JP2007003402A - 内燃機関の適合システム - Google Patents
内燃機関の適合システム Download PDFInfo
- Publication number
- JP2007003402A JP2007003402A JP2005185030A JP2005185030A JP2007003402A JP 2007003402 A JP2007003402 A JP 2007003402A JP 2005185030 A JP2005185030 A JP 2005185030A JP 2005185030 A JP2005185030 A JP 2005185030A JP 2007003402 A JP2007003402 A JP 2007003402A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- ignition timing
- combustion engine
- test
- conforming
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Testing Of Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
【課題】 内燃機関の特性に影響を与える制御パラメータとして内燃機関の状態パラメータに応じて最適なものをできるだけ短い時間で求めることにある。
【解決手段】 内燃機関の特性に影響を与える内燃機関の制御パラメータとして内燃機関の状態パラメータに応じて最適な制御パラメータを求める適合試験を実行する複数の適合装置2A〜2Dと、各適合装置にて実行される適合試験全てを個別に管理する管理装置1とを具備する。
【選択図】 図1
【解決手段】 内燃機関の特性に影響を与える内燃機関の制御パラメータとして内燃機関の状態パラメータに応じて最適な制御パラメータを求める適合試験を実行する複数の適合装置2A〜2Dと、各適合装置にて実行される適合試験全てを個別に管理する管理装置1とを具備する。
【選択図】 図1
Description
本発明は、内燃機関の適合システムに関する。
例えば、内燃機関から出力されるトルク(以下「出力トルク」という)に影響を与えるパラメータとして、燃焼室内の燃料に点火栓によって点火するタイミング(以下「点火時期」という)がある。すなわち、点火時期に応じて出力トルクの値が異なる。そして、点火時期の中には、出力トルクの値を最大とすることができる点火時期(以下「最大トルク点火時期」という)がある。この最大トルク点火時期は、例えば、機関回転数や機関負荷によって異なる。したがって、機関回転数や機関負荷に係わらず常に出力トルクを最大とするためには、機関回転数や機関負荷毎の最大トルク点火時期を求める試験(以下「適合試験」という)を行い、こうして求めた最大トルク点火時期に基づいて機関回転数と機関負荷とを関数とした最大トルク点火時期のマップを作成し、内燃機関の運転中、このマップから機関回転数と機関負荷とに応じて最大トルク点火時期を読み出し、この読み出された最大トルク点火時期に点火時期を制御することが好ましい。こうした最大トルク点火時期を求める適合試験方法の一例が、特許文献1に開示されている。
ところで、特許文献1に開示されている適合試験方法を利用して機関回転数と機関負荷とを関数とした最大トルク点火時期を求める場合、まず、機関回転数と機関負荷とをそれぞれ特定の機関回転数および機関負荷に固定し、この状態で最大トルク点火時期を求め、次いで、機関回転数と機関負荷との少なくとも一方を異なる値に変化させて固定し、この状態で最大トルク点火時期を求めるといった手順を予め定めた機関回転数と機関負荷との組合せの数だけ繰り返すことになる。
ところで、複数の内燃機関に関して最大トルク点火時期のマップを作成する場合、内燃機関のタイプが同じであれば、理論的には、全ての内燃機関について最大トルク点火時期のマップは同じになるはずであるので、1台の内燃機関について適合試験を行って作成した最大トルク点火時期のマップを残りの内燃機関に適用可能なはずである。ところが、同じタイプであっても内燃機関の特性にはバラツキがあるので、実際には、複数の内燃機関に関して最大トルク点火時期のマップを作成するには、全ての内燃機関について適合試験を行う必要がある。しかしながら、こうした適合試験には非常に時間がかかるため、膨大な数の内燃機関に関して最大トルク点火時期のマップを求めるとなると、膨大な時間がかかることになる。
このことは、広くは、出力トルクのような内燃機関の特性に影響を与える点火時期のような制御パラメータとして最適なものを、機関回転数や機関負荷のような状態パラメータ毎に求める場合にも当てはまる。こうした事情に鑑み、本発明の目的は、内燃機関の特性に影響を与える制御パラメータとして内燃機関の状態パラメータに応じて最適なものをできるだけ短い時間で求めることにある。
