JP2007015536A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】後席用膨張部の展開動作の円滑化と後席に着座する乗員のヘッドクリアランスの確保の両立を図る。
【解決手段】エアバッグ１６を車両上下方向に折り畳み、かつ後方側膨張部３２の後端部３２Ａを、クォータピラーガーニッシュ４８の上端部４８Ａ内へ折り曲げて収納させた。これにより、従来の後方側膨張部の後端部を前方側へ折り返して重ねる構成に比し、後方側膨張部３２の折り畳み部分が車室内側へ嵩張らなくなる。従って、ルーフヘッドライニングが車室内側へ張り出すこともなくなり、後席乗員のヘッドクリアランスを確保できる。また、クォータピラーガーニッシュ４８の上端部４８Ａ内へ収納する後端部３２Ａの長さＬ’を、エアバッグ展開時にセル３８の挙動によって車両前方側へ引き込まれて移動する長さＬとした（長さＬに対してＬ’≦Ｌとした）ので、エアバッグ展開時に当該後端部３２Ａがクォータピラーガーニッシュ４８の上端部４８Ａに引っ掛かるのを抑制できる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両の側面衝突時又はロールオーバー時に車室内側の側部に車両下方側へ向けてエアバッグを展開させる頭部保護エアバッグ装置に係り、特に後席用膨張部を備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。

近年、乗員保護補助装置として、側面衝突時又はロールオーバー時に、ルーフサイドレール部の下方へカーテン状にエアバッグを展開させる頭部保護エアバッグ装置が搭載されるようになってきた。また、前席に着座した乗員の頭部だけでなく、後席に着座した乗員の頭部をも保護できる頭部保護エアバッグ装置が既に公知技術となっている。

ここで、下記特許文献１には、この種の頭部保護エアバッグ装置が開示されている。簡単に説明すると、この頭部保護エアバッグ装置では、後席用膨張部の後方部位を前方部位に折り返して重ねてから上下方向に折り畳み、この状態の後席用膨張部を内装材であるルーフヘッドライニングの端末部とボディーの一部であるルーフサイドレールとの間に格納するようになっている。このように後席用膨張部の後方部位を前方部位へ折り返して重ねることにより、後席用膨張部の展開時に、後席用膨張部の後方部位がクォータピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かるのを防止している。
特許第３５０６０６６号公報 特開２００１−２７０４１３号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された頭部保護エアバッグ装置による場合、後席用膨張部の後方部位を前方部位に折り返して重ねる等した後に上下方向に折り畳むため、折り畳まれたエアバッグ（のパッケージング）が嵩張る（車室内側へ張り出してくる）。従って、その分、ルーフヘッドライニングの端末部を含む周辺部分を車室内側へ張り出させる必要があり、後席に着座する乗員のヘッドクリアランスが狭くなるという問題があった。

本発明は上記事実を考慮し、後席用膨張部の展開動作の円滑化と後席に着座する乗員のヘッドクリアランスの確保の両立を図ることができる頭部保護エアバッグ装置を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の所定位置に配置され、車両の側面衝突時又はロールオーバー時に作動してガスを噴出するインフレータと、このインフレータと接続されると共に、前方側に位置する乗員の頭部を保護する前方側膨張部と、後方側に位置する乗員の頭部を保護する後方側膨張部と、を含んで構成され、車両上下方向に折り畳まれた状態で車両のルーフサイドレール部に沿って格納されると共にインフレータからのガスの供給により膨張して車室内側の側部に車両下方側へ向けて展開するエアバッグと、を有する頭部保護エアバッグ装置であって、前記後方側膨張部における後端部を車両後方側に位置するピラーガーニッシュ内へ収納すると共に、当該ピラーガーニッシュ内に収納した収納部の長さをエアバッグの膨張による車両前方側への引き込み移動によりピラーガーニッシュ内から抜け出して車室内側へ展開可能な長さに設定した、ことを特徴としている。

