラを用いた構成とする必要があり、高コストとなるという問題がある。また、眼鏡のレンズで全反射が起こった場合や、運転者がカメラに対して斜め方向を向いている場合など、瞳孔の大きさを良好に検出できないことが生じやすく、サンバイザを適正に制御できないことが考えられる。

一方、上記特許文献２に記載のように直射光通過位置にのみ不透明部を形成する構成の場合、あらゆる状況下において直射光通過位置を正確に算出するためには多数のセンサを精度よく配置する必要があり、高コストとなるという問題がある。

本発明は、こうした問題にかんがみてなされたものであり、車両の室内へ入射しようとする光の遮光度合いの自動調整を簡単な構成により実現することのできる車両用遮光装置を提供すること目的としている。

上記目的を達成するためになされた本発明の請求項１に記載の車両用遮光装置は、車両の室内へ入射しようとする光を遮る遮光面を形成するとともに、その遮光面による遮光度合いを多段階で変更可能（連続的に変更可能なものも含む。）に構成された遮光手段を備えている。そして、本車両用遮光装置では、撮影手段が、車両の乗員におけるその両目を含む箇所を撮影し、その撮影結果に基づき、位置検出手段が、乗員の両目の位置と遮光面により形成される影の位置とを検出する。そして、その検出結果に基づき、制御手段が、乗員の両目が遮光面により形成される影で覆われるように、遮光面による遮光度合いを制御する。

このような構成の車両用遮光装置によれば、車両の室内へ入射しようとする光の遮光度合いが自動的に調整され、車両の乗員が感じるまぶしさを軽減することができる。特に、本車両用遮光装置では、乗員の両目が遮光面により形成される影で覆われるように遮光面による遮光度合いを制御するようにしており、車両の乗員の瞳孔の大きさや、車両の乗員の目に直接入射する角度の太陽光の照射量や、車両の傾き角度等を検出する必要がないため、簡単な構成により低コストで実現することができる。

ここで、遮光手段は、具体的には請求項２に記載のように、遮光面の下端縁の位置を多段階で変更可能な構成とすることができる。例えば、遮光面の面積を少なくとも下方へ多段階で拡張可能な構成や、遮光面の位置を少なくとも下方へ多段階で変更可能な構成などが挙げられる。この場合、制御手段は、遮光面により形成される影の下端縁が、乗員の両目の位置を基準とした目標位置に位置するように、遮光面の下端縁の位置を制御するとよい。このような構成によれば、例えば乗員の両目よりもやや下側（両目の中心位置から下方へ所定距離離れた位置）を目標位置とすることで、遮光面の下端縁の位置が必要以上に下降しないようになり、車両の乗員が感じるまぶしさを軽減しつつ乗員の視界を広く確保することができる。

ただし、まぶしさの軽減を優先するほど視界が狭くなり、視界を優先するほどまぶしさを軽減する効果が低くなるため、目標位置の最適値は、乗員の好みや走行状況等によって異なることが考えられる。そこで、請求項３に記載のように、車両の乗員による指令に基づき目標位置を変更可能な構成が好ましい。

ところで、遮光手段の具体的な構成としては、例えば請求項４に記載のように、光の透過を阻害する部材（光を全く透過しない部材に限らず、半透明な部材等でもよい。）により形成された遮光体を車両のフロントガラス上部位置に配置することにより遮光面を形成するとともに、その遮光体の位置を多段階で調整することにより遮光面による遮光度合いを多段階で変更可能な構成が考えられる。

さらに、請求項５に記載のように、光の透過を阻害する部材により形成された遮光体を車両のサイドガラス上部位置にも配置することにより遮光面を形成するとともに、その遮光体の位置を多段階で調整することにより遮光面による遮光度合いを多段階で変更可能な構成とすることも考えられる。この場合、制御手段は、フロントガラス上部位置に配置された遮光体の位置の調整のみでは乗員の両目が影で覆われないと判断した場合に、サイドガラス上部位置に配置された遮光体の位置を調整することにより遮光面による遮光度合いを制御するとよい。このようにすれば、必要以上に視界が狭くなってしまうことを防ぐことができる。

一方、例えば請求項６に記載のように、遮光手段は、車両のフロントガラス上部位置に不透明領域を電気的に生じさせることが可能な液晶シャッタを備え、この不透明領域による遮光度合いを多段階で変更可能に構成されたものであってもよい。この構成によれば、遮光面を比較的自由に形成することが可能となるため、乗員の視界の確保とまぶしさの軽減とを効率よく両立させることができる。

また、請求項７に記載のように、遮光手段が、遮光面の側端縁の位置を多段階で変更可能に構成されていれば、乗員の横方向の視界を確保しやすくすることができる。なお、遮光面の側端縁の位置を多段階で変更可能な構成としては、例えば、遮光面の面積を少なくとも横方向へ多段階で拡張可能な構成や、遮光面の位置を少なくとも横方向へ多段階で変更可能な構成などが挙げられる。

ところで、遮光手段による遮光がどの程度必要な状況であるかは、車両の走行状況に基づきある程度予測することが可能である。
すなわち、請求項８に記載の車両用遮光装置では、道路状況検出手段が、車両の現在位置周辺の道路状況を検出する。そして本車両用遮光装置において、制御手段は、道路状況検出手段により検出された道路状況に基づき、所定長さ以上の太陽光の当たらない走行路（例えばトンネル）に進入したと判断した場合には、遮光面による遮光度合いを小さくする方向に制御する。このような構成によれば、車両の走行状況に応じた適切な制御を行うことができる。

さらに、請求項９に記載のように、制御手段が、道路状況検出手段により検出された道路状況に基づき、太陽光の当たらない走行路から出た時点で遮光が必要であると判断した場合には、太陽光の当たらない走行路から出る前に太陽光の当たらない走行路に進入した時点での遮光度合いに戻すように制御するとよい。このようにすれば、長いトンネルの出口等で急にまぶしさを感じることを防ぐことができる。なお、太陽光の当たらない走行路から出た時点で遮光が必要であるか否かは、例えば、太陽光の当たらない走行路から出た時点での道路の向き（進行方向）や、その時点での時刻等に基づいて、夕方に西方向へ進む場合には遮光が必要であるといったように判断することができる。

一方、遮光面による遮光度合いを最大限としても乗員の両目が遮光面により形成される影で覆われないことも考えられる。このような場合には、例えば請求項１０に記載のように、制御手段による制御によって遮光面による遮光度合いが限界に達した旨を車両の乗員に報知するようにすれば、車両の乗員に状況を把握させることができる。

以下、本発明が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
図１は、第１実施形態の車両用遮光装置１００の概略構成を表すブロック図である。また、図２は、本車両用遮光装置１００が搭載された車両（自動車）の室内を表す模式図である。

この車両用遮光装置１００は、制御部１０と、電動サンバイザ装置２０と、サンバイザ調整信号出力部３０と、スピーカ４０と、限界通知音声出力部５０と、カメラ６０と、操作部７０とを備えている。

制御部１０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータを中心に構成されており、本車両用遮光装置１００を構成する各部を統括制御する。
電動サンバイザ装置２０は、運転席前方から車両の室内へ入射しようとする光を遮る遮光面を形成するための遮光板である前方サンバイザ２１をスライド移動可能に支持している。具体的には、車両のフロントガラス２上部における運転席側（ルームミラー３よりも右側）を車内から覆う前方遮光位置（図２に示す位置）と、この前方遮光位置上方の天井部に格納されてフロントガラス２上部を開放する前方格納位置との間で、前方サンバイザ２１をスライド移動させることによりその位置（遮光度合い）を連続的に調整可能に構成されている。

サンバイザ調整信号出力部３０は、制御部１０からの命令に基づき、電動サンバイザ装置２０の前方サンバイザ２１を上昇／下降させる。なお、「サンバイザを上昇させる」とは、サンバイザを遮光位置から格納位置へ向かう方向（遮光度合いを小さくする方向）に移動させることであり、「サンバイザを下降させる」とは、サンバイザを格納位置から遮光位置へ向かう方向（遮光度合いを大きくする方向）に移動させることである。

限界通知音声出力部５０は、制御部１０からの命令に基づき、車両の室内に設けられたスピーカ４０から所定の音声を出力させる。
カメラ６０は、車両の運転者における顔面（少なくとも両目を含む箇所）を一定周期で撮影するためのものであり、運転者の前方視界を妨げることなくその顔面を良好に撮影することができるように、車両における運転席側のフロントピラー４に配置されている。なお、カメラ６０は、脇見防止装置等の他の車載システムに用いられるものを流用することが可能である。

