JP2007009919A - 自動二輪車用オイルポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】 カムシャフトにより直接駆動される回転部材を含むオイルポンプの提供。
【解決手段】 第１カムシャフトと第２カムシャフトを有するエンジン用のオイルポンプは、ハウジングと、前記ハウジング内に少なくとも部分的に配置された第１ポンプ組立体とを含む。第１ポンプ組立体は、第１カムシャフトにより直接駆動されるように構成された回転部材を含む。第２ポンプ組立体は、前記ハウジング内に少なくとも部分的に配置される。第２ポンプ組立体は、前記第２カムシャフトにより直接駆動されるように構成された回転部材を含む。
【選択図】 図４

Description

本発明は、自動二輪車用オイルポンプに関する。より詳細には、本発明は、カムシャフトによりそれぞれ直接駆動される２つのポンプユニットを含むオイルポンプ組立体に関する。

自動二輪車は、自動二輪車の移動の際に別々の軸まわりに回転する前輪と後輪を含む。エンジンは、燃料混合気を燃やして、自動二輪車を推進させるために後輪に伝えるシャフト出力を生成する。エンジンの多くの可動部品は、可動部品を潤滑すると共に幾らかの冷却を付与するオイルのような潤滑剤を必要とする。必要なオイルを供給するために、自動二輪車は、エンジンにより駆動されるオイルポンプを含む。たいていの構成では、ギア、ベルト又はチェーンが一以上のポンピング部材とカムシャフト又はクランクシャフトとを相互に接続して、ポンプに出力を供給する。

以下に関連した文献を列挙する。
米国特許第６４５７４４９号明細書 米国特許第６１１６２０５号明細書 米国特許第６０４７６６７号明細書 米国特許第５５５５８５６号明細書 米国特許第５２９５４６３号明細書 米国特許第５０９２２９２号明細書 米国特許第４７０３７２４号明細書

本発明は、自動二輪車用のオイルポンプ組立体等を提供することを目的とする。

オイルポンプは、クランクケース、クランクシャフト及び２つのカムシャフトを含むエンジンに取り付けられる。オイルポンプ組立体は、２つのジロータを回転支持するポンプ本体を含む。ジロータの一方は、クランクケース及びカムチェスト内のオイル溜めからオイルを引き、オイルリザーバにオイルを汲み上げる一方で、第２のジロータは、リザーバからのオイルを汲み上げ、オイルフィルタ、オイルクーラーを介して、潤滑が必要なエンジン部品に送る。各ジロータは、カムシャフトの１つにより直接駆動される。

以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。

本発明の実施例を詳説する前に、理解されるべきこととして、本発明は、図面に図示された又は次の説明が付与された部品の構造及び配置の詳細にその用途が限定されるものでない。本発明は、他の実施例が可能であり、種々の態様で実現ないし実施されることができる。また、理解されるべきこととして、ここで用いられる専門語ないし用語は、説明の目的であり、限定としてみなされるべきでない。“含む”や“有する”及びそれらの変形は、その前に列挙されるアイテム及びその均等物のみならず、追加のアイテムを包含する意図で用いられている。特に特定ないし限定されない限り、用語“搭載される”、“接続される”、“支持される”及び“結合される”及びそれらの変形は、広い意味で用いられ、直接的及び間接的な搭載、接続、支持、及び結合を包含する。更に、“接続される”及び“結合される”は、物理的又は機械的な接続や結合に限定されない。

図１は、前輪１５、後輪２０、エンジン２５及びトランスミッション３０を含む自動二輪車１０を図示する。エンジン２５は、燃料混合気を燃やして、自動二輪車１０を推進させるために後輪２０を駆動する使用可能なシャフト出力を生成する。一般的に、火花点火式内燃機関エンジン２５が、自動二輪車１０の動力源として採用される。しかし、他の構成は、圧縮点火式エンジン、ロータリーエンジン、又は、燃料を燃やして使用可能なシャフト出力を生成する他のタイプのエンジンを含む。