請求項２記載の本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、請求項１記載の発明において、車両側面視で前記ピラーガーニッシュの上端側の見切り位置付近には、後方側膨張部の車室内側への展開方向を規制することで当該ピラーガーニッシュの上端部への引っ掛かりを抑制する板状の展開方向規制手段が設けられていると共に、当該展開方向規制手段は、ピラーガーニッシュの上端側の見切り位置付近にて車両前後方向に沿って延在する主部と、この主部の後端部からピラーガーニッシュの上端部側へ向けて屈曲された屈曲部と、を含んで構成されており、さらに、折り畳み状態の後方側膨張部は前記主部に沿って配置されると共に、後方側膨張部の後端部は前記屈曲部に沿って車両下方側へ折り曲げられてピラーガーニッシュ内へ収納されている、ことを特徴としている。

請求項３記載の本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記後方側膨張部は前記インフレータからのガスの供給を受けて車両上下方向を長手方向として膨張する複数のセルを備えており、さらに、複数のセルの内、最後端に位置する最後端セルへのガス供給路の断面積を当該最後端セルの車両前方側に隣接して配置された前側セルへのガス供給路の断面積よりも小さく設定した、ことを特徴としている。

請求項１記載の本発明によれば、車両の側面衝突時又はロールオーバー時になると、インフレータが作動し、車両のルーフサイドレール部に沿って車両上下方向に折り畳まれた状態で格納されたエアバッグ内へガスが供給される。このため、エアバッグが車室内側の側部に車両下方側へ向けて展開される。エアバッグは、前方に位置する乗員の頭部を保護する前方側膨張部と、後方に位置する乗員の頭部を保護する後方側膨張部と、を含んで構成されているため、前方側に位置する乗員の頭部は前方側膨張部によって保護され、後方側に位置する乗員の頭部は後方側膨張部によって保護される。

ここで、本発明では、後方側膨張部における後端部を車両後方側に位置するピラーガーニッシュ内へ収納させているが、このようにピラーガーニッシュ内にエアバッグの一部を収納させると、エアバッグが膨張して展開する際に、ピラーガーニッシュの上端部に当該収納部が引っ掛かる可能性がある。

しかし、本発明では、後方側膨張部における後端部のピラーガーニッシュへの収納部の長さを、エアバッグの膨張による車両前方側への引き込み移動により、当該収納部がピラーガーニッシュ内から抜け出して車室内側へ展開可能な長さに設定したので、収納部がピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かることはない。すなわち、エアバッグの主として後方側膨張部（後方側に位置する乗員の頭部保護エリア）の展開時の挙動について考察すると、ガスが入ってない状態の平面状の後方側膨張部にガスが流入して膨張すると、それに伴って後方側膨張部の後端部は車両前方側へ引っ張られて所定距離だけ移動していく（引き込まれる）。この展開時における後方側膨張部の挙動に着目し、本発明では、後方側膨張部における後端部のピラーガーニッシュへの収納部の長さを、後方側膨張部の膨張によって車両前方側へ引き込み移動されてピラーガーニッシュ内から抜け出して車室内側へ展開可能な長さに設定したので、収納部はピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かることなく、適切に展開される。

このように本発明によれば、従来技術のように後方側膨張部の後端部を前方へ折り返して重ねる必要もなく、折り畳み後の後方側膨張部が車室内側へ嵩張ることもない。従って、後席に着座する乗員のヘッドクリアランスも狭くならない。

請求項２記載の本発明によれば、ピラーガーニッシュの上端側の見切り位置付近に、後方側膨張部の車室内側への展開方向を規制する板状の展開方向規制手段を設けたので、後方側膨張部が車室内側へ展開した際に、後方側膨張部がピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かることが抑制される。

ここで、本発明では、上記展開方向規制手段がピラーガーニッシュの上端側の見切り位置付近にて車両前後方向に沿って延在する主部と、この主部の後端部からピラーガーニッシュの上端部側へ向けて屈曲された屈曲部と、を含んで構成されており、折り畳み状態の後方側膨張部を主部に沿って配置すると共に、後方側膨張部の後端部を屈曲部に沿って車両下方側へ折り曲げてピラーガーニッシュ内へ収納させることとしたので、ピラーガーニッシュ内に収納された収納部が後方側膨張部の膨張によって車両前方側へ引き込まれて移動する際に、当該後端部が主部の後端に引っ掛かるのを防止することができる。従って、後方側膨張部の後端部はピラーガーニッシュ内から円滑に抜け出ていく。