上記課題を解決するために、1番目の発明では、内燃機関の特性に影響を与える内燃機関の制御パラメータとして内燃機関の状態パラメータに応じて最適な制御パラメータを求める適合試験を実行する複数の適合装置と、各適合装置にて実行される適合試験全てを個別に管理する管理装置とを具備する。
2番目の発明では、1番目の発明において、上記管理装置が各適合装置にて実行される適合試験全てを個別に制御する制御装置と、各適合装置にて実行された適合試験によって求められた最適制御パラメータを蓄積するデータ蓄積装置とを有する。
3番目の発明では、1または2番目の発明において、各適合装置にて実行される適合試験が内燃機関の少なくとも部分的に異なる状態パラメータ領域毎に行われる。
4番目の発明では、1〜3番目の発明のいずれか1つにおいて、複数の適合装置にて適合試験が同時に実行される。
4番目の発明では、1〜3番目の発明のいずれか1つにおいて、複数の適合装置にて適合試験が同時に実行される。
5番目の発明では、3または4番目の発明において、内燃機関の少なくとも部分的に異なる状態パラメータ領域毎に各適合装置にて適合試験が実行されたときに各適合装置にて求められた最適制御パラメータの集合間で状態パラメータに関して整合がとれるように各適合装置にて求められた最適制御パラメータが補正される。
6番目の発明では、1〜5番目の発明のいずれか1つにおいて、全ての適合装置にて同じ状態パラメータで適合試験が実行され、各適合装置にて求められた最適制御パラメータの平均値が算出され、該算出された最適制御パラメータの平均値から最もずれた最適制御パラメータの値と該最適制御パラメータの平均値との差だけ各適合装置にて求められた最適制御パラメータに誤差があるものとして該誤差が小さくなるように各適合装置にて求められた最適制御パラメータが補正される。
本発明によれば、複数の内燃機関に対して同じ適合試験を同時に行ったり、異なる適合試験を同時に行ったりすることができるので、適合システムで行うことができる適合試験の幅が広がり、結果として、内燃機関の特性に影響を与える制御パラメータとして内燃機関の状態パラメータに応じて最適なものをできるだけ短い時間で求めることができる。
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図1に、本発明の適合システムの1つの実施形態を示した。本実施形態の適合システムは、内燃機関の特性に影響を与える制御パラメータとして最適なものを状態パラメータ毎に求めるいわゆる適合試験を行うものであって、1つの管理装置1と、4つの適合装置(例えば、いわゆるベンチであり、以下これを「ベンチ」という)2A〜2Dとを具備する。
ここで、まず、適合試験について簡単に説明しておく。例えば、内燃機関の特性として、内燃機関から出力されるトルク(出力トルク)がある。この出力トルクは、例えば、燃焼室内に供給される燃料の量(以下「燃料噴射量」という)が同じ量であっても、燃焼室内の燃料に点火栓によって点火するタイミング(点火時期)によって異なる。このため、点火時期を或る特定の点火時期とすると、燃料噴射量が同じであっても、最も大きなトルクが内燃機関から出力されることになる。
また、このように出力トルクを最も大きくすることができる点火時期(最大トルク点火時期)は、例えば、機関回転数や機関負荷によって異なる。すなわち、機関回転数が異なれば、最大トルク点火時期も異なり、また、機関負荷が異なれば、最大トルク点火時期も異なる。したがって、機関回転数や機関負荷に係わらず、常に、出力トルクを最大トルクとするためには、点火時期を機関回転数や機関負荷に応じた最大トルク点火時期とする必要がある。
そこで、機関回転数と機関負荷とに応じた最大トルク点火時期を求める場合、機関回転数と機関負荷とをそれぞれ特定の値に維持した状態で、点火時期を変えて行き、そのときの出力トルクを測定する。こうした作業を所定の数の機関回転数と機関負荷との組合せ分だけ繰り返し行い、出力トルクをそれぞれ測定する。そして、機関回転数と機関負荷との組合せ毎に出力トルクが最大となる点火時期を最大トルク点火時期として記録する。このようにして機関回転数と機関負荷とに応じた最大トルク点火時期を求める試験を適合試験という。
ところで、管理装置1は、各ベンチ2A〜2Dを別個に制御し管理することができる制御装置(例えば、いわゆるコンピュータであり、以下これを「管理用コンピュータ」という)3と、各ベンチにて行われる適合試験によって得られたデータを蓄積するためのデータ蓄積装置(例えば、いわゆるデータベースであり、以下これを「データベース」という)4とを有する。
また、各ベンチ2A〜2Dは、それぞれ、試験対象となる内燃機関を設置して該内燃機関に適合試験を行う試験設備5A〜5Dと、該試験設備における適合試験を制御するための制御装置(例えば、いわゆるコンピュータであり、以下これを「適合試験用コンピュータ」という)6A〜6Dとを有する。