操作部７０は、車両の乗員（運転者や同乗者）からの指令を入力するためのスイッチ類を備えたものであり、ハンドル６の左側に配置されている。具体的には、操作部７０は、本車両用遮光装置１００に遮光度合いの自動調整を開始させるための押し操作が行われる起動スイッチ、遮光度合いの自動調整を終了させるための押し操作が行われる終了スイッチ、遮光度合いを自動調整する際の目標値を設定するための操作が行われる位置調整スイッチ等を備えている。ここで、「遮光度合いを自動調整する際の目標値」とは、図３に示すように、カメラ６０により撮影される運転者の顔面Ｆの画像における両目ＥＬ，ＥＲの位置を基準とした、前方サンバイザ２１により形成される影８１の下端縁８１ａの位置（上下方向の位置）の目標値ｙである。すなわち、前方サンバイザ２１により形成される影８１が運転者の両目ＥＬ，ＥＲを覆う状態であれば運転者の感じるまぶしさが軽減されることとなるが、前方視界を最大限に確保するためには運転者の両目ＥＬ，ＥＲを最小限度で覆うことが好ましい。そこで、本車両用遮光装置１００では、前方サンバイザ２１により形成される影８１の下端縁８１ａが、運転者の両目ＥＬ，ＥＲの中心位置から下方へ目標値ｙだけ離れた位置に存在するように、前方サンバイザ２１の位置を制御する。ただし、目標値ｙの最適値は運転者の好みや走行状況等によって異なると考えられるため、位置調整スイッチにより目標値ｙを変更可能としているのである。なお、目標値ｙの設定は、例えば、数値を直接入力する操作や、現在設定されている数値を増減する操作などにより行うことができ、位置調整スイッチで設定された数値が制御部１０において目標値ｙとして記憶される。

次に、本第１実施形態の車両用遮光装置１００の制御部１０が実行する遮光自動調整処理について、図４のフローチャートを用いて説明する。なお、本遮光自動調整処理は、車両の乗員により操作部７０の起動スイッチの押し操作が行われることによって開始される。また、本遮光自動調整処理の開始時には、電動サンバイザ装置２０の前方サンバイザ２１が前方格納位置に位置している。

この遮光自動調整処理が開始されると、まず、Ｓ１０１で、前方サンバイザ２１を１段階（例えば数ｃｍ）下降させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。なお、ここでいう１段階とは、前方格納位置から前方遮光位置までの間において前方サンバイザ２１を段階的に移動させる単位である。つまり、前方格納位置から多段階（例えば１０段階）下降させることにより前方遮光位置に到達し、逆に、前方遮光位置から多段階（例えば１０段階）上昇させることにより前方格納位置に到達するように、前方サンバイザ２１の移動量を制御する。これにより、前方サンバイザ２１により形成される影８１の下端縁８１ａの位置を多段階で調整可能となっている。

続いて、Ｓ１０２では、車両の乗員により操作部７０の終了スイッチの押し操作が行われたか否かを判定する。
そして、Ｓ１０２で、終了スイッチの押し操作が行われたと判定した場合には、Ｓ１０３へ移行し、前方サンバイザ２１を前方格納位置まで上昇させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。その後、本遮光自動調整処理を終了する。つまり、終了スイッチの押し操作が行われた時点で、前方サンバイザ２１を格納して遮光度合いの自動調整を終了するようにしている。

一方、Ｓ１０２で、終了スイッチの押し操作が行われていないと判定した場合には、Ｓ１０４へ移行し、前方サンバイザ２１により形成される影８１の上下方向の位置が適正であるか否かを判定する。具体的には、カメラ６０により撮影される運転者の顔面Ｆの画像に基づき、運転者の両目ＥＬ，ＥＲの位置と、前方サンバイザ２１の遮光面により形成される影８１の下端縁８１ａの位置とを検出し、この下端縁８１ａが、運転者の両目ＥＬ，ＥＲの中心位置から下方へ目標値ｙだけ離れた位置に存在する場合に、影８１の上下方向の位置が適正であると判定する（図３参照）。ここで、前方サンバイザ２１により形成される影８１は、操作部７０の起動スイッチの押し操作が行われた時点（本遮光自動調整処理が開始された時点）での運転者の顔面Ｆの画像との対比により判断することが可能となる。すなわち、起動スイッチの押し操作が行われるのは、運転者がまぶしいと感じている場合であるため、起動スイッチの押し操作が行われた時点での運転者の顔面Ｆの画像は、運転者の顔面Ｆ（具体的には両目ＥＬ，ＥＲの少なくとも一方）が前方サンバイザ２１により形成される影８１に覆われていない状態を表している。このため、前方サンバイザ２１の降下に伴い下方に拡大される暗部を検出することにより、前方サンバイザ２１により形成される影８１を検出することが可能となる。なお、影８１の上下方向の位置が適正であるか否かの判定においては、目標値ｙに一定の幅を持たせるとよい。例えば、目標値ｙにプラス３ｃｍの幅を持たせ、前方サンバイザ２１により形成される影８１の下端縁８１ａが運転者の両目ＥＬ，ＥＲの中心位置から下方へｘ〜ｘ＋３ｃｍの範囲内に存在する場合に影８１の上下方向の位置が適正であると判定する。また、運転者の右目ＥＲの中心位置を基準とした場合と左目ＥＬの中心位置を基準とした場合とで適正位置が異なる場合が考えられるため、いずれか一方（例えば影８１の下端縁８１ａがより低く位置する方）を基準としたり、両方の中心位置の中間位置を両目ＥＬ，ＥＲの中心位置とみなしたりしてもよい。

そして、Ｓ１０４で、前方サンバイザ２１により形成される影８１の位置が下過ぎる（影８１の下端縁８１ａが、適正であると判定される位置よりも下方に存在する）と判定した場合には、Ｓ１０５へ移行し、前方サンバイザ２１を１段階上昇させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。その後、Ｓ１０２へ戻る。

また、Ｓ１０４で、前方サンバイザ２１により形成される影８１の位置が上過ぎる（影８１の下端縁８１ａが、適正であると判定される位置よりも上方に存在する）と判定した場合には、Ｓ１０６へ移行し、前方サンバイザ２１が前方遮光位置に位置しているか否かを判定する。つまり、前方サンバイザ２１が下降限界位置に達しているか否かを判定している。

そして、Ｓ１０６で、前方サンバイザ２１が前方遮光位置に位置していないと判定した場合には、Ｓ１０１へ戻り、前方サンバイザ２１を１段階下降させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。

一方、Ｓ１０６で、前方サンバイザ２１が前方遮光位置に位置していると判定した場合には、Ｓ１０７へ移行し、前方サンバイザ２１が下降限界位置に達している旨の音声をスピーカ４０から出力させるための命令を、限界通知音声出力部５０へ出力する。その後、Ｓ１０２へ戻る。なお、Ｓ１０７の処理は、最初の１回のみ行われる。

これに対し、Ｓ１０４で、前方サンバイザ２１により形成される影８１の上下方向の位置が適正であると判定した場合には、そのままＳ１０２へ戻る。
このように、本遮光自動調整処理では、カメラ６０により撮影される運転者の顔面の画像に基づき、前方サンバイザ２１により形成される影が適正位置となるように前方サンバイザ２１の位置を多段階で調整する。

なお、本第１実施形態の車両用遮光装置１００では、遮光自動調整処理（図４）におけるＳ１０１，Ｓ１０５の処理を実行する制御部１０が、本発明の制御手段に相当し、Ｓ１０４の処理を実行する制御部１０が、本発明の位置検出手段に相当する。また、電動サンバイザ装置２０が、本発明の遮光手段に相当し、限界通知音声出力部５０と、スピーカ４０と、Ｓ１０６，Ｓ１０７の処理を実行する制御部１０とが、本発明の報知手段に相当し、カメラ６０が、本発明の撮影手段に相当し、操作部７０の目標位置調整スイッチが、本発明の変更手段に相当する。

以上説明した本第１実施形態の車両用遮光装置１００によれば、車両の室内へ入射しようとする光の遮光度合いが自動的に調整され、運転者が感じるまぶしさを軽減することができる。また、本車両用遮光装置１００では、運転者の両目ＥＬ，ＥＲが遮光面により形成される影８１で覆われるよう遮光度合いを制御するようにしており、運転者の瞳孔の大きさや、運転者の目に直接入射する角度の太陽光の照射量や、車両の傾き角度等を検出する必要がないため、簡単な構成により低コストで実現することができる。

さらに、本車両用遮光装置１００では、前方サンバイザ２１により形成される影８１の下端縁８１ａが、運転者の両目ＥＬ，ＥＲの位置を基準とした目標位置（両目ＥＬ，ＥＲよりもやや下側の位置）に位置するように制御しているため、前方サンバイザ２１が必要以上に下降しないようになり、運転者が感じるまぶしさを軽減しつつ運転者の視界を広く確保することができる。しかも、目標位置が変更可能であるため、運転者の好みや走行状況等によって最適な位置に設定することができる。

一方、本車両用遮光装置１００では、前方サンバイザ２１が下降限界位置に達した旨を車両の乗員に報知するようにしているため、乗員にその状況を把握させることができる。
ところで、上記第１実施形態の車両用遮光装置１００では、１つのサンバイザ２１のみを制御するようにしているが、これに限ったものではなく、複数のサンバイザを制御する構成とすることも可能である。ここで、このような構成の第２実施形態の車両用遮光装置１００について説明する。なお、本第２実施形態の車両用遮光装置１００の構成は、上記第１実施形態の車両用遮光装置１００の構成（図１、図２）と比較すると、概略構成（図１）は同じであるが、電動サンバイザ装置２０により制御するサンバイザの数が異なる。そこで、概略構成については図１を流用することとし、第１実施形態の車両用遮光装置１００との相違点を中心に以下説明する。