また、展開方向規制手段が備える主部と屈曲部に沿ってエアバッグの後方側膨張部を組付けていくことができるので、車両へのエアバッグの組付作業が容易になる。

請求項３記載の本発明によれば、後方側膨張部はインフレータからのガスの供給を受けて車両上下方向を長手方向として膨張する複数のセルを備えており、さらに、複数のセルの内、最後端に位置する最後端セルへのガス供給路の断面積を当該最後端セルの車両前方側に隣接して配置された前側セルへのガス供給路の断面積よりも小さく設定したので、最後端セルよりも先に前側セルが膨張される。このため、前側セルの膨張による車両前方側への収縮動作も最後端セルのピラーガーニッシュ内からの引き抜きに利用することができる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、後方側膨張部における後端部を車両後方側に位置するピラーガーニッシュ内へ収納すると共に、当該ピラーガーニッシュ内に収納した収納部の長さをエアバッグの膨張による車両前方側への引き込み移動によりピラーガーニッシュ内から抜け出して車室内側へ展開可能な長さに設定したので、後方側膨張部の後端部がピラーガーニッシュの上端部に引っ掛からないばかりか、後方側膨張部の後端部を折り返して重ねた状態で折り畳む必要がなく、その結果、後席用膨張部の展開動作の円滑化と後席に着座する乗員のヘッドクリアランスの確保の両立を図ることができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、請求項１記載の発明において、車両側面視でピラーガーニッシュの上端側の見切り位置付近に設けた展開方向規制手段に車両前後方向に沿って延在する主部及び主部の後端部からピラーガーニッシュの上端部側へ向けて屈曲された屈曲部を設け、折り畳み状態の後方側膨張部を主部に沿って配置すると共に、後方側膨張部の後端部を屈曲部に沿って車両下方側へ折り曲げてピラーガーニッシュ内へ収納させたので、後方側膨張部における後端部のピラーガーニッシュからの引き抜き動作の円滑化及び車両へのエアバッグの組付作業性の向上を図ることができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載の発明において、後方側膨張部における最後端に位置する最後端セルへのガス供給路の断面積を当該最後端セルの車両前方側に隣接して配置された前側セルへのガス供給路の断面積よりも小さく設定したので、前側セルの膨張による車両前方側への収縮動作も最後端セルのピラーガーニッシュ内からの引き抜きに利用することができ、その結果、後方側膨張部の後端部を速やかに車両前方側へ移動させて車室内側へ展開させることができるという優れた効果を有する。

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図１には、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０が作動してエアバッグ１６が展開した状態が側面視で示されている。この図に示されるように、頭部保護エアバッグ装置１０は、作動することによりガスを噴出する円柱形状のインフレータ１２と、このインフレータ１２のガス噴出部と接続されると共に通常は車両上下方向に折り畳まれて車両前後方向に長い長尺状とされてルーフサイドレール部１４に沿って格納されたエアバッグ１６と、を備えている。

なお、インフレータ１２は、車体側部の所定位置に配置された図示しない側面衝突センサによって側面衝突状態が検知された場合並びに車体中央部付近に配置された図示しないロールオーバーセンサによって車両のロールオーバー状態が検知された場合に、図示しないエアバッグＥＣＵによって作動されるようになっている。

エアバッグ１６の外周上縁部には所定の間隔で固定点１８が設定されており、当該固定点１８にてエアバッグ１６はフロントピラー（Ａピラー）２０、ルーフサイドレール部１４、クォータピラー（Ｃピラー）２２といったボディー側構成要素に支持されている。

また、エアバッグ１６は、フロントシート２６に着座する乗員の頭部を保護する前方側膨張部（前席用膨張部）２８と、リヤシート３０に着座する乗員の頭部を保護する後方側膨張部（後席用膨張部）３２と、前方側膨張部２８と後方側膨張部３２との間に配置された矩形平面状の非膨張部３４と、非膨張部３４の下端部に沿って車両前後方向に延在し前方側膨張部２８と後方側膨張部３２とを下端側にて連通する下端側膨張部３６と、非膨張部３４の上端部に沿って車両前後方向に延在し前方側膨張部２８と後方側膨張部３２とを上端側にて連通する上端側膨張部３７と、によって構成されている。前方側膨張部２８及び後方側膨張部３２は、車両上下方向に長い円筒状の複数のセル３８を車両前後方向に隣接して配置することにより構成されている。