なお、管理用コンピュータ3とデータベース4と各適合試験用コンピュータ6A〜6Dとは、いわゆるネットワークで接続されている。また、図示した例では、ベンチ2A〜2Dは4つであるが、図示した例と同様にネットワークで接続されていれば、必要に応じて、これよりも少なくても多くてもよい。
このように、複数のベンチ2A〜2Dを1つの管理用コンピュータ3でもって制御し管理することができれば、複数の内燃機関に対して同じ適合試験を同時に行ったり、異なる適合試験を同時に行ったりすることができるので、適合システムで行うことができる適合試験の幅が広がる。そして、結果として、適合試験にかかる時間を短くすることができる。
また、適合試験を同時に行えば、同じ環境条件(例えば、気温や気圧や湿度といった気象条件など)の下で各ベンチ2A〜2Dからデータを得ることができる。したがって、例えば、複数の試験条件で適合試験を行ったデータの集合を得たい場合に各ベンチにそれぞれ異なる試験条件を割り当てて各試験条件でもって各ベンチから得られたデータを統合することによって全試験条件でのデータの集合を得ようとした場合、得られるデータの集合の信頼性が高いという利点がある。すなわち、各試験条件での適合試験を異なる時間帯に行った場合、各適合試験を行う際の適合システム周囲の環境条件が異なることがある。この場合には、各試験条件での適合試験から得られたデータ間で整合がとれていない可能性があり、得られたデータの集合の信頼性は低いと言える。これに対し、本実施形態では、各試験条件での適合試験を同じ時間帯に行えるので、得られたデータの集合の信頼性が高いことになる。
次に、上述した本実施形態の適合システムを利用した適合試験の一例について説明する。上述したように、本実施形態の適合システムを利用すれば、4つの内燃機関に関して異なる試験条件でもって同時に適合試験を行うことができる。そこで、本例では、まず、各ベンチ2A〜2Dの試験設備5A〜5Dにそれぞれ同じタイプの内燃機関を載せる。そして、或るベンチ(例えば、ベンチ2A)では、図2(A)に示されている領域A(すなわち、機関回転数Nが比較的小さく且つ機関負荷Lも比較的小さい領域)内における所定の機関回転数Nと機関負荷Lとの組合せ毎に点火時期を変えつつ出力トルクを測定させる。また、別のベンチ(例えば、ベンチ2B)では、図2(B)に示されている領域B(すなわち、機関回転数Nが比較的大きく且つ機関負荷Lが比較的小さい領域)内における所定の機関回転数Nと機関負荷Lとの組合せ毎に点火時期を変えつつ出力トルクを測定させる。以下、同様に、さらに別のベンチ(例えば、ベンチ2C)では、図2(C)に示されている領域C(すなわち、機関回転数Nが比較的小さく且つ機関負荷Lが比較的大きい領域)内において、そして、さらに別のベンチ(例えば、ベンチ2D)では、図2(D)に示されている領域D(すなわち、機関回転数Nが比較的大きく且つ機関負荷Lが比較的大きい領域)内において、所定の機関回転数Nと機関負荷Lとの組合せ毎に点火時期を変えつつ出力トルクを測定させる。
別の言い方をすれば、本例では、適合試験において試験すべき機関回転数と機関負荷との組合せを含む全領域を複数の領域に分割し、これら分割した領域を各ベンチ2A〜2Dに割り当て、それぞれの領域において各ベンチにて適合試験を行うことになる。
そして、こうして得られた出力トルクのデータに基づいて、最大トルク点火時期を求め、最終的には、機関回転数と機関負荷とを関数とした最大トルク点火時期のマップを作成する。
これによれば、内燃機関毎に機関回転数と機関負荷とで定義される領域全てで適合試験を行って最大トルク点火時期のマップを作成する場合よりも、短い時間で各内燃機関に対する最大トルク点火時期のマップを作成することができる。
ところで、上述した例では、機関回転数と機関負荷とで定義される領域を単純に4分割し、それぞれを各ベンチ2A〜2Dに割り当てているが、図3に示したように、機関回転数と機関負荷とで定義される領域(以下「試験領域」という)を4分割するときに、分割された各試験領域A、B、C、Dが部分的に重なるように試験領域を分割してもよい。この場合、例えば、試験領域Aと試験領域Bとが重なっている領域に関しては、2つのベンチから出力トルクのデータが得られることになる。ここで、これら2つのベンチから得られた出力トルクのデータが同じ機関回転数と機関負荷との組合せ毎に全く同じであれば、いずれか一方のデータに基づいて最大トルク点火時期を求めればよいが、実際には、これらデータ間には若干のずれが生じていることが多い。
ここで、一方のベンチから得られるデータがデータとして信頼性が高いことが分かっていれば、このベンチから得られたデータと他方のベンチから得られたデータとの差は、この他方のベンチから得られるデータの定常的な誤差ということになる。このことは、他方のベンチにおいて試験領域Aと試験領域Bとが重なった領域以外の領域に関して得られるデータについても同じ誤差が生じているものと考えられる。