図２は、図１の自動二輪車１０のエンジン２５及びトランスミッション３０を図示する。トランスミッション３０は、エンジン２５に取り付けられ、後方に延在する。トランスミッション３０は、ギア部品やその他の部品を含み、よく知られているように、エンジン２５の回転速度に対する後輪の回転速度の変化を可能とする。

エンジン２５は、クランクケース４０の上方に延在する２つのシリンダ３５を含む。各シリンダ３５は、僅かに傾斜され、エンジン動作中にシリンダ３５の冷却を補助する複数のフィン４５を含む。シリンダヘッド５０は、各シリンダ３５の上部に配置され、シリンダ３５と協働して、燃焼室５５を画成する。各シリンダ３５内に配置されるピストン６０は、燃焼室５５内の燃焼に応答して、反復運動し、クランクシャフト６５を回転させる。クランクシャフト６５は、後輪２０に、トランスミッション３０、及び、チェーン、ベルト又はシャフトのような駆動リンクを介して、接続され、後輪２０が燃焼室５５内の燃焼に応じて回転することを可能とする。更に、たいていのトランスミッション３０は、エンジン２５が後輪２０を回転させることなく動作できる中立位置を有する。

図３に示すクランクケース４０は、シリンダ３５のそれぞれに対してシリンダ取り付け面を画成するハウジング７０を含む。クランクケース４０は、また、クランク室７５（図２参照）及びカム室８０（図３参照）を少なくとも部分的に画成する。シリンダ取り付け面に略垂直なオイルポンプ面８５は、カム室８０を囲繞し、オイルポンプ組立体９０のための取り付け面を画成する。オイルポンプ組立体９０（図４に示す）は、オイルポンプ面８５に取り付けられ、カム室８０を実質的に閉塞する。

第１カムシャフト９５及び第２カムシャフト（図示せず）は、実質的にクランクケース４０のカム室８０内に、回転支持され、オイルポンプ組立体がクランクケース４０に結合されるときにオイルポンプ組立体９０内に少なくとも部分的に延在する。各カムシャフト９５は、カムシャフト９５がクランクシャフト６５の回転に応じて、クランクシャフト６５の回転速度に正比例した速度で回転するような態様で、クランクシャフト６５に結合される。好ましい構成では、タイミングベルトが、クランクシャフト６５及びカムシャフト９５を相互結合させ、所望の回転を達成する。本分野で良く知られているように、各カムシャフト９５は、一以上のカムを支持し、カムは、一以上のバルブを駆動して、シリンダ３５のうちの１つの燃焼室５５内に燃料混合気が導入されるのを可能とし、又は、燃焼室５５からの排気ガスの排出を可能とする。

図４を参照するに、オイルポンプ組立体９０は、分解された状態で図示されている。オイルポンプ組立体９０は、ポンプカバー１００、バイパスバルブ１０５、圧力センサ１１０、スカベンジ穴１２０及びルブオイル穴１２５を画成するポンプ本体１１５、及び、図５を参照して説明されることになる複数の流路を含む。スカベンジ穴１２０は、略円筒形であり、略平らな底面１３０（図５に示される）を画成する。第１の穴１３５は、平らな表面１３０に形成され、クランク室７５内のオイル溜めとスカベンジ穴１２０との間の流体の連通を提供する。第２の穴１４０は、スカベンジ穴１２０を画成する円筒状の壁の一部として形成され、カム室８０内のオイル溜めとスカベンジ穴１２０との間の流体の連通を提供する。第３の穴１４５は、平らな表面１３０に形成され、スカベンジ穴１２０と、オイルタンク、中空構造部材やその他の容器のようなオイルリザーバ１４８との間の流体の連通を提供する。