さらに、エアバッグ１６の上端側膨張部３７の前後方向中間部には、インフレータ１２のガス噴出部に接続されるガス導入部４０が設けられている。このガス導入部４０にインフレータ１２のガス噴出部が挿入された状態で一対の取付ブラケット４２によって車体側に固定されている。つまり、この実施形態の頭部保護エアバッグ装置１０では、インフレータ１２がエアバッグ１６の上縁側中央部付近に配置されるインフレータ中央配置タイプを採用している。

また、車両側面視で、センタピラー（Ｂピラー）ガーニッシュ４４の上端部４４Ａの若干上側には、車両前後方向に沿って板状の規制部４６Ａが延在する金属製の展開方向規制部材４６が配設されている。展開方向規制部材４６はボディー側に固定されており、センタピラーガーニッシュ４４の上端部４４Ａの見切り線４４Ａ’よりも上側に規制部４６Ａが位置するように配置されている。かかる展開方向規制部材４６が配設されることにより、エアバッグ１６が膨張して車室内側へ展開する際に、センタピラーガーニッシュ４４の上端部４４Ａにエアバッグ１６が引っ掛かるのを防止している。

同様に、車両側面視で、クォータピラーガーニッシュ４８の上端部４８Ａの若干上側には、車両前後方向に沿って板状の規制部５０Ａが延在する金属製の展開方向規制部材５０が配設されている。展開方向規制部材５０はボディー側に固定されており、クォータピラーガーニッシュ４８の上端部４８Ａの見切り線４８Ａ’よりも上側に規制部５０Ａが位置するように配置されている。かかる展開方向規制部材５０が配設されることにより、エアバッグ１６の後方側膨張部３２が膨張して車室内側へ展開する際に、クォータピラーガーニッシュ４８の上端部４８Ａに後方側膨張部３２が引っ掛かるのを防止している。

折り畳み状態のエアバッグ１６は、フロントピラー２０から上記二つの展開方向規制部材４６、５０の規制部４６Ａ、５０Ａに沿って車両前後方向に配置されて前述した固定点１８にて固定されている。すなわち、展開方向規制部材４６、５０を利用して、エアバッグ１６がボディー側に組付けられている。

ここで、図１及び図２（Ｂ）に示されるように、上述したエアバッグ１６の後方側膨張部３２の後端部３２Ａは、後方側膨張部３２の前方側へ折り返されて重ねられるのではなく、車両下方側へ折り曲げられてクォータピラーガーニッシュ４８内へ収納（挿入）されている。正確には、クォータピラーガーニッシュ４８とクォータピラー本体との間には所定の空間部が形成されており、この空間部の中へ後方側膨張部３２の後端部３２Ａが折り曲げられた状態で収納されている。

また、これに対応して、クォータピラーガーニッシュ４８側の展開方向規制部材５０は車両側面視で横向きのＬ字状に形成されており、規制部５０Ａの後端部から車両下方側へ垂下された屈曲部５０Ｂに後方側膨張部３２の後端部３２Ａが沿うようにクォータピラーガーニッシュ４８内に収納されている。

付言すると、図２（Ａ）には、上述したエアバッグ１６の主に後方側膨張部３２のセルパターンが示されている。この図に示されるように、後方側膨張部３２は、最後端（最後尾）に位置する最後端セル３８Ａと、その車両前方側に隣接して配置された前側セル３８Ｂとを備えている。このセルパターンでは、最後端セル３８Ａのセル下端部側にガス供給路５２が設定されている。但し、この第１実施形態では、最後端セル３８Ａへのガス供給路５２の断面積は、前側セル３８Ｂへのガス流入路となる上端側膨張部３７の断面積よりも大きいか同等に設定されている。

なお、図２において一点鎖線Ｐよりも右側の部分が後方側膨張部３２の後端部３２Ａであり、即ちクォータピラーガーニッシュ４８内に収納される部分である。また、図２（Ａ）において矢印Ｇは、エアバッグ１６が展開する際のガスの流れを示している。