図５は、第２実施形態の車両用遮光装置１００が搭載された車両の室内を表す模式図である。
電動サンバイザ装置２０は、運転席前方から車両の室内へ入射しようとする光を遮る遮光面を形成するための遮光板である前方サンバイザ２１と、運転席側方から車両の室内へ入射しようとする光を遮る遮光面を形成するための遮光板である側方サンバイザ２２とを、それぞれ独立してスライド移動可能に支持している。具体的には、車両のフロントガラス２上部における運転席側を車内から覆う前方遮光位置と、この前方遮光位置上方の天井部に格納されてフロントガラス２上部を開放する前方格納位置との間で、前方サンバイザ２１をスライド移動させることによりその位置（遮光度合い）を連続的に調整可能に構成されている。また、車両の運転席側のサイドガラス５上部を車内から覆う側方遮光位置と、この側方遮光位置上方の天井部に格納されてサイドガラス５上部を開放する側方格納位置との間で、側方サンバイザ２２をスライド移動させることによりその位置（遮光度合い）を連続的に調整可能に構成されている。

次に、本第２実施形態の車両用遮光装置１００の制御部１０が、上記第１実施形態の遮光自動調整処理（図４）に代えて実行する遮光自動調整処理について、図６のフローチャートを用いて説明する。なお、本遮光自動調整処理も、上記第１実施形態の遮光自動調整処理と同様、車両の乗員により操作部７０の起動スイッチの押し操作が行われることによって開始される。また、本遮光自動調整処理の開始時には、電動サンバイザ装置２０の前方サンバイザ２１が前方格納位置に位置しており、側方サンバイザ２２が側方格納位置に位置している。さらに、本遮光自動調整処理におけるＳ２０２，Ｓ２０３，Ｓ２０５，Ｓ２０６，Ｓ２１１，Ｓ２１２の各処理は、上記第１実施形態の遮光自動調整処理におけるＳ１０１，Ｓ１０２，Ｓ１０４〜Ｓ１０７の各処理と同一内容である。

この遮光自動調整処理が開始されると、まず、Ｓ２０１で、後述する判定処理（Ｓ２０７）で用いるフラグＦ１の値を０に設定する。
続いて、Ｓ２０２では、前方サンバイザ２１を１段階下降させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。

続いて、Ｓ２０３では、車両の乗員により操作部７０の終了スイッチの押し操作が行われたか否かを判定する。
そして、Ｓ２０３で、終了スイッチの押し操作が行われたと判定した場合には、Ｓ２０４へ移行し、前方サンバイザ２１を前方格納位置まで上昇させるとともに側方サンバイザ２２を側方格納位置まで上昇させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。その後、本遮光自動調整処理を終了する。つまり、終了スイッチの押し操作が行われた時点で、前方サンバイザ２１及び側方サンバイザ２２を格納して遮光度合いの自動調整を終了するようにしている。

一方、Ｓ２０３で、終了スイッチの押し操作が行われていないと判定した場合には、Ｓ２０５へ移行し、前方サンバイザ２１により形成される影８１の上下方向の位置が適正であるか否かを判定する。

そして、Ｓ２０５で、前方サンバイザ２１により形成される影８１の位置が下過ぎる（影８１の下端縁８１ａが、適正であると判定される位置よりも下方に存在する）と判定した場合には、Ｓ２０６へ移行し、前方サンバイザ２１を１段階上昇させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。その後、Ｓ２０３へ戻る。

また、Ｓ２０５で、前方サンバイザ２１により形成される影８１の位置が上過ぎる（影８１の下端縁８１ａが、適正であると判定される位置よりも上方に存在する）と判定した場合には、Ｓ２０７へ移行し、フラグＦ１の値が０であるか否かを判定する。

そして、Ｓ２０７で、フラグＦ１の値が０であると判定した場合には、Ｓ２０８へ移行し、前方サンバイザ２１の下降量が一定の基準値以上であるか否かを判定する。本実施形態では、前方サンバイザ２１が前方格納位置と前方遮光位置との中間位置まで下降した下降量を上記基準値として設定している。つまり、前方サンバイザ２１が少なくとも中間位置まで下降しているか否かを判定している。

このＳ２０８で、前方サンバイザ２１の下降量が基準値以上でないと判定した場合には、Ｓ２０２へ戻り、前方サンバイザ２１を１段階下降させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。

一方、Ｓ２０８で、前方サンバイザ２１の下降量が基準値以上であると判定した場合には、Ｓ２０９へ移行し、フラグＦ１の値を１に変更した後、Ｓ２１０へ移行する。つまり、次のＳ２１０の判定処理を１回のみ行うようにしている。

Ｓ２１０では、カメラ６０により撮影される運転者の顔面の画像に基づき、運転者の両目が影で覆われている状態であるか否かを判定するとともに、運転者の両目が影で覆われている状態でない場合には、影の不足している部分が側方サンバイザ２２により覆うべき部分（前方サンバイザ２１により覆うことのできない部分）であるか否かを判定する。例えば図７に示す状態では、運転者の右目ＥＲが覆われておらず、その不足部分が側方サンバイザ２２により形成される影８２により覆うべき部分であると判定する。なお、前方サンバイザ２１により覆うことのできない部分であるか否かは、前方サンバイザ２１の移動に伴う影８１の移動方向に基づき推測することが可能である。

そして、Ｓ２１０で、影の不足している部分が側方サンバイザ２２により覆うべき部分でないと判定した場合には、Ｓ２０２へ戻り、前方サンバイザ２１を１段階下降させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。

一方、Ｓ２１０で、影の不足している部分が側方サンバイザ２２により覆うべき部分であると判定した場合には、Ｓ２１５へ移行する。
これに対し、Ｓ２０７で、フラグＦ１の値が０でないと判定した場合には、Ｓ２１１へ移行し、前方サンバイザ２１が前方遮光位置に位置しているか否かを判定する。つまり、前方サンバイザ２１が下降限界位置に達しているか否かを判定している。

そして、Ｓ２１１で、前方サンバイザ２１が前方遮光位置に位置していないと判定した場合には、Ｓ２０２へ戻り、前方サンバイザ２１を１段階下降させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。

一方、Ｓ２１１で、前方サンバイザ２１が前方遮光位置に位置していると判定した場合には、Ｓ２１２へ移行し、前方サンバイザ２１が下降限界位置に達している旨の音声をスピーカ４０から出力させるための命令を、限界通知音声出力部５０へ出力する。その後、Ｓ２１３へ移行する。なお、Ｓ２１２の処理は、最初の１回のみ行われる。

これに対し、Ｓ２０５で、前方サンバイザ２１により形成される影８１の上下方向の位置が適正であると判定した場合には、そのままＳ２１３へ移行する。
Ｓ２１３では、カメラ６０により撮影される運転者の顔面の画像に基づき、運転者の両目が影で覆われているか否かを判定する。つまり、前方サンバイザ２１及び側方サンバイザ２２により形成される影の横方向の位置が適正であるか否かを判定している。

そして、Ｓ２１３で、運転者の両目が影で覆われていると判定した場合には、Ｓ２０３へ戻る。
一方、Ｓ２１３で、運転者の両目が影で覆われていないと判定した場合（例えば図７に示す状態であった場合）には、Ｓ２１４へ移行し、影の不足している部分が側方サンバイザ２２により覆うべき部分（前方サンバイザ２１により覆うことのできない部分）であるか否かを判定する。

そして、Ｓ２１４で、影の不足している部分が側方サンバイザ２２により覆うべき部分でないと判定した場合には、Ｓ２０３へ戻る。
一方、Ｓ２１４で、影の不足している部分が側方サンバイザ２２により覆うべき部分であると判定した場合（例えば図７に示す状態であった場合）には、Ｓ２１５へ移行する。

Ｓ２１５では、車両の乗員により操作部７０の終了スイッチの押し操作が行われたか否かを判定する。
そして、Ｓ２１５で、終了スイッチの押し操作が行われたと判定した場合には、Ｓ２０４へ移行し、前方サンバイザ２１を前方格納位置まで上昇させるとともに側方サンバイザ２２を側方格納位置まで上昇させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。その後、本遮光自動調整処理を終了する。

一方、Ｓ２１５で、終了スイッチの押し操作が行われていないと判定した場合には、Ｓ２１６へ移行し、側方サンバイザ２２により形成される影８２の上下方向の位置が適正であるか否かを判定する。具体的には、前方サンバイザ２１の場合と同様であり、カメラ６０により撮影される運転者の顔面Ｆの画像に基づき、運転者の両目ＥＬ，ＥＲの位置と、側方サンバイザ２２の遮光面により形成される影８２の下端縁８２ａの位置とを検出し、この下端縁８２ａが、運転者の両目ＥＬ，ＥＲの中心位置から下方へ目標値ｙだけ離れた位置に存在する場合に、影８２の上下方向の位置が適正であると判定する。

そして、Ｓ２１６で、側方サンバイザ２２により形成される影８２の位置が下過ぎる（影８２の下端縁８２ａが、適正であると判定される位置よりも下方に存在する）と判定した場合には、Ｓ２１７へ移行し、側方サンバイザ２２を１段階上昇させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。その後、Ｓ２１５へ戻る。