そこで、本例では、部分的に重なるように分割された試験領域を各ベンチ2A〜2Dに割り当てて適合試験を行う場合、重なり合う試験領域において各ベンチから得られるデータが基準となるベンチ(すなわち、得られるデータの信頼性が高いと推定されるベンチ)から得られるデータに一致するように各ベンチから得られる全てのデータを補正する。これによれば、各ベンチから得られたデータを統合して作成されるマップの信頼性が高くなる。
次に、上述した実施形態における考え方を適用して、燃焼室内でのノッキングの発生を抑制しつつできるだけ大きなトルクを出力させることができる点火時期のマップの作成方法の例について説明する。
内燃機関の燃焼に関し、点火時期を早い時期にし過ぎると、燃焼室内でノッキングが発生することが知られている。ここで、最大トルク点火時期がこの燃焼室内でノッキングが発生し始める点火時期よりも早い時期であるときに、点火時期をこの最大トルク点火時期にしてしまうと、燃焼室内でノッキングが発生してしまうし、最大トルク点火時期がノッキングが発生し始める点火時期よりも遅い時期であっても、それに極めて近い点火時期であると、燃焼室内でノッキングが発生する可能性がある。
そこで、本例では、燃焼室内でノッキングが発生し始める点火時期よりも若干遅い点火時期を「ノック限界点火時期」として適合試験で求め、最大トルク点火時期がこのノック限界点火時期よりも遅い時期であるときには、最大トルク点火時期をそのときの点火時期とし、最大トルク点火時期がノック限界点火時期よりも早い時期であるときには、ノック限界点火時期をそのときの点火時期とする。これによれば、ノッキングの発生を抑制しつつできるだけ大きなトルクを出力させることができる。
最後に、このノッキングの発生を抑制しつつできるだけ大きなトルクを出力させることができる点火時期のマップの作成方法の具体的な例の1つを説明する。なお、以下の説明において、「Xi,j」は、m個の試験条件のうちのi番目の条件で適合試験を行ったときのj番目のベンチから得られるノック限界点火時期のデータであり、「Yi,j」は、i番目の条件で適合試験を行ったときのj番目のベンチから得られる最大トルク点火時期のデータである。
まず、各ベンチにてそれぞれ指定された試験条件で適合試験を行い、図4(A)に示したように各点火時期SAに対する出力トルクTのデータを得る。そして、これらデータの中から、ノック限界点火時期Xi,jのデータと最大トルク点火時期Yi,jのデータとを選択する。次いで、下式(1)(2)に従って、同じ試験条件での各点火時期Xi,j、Yi,jの平均値Xi、Yiをそれぞれ算出する。
Xi=(ΣXi,j)/n …(1)
Yi=(ΣYi,j)/n …(2)
なお、ここで、「n」は、各点火時期のデータの数である。
Xi=(ΣXi,j)/n …(1)
Yi=(ΣYi,j)/n …(2)
なお、ここで、「n」は、各点火時期のデータの数である。
次いで、これら平均値Xi、Yiに基づいて、最小二乗法により、機関回転数Nと機関負荷Lとを関数としたノック限界点火時期の近似式X=f(N,L)と、同じく機関回転数Nと機関負荷Lとを関数とした最大トルク点火時期の近似式Y=f(N,L)とを作成する。なお、図4(B)には、機関負荷Lを一定の値として機関回転数Nを関数としたときの最大トルク点火時期の近似式Y=f(N)を求める場合の概念図である。
一方、各ベンチから得られるノック限界点火時期Xi,jに関し、i番目の試験条件で各ベンチから得られたデータ間のバラツキεiを下式(3)に従って算出する。
εi=min(Xi,j)−Xi …(3)
ここで、「min(Xi,j)」は、各ベンチから得られたノック限界点火時期Xi,jの中で最も小さい値を意味する。すなわち、この式によれば、ノック限界点火時期の平均値から小さい方(すなわち、遅い方)に最も大きくずれたノック限界点火時期と、ノック限界点火時期の平均値との差がバラツキεとされることになる。
なお、上式(3)に従って算出されるバラツキεiは、零以上の値である。
εi=min(Xi,j)−Xi …(3)
ここで、「min(Xi,j)」は、各ベンチから得られたノック限界点火時期Xi,jの中で最も小さい値を意味する。すなわち、この式によれば、ノック限界点火時期の平均値から小さい方(すなわち、遅い方)に最も大きくずれたノック限界点火時期と、ノック限界点火時期の平均値との差がバラツキεとされることになる。
なお、上式(3)に従って算出されるバラツキεiは、零以上の値である。
また、このバラツキεiを下式(4)に従って算出してもよい。
εi=t×√((Xi,j−Xi)2/n) …(4)
ここで、「t」は、いわゆるt分布における信頼度を決定する係数である。
なお、上式(4)に従って算出されるバラツキεiも、零以上の値である。
εi=t×√((Xi,j−Xi)2/n) …(4)
ここで、「t」は、いわゆるt分布における信頼度を決定する係数である。
なお、上式(4)に従って算出されるバラツキεiも、零以上の値である。
次いで、これらバラツキεiに基づいて、最小二乗法により、機関回転数Nと機関負荷Lとを関数としたバラツキの近似式ε=f(N,L)を作成する。