（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

車両の側面衝突時又はロールオーバー時になると、側面衝突センサ又はロールオーバーセンサによってその状態が検知され、エアバッグＥＣＵに入力される。エアバッグＥＣＵによって側面衝突又はロールオーバーと判断されると、インフレータ１２が作動して、車両のルーフサイドレール部１４に沿って折り畳み状態で格納されたエアバッグ１６内へガスが供給される。

具体的には、エアバッグ１６のガス導入部４０からガスが供給されて、前方側膨張部２８、上端側膨張部３７、後方側膨張部３２、及び下端側膨張部３６を膨張させながら、エアバッグ１６を車室内側の側部に車両下方側へ向けてカーテン状に展開させる。これにより、フロントシート２６に着座する乗員の頭部が前方側膨張部２８によって保護されると共に、リヤシート３０に着座する乗員の頭部が後方側膨張部３２によって保護される。

ここで、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０では、後方側膨張部３２における後端部３２Ａをクォータピラーガーニッシュ４８内へ収納させているが、このようにクォータピラーガーニッシュ４８内にエアバッグ１６の後方側膨張部３２の後端部３２Ａを収納させると、エアバッグ１６の後方側膨張部３２が膨張して展開する際に、クォータピラーガーニッシュ４８の上端部４８Ａに当該後端部３２Ａが引っ掛かる可能性がある。

しかし、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０では、後方側膨張部３２における後端部３２Ａのクォータピラーガーニッシュ４８への収納部（後端部３２Ａ）の長さＬ’（図２（Ｂ）参照）を、エアバッグ１６の膨張による車両前方側への引き込み移動によりクォータピラーガーニッシュ４８内から抜け出して車室内側へ展開可能な長さＬ（図２（Ａ）、図３（Ｂ）参照）に設定した（Ｌ’＝Ｌに設定してもよいが、より広くは、長さＬに対してＬ’≦Ｌの関係にあればよい。）ので、後方側膨張部３２の展開時にクォータピラーガーニッシュ４８への収納部である後端部３２Ａがクォータピラーガーニッシュ４８の上端部４８Ａに引っ掛かることはない。

すなわち、図３を用いて、エアバッグ１６の主として後方側膨張部３２（後方側に位置する乗員の頭部保護エリア）の展開時の挙動について考察すると、今仮に図３（Ａ）に示されるように、ガスが入ってない状態の平面状の後方側膨張部３２の各セル３８内にガスが順次車両前方側から流入して膨張していくと、それに伴って後方側膨張部３２の後端部３２Ａは車両前方側（図３（Ｂ）の矢印Ａ方向）へ順次引っ張られていき、各セル３８はそれぞれ所定距離だけ引っ張られた方向へ移動していく。その結果、後方側膨張部３２の後端部３２Ａはトータルして長さＬだけ車両前方側へ移動する。この展開時の後方側膨張部３２の挙動に着目し、本実施形態では、後方側膨張部３２における後端部３２Ａのクォータピラーガーニッシュ４８への収納部（後端部３２Ａ）の長さＬ’を、後方側膨張部３２の膨張によって車両前方側へ引き込み移動されてクォータピラーガーニッシュ４８内から抜け出して車室内側へ展開可能な長さＬ（Ｌ’≦Ｌ）に設定したので、後方側膨張部３２の後端部３２Ａはクォータピラーガーニッシュ４８の上端部４８Ａに引っ掛かることなく、適切に展開される。

このように本実施形態によれば、従来技術のように後方側膨張部の後端部を前方へ折り返して重ねる必要もなく、折り畳み後の後方側膨張部が車室内側へ嵩張ることもない。従って、リヤシート３０に着座する乗員のヘッドクリアランスも狭くならない。

上記により、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０によれば、後席用膨張部３２の展開動作の円滑化とリヤシート３０に着座する乗員のヘッドクリアランスの確保の両立を図ることができる。

また、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０では、クォータピラーガーニッシュ４８の上端部４８Ａの見切り線４８Ａ’の若干上方側に、後方側膨張部３２の車室内側への展開方向を規制する板状の展開方向規制部材５０を設けたので、後方側膨張部３２が車室内側へ展開した際に、後方側膨張部３２がクォータピラーガーニッシュ４８の上端部４８Ａに引っ掛かることが抑制される。