また、Ｓ２１６で、側方サンバイザ２２により形成される影８２の位置が上過ぎる（影８２の下端縁８２ａが、適正であると判定される位置よりも上方に存在する）と判定した場合には、Ｓ２１８へ移行し、側方サンバイザ２２が側方遮光位置に位置しているか否かを判定する。つまり、側方サンバイザ２２が下降限界位置に達しているか否かを判定している。

そして、Ｓ２１８で、側方サンバイザ２２が側方遮光位置に位置していないと判定した場合には、Ｓ２１９へ移行し、側方サンバイザ２２を１段階下降させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。その後、Ｓ２１５へ戻る。

一方、Ｓ２１８で、側方サンバイザ２２が側方遮光位置に位置していると判定した場合には、Ｓ２２０へ移行し、側方サンバイザ２２が下降限界位置に達している旨の音声をスピーカ４０から出力させるための命令を、限界通知音声出力部５０へ出力する。その後、Ｓ２２１へ移行する。なお、Ｓ２２０の処理は、最初の１回のみ行われる。

これに対し、Ｓ２１６で、側方サンバイザ２２により形成される影８２の上下方向の位置が適正であると判定した場合には、そのままＳ２２１へ移行する。
Ｓ２２１では、上記Ｓ２１３と同様、カメラ６０により撮影される運転者の顔面の画像に基づき、運転者の両目が影で覆われているか否かを判定する。

そして、Ｓ２２１で、運転者の両目が影で覆われていると判定した場合には、Ｓ２１５へ戻る。
一方、Ｓ２２１で、運転者の両目が影で覆われていないと判定した場合には、Ｓ２２２へ移行し、影の不足している部分が前方サンバイザ２１により覆うべき部分（側方サンバイザ２２により覆うことのできない部分）であるか否かを判定する。

そして、Ｓ２２２で、影の不足している部分が前方サンバイザ２１により覆うべき部分でないと判定した場合には、Ｓ２１５へ戻る。
一方、Ｓ２２２で、影の不足している部分が前方サンバイザ２１により覆うべき部分であると判定した場合には、Ｓ２０３へ戻る。

このように、本遮光自動調整処理では、カメラ６０により撮影される運転者の顔面の画像に基づき、前方サンバイザ２１により形成される影が適正位置となるように前方サンバイザ２１の位置を多段階で調整するとともに、前方サンバイザ２１により形成される影のみでは運転者の両目を覆うことができない場合には、側方サンバイザ２２により形成される影が適正位置となるように側方サンバイザ２２の位置を制御する。

なお、本第２実施形態の車両用遮光装置１００では、遮光自動調整処理（図６）におけるＳ２０２，Ｓ２０６，Ｓ２１０，Ｓ２１４，Ｓ２１７，Ｓ２１９の処理を実行する制御部１０が、本発明の制御手段に相当し、Ｓ２０５，Ｓ２１６の処理を実行する制御部１０が、本発明の位置検出手段に相当する。また、電動サンバイザ装置２０が、本発明の遮光手段に相当し、限界通知音声出力部５０と、スピーカ４０と、Ｓ２１１，Ｓ２１２，Ｓ２１８，Ｓ２２０の処理を実行する制御部１０とが、本発明の報知手段に相当し、カメラ６０が、本発明の撮影手段に相当し、操作部７０の目標位置調整スイッチが、本発明の変更手段に相当する。

以上説明した本第２実施形態の車両用遮光装置１００は、上記第１実施形態の車両用遮光装置１００と同様の効果を奏する。さらに、本第２実施形態の車両用遮光装置１００によれば、まず、前方サンバイザ２１の位置を調整し、前方サンバイザ２１のみでは乗員の両目が影で覆われないと判断した場合に、側方サンバイザ２２の位置を調整するようにしているため、運転者の視界が必要以上に遮られてしまうことを防ぐことができる。

なお、起動スイッチを複数設ける等により、最初にどのサンバイザの位置を調整するかを車両の乗員が選択できるようにしてもよい。
また、側方サンバイザ２２に代えて、又は、側方サンバイザ２２に加え、助手席側のサンバイザの位置も制御する構成としてもよい。

ところで、上記第２実施形態の車両用遮光装置１００では、横幅（スライド方向と直交する方向の幅）が一定のサンバイザ２１，２２により遮光度合いの自動調整を行うようにしているが、これに限ったものではなく、横幅の調整が可能なサンバイザにより遮光度合いの自動調整を行うようにすることも可能である。ここで、このような構成の第３実施形態の車両用遮光装置１００について説明する。なお、本第３実施形態の車両用遮光装置１００の構成は、上記第２実施形態の車両用遮光装置１００の構成（図１、図５）と比較すると、概略構成（図１）は同じであるが、電動サンバイザ装置２０により制御するサンバイザが横幅を調整可能な構成である点が異なる。そこで、概略構成については図１を流用することとし、第２実施形態の車両用遮光装置１００との相違点を中心に以下説明する。

図８は、第３実施形態の車両用遮光装置１００が搭載された車両の室内を表す模式図である。
電動サンバイザ装置２０は、運転席前方から車両の室内へ入射しようとする光を遮る遮光面を形成するための遮光板である前方サンバイザ２３と、運転席側方から車両の室内へ入射しようとする光を遮る遮光面を形成するための遮光板である側方サンバイザ２４とを、それぞれ独立してスライド移動可能に支持している。

ここで、本第３実施形態の車両用遮光装置１００に用いられる各サンバイザ２３，２４は、横方向に伸縮可能な部材（例えば不透明な弾性体製の布材）により本体部が形成されており、本体部の両端位置を把持する部材間の距離を調整することにより、各サンバイザ２３，２４の横幅を連続的に調整可能に構成されている。そして、サンバイザ調整信号出力部３０は、制御部１０からの命令に基づき、電動サンバイザ装置２０の各サンバイザ２３，２４の横幅を拡張／縮小させる。

次に、本第３実施形態の車両用遮光装置１００の制御部１０が、上記第２実施形態の遮光自動調整処理（図６）に代えて実行する遮光自動調整処理について、図９のフローチャートを用いて説明する。なお、本遮光自動調整処理も、上記第２実施形態の遮光自動調整処理と同様、車両の乗員により操作部７０の起動スイッチの押し操作が行われることによって開始され、その開始時には、電動サンバイザ装置２０の前方サンバイザ２３が前方格納位置に位置しており、側方サンバイザ２４が側方格納位置に位置している。また、開始時の各サンバイザ２３，２４の横幅はあらかじめ決められた標準長さに調整されている。さらに、本遮光自動調整処理におけるＳ３０１〜Ｓ３１２，Ｓ３１４，Ｓ３１８〜Ｓ３２３，Ｓ３２５の各処理は、上記第２実施形態の遮光自動調整処理におけるＳ２０１〜Ｓ２１２，Ｓ２１４〜Ｓ２２０，Ｓ２２２の各処理と同一内容である。

この遮光自動調整処理が開始されると、まず、Ｓ３０１で、後述する判定処理（Ｓ３０７）で用いるフラグＦ１の値を０に設定する。
続いて、Ｓ３０２では、前方サンバイザ２３を１段階下降させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。

続いて、Ｓ３０３では、車両の乗員により操作部７０の終了スイッチの押し操作が行われたか否かを判定する。
そして、Ｓ３０３で、終了スイッチの押し操作が行われたと判定した場合には、Ｓ３０４へ移行し、前方サンバイザ２３を前方格納位置まで上昇させるとともに側方サンバイザ２４を側方格納位置まで上昇させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。その後、本遮光自動調整処理を終了する。

一方、Ｓ３０３で、終了スイッチの押し操作が行われていないと判定した場合には、Ｓ３０５へ移行し、前方サンバイザ２３により形成される影の上下方向の位置が適正であるか否かを判定する。

そして、Ｓ３０５で、前方サンバイザ２３により形成される影の位置が下過ぎる（影の下端縁が、適正であると判定される位置よりも下方に存在する）と判定した場合には、Ｓ３０６へ移行し、前方サンバイザ２３を１段階上昇させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。その後、Ｓ３０３へ戻る。

また、Ｓ３０５で、前方サンバイザ２３により形成される影の位置が上過ぎる（影の下端縁が、適正であると判定される位置よりも上方に存在する）と判定した場合には、Ｓ３０７へ移行し、フラグＦ１の値が０であるか否かを判定する。

そして、Ｓ３０７で、フラグＦ１の値が０であると判定した場合には、Ｓ３０８へ移行し、前方サンバイザ２３の下降量が一定の基準値以上であるか否かを判定する。
このＳ３０８で、前方サンバイザ２３の下降量が一定の基準値以上でないと判定した場合には、Ｓ３０２へ戻り、前方サンバイザ２３を１段階下降させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。

一方、Ｓ３０８で、前方サンバイザ２３の下降量が一定の基準値以上であると判定した場合には、Ｓ３０９へ移行し、フラグＦ１の値を１に変更する。
続いて、Ｓ３１０で、カメラ６０により撮影される運転者の顔面の画像に基づき、運転者の両目が影で覆われている状態であるか否かを判定するとともに、運転者の両目が影で覆われている状態でない場合には、影の不足している部分が側方サンバイザ２４により覆うべき部分（前方サンバイザ２３により覆うことのできない部分）であるか否かを判定する。