そして、最終的に、ノック限界点火時期の近似式X=f(N,L)から得られる機関回転数Nと機関負荷Lとに応じたノック限界点火時期Xと、最大トルク点火時期の近似式Y=f(N,L)から得られる機関回転数Nと機関負荷Lとに応じた最大トルク点火時期Yと、バラツキの近似式ε=f(N,L)から得られるバラツキεとに基づいて、各ベンチ間のバラツキを考慮すると共にノッキングの発生を抑制しつつできるだけ大きなトルクを出力させるための点火時期(以下「最適点火時期」という)のマップを機関回転数Nと機関負荷Lとを関数として下式(5)の形で作成する。
MAP(N,L)=min(Y,(X−ε)) …(5)
なお、ここで、「MAP(N,L)」は、最適点火時期であり、「min((X−ε),Y)」は、ノック限界点火時期Xからバラツキεを引いて得られる点火時期(X−ε)と、最大トルク点火時期Yとのうち、小さい方の点火時期(すなわち、より遅い点火時期)を意味する。また、ノック限界点火時期Xからバラツキεを引いて得られる点火時期は、εが零でない限り、元のノック限界点火時期よりも遅い点火時期となる。
MAP(N,L)=min(Y,(X−ε)) …(5)
なお、ここで、「MAP(N,L)」は、最適点火時期であり、「min((X−ε),Y)」は、ノック限界点火時期Xからバラツキεを引いて得られる点火時期(X−ε)と、最大トルク点火時期Yとのうち、小さい方の点火時期(すなわち、より遅い点火時期)を意味する。また、ノック限界点火時期Xからバラツキεを引いて得られる点火時期は、εが零でない限り、元のノック限界点火時期よりも遅い点火時期となる。
なお、上述した実施形態では、機関回転数Nと機関負荷Lとを関数として最大トルク点火時期のマップを作成する場合、或いは、機関回転数Nと機関負荷Lとを関数として最適点火時期のマップを作成する場合について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるわけではなく、広くは、出力トルクのような内燃機関の特性(例えば、排気エミッションなど)に影響を与える点火時期のような制御パラメータ(例えば、空燃比など)として最適なものを、機関回転数や機関負荷のような状態パラメータ毎に求める場合にも適用可能である。
1 管理装置
2A〜2D ベンチ
3 管理用コンピュータ
4 データベース
5A〜5D 試験設備
6A〜6D 適合試験用コンピュータ
2A〜2D ベンチ
3 管理用コンピュータ
4 データベース
5A〜5D 試験設備
6A〜6D 適合試験用コンピュータ
Claims (6)
- 内燃機関の特性に影響を与える内燃機関の制御パラメータとして内燃機関の状態パラメータに応じて最適な制御パラメータを求める適合試験を実行する複数の適合装置と、各適合装置にて実行される適合試験全てを個別に管理する管理装置とを具備することを特徴とする適合システム。
- 上記管理装置が各適合装置にて実行される適合試験全てを個別に制御する制御装置と、各適合装置にて実行された適合試験によって求められた最適制御パラメータを蓄積するデータ蓄積装置とを有することを特徴とする請求項1に記載の適合システム。
- 各適合装置にて実行される適合試験が内燃機関の少なくとも部分的に異なる状態パラメータ領域毎に行われることを特徴とする請求項1または2に記載の適合システム。
- 複数の適合装置にて適合試験が同時に実行されることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1つに記載の適合システム。
- 内燃機関の少なくとも部分的に異なる状態パラメータ領域毎に各適合装置にて適合試験が実行されたときに各適合装置にて求められた最適制御パラメータの集合間で状態パラメータに関して整合がとれるように各適合装置にて求められた最適制御パラメータが補正されることを特徴とする請求項3または4に記載の適合システム。
- 全ての適合装置にて同じ状態パラメータで適合試験が実行され、各適合装置にて求められた最適制御パラメータの平均値が算出され、該算出された最適制御パラメータの平均値から最もずれた最適制御パラメータの値と該最適制御パラメータの平均値との差だけ各適合装置にて求められた最適制御パラメータに誤差があるものとして該誤差が小さくなるように各適合装置にて求められた最適制御パラメータが補正されることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1つに記載の適合システム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005185030A JP2007003402A (ja) | 2005-06-24 | 2005-06-24 | 内燃機関の適合システム |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005185030A JP2007003402A (ja) | 2005-06-24 | 2005-06-24 | 内燃機関の適合システム |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007003402A true JP2007003402A (ja) | 2007-01-11 |