ここで、本実施形態では、上記展開方向規制部材５０を車両前後方向に沿って延在する規制部５０Ａと、この規制部５０Ａの後端部からクォータピラーガーニッシュ４８の上端部４８Ａ側へ向けて屈曲垂下された屈曲部５０Ｂとによって構成し、更に折り畳み状態の後方側膨張部３２を規制部５０Ａに沿って配置すると共に、後方側膨張部３２の後端部３２Ａを屈曲部５０Ｂに沿って車両下方側へ折り曲げてクォータピラーガーニッシュ４８内へ収納させることとしたので、クォータピラーガーニッシュ４８内に収納された後方側膨張部３２の後端部３２Ａが後方側膨張部３２の膨張によって車両前方側へ引き込まれて移動する際に、当該後端部３２Ａが規制部５０Ａの後端（のエッジ）に引っ掛かるのを防止することができる。従って、後方側膨張部３２の後端部３２Ａはクォータピラーガーニッシュ４８内から円滑に抜け出ていく。

また、展開方向規制部材５０が備える規制部５０Ａと屈曲部５０Ｂに沿って折り畳み状態のエアバッグ１６の後方側膨張部３２を組付けていくことができるので、車両へのエアバッグ１６（特には、後方側膨張部３２）の組付作業が容易になる。

よって、上記構成の頭部保護エアバッグ装置１０によれば、後方側膨張部３２における後端部３２Ａのクォータピラーガーニッシュ４８からの引き抜き動作の円滑化及び車両へのエアバッグ１６の組付作業性の向上を図ることができる。

〔第２実施形態〕
次に、図４及び図５を用いて、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置の第２実施形態（セルパターンの変形例）について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図４には、エアバッグ６０の後方側膨張部６２のセルパターンが示されている。この図に示されるように、後方側膨張部６２は、最後端（最後尾）に位置する最後端セル６４Ａと、その車両前方側に隣接して配置された前側セル６４Ｂとを備えている。最後端セル６４Ａへのガス供給路６６はセル上端側に設定されており、その断面積は前側セル６４Ｂへのガス流入路となる上端側膨張部３７の断面積よりも小さく設定されている。

一方、図５には、別のエアバッグ７０の後方側膨張部７２のセルパターンが示されている。このセルパターンでは、最後端セル７４Ａへのガス供給路７６がセル長手方向中間部に設定されており、その断面積は前側セル７４Ｂへのガス流入路となる上端側膨張部３７の断面積よりも小さく設定されている。

上記構成によれば、後方側膨張部６２、７２はインフレータ１２からのガスの供給を受けて車両上下方向を長手方向として膨張する複数のセル６４，７４を備えており、更に複数のセル６４，７４の内、最後端に位置する最後端セル６４Ａ、７４Ａへのガス供給路６６、７６の断面積を、当該最後端セル６４Ａ、７４Ａの車両前方側に隣接して配置された前側セル６４Ｂ、７４Ｂへのガス供給路（上端側膨張部３７）の断面積よりも小さく設定したので、最後端セル６４Ａ、７４Ａよりも先に前側セル６４Ｂ、７４Ｂが膨張される。このため、前側セル６４Ｂ、７４Ｂの膨張による車両前方側への収縮動作も、最後端セル６４Ａ、７４Ａのクォータピラーガーニッシュ４８内からの引き抜き動作に利用することができる。その結果、本実施形態によれば、後方側膨張部６２、７２の後端部６２Ａ、７２Ａを速やかに車両前方側へ移動させて車室内側へ展開させることができる。

〔本実施形態の補足説明〕
なお、上述した本実施形態では、フロントシート２６とリヤシート３０の二列シートの車両に対して本発明を適用したが、これに限らず、３列シートの車両に対して本発明を適用してもよい。

また、上述した本実施形態では、エアバッグ１６のガス導入部４０にインフレータ１２のガス噴出部を直接挿入して固定する構成を採ったが、これに限らず、ディフューザ（パイプ）等を介してガス導入部４０とインフレータ１２とを接続する構成を採ってもよい。更に補足すると、本実施形態では、インフレータ１２がエアバッグ１６の上縁側の前後方向中間部付近に配置されるインフレータ中央配置タイプを採用しているが、インフレータ１２がクォータピラーガーニッシュ４８の配設位置等に配置される構成を採ってもよい。

