JP2007023641A - ステー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】
ステー本体に無理な力を加えたことにより球状部が周壁部から外れた場合であっても、周壁部を永久変形や破損させることなく、しかも周壁部に容易に再装着できるようにする。
【解決手段】
一端に球状部１６を有するステー本体１２と球状部１６を係留するベース部材１３とを備え、ベース部材１３が第１ベース部１８と第１ベース部１８に装着される第２ベース部１９とを有し、第１ベース部１８に周壁部２３を立設し、この周壁部２３を複数の突片２３ｅに分割すると共にステー本体１２の軸周を保持可能な凹溝部２４ａを形成し、第２ベース部１９に、周壁部２３内に臨まされる台座部２１を形成し、この台座部２１の上面に球状部１６を着座する凹湾曲面２１ｂを形成する。球状部１６が外れたときは、両ベース部１８，１９を分解することで簡単に再装着することができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、収納ボックスの開口部を開閉する蓋体などの開放状態を維持するステー構造に関する。

周知のように、例えば自動車などの車両のリヤラゲージルームの床下には、テンパータイヤや工具などを収容する収納ボックスが設けられており、この収納ボックスが開口されているリヤラゲージルームのフロアには、この開口部を開閉する蓋体（カバーボード）が設けられており、このカバーボードを開放したときはステーで支持することで、この開放状態を維持させることが出来る。

一般に、ステー本体はラゲージフロアに開口されている収納ボックスの開口縁部付近に基端側を支持された状態で配設されており、カバーボードを開いたとき、ステー本体の先端側を立てて、カバーボードに掛止させることで、カバーボードの開放状態を維持する。

しかし、ステー本体をラゲージフロア側に配設する構造では、収納ボックスの開口縁部付近にステー本体の収容スペースを確保する必要があり、その分、収納ボックスの開口面積が制限されてしまう不都合がある。

これに対処するに、例えば、特許文献１（実開平３−１２０２４３号公報）には、ステー本体をカバーボードの裏面に配設した技術が提案されている。この文献に開示されている技術では、ステー本体をカバーボードに回動自在に支持し、通常は、このステー本体をカバーボードの外周に形成した溝に格納しておき、カバーボードを開いたとき、溝からステー本体を回動させて取り出し、その先端をラゲージフロアに着座させて開放状態を維持する。

この場合、例えば特許文献２（実用新案登録第２６０６６４４号公報）に開示されているように、ステー本体の一端に球状部（ピボット）を形成し、この球状部を揺動自在に係留する周壁部を有するベース部材（リテーナ）をカバーボードに固定すれば、ステー本体を球状部を頂点として円錐を描くように自在に揺動させることが出来るため、ラゲージフロアに対する着座位置を比較的広い範囲で選択することが出来る。
実開平３−１２０２４３号公報 実用新案登録第２６０６６４４号公報

ところで、特許文献２に開示されているように、ステー本体の一端に形成されている球状部を係留させるベース部材をカバーボードに支持させた場合、ステー本体の球状部を頂点として円錐状に揺動させることの可能な頂点角度は、球状部の首下部がベース部材に形成されている周壁部の上端と接触する位置が最大頂点角度となる。従って、ステー本体を当該最大頂点角度以上に傾倒させた場合は、首下部が支点となって球状部が周壁部から外れようとする。

上述した特許文献２に開示されている技術では、周壁部の上端部には内方へ屈曲された折り返し片が形成されており、球状部が周壁部に係留されている状態で、この折り返し片の下端が球状部の首下部に掛止されて、球状部を抜け止めしている。このような構造では、折り返し片側から球状部を装着して組付けるようにしているので、球状部を周壁部から外れにくくするには、折り返し片側の強度を強くすることが考えられるが、強度を強くすると、組付けに際し、球状部を無理な力で押し込むようになり、良好な組付け性を得ることが出来なくなる。一方、組付け性を考慮して、折り返し片の強度を弱くした場合は、装着後に、球状部が簡単に外れやすくなる問題がある。

又、球状部がベース部材から外れようとするに際し、折り返し片が捲れあがって、永久変形したり、破損したりする可能性もあり、球状部を周壁部内に容易に戻すことが出来なくなる不都合がある。