そして、Ｓ３１０で、影の不足している部分が側方サンバイザ２４により覆うべき部分でないと判定した場合には、Ｓ３０２へ戻り、前方サンバイザ２３を１段階下降させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。

一方、Ｓ３１０で、影の不足している部分が側方サンバイザ２４により覆うべき部分であると判定した場合には、Ｓ３１８へ移行する。
これに対し、Ｓ３０７で、フラグＦ１の値が０でないと判定した場合には、Ｓ３１１へ移行し、前方サンバイザ２３が前方遮光位置に位置しているか否かを判定する。

そして、Ｓ３１１で、前方サンバイザ２３が前方遮光位置に位置していないと判定した場合には、Ｓ３０２へ戻り、前方サンバイザ２３を１段階下降させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。

一方、Ｓ３１１で、前方サンバイザ２３が前方遮光位置に位置していると判定した場合には、Ｓ３１２へ移行し、前方サンバイザ２３が下降限界位置に達している旨の音声をスピーカ４０から出力させるための命令を、限界通知音声出力部５０へ出力する。その後、Ｓ３１３へ移行する。なお、Ｓ３１２の処理は、最初の１回のみ行われる。

これに対し、Ｓ３０５で、前方サンバイザ２３により形成される影の上下方向の位置が適正であると判定した場合には、そのままＳ３１３へ移行する。
Ｓ３１３では、前方サンバイザ２３及び側方サンバイザ２４により形成される影の横方向の位置が適正であるか否かを判定する。具体的には、図１０に示すように、カメラ６０により撮影される運転者の顔面Ｆの画像に基づき、運転者の両目ＥＬ，ＥＲの位置と、前方サンバイザ２３及び側方サンバイザ２４の各遮光面により形成される影８３の側端縁８３ｂ，８３ｃの位置とを検出し、各側端縁８３ｂ，８３ｃが、運転者の両目ＥＬ，ＥＲの各中心位置から外方向へ目標値ｘだけ離れた位置にそれぞれ存在する場合に、影８３の横方向の位置が適正であると判定する。なお、影８３の横方向の位置が適正であるか否かの判定においては、目標値ｘに一定の幅を持たせるとよい。例えば、目標値ｘにプラス２ｃｍの幅を持たせ、影８３の各側端縁８３ｂ，８３ｃが運転者の両目ＥＬ，ＥＲの各中心位置から外方向へｘ〜ｘ＋２ｃｍの範囲内に存在する場合に影８３の横方向の位置が適正であると判定する。

そして、Ｓ３１３で、影の横方向の位置が適正であると判定した場合には、Ｓ３０３へ戻る。
一方、Ｓ３１３で、影の横方向の位置が適正でないと判定した場合には、Ｓ３１４へ移行し、その適正でない部分が側方サンバイザ２４により調整すべき部分（前方サンバイザ２３により調整することのできない部分）であるか否かを判定する。

そして、Ｓ３１４で、影の適正でない部分が側方サンバイザ２４により調整すべき部分でないと判定した場合には、Ｓ３１５へ移行し、前方サンバイザ２３の横幅が調整不能な状態であるか否かを判定する。具体的には、前方サンバイザ２３の横幅を拡張する必要があるにもかかわらずその横幅が拡張可能限界に達している場合に、横幅が調整不能な状態であると判定する。

このＳ３１５で、前方サンバイザ２３の横幅が調整不能な状態でないと判定した場合には、Ｓ３１６へ移行し、影の横方向の位置が適正となる方向へ前方サンバイザ２３の横幅を１段階拡張又は縮小させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。その後、Ｓ３０３へ戻る。

一方、Ｓ３１５で、前方サンバイザ２３の横幅が調整不能な状態であると判定した場合には、Ｓ３１７へ移行し、前方サンバイザ２３の横幅が調整限界状態である旨の音声をスピーカ４０から出力させるための命令を、限界通知音声出力部５０へ出力する。その後、Ｓ３０３へ戻る。なお、Ｓ３１７の処理は、最初の１回のみ行われる。

これに対し、Ｓ３１４で、影の不足している部分が側方サンバイザ２４により覆うべき部分であると判定した場合には、Ｓ３１８へ移行する。
Ｓ３１８では、車両の乗員により操作部７０の終了スイッチの押し操作が行われたか否かを判定する。

そして、Ｓ３１８で、終了スイッチの押し操作が行われたと判定した場合には、Ｓ３０４へ移行し、前方サンバイザ２３を前方格納位置まで上昇させるとともに側方サンバイザ２４を側方格納位置まで上昇させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。その後、本遮光自動調整処理を終了する。

一方、Ｓ３１８で、終了スイッチの押し操作が行われていないと判定した場合には、Ｓ３１９へ移行し、側方サンバイザ２４により形成される影の上下方向の位置が適正であるか否かを判定する。

そして、Ｓ３１９で、側方サンバイザ２４により形成される影の位置が下過ぎる（影の下端縁が、適正であると判定される位置よりも下方に存在する）と判定した場合には、Ｓ３２０へ移行し、側方サンバイザ２４を１段階上昇させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。その後、Ｓ３１８へ戻る。

また、Ｓ３１９で、側方サンバイザ２４により形成される影の位置が上過ぎる（影の下端縁が、適正であると判定される位置よりも上方に存在する）と判定した場合には、Ｓ３２１へ移行し、側方サンバイザ２４が側方遮光位置に位置しているか否かを判定する。

そして、Ｓ３２１で、側方サンバイザ２４が側方遮光位置に位置していないと判定した場合には、Ｓ３２２へ移行し、側方サンバイザ２４を１段階下降させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。その後、Ｓ３１８へ戻る。

一方、Ｓ３２１で、側方サンバイザ２４が側方遮光位置に位置していると判定した場合には、Ｓ３２３へ移行し、側方サンバイザ２４が下降限界位置に達している旨の音声をスピーカ４０から出力させるための命令を、限界通知音声出力部５０へ出力する。その後、Ｓ３２４へ移行する。なお、Ｓ３２３の処理は、最初の１回のみ行われる。

これに対し、Ｓ３１９で、側方サンバイザ２４により形成される影の上下方向の位置が適正であると判定した場合には、そのままＳ３２４へ移行する。
Ｓ３２４では、上記Ｓ３１３と同様、前方サンバイザ２３及び側方サンバイザ２４により形成される影の横方向の位置が適正であるか否かを判定する。

そして、Ｓ３２４で、影の横方向の位置が適正であると判定した場合には、Ｓ３１８へ戻る。
一方、Ｓ３２４で、影の横方向の位置が適正でないと判定した場合には、Ｓ３２５へ移行し、その適正でない部分が前方サンバイザ２３により調整すべき部分（側方サンバイザ２４により調整することのできない部分）であるか否かを判定する。

そして、Ｓ３２５で、影の適正でない部分が前方サンバイザ２３により調整すべき部分でないと判定した場合には、Ｓ３２６へ移行し、側方サンバイザ２４の横幅が調整不能な状態であるか否かを判定する。具体的には、側方サンバイザ２４の横幅を拡張する必要があるにもかかわらずその横幅が拡張可能限界に達している場合に、横幅が調整不能な状態であると判定する。

このＳ３２６で、側方サンバイザ２４の横幅が調整不能な状態でないと判定した場合には、Ｓ３２７へ移行し、影の横方向の位置が適正となる方向へ側方サンバイザ２４の横幅を１段階拡張又は縮小させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。その後、Ｓ３１８へ戻る。

一方、Ｓ３２６で、側方サンバイザ２４の横幅が調整不能な状態であると判定した場合には、Ｓ３２８へ移行し、側方サンバイザ２４の横幅が調整限界状態である旨の音声をスピーカ４０から出力させるための命令を、限界通知音声出力部５０へ出力する。その後、Ｓ３１８へ戻る。なお、Ｓ３２８の処理は、最初の１回のみ行われる。

これに対し、Ｓ３２５で、影の不足している部分が前方サンバイザ２３により覆うべき部分であると判定した場合には、Ｓ３０３へ戻る。
このように、本遮光自動調整処理では、カメラ６０により撮影される運転者の顔面の画像に基づき、前方サンバイザ２３により形成される影が適正位置となるように前方サンバイザ２３の位置及び横幅を制御するとともに、前方サンバイザ２３により形成される影のみでは運転者の両目を覆うことができない場合には、側方サンバイザ２４により形成される影が適正位置となるように側方サンバイザ２４の位置及び横幅を制御する。

なお、本第３実施形態の車両用遮光装置１００では、遮光自動調整処理（図９）におけるＳ３０２，Ｓ３０６，Ｓ３１０，Ｓ３１４，Ｓ３２０，Ｓ３２２の処理を実行する制御部１０が、本発明の制御手段に相当し、Ｓ３０５，Ｓ３１９の処理を実行する制御部１０が、本発明の位置検出手段に相当する。また、電動サンバイザ装置２０が、本発明の遮光手段に相当し、限界通知音声出力部５０と、スピーカ４０と、Ｓ３１１，Ｓ３１２，Ｓ３１５，Ｓ３１７，Ｓ３２１，Ｓ３２３，Ｓ３２６，Ｓ３２８の処理を実行する制御部１０とが、本発明の報知手段に相当し、カメラ６０が、本発明の撮影手段に相当し、操作部７０の目標位置調整スイッチが、本発明の変更手段に相当する。