なお、上述した本実施形態では、クォータピラーガーニッシュ４８について適用したが、これに限らず、フロントピラーガーニッシュに対して本発明を適用してもよい。

第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置が作動してエアバッグが展開した状態を示す側面図である。 （Ａ）は図１に示されるエアバッグの後方側膨張部のセルパターンを示す拡大側面図、（Ｂ）は折り畳み状態のエアバッグの後方側膨張部におけるクォータピラーガーニッシュ内へ収納される後端部を中心に示す拡大側面図、（Ｃ）はエアバッグが展開したときの挙動を示す拡大側面図である。 （Ａ）はエアバッグの後方側膨張部の膨張前の状態を示す拡大横断面図、（Ｂ）は当該後方側膨張部の膨張後の状態を示す拡大断面図である。 第２実施形態に係るエアバッグの要部（セルパターン）を抽出し残りを省略して描いた拡大側面図である。 第２実施形態に係るエアバッグの要部（別のセルパターン）を抽出し残りを省略して描いた拡大側面図である。

符号の説明

１０ 頭部保護エアバッグ装置
１２ インフレータ
１４ ルーフサイドレール部
１６ エアバッグ
２８ 前方側膨張部
３２ 後方側膨張部
３２Ａ 後端部（収納部）
３７ 上端側膨張部（ガス供給路）
４０ エアバッグ導入部
４８ クォータピラーガーニッシュ
４８Ａ 上端部
４８Ａ’ 見切り線
５０ 展開方向規制部材（展開方向規制手段）
５０Ａ 規制部（主部）
５０Ｂ 屈曲部
６０ エアバッグ
６２ 後方側膨張部
６２Ａ 後端部（収納部）
６４ セル
６４Ａ 最後端セル
６４Ｂ 前側セル
６６ ガス供給路
７０ エアバッグ
７２ 後方側膨張部
７２Ａ 後端部（収納部）
７４ セル
７４Ａ 最後端セル
７４Ｂ 前側セル
７６ ガス供給路

Claims (3)

1. 車両の所定位置に配置され、車両の側面衝突時又はロールオーバー時に作動してガスを噴出するインフレータと、
   このインフレータと接続されると共に、前方側に位置する乗員の頭部を保護する前方側膨張部と、後方側に位置する乗員の頭部を保護する後方側膨張部と、を含んで構成され、車両上下方向に折り畳まれた状態で車両のルーフサイドレール部に沿って格納されると共にインフレータからのガスの供給により膨張して車室内側の側部に車両下方側へ向けて展開するエアバッグと、
   を有する頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記後方側膨張部における後端部を車両後方側に位置するピラーガーニッシュ内へ収納すると共に、当該ピラーガーニッシュ内に収納した収納部の長さをエアバッグの膨張による車両前方側への引き込み移動によりピラーガーニッシュ内から抜け出して車室内側へ展開可能な長さに設定した、
   ことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 車両側面視で前記ピラーガーニッシュの上端側の見切り位置付近には、後方側膨張部の車室内側への展開方向を規制することで当該ピラーガーニッシュの上端部への引っ掛かりを抑制する板状の展開方向規制手段が設けられていると共に、
   当該展開方向規制手段は、ピラーガーニッシュの上端側の見切り位置付近にて車両前後方向に沿って延在する主部と、この主部の後端部からピラーガーニッシュの上端部側へ向けて屈曲された屈曲部と、を含んで構成されており、
   さらに、折り畳み状態の後方側膨張部は前記主部に沿って配置されると共に、後方側膨張部の後端部は前記屈曲部に沿って車両下方側へ折り曲げられてピラーガーニッシュ内へ収納されている、
   ことを特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記後方側膨張部は前記インフレータからのガスの供給を受けて車両上下方向を長手方向として膨張する複数のセルを備えており、
   さらに、複数のセルの内、最後端に位置する最後端セルへのガス供給路の断面積を当該最後端セルの車両前方側に隣接して配置された前側セルへのガス供給路の断面積よりも小さく設定した、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の頭部保護エアバッグ装置。

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