従って、本発明の目的は、ベース部材の周壁部に対し、ステー本体の一端に設けられている球状部を無理な力を加えることなく容易に装着することが出来て良好な組付け性を得ることが出来るばかりでなく、組付け後は球状部が周壁部から容易に外れることが無くて使い勝手が良く、しかも、ステー本体に無理な力を加えたことにより球状部が周壁部から外れた場合であっても、周壁部を永久変形や破損させることなく、容易に再装着することのできるステー構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の第１は、一端に球状部を有するステー本体と該球状部を係留するベース部材とを備え、
上記ベース部材が第１ベース部と該第１ベース部に装着される第２ベース部とを有し、
上記第１ベース部に孔部が穿設され、
上記孔部の外周に、その内壁面が上方で狭窄された周壁部が立設され、
上記周壁部が縦方向のスリットを介して複数の突片に分割されていると共に、
上記スリットの中の少なくとも１つに上記ステー本体の軸周を保持可能な凹溝部が形成されており、
上記第２ベース部は、上記第１ベース部の底面に当接するフランジ部と、このフランジ部から上記第１ベース部に向けて立設されて上記周壁部内に臨まされる台座部とを有し、
上記台座部の上面に上記球状部が摺動自在に着座される湾曲面が形成されていることを特徴とする。

上記第１の発明によれば、ステー本体の一端に設けた球状部を係留するベース部材を第１ベース部と第２ベース部とで構成し、第１ベース部の底面側から第２ベースを取付けるようにしたので、この両ベース部内に係留させる球状部を、第２ベース部を取付ける前に第１ベース部の底面側から、無理な力を加えることなく容易に装着することができ、良好な組付け性を得ることが出来、又、組付け後に球状部が周壁部から外れた場合であっても、容易に再装着することができる。

また、それにより、球状部を係留している周壁部にスリットを介して形成された突片の剛性を、球状部の組付け性を考慮し、必要以上に低下させる必要がなく、ステー本体に無理な力を加えたことにより、球状部が周壁部から外れた場合であっても、周壁部を永久変形や破損させることがない。

本発明の第２は、前記第１の発明において、上記周壁部の内壁面下部に、背面側に空隙を設け、且つ、上記第１ベース部の底面より突出しないように、下方へ延出された弾性係止片が設けられており、
上記第２ベース部の上記台座部外周に上記弾性係止片に係合する係合部が形成され、
上記第１ベース部の底面に上記第２ベース部の上記フランジ部が当接され、上記弾性係止片に上記係合部が係合されることを特徴とする。

上記第２の発明によれば、第１ベース部に第２ベース部を装着させて、第１ベース部の弾性係止片を第２ベース部の係合部に係合するだけで、ワンタッチで組付けることができ、且つ、該弾性係止片は、第１ベース部の底面から突出しないように設けられているので、組付け時にぶつけて破損する恐れが無く、また、組付け後の第１ベース部及び第２ベース部の高さを最小限にできるので、カバーボード下の荷室容量を最大限に確保することが可能となる。

本発明の第３は、前記第２の発明において、上記弾性係止片は少なくとも上記凹溝部が形成されている上記スリットとは異なる位置に形成されていることを特徴とする。

上記第３の発明によれば、弾性係止片が凹溝部が形成されているスリットとは異なる位置に形成されているので、相対的に凹溝部を深く形成して凹溝部に収容されるステー本体の軸周を低い位置で保持することができ、その分ベース部材の高さを低くすることが出来る。

本発明の第４は、前記第１〜３の発明のいずれか１つにおいて、上記第１ベース部、或いは該第１ベース部及び第２ベース部に取付孔が穿設されており、
上記取付孔が上記凹溝部に保持される上記ステー本体の延出方向と交差しない位置に形成されていることを特徴とする。

上記第４の発明によれば、取付孔が凹溝部に保持されるステー本体の延出方向と交差しない位置に形成されているので、取付け部からねじ頭が飛び出していても、ステー本体と干渉することが無く、従って、凹溝部を比較的深く形成することができ、その分、ベース部材１３の高さをより一層低くすることができる。

本発明の第５は、前記第４の発明において、上記ベース部材が上記取付孔を介して蓋体側に固設されることを特徴とする。

上記第５の発明によれば、ベース部材を蓋体側に固設することで、収納ボックス側にステーを収容するスペースを設ける必要がなく、蓋体を開放したとき、裏面からステーが表れるので、ステーを簡単に見つけることが出来る。