Family
ID=37689175
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2005185030A Pending JP2007003402A (ja) | 2005-06-24 | 2005-06-24 | 内燃機関の適合システム |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2007003402A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010144655A (ja) * | 2008-12-19 | 2010-07-01 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | マップ作成支援装置およびその方法並びにプログラム |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0954019A (ja) * | 1995-08-15 | 1997-02-25 | Toyota Motor Corp | テストベンチ用ecuのパラメータ調整方法およびその装置 |
JP2000155074A (ja) * | 1998-11-20 | 2000-06-06 | Toyota Motor Corp | 汎用計測制御システム |
JP2001074623A (ja) * | 1999-08-31 | 2001-03-23 | Saginomiya Seisakusho Inc | 試験装置制御方法および試験装置 |
JP2002005783A (ja) * | 2000-06-20 | 2002-01-09 | Shimadzu Corp | 多連試験装置 |
JP2002206456A (ja) * | 2001-01-12 | 2002-07-26 | Toyota Motor Corp | エンジン制御パラメータの適合方法及び適合システム |
JP2003013794A (ja) * | 2001-04-24 | 2003-01-15 | Denso Corp | 車両用制御パラメータの適合方法及び適合装置 |
JP2003099123A (ja) * | 2001-09-25 | 2003-04-04 | Hitachi Ltd | プラント監視制御装置 |
JP2005042656A (ja) * | 2003-07-24 | 2005-02-17 | Toyota Motor Corp | 車載エンジンの制御パラメータ適合方法及び制御パラメータ適合装置 |
-
2005
- 2005-06-24 JP JP2005185030A patent/JP2007003402A/ja active Pending
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0954019A (ja) * | 1995-08-15 | 1997-02-25 | Toyota Motor Corp | テストベンチ用ecuのパラメータ調整方法およびその装置 |
JP2000155074A (ja) * | 1998-11-20 | 2000-06-06 | Toyota Motor Corp | 汎用計測制御システム |
JP2001074623A (ja) * | 1999-08-31 | 2001-03-23 | Saginomiya Seisakusho Inc | 試験装置制御方法および試験装置 |
JP2002005783A (ja) * | 2000-06-20 | 2002-01-09 | Shimadzu Corp | 多連試験装置 |
JP2002206456A (ja) * | 2001-01-12 | 2002-07-26 | Toyota Motor Corp | エンジン制御パラメータの適合方法及び適合システム |
JP2003013794A (ja) * | 2001-04-24 | 2003-01-15 | Denso Corp | 車両用制御パラメータの適合方法及び適合装置 |
JP2003099123A (ja) * | 2001-09-25 | 2003-04-04 | Hitachi Ltd | プラント監視制御装置 |