以上説明した本第３実施形態の車両用遮光装置１００は、上記第２実施形態の車両用遮光装置１００と同様の効果を奏する。さらに、本第３実施形態の車両用遮光装置１００によれば、遮光面の横幅を多段階で調整可能に構成されているため、運転者の横方向の視界も確保しやすくすることができる。

なお、各サンバイザ２３，２４は、例えば図１１に示すように、スライド移動方向に対して垂直な断面が波形状の布材により本体部が形成され、その横方向両端の距離を調節することで横幅を調整可能とし、更に、本体部を巻き取ることでその上下幅を調整可能な構成としてもよい。

ところで、サンバイザとしては、透明な領域内における任意の領域の光透過率を電気的に変化させることが可能なフィルム状の液晶シャッタを用いることも可能である。ここで、このような構成の第４実施形態の車両用遮光装置１００について説明する。なお、本第４実施形態の車両用遮光装置１００の構成は、上記第１実施形態の車両用遮光装置１００の構成（図１、図２）と比較すると、概略構成（図１）は同じであるが、電動サンバイザ装置２０により制御するサンバイザが液晶シャッタを用いた構成のものである点が異なる。そこで、概略構成については図１を流用することとし、第１実施形態の車両用遮光装置１００との相違点を中心に以下説明する。

図１２は、第４実施形態の車両用遮光装置１００が搭載された車両の室内を表す模式図である。
電動サンバイザ装置２０は、車両のフロントガラス２の上部全域と運転席側のサイドガラス５の上部全域とに内側から貼り付けた透明な液晶シャッタからなる液晶サンバイザ２５を備えており、この液晶サンバイザ２５における任意の領域に不透明領域を電気的に生じさせることにより、運転席前方及び側方から照射される光を遮る構成となっている。つまり、液晶サンバイザ２５に不透明領域を全く形成しない完全開放状態から、液晶サンバイザ２５全域（車両のフロントガラス２上部全域及びサイドガラス５上部全域）を不透明領域とする完全遮光状態（図１２（ａ））までの範囲で、不透明領域を任意の位置及び大きさに形成可能となっている（図１２（ｂ））。

サンバイザ調整信号出力部３０は、制御部１０からの命令に基づき、電動サンバイザ装置２０の液晶サンバイザ２５における不透明領域の位置及び大きさを変化させる。
次に、本第４実施形態の車両用遮光装置１００の制御部１０が、上記第１実施形態の遮光自動調整処理（図４）に代えて実行する遮光自動調整処理について、図１３のフローチャートを用いて説明する。なお、本遮光自動調整処理も、上記第１実施形態の遮光自動調整処理と同様、車両の乗員により操作部７０の起動スイッチの押し操作が行われることによって開始される。また、本遮光自動調整処理の開始時には、電動サンバイザ装置２０の液晶サンバイザ２５全域が透明な状態（完全開放状態）となっている。

この遮光自動調整処理が開始されると、まず、Ｓ４０１で、液晶サンバイザ２５におけるデフォルト領域（あらかじめ設定されている領域であり、例えば運転者前方における所定の横幅かつ所定の上下幅の領域）を不透明領域とするための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。

続いて、Ｓ４０２では、車両の乗員により操作部７０の終了スイッチの押し操作が行われたか否かを判定する。
そして、Ｓ４０２で、終了スイッチの押し操作が行われたと判定した場合には、Ｓ４０３へ移行し、液晶サンバイザ２５全域を透明状態とする（完全開放状態とする）ための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。その後、本遮光自動調整処理を終了する。

一方、Ｓ４０２で、終了スイッチの押し操作が行われていないと判定した場合には、Ｓ４０４へ移行し、液晶サンバイザ２５により形成される影の上下方向の位置が適正であるか否かを判定する。具体的には、第１実施形態と同様、カメラ６０により撮影される運転者の顔面の画像に基づき、運転者の両目の位置と、液晶サンバイザ２５により形成される影の下端縁の位置とを検出し、この下端縁が、運転者の両目の中心位置から下方へ目標値ｙだけ離れた位置に存在する場合に、影の上下方向の位置が適正であると判定する。

そして、Ｓ４０４で、液晶サンバイザ２５により形成される影の位置が下過ぎる（影の下端縁が、適正であると判定される位置よりも下方に存在する）と判定した場合には、Ｓ４０５へ移行し、液晶サンバイザ２５における不透明領域を上方へ１段階（例えば数ｃｍ）縮小させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。つまり、液晶サンバイザ２５の下端縁を１段階上昇させてその上下幅を狭くするようにしている。その後、Ｓ４０２へ戻る。

また、Ｓ４０４で、液晶サンバイザ２５により形成される影の位置が上過ぎる（影の下端縁が、適正であると判定される位置よりも上方に存在する）と判定した場合には、Ｓ４０６へ移行し、液晶サンバイザ２５の下端位置まで不透明領域が形成されているか否かを判定する。つまり、液晶サンバイザ２５の不透明領域が下方限界位置に達しているか否かを判定している。

そして、Ｓ４０６で、液晶サンバイザ２５の下端位置まで不透明領域が形成されていないと判定した場合には、Ｓ４０７へ移行し、液晶サンバイザ２５における不透明領域を下方へ１段階（例えば数ｃｍ）拡大させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。つまり、液晶サンバイザ２５の下端縁を１段階下降させてその上下幅を広くするようにしている。その後、Ｓ４０２へ戻る。

一方、Ｓ４０６で、液晶サンバイザ２５の下端位置まで不透明領域が形成されていると判定した場合には、Ｓ４０８へ移行し、液晶サンバイザ２５の不透明領域が下方限界位置に達している旨の音声をスピーカ４０から出力させるための命令を、限界通知音声出力部５０へ出力する。その後、Ｓ４０９へ移行する。なお、Ｓ４０８の処理は、最初の１回のみ行われる。

これに対し、Ｓ４０４で、液晶サンバイザ２５により形成される影の上下方向の位置が適正であると判定した場合には、そのままＳ４０９へ移行する。
Ｓ４０９では、液晶サンバイザ２５により形成される影の横方向の位置が適正であるか否かを判定する。具体的には、上記第３実施形態と同様、カメラ６０により撮影される運転者の顔面の画像に基づき、運転者の両目の位置と、液晶サンバイザ２５の不透明領域により形成される影の側端縁の位置とを検出し、各側端縁が、運転者の両目の各中心位置から外方向へ目標値ｘだけ離れた位置にそれぞれ存在する場合に、影の横方向の位置が適正であると判定する。

そして、Ｓ４０９で、影の横方向の位置が適正であると判定した場合には、Ｓ４０２へ戻る。
一方、Ｓ４０９で、影の横方向の位置が適正でないと判定した場合には、Ｓ４１０へ移行し、液晶サンバイザ２５における不透明領域の横幅が調整不能な状態であるか否かを判定する。具体的には、不透明領域の横幅を拡張する必要があるにもかかわらずその横幅が拡張可能限界に達している場合に、横幅が調整不能な状態であると判定する。

このＳ４１０で、液晶サンバイザ２５の横幅が調整不能な状態でないと判定した場合には、Ｓ４１１へ移行し、影の横方向の位置が適正となる方向へ液晶サンバイザ２５における不透明領域の横幅を１段階（例えば数ｃｍ）拡張又は縮小させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。つまり、液晶サンバイザ２５の側端縁を１段階横方向へ移動させてその左右幅を変更する。その後、Ｓ４０２へ戻る。

一方、Ｓ４１０で、液晶サンバイザ２５の横幅が調整不能な状態であると判定した場合には、Ｓ４１２へ移行し、液晶サンバイザ２５の不透明領域の横幅が調整限界状態である旨の音声をスピーカ４０から出力させるための命令を、限界通知音声出力部５０へ出力する。その後、Ｓ４０２へ移行する。なお、Ｓ４１２の処理は、最初の１回のみ行われる。

このように、本遮光自動調整処理では、カメラ６０により撮影される運転者の顔面の画像に基づき、液晶サンバイザ２５により形成される影が適正位置となるように液晶サンバイザ２５における不透明領域の大きさを制御する。

なお、本第４実施形態の車両用遮光装置１００では、遮光自動調整処理（図１３）におけるＳ４０５，Ｓ４０７，Ｓ４１１の処理を実行する制御部１０が、本発明の制御手段に相当し、Ｓ４０４，Ｓ４０９の処理を実行する制御部１０が、本発明の位置検出手段に相当する。また、電動サンバイザ装置２０が、本発明の遮光手段に相当し、限界通知音声出力部５０と、スピーカ４０と、Ｓ４０６，Ｓ４０８，Ｓ４１０，Ｓ４１２の処理を実行する制御部１０とが、本発明の報知手段に相当し、カメラ６０が、本発明の撮影手段に相当し、操作部７０の目標位置調整スイッチが、本発明の変更手段に相当する。