本発明のステー構造によれば、ベース部材の周壁部に対し、ステー本体の一端に設けられている球状部を無理な力を加えることなく容易に装着することが出来て良好な組付け性を得ることが出来る。又、組付け後は球状部が周壁部から外れ難く、使い勝手が良い。しかも、ステー本体に無理な力を加えたことにより球状部が周壁部から外れた場合であっても、周壁部を永久変形や破損させることがなく、容易に戻すことが出来て再使用することができるので、経済的である。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。図１に蓋体にステーを取付けた状態の部分斜視図を示す。

同図に示す蓋体１は、例えば図８に示す自動車などの車両２のリヤラゲージルーム３のフロア下部に設けられた収納ボックス４の上面開口部を開閉するカバーボートとして採用される。以下、蓋体１をカバーボード１と読み換え、カバーボード１にステー１１を取付けた態様を例示する。

この収納ボックス４には、テンパータイヤ５が収容され、更に、その上面にトレー（図示せず）が配設され、このトレーに工具類が収納される。カバーボード１は、収納ボックス４の上面開口部の車体前方側の端縁に、その端部をヒンジなどを介して回動自在で且つ取り外し自在に支持されている。

カバーボード１を開放するに際しては、カバーボード１の車体後部側端部（開放端側）を持ち上げて片開きする。カバーボード１の開放端側の内面にはステー１１が取付けられており、このステー１１のステー本体１２を基部を中心に回動させ、その先端側端部（先端部）１２ａをラゲージフロア３ａに凹状に形成されている着座部３ｂに掛止させて片開き状態を維持する。

図１に示すように、ステー１１は、ステー本体１２とベース部材１３と留め具１４とを備えている。ステー本体１２は、例えば金属製パイプを所定長さに切断して形成したもので、基端部が外周方向を潰して略台形状に形成されており、この台形状に形成された基端部に球状部１６がインサート成形などの手段により固設されている。又、このステー本体１２の先端に、ゴムなどの軟質性を有する材料で形成されたキャップ１７が装着されている。

一方、図３に示すように、ベース部材１３は、第１ベース部１８と、この第１ベース部１８に装着される第２ベース部１９とを有している。尚、この両ベース部材１８，１９は樹脂などある程度の可撓性を有する材料を用いた成型品である。

第１ベース部１８のベース部本体２０が長円形状に形成されており、その長手方向両側に取付孔２０ａ，２０ｂが穿設されている。又、このベース部本体２０の中央部に、円形状の孔部２０ｃが穿設され、この孔部２０ｃの底面側に、窪み部２０ｄが同心円状に形成されている。この窪み部２０ｄに、第２ベース部１９に形成されている台座部２１の下端に形成されているフランジ部２２が装着される。

図５、図６に示すように、このフランジ部２２の中心軸を挟んで対称な位置の外周に半円状の突部２２ａがそれぞれ形成されている。一方、第１ベース部１８の窪み部２０ｄの内周の、突部２２ａに対応する位置に、この突部２２ａが嵌合される凹部２０ｅが形成されている。フランジ部２２を窪み部２０ｄに装着するに際し、突部２２ａを凹部２０ｅに嵌合させることで、回転方向が位置決めされると共に回転方向への移動が規制される（図６参照）。

又、第１ベース部１８に設けたベース部本体２０の孔部２０ｃの外周上に周壁部２３が立設されている。この周壁部２３の内壁面２３ａが上方で狭窄され、この狭窄部位に湾曲面２３ｂが形成されていると共に、その上端が開口されている。この開口部２３ｃの上面側がすり鉢状の斜面２３ｄをなし、周壁部２３には、この斜面２３ｄを貫通して縦方向に３本のスリット２４が等間隔に形成されている。周壁部２３はスリット２４を介して３つの突片２３ｅに分割されている。

図４に示すように、一つのスリット２４は、ベース部本体２０の両側に形成されている取付孔２０ａ，２０ｂ間を結ぶ直線に対して略直交する方向に形成されており、このスリット２４にステー本体１２の軸周を保持可能な凹溝部２４ａが形成されている。更に、周壁部２３の内壁面２３ａの下部の、取付孔２０ａ、２０ｂ間を結ぶ線上に、互いに対向する一対の弾性係止片２５が下方へ延出された状態で形成されており、この各弾性係止片２５の下側対向面にフック２５ａが形成されている。弾性係止片２５は、その背面側に空隙２５ｂを有し、背面側に弾性的に撓むことが可能とされている。又、この弾性係止片２５の下端が、窪み部２０ｄのやや上部に臨まされる。一方、図５に示すように、第２ベース部１９に形成されている台座部２１の外周の、弾性係止片２５に対応する部位に、係合部２１ａが形成され、更に、上面に凹湾曲面２１ｂが形成されている。