スカベンジジロータ（gerotor）１５０は、スカベンジ穴１２０内に配置され、第１のインナロータ１５５及び第１のアウタロータ１６０を含む。第１のアウタロータ１６０は、スカベンジ穴１２０内に嵌合され第１のアウタロータ１６０がポンプ本体１１５に対して回転することを可能とする円筒形の表面１６５を含む。また、第１のアウタロータ１６０は、複数の歯を受ける穴により画成される内部空間１７０を含む。第１のインナロータ１５５は、第１のインナロータ１５５が第１カムシャフト９５と共に回転するように第１カムシャフト９５に係合する中央穴１７１を含む。第１のインナロータ１５５は、アウタロータ１６０の歯を受ける穴内に嵌合されるように大きさ及び形の複数の歯を含み、インナロータ１５５の回転に応じてアウタロータ１６０が回転するようにする。ジロータの分野で良く知られているように、第１カムシャフト９５の回転軸ＡＡは、スカベンジ穴１２０の中心から僅かにオフセットされ、第１のアウタロータ１６０がインナロータ１５５周りを回転する際に、ギャップ１７５がアウタロータ１６０とインナロータ１５５との間で開閉するようにする。

ルブオイル穴１２５は、略円筒形であり、スカベンジ穴１２０よりも浅く、略平らな底面１８０を画成する。入口穴１８５は、平らな底面１８０に形成され、オイルリザーバ１４８とルブオイル穴１２５との間の流体の連通を提供する。出口穴１９０は、略平らな底面１８０に形成され、ルブオイル穴１２５とオイルフィルタ１９５との間の流体の連通を提供する。ルブオイル穴１２５は、第２のインナロータ２０５と第２のアウタロータ２１０を含む点でスカベンジジロータ１５０に類似するルブオイルジロータ２００を受け入れる。第２のアウタロータ２１０は、ルブオイル穴１２５内に嵌合されるが、ポンプ本体１１５に対して回転が自由のままである。第２のインナロータ２０５は、第２カムシャフトを受け入れる中心穴を含み、第２のインナロータ２０５が第２カムシャフトと共に回転するようにする。第２のインナロータ２０５の回転は、インナロータ２０５とアウタロータ２１０との間のギャップ２１５がルブオイル穴１２５まわりの所定位置で開閉するように、第２のアウタロータ２１０の対応する回転を生む。

見て分かるように、スカベンジジロータ１５０は、実質的にルブオイルジロータ２００よりも薄い。増加された厚みは、オイル溜めから上方に潤滑油を引き込むのに必要なスカベンジジロータ１５０に対する追加のポンピング能力を付与する。他の構成では、スカベンジジロータ１５０及びルブオイルジロータ２００は同様の厚みであってよい。

ある構成では、セパレータプレート２２０（図６参照）が、ジロータ１５０，２００の露出した端面を覆い、ジロータ１５０，２００からの軸方向の漏れを防止する。セパレータプレートは、２つの円形穴２２２、及び、３つの流路穴２２３ａ，２２３ｂ，２２３ｃを含む。円形穴２２２は、カムシャフトの潤滑を可能とする。第１の流路穴２２３ａは、クランクケースのオイル溜め２３６からスカベンジジロータ１５０内への吸引流れを可能とする。第２の穴２２３ｂは、カム室のオイル溜め２３７からスカベンジジロータ１５０内への吸引流れを可能とする。第３の穴２２３ｃは、ルブオイルジロータ２００内への吸引流れを可能とする。当然ながら、他の構成が、このセパレータプレート２２０以外の特徴に依存して、この望ましくない漏れを防止してもよい。ポンプカバー１００は、如何なる露出した流路を閉塞するためにポンプ本体１１５に取り付けられ、部品の軸方向の望ましくない動きを防止すると共に、セパレータプレート２２０を所望の位置に保持する。ある構成では、ガスケット２２１が、ポンプ本体１１５とポンプカバー１００との間に配置され、それらの間のシールを改善してもよい。