以上説明した本第４実施形態の車両用遮光装置１００は、上記第３実施形態の車両用遮光装置１００と同様の効果を奏する。さらに、本第４実施形態の車両用遮光装置１００によれば、液晶シャッタを用いた構成であるため、ルームミラー３との干渉を考慮する必要がなく、フロントガラス２の上部全域を遮光面にするといったように遮光面を比較的自由に形成することが可能となり、運転者の視界の確保とまぶしさの軽減とを効率よく両立させることができる。

ところで、上記各実施形態の車両用遮光装置１００では、カメラ６０により撮影される運転者の顔面の画像のみに基づき遮光度合いの自動調整を行うようにしているが、これに限ったものではなく、例えば、車両に搭載されているナビゲーション装置からの情報を利用するようにしてもよい。ここで、このような構成の第５実施形態の車両用遮光装置１００について説明する。なお、本第５実施形態の車両用遮光装置１００の構成は、上記第１実施形態の車両用遮光装置１００の構成（図１、図２）と比較すると、車両用遮光装置１００自体の概略構成（図１）は同じであるが、ナビゲーション装置９０からの情報を利用してサンバイザを制御する点が異なる。そこで、第１実施形態の車両用遮光装置１００との相違点を中心に以下説明する。

図１４は、第５実施形態の車両用遮光装置１００の概略構成を表すブロック図である。
この車両用遮光装置１００は、第１実施形態の車両用遮光装置１００と同様、制御部１０と、電動サンバイザ装置２０と、サンバイザ調整信号出力部３０と、スピーカ４０と、限界通知音声出力部５０と、カメラ６０と、操作部７０とを備えている。そして、本車両用遮光装置１００は、車両に搭載されたナビゲーション装置９０と通信可能に接続されている。

ナビゲーション装置９０は、制御部９１と、地図データベース９２と、ＧＰＳ装置９３とを備えている。
制御部９１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータを中心に構成されており、本ナビゲーション装置９０を構成する各部を統括制御する。

地図データベース９２には、地図データが記憶されている。
ＧＰＳ装置９３は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）用の人工衛星からの送信電波をＧＰＳアンテナを介して受信し、車両の現在位置（緯度、経度等）を検出するためのものである。

次に、本第５実施形態の車両用遮光装置１００の制御部１０が、上記第１実施形態の遮光自動調整処理（図４）に代えて実行する遮光自動調整処理について、図１５のフローチャートを用いて説明する。なお、本遮光自動調整処理は、第１実施形態の遮光自動調整処理と同様、車両の乗員により操作部７０の起動スイッチの押し操作が行われることによって開始され、その開始時には、電動サンバイザ装置２０の前方サンバイザ２１が前方格納位置に位置している。また、本遮光自動調整処理におけるＳ５０１，Ｓ５１１〜Ｓ５１６の各処理は、上記第１実施形態の遮光自動調整処理におけるＳ１０１〜Ｓ１０７の各処理と同一内容である。

この遮光自動調整処理が開始されると、まず、Ｓ５０１で、前方サンバイザ２１を１段階（例えば数ｃｍ）下降させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。

続いて、Ｓ５０２では、カメラ６０により撮影される運転者の顔面の画像に基づき、周囲が急激に暗くなったか否かを判定する。つまり、車両がトンネル内や高架下等の太陽光の当たらない走行路に進入したことを検出するようにしている。

そして、Ｓ５０２で、周囲が急激に暗くなったと判定した場合には、Ｓ５０３へ移行し、ナビゲーション装置９０から現在位置周辺の情報を取得する。
続いて、Ｓ５０４では、Ｓ５０３で取得した情報に基づき、車両が所定長さ（例えば１ｋｍ）以上のトンネル内や高架下等に進入したか否かを判定する。

そして、Ｓ５０４で、車両が所定長さ以上のトンネル内や高架下等に進入したと判定した場合には、Ｓ５０５へ移行し、前方サンバイザ２１を前方格納位置まで上昇させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。

続いて、Ｓ５０６では、現在進入しているトンネル等から出た時点で前方サンバイザ２１による遮光が必要であるか否かを判定する。具体的には、現在時刻と、トンネル等の出口における進行方向とに基づき判定することができる。例えば、日本においては、北方向や南方向へ進む場合や、午前に西方向へ進む場合や、午後に東方向へ進む場合には、太陽光をまぶしく感じることはほとんど無いため、前方サンバイザ２１が必要でないと判定する。また、例えば、出口における進行方向のみを考慮すれば前方サンバイザ２１が必要でないと判定されるが、出口から数ｋｍ以内に操作部７０の起動スイッチの押し操作が行われた時点での進行方向に道路が所定長さ以上続く場合には、前方サンバイザ２１が必要であると判定してもよい。

そして、Ｓ５０６で、前方サンバイザ２１による遮光が必要でないと判定した場合には、Ｓ５０７へ移行し、出口後も前方サンバイザ２１が不要のため自動調整を終了する旨の音声をスピーカ４０から出力させるための命令を、限界通知音声出力部５０へ出力する。その後、本遮光自動調整処理を終了する。

一方、Ｓ５０６で、前方サンバイザ２１による遮光が必要であると判定した場合には、Ｓ５０８へ移行し、ナビゲーション装置９０から取得する現在位置の情報に基づき、トンネル等の出口付近（例えば出口から所定距離範囲内の領域）に到達したか否かを判定する。

そして、Ｓ５０８で、トンネル等の出口付近に到達していないと判定した場合には、Ｓ５０９へ移行し、車両の乗員により操作部７０の終了スイッチの押し操作が行われたか否かを判定する。

このＳ５０９で、終了スイッチの押し操作が行われていないと判定した場合には、Ｓ５０８へ戻る。つまり、終了スイッチの押し操作が行われない限り、トンネル等の出口付近に到達するまで待機する待機状態となる。

一方、Ｓ５０９で、終了スイッチの押し操作が行われたと判定した場合には、本遮光自動調整処理を終了する。
これに対し、Ｓ５０８で、トンネル等の出口付近に到達したと判定した場合には、Ｓ５１０へ移行し、前方サンバイザ２１をトンネル等への進入時における状態（Ｓ５０５の処理を行う前の状態）に戻す。その後、Ｓ５１１へ移行する。

一方、Ｓ５０２で周囲が急激に暗くなっていないと判定した場合や、Ｓ５０４で車両が所定長さ以上のトンネル内や高架下等に進入していないと判定した場合には、そのままＳ５１１へ移行する。

Ｓ５１１では、車両の乗員により操作部７０の終了スイッチの押し操作が行われたか否かを判定する。
そして、Ｓ５１１で、終了スイッチの押し操作が行われたと判定した場合には、Ｓ５１２へ移行し、前方サンバイザ２１を前方格納位置まで上昇させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。その後、本遮光自動調整処理を終了する。

一方、Ｓ５１１で、終了スイッチの押し操作が行われていないと判定した場合には、Ｓ５１３へ移行し、前方サンバイザ２１により形成される影の上下方向の位置が適正であるか否かを判定する。

そして、Ｓ５１３で、前方サンバイザ２１により形成される影の位置が下過ぎる（影の下端縁が、適正であると判定される位置よりも下方に存在する）と判定した場合には、Ｓ５１４へ移行し、前方サンバイザ２１を１段階上昇させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。その後、Ｓ５０２へ戻る。

また、Ｓ５１３で、前方サンバイザ２１により形成される影の位置が上過ぎる（影の下端縁が、適正であると判定される位置よりも上方に存在する）と判定した場合には、Ｓ５１５へ移行し、前方サンバイザ２１が前方遮光位置に位置しているか否かを判定する。

そして、Ｓ５１５で、前方サンバイザ２１が前方遮光位置に位置していないと判定した場合には、Ｓ５０１へ戻り、前方サンバイザ２１を１段階下降させるための命令を、サンバイザ調整信号出力部３０へ出力する。

一方、Ｓ５１５で、前方サンバイザ２１が前方遮光位置に位置していると判定した場合には、Ｓ５１６へ移行し、前方サンバイザ２１が下降限界位置に達している旨の音声をスピーカ４０から出力させるための命令を、限界通知音声出力部５０へ出力する。その後、Ｓ５０２へ戻る。なお、Ｓ５１６の処理は、最初の１回のみ行われる。

これに対し、Ｓ５１３で、前方サンバイザ２１により形成される影の上下方向の位置が適正であると判定した場合には、そのままＳ５０２へ戻る。
このように、本遮光自動調整処理では、ナビゲーション装置９０からの情報に基づき、長いトンネル等に進入した場合には前方サンバイザ２１を格納し、出口において前方サンバイザ２１が必要な場合には出口付近に到達した時点で前方サンバイザ２１を進入時の状態に戻す制御を行う。

なお、本第５実施形態の車両用遮光装置１００では、遮光自動調整処理（図１５）におけるＳ５０１，Ｓ５０４〜Ｓ５０６，Ｓ５０８，Ｓ５１０，Ｓ５１４の処理を実行する制御部１０が、本発明の制御手段に相当し、Ｓ５０３の処理を実行する制御部１０が、本発明の道路状況検出手段に相当し、Ｓ５１３の処理を実行する制御部１０が、本発明の位置検出手段に相当する。また、電動サンバイザ装置２０が、本発明の遮光手段に相当し、限界通知音声出力部５０と、スピーカ４０と、Ｓ５１５，Ｓ５１６の処理を実行する制御部１０とが、本発明の報知手段に相当し、カメラ６０が、本発明の撮影手段に相当し、操作部７０の目標位置調整スイッチが、本発明の変更手段に相当する。