第２ベース部１９のフランジ部２２を窪み部２０ｄに嵌合させると、台座部２１が孔部２０ｃを貫通して周壁部２３の内壁面２３ａに臨まされ、台座部２１の外周に形成されている係合部２１ａが、内壁面２３ａから下方へ延出されている弾性係止片２５のフック２５ａに係合されて抜け止めされる。その際、弾性係止片２５の下端とフランジ部２２の上面との間に間隙が形成される。又、フランジ部２２の、係合部２１ａに対応する位置に孔部としての角孔２２ｂが開口されている。この角孔２２ｂは、係合部２１ａに係合されている弾性係止片２５を底面側から工具などを用いて取り外せるようにするためのものである。

又、台座部２１の上面と周壁部２３の内壁面２３ａとで囲まれた空間に、ステー本体１２の下端に一体形成されている球状部１６が係留されている。この球状部１６は、台座部２１の上面に形成されている凹湾曲面２１ｂに摺動自在に着座されると共に、この凹湾曲面２１ｂと内壁面２３ａの上部に形成されている湾曲面２３ｂとで摺動自在に保持される。この球状部１６から延出されているステー本体１２は、周壁部２３の上部に形成されている開口部２３ｃを貫通して外方へ延出される。

又、留め具１４は樹脂成型品であり、ステー本体１２の軸周を保持するフック部１４ａを有すると共に、取付孔１４ｂ，１４ｃが穿設されている。

次に、このような構成によるステー１１の組立手順について説明する。先ず、ステー本体１２の先端側を、第１ベース部１８の底面に開口されている窪み部２０ｄから周壁部２３の内壁面２３ａ側に挿通し、周壁部２３の上面に形成した開口部２３ｃから外方へ突出させる。

そして、ステー本体１２の基端に一体形成されている球状部１６を、周壁部２３の内壁面２３ａの上部に形成されている湾曲面２３ｂに摺接させる。

次いで、第１ベース部１８の底面に形成されている窪み部２０ｄから周壁部２３の内壁面２３ａ側へ、第２ベース部１９に形成されている台座部２１を装着する。そして、この第２ベース部１９の下部に形成されているフランジ部２２を、窪み部２０ｄに装着すると共に、このフランジ部２２の外周の対称位置に形成されている突部２２ａを、窪み部２０ｄの内周に形成されている凹部２０ｅに嵌合させる（図６参照）。すると、第２ベース部１９の回転方向が位置決めされると共に回転方向への移動が規制される。

又、フランジ部２２が窪み部２０ｄに嵌合されると、台座部２１の外周に突設されている係合部２１ａが、周壁部２３の内壁面２３ａから下方へ延出されている対向一対の弾性係止片２５の対向面に形成されているフック２５ａが係合して、抜け止めされる（図３参照）。又、この状態では、弾性係止片２５が角孔２２ｂに露呈されると共に、その下端がフランジ部２２の底面よりも上方に位置し、フランジ部２２の底面と弾性係止片２５との間にある間隙が形成される。従って、弾性係止片２５がフランジ部２２の底面から突出することはない。

その結果、球状部１６が台座部２１の上面に形成されている凹湾曲面２１ｂと、周壁部２３の内壁面２３ａの上部に形成されている湾曲面２３ｂとで揺動自在に保持される。

本実施形態では、ベース部材１３を第１ベース部１８と第２ベース部１９との２部品で構成し、球状部１６を第１ベース部１８の底面側から装着し、第２ベース部１９にて抜け止めするようにしたので、従来のように、周壁部２３の上面に形成した開口部２３ｃ側から組付ける場合に比し、組付けが容易となるばかりでなく、開口部２３ｃに球状部１６の装着を弾性変形により許容するための折り返し片を設ける必要がないので、その分、ベース部材１３の全高を低くすることが出来る。更に、開口部２３ｃに弾性変形を許容する折り返し片を形成する必要がないので、相対的に開口部２３ｃの強度を強くすることが出来る。

又、弾性係止片２５が取付孔２０ａ，２０ｂを結ぶ線上に形成されており、ステー本体１２の軸周を保持する凹溝部２４ａ側には形成されていないので、凹溝部２４ａを低く設定することができ、その分、ベース部材１３の高さをより低くすることが出来る。