図４の参照を続けるに、バイパスバルブ１０５は、バルブプランジャ２２５、付勢部材２３０及びプラグ２３５を含む。プランジャ２２５は、ポンプ本体１１５に形成された穴内に嵌合され、閉位置と開位置又はバイパス位置との間で移動可能である。付勢部材２３０は、圧縮スプリングの形態であり、バルブプランジャ２２５に係合し、バルブプランジャ２２５を閉位置に向けて付勢する。プラグ２３５は、穴を塞ぐためにポンプ本体１１５に係合し、付勢部材２３０に係合する表面を提供する。ある構成では、プラグ２３５は、Ｏリング、ガスケット、又は穴を封止してオイル漏れを防ぐプラグ２２５の能力を増強させる他のシーリング装置を含む。

圧力センサ１１０は、ポンプ本体１１５に取り付けられ、図５を参照して説明されるように、ポンプ本体１１５内の潤滑油と流体的に連通する圧力センシング素子を含む。好ましい構成では、圧力センサ１１０は、所定のバルブの下方で圧力低下が生じたときに切り替わるようにセットされた圧力スイッチを含む。所定のバルブの下方で圧力が低下した場合に、スイッチが作動して操作者に対する警告ライトのようなインジケータを作動させる。従って、圧力センサ１１０は、エンジン２５に有害となりうる低い潤滑油圧の状態を自動二輪車１０の操作者に警告するために使用されることができる。

図５を参照するに、種々の流路及びオイルポンプ組立体９０の動作が説明される。エンジン動作中、クランクシャフト６５は、燃焼室５５内の燃焼に応答して回転する。クランクシャフト６５の回転は、カムシャフト９５の回転を引き起こし、これにより、スカベンジジロータ１５０及びルブオイルジロータ２００の双方の回転が引き起こされる。スカベンジジロータ１５０が回転すると、第１のインナロータ１５５及び第１のアウタロータ１６０が、第１の穴１３５近傍及び第２の穴１４０近傍で離間し始める。スカベンジジロータ１５０は、第１のインナロータ１５５及び第１のアウタロータ１６０の間の空間が増加する際に部分真空を生成する。部分真空がオイル又は他の流体（例えばエア）を、クランクケースオイル溜め２３６から穴１３５を介して及びカム室オイル溜め２３７から穴１４０を介して、第１のインナロータ１５５及び第１のアウタロータ１６０の間の空間へと吸引する。ジロータ１５０の連続的な回転は、空間内に捕捉された流体を第３の穴１４５へと方向付ける。第３の穴１４５から、流体は、第１の本体出口２４５へと、ポンプ本体１１５内に形成された第１の内部流路２４０に沿って流れる。第１の本体出口２４５からは、流体は、オイルリザーバ１４８へと、オイルラインのような導管２３８を通って流れる。従って、スカベンジジロータ１５０は、オイル又は他の流体を、エンジン２５内の収集ポイントから吸引し、当該オイルを、エンジン構成部品を潤滑及び冷却するために再利用されることができる場所であるオイルリザーバ１４８へと送る役割をする。

ルブオイルジロータ２００は、第２のインナロータ２０５及び第２のアウタロータ２１０が入口穴１８５に亘る領域において分離し始めるように、方向付けられる。ロータ２０５，２１０が分離する際、部分真空が形成され、これにより、オイルリザーバ１４８からオイルが、外部オイルライン２４６又は他の流路を通して、及び、第２の内部流路２５０を通して吸引される。流体は、潤滑剤が出口穴１９０の近傍に来るまで、ルブオイル穴１２５まわりを第２のロータ２０５，２１０と共に回転する。第２のインナロータ２０５及び第２のアウタロータ２１０の間の空間が出口穴１９０に近づくと、第２のインナロータ２０５及び第２のアウタロータ２１０が互いに近くに移動し、これにより、それらの間の体積が減少される。体積が減少すると、流体は、出口穴１９０を介して第３の流路２２５へと圧送される。