以上説明した本第５実施形態の車両用遮光装置１００は、上記第１実施形態の車両用遮光装置１００と同様の効果を奏する。さらに、本第５実施形態の車両用遮光装置１００によれば、車両が所定長さ以上のトンネル等に進入したと判定した場合に前方サンバイザ２１を格納するようにしているため、車両の走行状況に応じた適切な制御を行うことができる。加えて、トンネル等から出た時点で前方サンバイザ２１による遮光が必要であると判定した場合には出口に到達する前に前方サンバイザ２１をトンネル等への進入時における位置に戻すようにしているため、トンネル等の出口で急にまぶしさを感じることを防ぐことができる。

なお、周囲が急激に暗くなったと判定した時点（Ｓ５０２：ＹＥＳ）では、前方サンバイザ２１の位置を維持する（又は所定段階のみ上昇させた状態で維持する）ようにするとよい。このようにすれば、長さの短いトンネル内や高架下等に進入した場合に前方サンバイザ２１が必要以上に上昇してしまい、トンネルや高架下から出た際にまぶしさを感じるという状況を防ぐことができる。

また、トンネル内や高架下等に進入したか否かの判定を、ナビゲーション装置９０からの情報に代えて、車両の前方を撮影するカメラの撮影結果に基づき行うようにしてもよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
例えば、車両の室内へ入射しようとする光の遮光度合いを大きくする変化を、遮光度合いを小さくする変化に比べて緩やかにすることで、一時的な影の動き（車両の振動等）等に反応して遮光度合いが急に小さくなることによりまぶしい状態となってしまうことを防ぐことができる。

また、遮光度合いを手動によっても調整できるようにしてもよい。例えば、サンバイザが遮光板の構成（第１〜第３、第５実施形態）の場合には、自動調整中であっても手で引っ張って下降させることができるようにすれば、まぶしさを即座に解消することが可能となる。また、遮光板を強制的に格納する急速引き上げスイッチを設ければ、視界を即座に確保したい場合等に有効である。

さらに、上記各実施形態の車両用遮光装置１００では、操作部７０の起動スイッチの押し操作が行われた場合に遮光自動調整処理を開始するようにしているが、これに限ったものではなく、例えば、カメラ６０により撮影される運転者の顔面の画像に基づき、明るくなった（まぶしさを感じる状態になった）と判定した場合に遮光自動調整処理を自動的に開始するようにしてもよい。ここで、明るくなったとの判定は、例えば、あらかじめ設定されている基準値との比較により判断してもよく、また、過去に起動スイッチの押し操作が行われた時点での明るさ（実際にまぶしさを感じる明るさ）を基準に判断してもよい。さらに、カメラ６０により撮影される遮光面により形成される影の端縁が徐々に薄くなっていった場合には、夕暮れである（遮光が不要な時間帯へ移行している）と判断して、以降は遮光自動調整処理を自動的に開始しないようにしてもよい。

一方、上記各実施形態の車両用遮光装置１００では、遮光面が下降限界位置に達した旨を乗員に報知するようにしているが、これに限ったものではなく、例えば、遮光自動調整処理を自動的に終了するようにしてもよい。

また、上記各実施形態の車両用遮光装置１００では、操作部７０の終了スイッチの押し操作が行われた場合に遮光自動調整処理を終了するようにしているが、これに限ったものではなく、例えば、遮光不要な状態が一定時間継続した場合に遮光自動調整処理を自動的に終了するようにしてもよい。また、カメラ６０により撮影される画像の明るさや、時計（ＧＰＳや電波時計等の信頼性の高いものが好ましい）に基づく時刻や、車両に搭載されている日射センサ等に基づき、夜であると判断した場合には、遮光自動調整処理を自動的に終了したり、遮光自動調整処理の開始を禁止したりすることも可能である。

さらに、起動スイッチや終了スイッチを、音声認識（例えば、「サンバイザ」、「バイザ」、「まぶしい」等のキーワードの認識）によりオンする構成とすれば、運転中にも操作しやすくすることができる。

第１実施形態の車両用遮光装置の概略構成を表すブロック図である。 第１実施形態の車両用遮光装置が搭載された車両の室内を表す模式図である。 前方サンバイザにより形成される影の上下方向の適正位置を説明するための説明図である。 第１実施形態の車両用遮光装置の制御部が実行する遮光自動調整処理のフローチャートである。 第２実施形態の車両用遮光装置が搭載された車両の室内を表す模式図である。 第２実施形態の車両用遮光装置の制御部が実行する遮光自動調整処理のフローチャートである。 運転者の両目と前方サンバイザ及び側方サンバイザにより形成される影との位置関係を説明するための説明図である。 第３実施形態の車両用遮光装置が搭載された車両の室内を表す模式図である。 第３実施形態の車両用遮光装置の制御部が実行する遮光自動調整処理のフローチャートである。 前方サンバイザ及び側方サンバイザにより形成される影の横方向の適正位置を説明するための説明図である。 横幅を調整可能なサンバイザの説明図である。 第４実施形態の車両用遮光装置が搭載された車両の室内を表す模式図である。 第４実施形態の車両用遮光装置の制御部が実行する遮光自動調整処理のフローチャートである。 第５実施形態の車両用遮光装置の概略構成を表すブロック図である。 第５実施形態の車両用遮光装置の制御部が実行する遮光自動調整処理のフローチャートである。

符号の説明

２…フロントガラス、５…サイドガラス、１０…制御部、２０…電動サンバイザ装置、３０…サンバイザ調整信号出力部、４０…スピーカ、５０…限界通知音声出力部、６０…カメラ、７０…操作部、９０…ナビゲーション装置、１００…車両用遮光装置

Claims (10)

1. 車両の室内へ入射しようとする光を遮る遮光面を形成するとともに、前記遮光面による遮光度合いを多段階で変更可能に構成された遮光手段と、
   前記車両の乗員におけるその両目を含む箇所を撮影する撮影手段と、
   前記撮影手段による撮影結果に基づき、前記乗員の両目の位置と前記遮光面により形成される影の位置とを検出する位置検出手段と、
   前記位置検出手段による検出結果に基づき、前記乗員の両目が前記遮光面により形成される影で覆われるように、前記遮光面による遮光度合いを制御する制御手段と、
   を備えたことを特徴とする車両用遮光装置。
2. 前記遮光手段は、前記遮光面の下端縁の位置を多段階で変更可能に構成されており、
   前記制御手段は、前記遮光面により形成される影の下端縁が、前記乗員の両目の位置を基準とした目標位置に位置するように、前記遮光面の下端縁の位置を制御すること
   を特徴とする請求項１に記載の車両用遮光装置。
3. 前記車両の乗員による指令に基づき前記目標位置を変更する変更手段を備えたこと
   を特徴とする請求項２に記載の車両用遮光装置。
4. 前記遮光手段は、光の透過を阻害する部材により形成された遮光体を前記車両のフロントガラス上部位置に配置することにより前記遮光面を形成するとともに、その遮光体の位置を多段階で調整することにより前記遮光面による遮光度合いを多段階で変更可能に構成されていること
   を特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用遮光装置。
5. 前記遮光手段は、光の透過を阻害する部材により形成された遮光体を前記車両のサイドガラス上部位置にも配置することにより前記遮光面を形成するとともに、その遮光体の位置を多段階で調整することにより前記遮光面による遮光度合いを多段階で変更可能に構成されており、
   前記制御手段は、前記フロントガラス上部位置に配置された遮光体の位置の調整のみでは前記乗員の両目が影で覆われないと判断した場合に、前記サイドガラス上部位置に配置された遮光体の位置を調整することにより前記遮光面による遮光度合いを制御すること
   を特徴とする請求項４に記載の車両用遮光装置。
6. 前記遮光手段は、前記車両のフロントガラス上部位置に不透明領域を電気的に生じさせることが可能な液晶シャッタを備え、この不透明領域による遮光度合いを多段階で変更可能に構成されていること
   を特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用遮光装置。
7. 前記遮光手段は、前記遮光面の側端縁の位置を多段階で変更可能に構成されていること
   を特徴とする請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の車両用遮光装置。
8. 前記車両の現在位置周辺の道路状況を検出する道路状況検出手段を備え、
   前記制御手段は、前記道路状況検出手段により検出された道路状況に基づき、所定長さ以上の太陽光の当たらない走行路に進入したと判断した場合には、前記遮光面による遮光度合いを小さくする方向に制御すること
   を特徴とする請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の車両用遮光装置。
9. 前記制御手段は、前記道路状況検出手段により検出された道路状況に基づき、前記太陽光の当たらない走行路から出た時点で遮光が必要であると判断した場合には、前記太陽光の当たらない走行路から出る前に前記太陽光の当たらない走行路に進入した時点での遮光度合いに戻すように制御すること
   を特徴とする請求項８に記載の車両用遮光装置。
10. 前記制御手段による制御によって前記遮光面による遮光度合いが限界に達した場合に、前記車両の乗員にその旨を報知する報知手段を備えたこと
    を特徴とする請求項１から請求項９までのいずれか１項に記載の車両用遮光装置。

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