次いで、ベース部材１３の第１ベース部１８に形成されている取付孔２０ａ，２０ｂに挿通したねじにて、ベース部材１３をカバーボード１の予め決められた位置に固定する。ベース部材１３の取付け位置が、例えば図７、図８に示すように、開放端側の裏面の左側であって、ステー本体１２を凹溝部２４ａに収容した状態で、このステー本体１２がカバーボード１の開放端側の縁部と略平行となる状態に設定されている場合、取付孔２０ａ，２０ｂは、カバーボード１に対して上下方向に配列される。

又、ステー本体１２の先端側を保持する留め具１４をカバーボード１に取付孔１４ｂ，１４ｃに挿通したねじにより固定する。

図１にステー本体１２がカバーボード１の裏面に格納されている状態を示す。この状態では、ステー本体１２の基端側が、第１ベース部１８の周壁部２３に形成されている凹溝部２４ａに係入されて傾倒状態となっており、その先端側が、留め具１４に形成されているフック部１４ａに係止されている。

第１ベース部１８に穿設されている取付孔２０ａ，２０ｂは、傾倒されているステー本体１２の延出方向に対し略直交方向、すなわち、ステー本体１２とは交差しない位置に形成されているため、取付孔２０ａ，２０ｂからねじ頭が突出されていても、ステー本体１２と干渉することがないので、凹溝部２４ａを比較的深く形成することができ、その分、ベース部材１３の高さをより一層低くすることで、格納時の省スペース化を実現することが出来る。

更に、ステー１１を格納するスペースが小さくて済むため、カバーボード１を閉めた状態では、収納ボックス４側に突出する高さを最小限にすることが出来る。そのため、収納ボックス４側に、ステー１１を収容するスペースを特別に設ける必要が無く、収納ボックス４の構造を簡素化することが出来る。又、収納ボックス４側にステー１１を収容するスペースを設ける必要がないので、ステー１１の取付け位置をカバーボード１の比較的自由な位置に設定することができ、設計の自由度を広げることが出来る。

このようにして、カバーボード１に対しステー１１を所定に取付けた後、このカバーボード１をラゲージフロア３ａに開口されている収納ボックス４の開口部に取付ける。

そして、この収納ボックス４の開口部を閉塞している状態のカバーボード１を片開きさせる。すると、ステー１１がカバーボード１の裏面に固設されているので、カバーボード１を開けたときに、ステー１１の取付け位置を簡単に見つけることができて取扱性が良い。

そして、片開き状態を維持したまま、ステー本体１２の先端を留め具１４のフック部１４ａから外し、このステー本体１２を、その基端側に形成されていると共にベース部材１３に揺動自在に係留されている球状部１６を中心に揺動させ、図７、図８に示すように、ステー本体１２の先端を、ラゲージフロア３ａに設けられている着座部３ｂに着座させて支持し、カバーボード１の片開き状態を維持させる。

ステー本体１２は、その基部に形成されている球状部１６を介してカバーボード１に固設されているベース部材１３に揺動自在に保持しているので、着座部３ｂを比較的自由な位置に設定することが出来る。従って、図７、図８に示すように、この着座部３ｂをラゲージフロア３ａ側に設けることも可能で、着座部３ｂをラゲージフロア３ａ側に設けることで、収納ボックス４のスペースを広く確保することが出来る。又、着座位置を任意に設定することが出来るため、着座位置が車種毎に相違していても、１つのステー１１で、簡単に対応することができるので、広い汎用性を得ることが出来る。

ところで、ステー本体１２のベース部材１３に支持されている球状部１６を中心として揺動させることのできる最大頂点角は、球状部１６の首下部が周壁部２３の斜面２３ｄと接触する位置となる。従って、ステー本体１２を当該最大頂点角度以上に傾倒させた場合は、首下部が支点となって球状部１６が周壁部２３の上面に形成されている開口部２３ｃから外れようとする。

その際、周壁部２３がスリット２４を介して、３つの突片２３ｅに分割されているため、この突片２３ｅが外側へ弾性変形して球状部１６の脱離が許容される。その結果、周壁部２３が永久変形したり破損し難く、第２ベース部１９を再使用することができ経済的である。

ベース部材１３から外れたステー本体１２を再装着する場合は、ベース部材１３をカバーボード１から取り外し、第１ベース部１８の底面に装着されている第２ベース部１９のフランジ部２２に開口されている角孔２２ｂから露呈されている弾性係止片２５を工具などを用いて広げ、この弾性係止片２５に形成されているフック部１４ａと係合部２１ａとの係合状態を解き、第２ベース部１９を第１ベース部１８から取外す。そして、上述した組立順に従って再び組立てた後、ベース部材１３をカバーボード１に取付ける。