第３の内部流路２５５は、クランクケース４０内に少なくとも部分的に形成され、オイルフィルタ１９５に連通する。オイルフィルタ１９５は、エンジン構成部品に有害となりうる小さい粒子及び物質を除去する。フィルタ１９５からは、オイルは、オイルを冷却する熱交換器を含むオイルクーラー２６０内に流れる。冷却されたオイルは、エンジン２５の可動部品を冷却及び潤滑するのにより適する。オイルクーラー２６０からは、オイルは、第１の本体入口２６５を介してポンプ本体１１５に再び入り、潤滑及び冷却が必要とされる箇所にオイルを方向付ける一連の潤滑油チャンネル２７０を流れる。例えば、オイルは、所望の潤滑及び冷却を付与するために、クランクケース６５を支持するベアリング、及び／又は、カムシャフト９５を支持するベアリングに向けられてよい。直接駆動されるジロータ１５０，２００は、十分な流量及び圧力の出力を提供して、加圧された潤滑油がこれらのベアリングに供給されるようにする。所望の部品を潤滑した後、オイルは、クランクケースのオイル溜め及びカム室のオイル溜めの一方に、スカベンジジロータ１５０による再利用及び収集のために収集される。

バイパス穴２７５は、ポンプ本体１１５の一部として形成され、第３の内部流路２５５（ルブオイルジロータ出口）と第２の内部流路２５０（ルブオイルジロータ入口）の間のバイパス流路２７６に連通する。バイパスバルブ１０５は、プランジャ２２５がバイパス穴２７５を閉じる方向に付勢されるように、配置される。しかし、第３の流路２５５内の高圧の潤滑油により生成される力が、圧縮スプリングにより生成される力を上回るとき、プランジャ２２５は、バイパス穴２７５から離れる方向に移動し始める。プランジャ２２５がバイパス穴２７５から離れる方向に移動すると、第３の流路２５５からの潤滑油が第２の内部流路２５０へとバイパス（分岐）される。

一般的に、スカベンジジロータ１５０及びルブオイルジロータ２００の吐出圧は、エンジン速度の関数であり、エンジン速度が高いほど高い吐出圧が生成される。高速のエンジン速度では、過剰な高圧潤滑油が、ルブオイルジロータ２００の出口からルブオイルジロータ２００の近傍の入口穴１８５へとバイパスされ、これにより、搬送される流れが高速で一定に保持される。入口穴１８５における、増加した流量及び圧力は、ルブオイルジロータ２００のキャビテーション速度を増加させ、それ故に、これらの高速時にジロータ２００の体積効率を増加しうる。

図５に示すように、圧力センサ１１０は、潤滑又は冷却を必要とするポイントに潤滑油を方向付ける一連の潤滑油チャンネル２７０の１つに連通する。かくして、圧力センサ１１０は、これらの流路２７０における圧力低下を検出することができる。これらの流路２７０における圧力低下は、低圧は可動部品の全て又はいくつかが不適切な潤滑及び冷却を受けていることを意味しうるので、有害でありうる。

ここで図示したオイルポンプ組立体９０の構成は、ルブオイルジロータ入口の過給を可能とするバイパスバルブ１０５の使用を可能とする。更に、直接駆動されるジロータ１５０，２００は、他の機械駆動式オイルポンプ構成に比べて信頼性が高く、より通常的な跳ね掛け給油よりもむしろ、ベアリングの直接の加圧潤滑を可能とする更なる能力を提供する。更に、ポンプ本体１１５の内外に導く穴の配置は、全ての位置で同径継手を採用することができるようなものである。

ここで図示したオイルポンプ組立体９０は、ポンプの外部の構成部品（例えば、オイルクーラー２６０、オイルフィルタ１９５等）間の接続に対して設けられる幾つかの入口及び出口を含む。ポンプ組立体９０の構成は、同径継手２８０が全ての入口及び出口で採用できるようなものであり、これにより、如何なる角度の付いた継手の必要性も無くす。継手２８０は、管継手、フレアレス管継手、ホースフィッティング等を含んでよい。