JP2005042656A (ja) * | 2003-07-24 | 2005-02-17 | Toyota Motor Corp | 車載エンジンの制御パラメータ適合方法及び制御パラメータ適合装置 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010144655A (ja) * | 2008-12-19 | 2010-07-01 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | マップ作成支援装置およびその方法並びにプログラム |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8155857B2 (en) | Method and engine control unit for controlling an internal combustion engine | |
US6236908B1 (en) | Virtual vehicle sensors based on neural networks trained using data generated by simulation models | |
Hellström et al. | On-board calibration of spark timing by extremum seeking for flex-fuel engines | |
JP4976901B2 (ja) | エンジン特性の推定方法 | |
JP2003013794A (ja) | 車両用制御パラメータの適合方法及び適合装置 | |
Jiang et al. | Implementation of model-based calibration for a gasoline engine | |
US20190093588A1 (en) | Method for determining fuel injection profiles | |
JP2006244042A (ja) | エンジン制御パラメータの適合方法及び適合装置 | |
US6256575B1 (en) | Process for controlling an internal combustion engine | |
KR20040037256A (ko) | 엔진 제어를 위한 방법, 장치 및 컴퓨터 프로그램 | |
JP5299355B2 (ja) | 点火時期制御装置 | |
CN114183267A (zh) | 一种气体喷射器的控制方法、装置及设备 | |
Ranuzzi et al. | Development and Software in the Loop Validation of a Model-Based Water Injection Combustion Controller for a GDI TC Engine | |
JP2007003402A (ja) | 内燃機関の適合システム | |
JP7403743B2 (ja) | エンジンの燃焼状態予測方法 | |
JP2012013637A (ja) | エンジン制御パラメータの適合方法及び適合装置 | |
Larimore et al. | Adaptive control of a recompression four-cylinder HCCI engine | |
Larimore | Experimental analysis and control of recompression homogeneous charge compression ignition combustion at the high cyclic variability limit | |
JP2023506133A (ja) | エンジンのコントローラを較正するための方法及びシステム | |
JP4670826B2 (ja) | 制御パラメータの実験計画設定方法、その実験計画設定方法をコンピュータに実行させるためのプログラム、およびそのプログラムを記録したコンピュータ読取可能な記録媒体 | |
CN114945741A (zh) | 用于对燃烧发动机的基于模型的控制和调节的方法 | |
Jankovic et al. | Optimization and scheduling for automotive powertrains | |
JP2008031916A (ja) | 内燃機関の自着火予測装置 | |
JP4380576B2 (ja) | エンジン特性の推定方法 | |
JP4748461B2 (ja) | 筒内噴射エンジンの噴射時期適合方法及び噴射時期適合装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070330 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20091118 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100112 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100511 |