このように、本実施形態では、ベース部材１３から球状部１６が外れた場合には、ベース部材１３を取外して、第１ベース部１８の底面側から組付けることが出来るため、従来のように、この球状部１６を開口部２３ｃ側から無理な力を加えて装着する必要が無く、従って、再装着に際し、周壁部２３を永久変形させたり、破損させたりすることが無く、簡単に取付けることができ、良好な組付け性を得ることができる。又、ベース部材１３を再使用することが出来るため、経済的である。又、万が一周壁部２３が永久変形、或いは破損した場合であっても、第２ベース部１９のみを交換すればよいので部品代を安価に済ますことが出来る。

尚、本発明は上述した実施形態に限るものではなく、例えば第１ベース部１８のベース部本体２０と、第２ベース部１９のフランジ部２２とを同一形状に形成し、第２ベース部１９の台座部２１を、第１ベース部１８に形成されている周壁部２３に臨ませたとき、フランジ部２２がベース部本体２０の底面に重畳されるようにしても良い。この場合、取付孔２０ａ，２０ｂは、フランジ部２２側にも穿設しておき、カバーボード１に対しては、第１ベース部１８のベース部本体２０と第２ベース部１９のフランジ部２２とをねじを介して共締めする。

蓋体にステーを取付けた状態の部分斜視図である。 図１の要部拡大斜視図である。 ステーの要部拡大断面図である。 第１ベース部を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は（Ａ）のC-C断面図である。 第２ベース部を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のB-B断面図である。 ベース部材の底面図である。 ステーを車両のカバーボードに取付けた状態の説明図である。 車両のリヤラゲージルームを示す斜視図である。

符号の説明

１ 蓋体
３ｂ 着座部
４ 収納ボックス
１１ ステー
１２ ステー本体
１３ ベース部材
１４ 留め具
１４ａ フック部
１６ 球状部
１８ 第１ベース部
１９ 第２ベース部
２０ ベース部本体
２０ａ，２０ｂ 取付孔
２０ｃ 孔部
２０ｄ 窪み部
２０ｅ 凹部
２１ 台座部
２１ａ 係合部
２１ｂ 凹湾曲面
２２ フランジ部
２２ａ 突部
２３ 周壁部
２３ａ 内壁面
２３ｂ 湾曲面
２３ｃ 開口部
２３ｅ 突片
２４ スリット
２４ａ 凹溝部
２５ 弾性係止片
２５ａ フック

Claims (5)

1. 一端に球状部を有するステー本体と該球状部を係留するベース部材とを備え、
   上記ベース部材が第１ベース部と該第１ベース部に装着される第２ベース部とを有し、
   上記第１ベース部に孔部が穿設され、
   上記孔部の外周に、その内壁面が上方で狭窄された周壁部が立設され、
   上記周壁部が縦方向のスリットを介して複数の突片に分割されていると共に、
   上記スリットの中の少なくとも１つに上記ステー本体の軸周を保持可能な凹溝部が形成されており、
   上記第２ベース部は、上記第１ベース部の底面に当接するフランジ部と、このフランジ部から上記第１ベース部に向けて立設されて上記周壁部内に臨まされる台座部とを有し、
   上記台座部の上面に上記球状部が摺動自在に着座される湾曲面が形成されていることを特徴とするステー構造。
2. 上記周壁部の内壁面下部には、背面側に空隙を設け、且つ、上記第１ベース部の底面より突出しないように、下方へ延出された弾性係止片が設けられており、
   上記第２ベース部の上記台座部外周に上記弾性係止片に係合する係合部が形成され、
   上記第１ベース部の底面に上記第２ベース部の上記フランジ部が当接され、上記弾性係止片に上記係合部が係合されることを特徴とする請求項１記載のステー構造。
3. 上記弾性係止片は少なくとも上記凹溝部が形成されている上記スリットとは異なる位置に形成されていることを特徴とする請求項２記載のステー構造。
4. 上記第１ベース部、或いは該第１ベース部及び第２ベース部に取付孔が穿設されており、
   上記取付孔が上記凹溝部に保持される上記ステー本体の延出方向と交差しない位置に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のステー構造。
5. 上記ベース部材が上記取付孔を介して蓋体側に固設されることを特徴とする請求項４記載のステー構造。
   

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