このように、本発明は、とりわけ、自動二輪車１０に対する新規で有用なオイルポンプ組立体９０を提供する。より詳細には、本発明はカムシャフト９５の１つによりそれぞれ直接駆動される２つのジロータ１５０，２００を含む新規で有用なオイルポンプ９０を提供する。

本出願は、２００５年７月１日に出願された係属中の米国の予備特許出願番号６０／６９６，３８４号に基づく優先権を主張するものであり、当該出願の内容は、ここでの参照により本明細書における記載内容とする。

本発明を具現化するエンジンを含む自動二輪車の斜視図である。 図１のエンジンを部分的に切り出した斜視図である。 オイルポンプ組立体を備える図２のエンジンの斜視図である。 ポンプ組立体の分解図である。 多様な流路を図示するオイルポンプ組立体の前面図である。 図４のポンプ組立体のセパレータプレートの斜視図である。

符号の説明

４０ クランクケース
６５ クランクシャフト
７０ ハウジング
７５ クランク室
８０ カム室
９０ オイルポンプ組立体
９５ カムシャフト
１０５ バイパスバルブ
１５０，２００ ジロータ

Claims (21)

1. 第１カムシャフトと第２カムシャフトを有するエンジン用のオイルポンプであって、
   ハウジングと、
   前記ハウジング内に少なくとも部分的に配置され、前記第１カムシャフトにより直接駆動されるように構成された回転部材を含む第１ポンプ組立体と、
   前記ハウジング内に少なくとも部分的に配置され、前記第２カムシャフトにより直接駆動されるように構成された回転部材を含む第２ポンプ組立体とを含む、オイルポンプ。
2. 前記ハウジングは、第１の部位と、前記第１の部位に取り付け可能な第２の部位とを含む、請求項１に記載のオイルポンプ。
3. 前記第１の部位及び第２の部位は、協働して、前記ハウジングの内部を少なくとも部分的に囲み、前記第１の部位及び第２の部位のそれぞれは、前記ハウジングの外部面の一部を構成する、請求項２に記載のオイルポンプ。
4. 前記ハウジングは、前記第１ポンプ組立体を受け入れるような大きさの第１の穴と、前記第２ポンプ組立体を受け入れるような大きさの第２の穴とを、少なくとも部分的に画成する、請求項１に記載のオイルポンプ。
5. 前記ハウジングは、入口流路、出口流路及びバイパス流路を少なくとも部分的に画成し、第２の回転部材の回転により、前記入口流路から流体が引き込まれ、前記出口流路に吐出される、請求項１に記載のオイルポンプ。
6. 前記ハウジングに設けられるバイパスバルブであって、前記吐出された流体が出口流路に沿って流れる第１位置と、前記吐出された流体の少なくとも一部が前記バイパス流路に沿って前記入口流路に流れる第２位置との間で移動可能なバイパスバルブを更に含む、請求項５に記載のオイルポンプ。
7. 前記第１ポンプ組立体は、ジロータを含み、前記第２ポンプ組立体は、ジロータを含む、請求項１に記載のオイルポンプ。
8. 前記ハウジングは、少なくとも部分的にオイル溜めを画成し、前記第１ポンプ組立体は、前記オイル溜めから流体を引き込み、前記流体を前記ハウジング外に方向付ける、請求項１に記載のオイルポンプ。
9. 前記第１カムシャフト及び第２カムシャフトは、ベアリングにより少なくとも部分的に回転支持され、前記第２ポンプ組立体は、前記ベアリングの少なくとも１つに加圧された流体の流れを送る、請求項１に記載のオイルポンプ。
10. 第１カムシャフト、第２カムシャフト及びクランクケースを有するエンジン用のオイルポンプであって、源からオイルを引いて該オイルを前記クランクケースに潤滑用に送るよう動作可能なオイルポンプにおいて、
    ポンプ穴、入口流路、出口流路及びバイパス流路を少なくとも部分的に画成するポンプ本体と、
    前記ポンプ穴内に少なくとも部分的に配置され、前記入口流路から流体を引き込んで前記出口流路に流体を吐出するように動作可能であり、前記第１カムシャフトにより直接駆動される回転部材を含むポンプ組立体と、
    前記ポンプ本体に設けられ、前記吐出された流体が出口流路に沿って流れる第１位置と、前記吐出された流体の少なくとも一部が前記バイパス流路に沿って前記入口流路に流れる第２位置との間で移動可能なバイパスバルブとを含む、オイルポンプ。
11. 前記ポンプ本体に内部及び外部面を画成するように設けられるカバーを更に含む、請求項１０に記載のオイルポンプ。
12. 前記カバー及びポンプ本体は、協働して、内部を少なくとも部分的に囲み、前記カバー及びポンプ本体のそれぞれは、前記外部面の一部を構成する、請求項１１に記載のオイルポンプ。
13. 前記ポンプ本体は、第２ポンプ組立体を受け入れるような大きさの第２の穴を少なくとも部分的に画成する、請求項１０に記載のオイルポンプ。
14. 前記第２ポンプ組立体は、前記第２カムシャフトにより直接駆動される第２の回転部材を含む、請求項１３に記載のオイルポンプ。
15. 前記ポンプ組立体は、ジロータを含み、前記第２ポンプ組立体は、ジロータを含む、請求項１３に記載のオイルポンプ。
16. 前記第１カムシャフト及び第２カムシャフトは、ベアリングにより少なくとも部分的に回転支持され、前記ポンプ組立体は、前記ベアリングの少なくとも１つに加圧された流体の流れを送る、請求項１３に記載のオイルポンプ。
17. 外面、カムシャフト、クランクケース、及び、源からオイルを引いて該オイルを前記クランクケースに潤滑用に送るよう動作可能なオイルポンプを有するエンジン用のオイルポンプであって、
    ポンプ穴、入口流路、出口流路及びバイパス流路を少なくとも部分的に画成するポンプ本体と、
    前記ポンプ穴内に少なくとも部分的に配置され、前記入口流路から流体を引き込んで前記出口流路に流体を吐出するように動作可能であり、前記カムシャフトにより直接駆動される回転部材を含むポンプ組立体と、
    第１の表面と、該第１の表面と反対側の第２の表面とを有するカバーであって、前記第１の表面が、前記ポンプ本体と協働して、前記入口流路、出口流路及びバイパス流路を少なくとも部分的に閉じ、前記第２の表面は及びポンプ本体が、それぞれ前記外面の一部を画成する、カバーとを含む、オイルポンプ。
18. 第２ポンプ組立体を更に含み、
    前記ハウジングは、前記ポンプ組立体を受け入れるような大きさの第１の穴、及び、前記第２ポンプ組立体を受け入れるような大きさの第２の穴を少なくとも部分的に画成する、請求項１７に記載のオイルポンプ。
19. 前記ポンプ組立体は、ジロータを含み、前記第２ポンプ組立体は、ジロータを含む、請求項１８に記載のオイルポンプ。
20. 前記エンジンは、第２カムシャフトを含み、
    前記カムシャフト及び第２カムシャフトは、ベアリングにより少なくとも部分的に回転支持され、前記ポンプ組立体は、前記ベアリングの少なくとも１つに加圧された流体の流れを送る、請求項１８に記載のオイルポンプ。
21. 前記ポンプ本体に設けられ、前記吐出された流体が出口流路に沿って流れる第１位置と、前記吐出された流体の少なくとも一部が前記バイパス流路に沿って前記入口流路に流れる第２位置との間で移動可能なバイパスバルブを更に含む、請求項１７に記載のオイルポンプ。

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