JP2006527344A

JP2006527344A - 前輪−横置駆動装置を有する自動車のためのマニュアルトランスミッション

Info

Publication number: JP2006527344A
Application number: JP2006515775A
Authority: JP
Inventors: ザンダー・エドムント; クルーゲ・マルク
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2003-06-14
Filing date: 2004-05-17
Publication date: 2006-11-30
Also published as: EP1639280A1; US7243566B2; WO2004111501A1; DE10326865A1; DE502004005328D1; US20060058147A1; KR20060055467A; WO2004111501A8; EP1639280B1

Abstract

【解決手段】本発明は、前輪−横置駆動装置を有する自動車のためのマニュアルトランスミッションであって、このマニュアルトランスミッションが、１つのトランスミッション入力軸２および少なくとも２つのトランスミッション出力軸４，６から成るギヤセットを有しており、これら両方のトランスミッション出力軸が、歯車８，１０を介して、アクスルディファレンシャル１４の平歯車１２と噛み合った状態で係合状態にあり、その際、両方のトランスミッション出力軸４、６に設けられた、アイドル歯車、もしくは切替歯車の、これらアイドル歯車もしくは切替歯車に所属して設けられた（同期）連結ユニット２６、３３、３４、４１との回転不能の結合が、切替軸４６、４８に摺動可能に配設された切替フォーク４２〜４５によって行われ、これら切替フォークが、少なくとも１つの切替シャフト５８を介して選択可能、および操作可能である様式の上記マニュアルトランスミッションに関する。切替軸４６、４８および切替シャフト５８を軸受、もしくは収容するために、ギヤセット（トランスミッション入力軸２、トランスミッション出力軸４、６）と、アクスルディファレンシャル１４内における中央の開口部６６との間に配設されている、共通の軸受ユニット５０が設けられている。

Description

本発明は、請求項１の上位概念の特徴による、前輪−横置駆動装置（Front - Querantrieb）を有する自動車のためのマニュアルトランスミッションに関する。

公知技術（例えば、ヨーロッパ特許第１０６７３１２号明細書（特許文献１）、または、ヨーロッパ特許公開第００４６３７３号明細書（特許文献２）参照）から、マニュアルトランスミッション構造が周知されており、これらマニュアルトランスミッション構造の場合、トランスミッション入力軸と並んで、適当に切替え可能な変速歯車ペアリングを有する、２つの中間軸が設けられている。いわゆる３軸トランスミッションのこれらトランスミッション出力軸は、その都度、平歯車有歯部を介して、アクスルディファレンシャルの歯車と、噛み合った状態で係合状態にある。この様式のトランスミッション構成は、前輪−横置駆動装置を有する自動車において使用される。何故ならば、これらトランスミッション構成が、３つのトランスミッション軸の使用に基づいて、短く、且つコンパクトに構成した状態にあるからである。両方のトランスミッション出力軸に配設された切替歯車は、その際、必要に応じて、これらトランスミッション出力軸と回転不能に結合されたシンクロナイザーアセンブリを介して切替えられる。この目的で、これら同期ユニットの切替スリーブ内へと係合する、相応する切替軸（Schaltachse）に軸受けされている切替フォークが必要である。自動化されていないマニュアルトランスミッションの場合、その際、これら切替フォークの選択、および操作のための切替シャフト（Schaltwelle）が必要である。
ヨーロッパ特許第１０６７３１２号明細書ヨーロッパ特許公開第００４６３７３号明細書

従って、本発明の根底をなす課題は、冒頭に記載した様式のマニュアルシフトトランスミッションのために、切替軸、および切替シャフトのための、場所を取らない、およびコンパクトな軸受部を発展させることである。

この課題は、請求項１において提示された特徴によって解決される。

切替軸および切替シャフトを軸受、もしくは収容するために、ギヤセットと、ディファレンシャル平歯車の中央の収容開口部との間に配設されている、共通の軸受ユニットが設けられていることによって、公知のトランスミッション構成に比べて、全構造空間は、更に低減される。

従属請求項に記載された構成によって、本発明の有利な実施形態、および更なる構成が可能となる。

軸受ブリッジとして形成された軸受ユニットは、総じて３つの軸受穿孔を有しており、これら軸受穿孔が、両方の切替軸、並びに切替シャフトの収容に使用される。

軸受ブリッジは、ディファレンシャル平歯車を、少なくとも部分的に立体的にオーバーラップするように、ギヤセットとディファレンシャル平歯車との間に場所を取らないように配設されている。

可能な限り僅かの構造空間を使用するために、軸受ブリッジは、成形体部材として形成されており、この成形体部材が、この成形体部材の両方の端部において、２つの屈曲された状態で形成された固定連結部を備えている。

次に、本発明の実施例を、以下の記載および図において詳しく説明する。

図１は、「展開された状態の」立体的には対応関係にない図示における、３軸トランスミッションのギヤセット配設を示しており、このギヤセット配設の場合、トランスミッション入力軸２と並んで、２つのトランスミッション出力軸４、および６が配置されており、これら両方のトランスミッション出力軸が、それぞれ、歯車８および１０を介して、アクスルディファレンシャル１４の平歯車１２と連結状態にある。ディファレンシャルハウジング１４ａ内において、公知の構造およびやり方で、２つのアクスルシャフト１６および１８を駆動するアクスルかさ歯車１６ａおよび１８ａ、並びに、両方のディファレンシャルかさ歯車１９および２０が配設されており、これらディファレンシャルかさ歯車が、これらアクスルかさ歯車１６aおよび１８aと、噛み合った状態で係合状態にある。

第１のトランスミッション出力軸４に、段１および段２のための、アイドル歯車２２および２４が配設されており、これらアイドル歯車は、第１のシンクロナイザーアセンブリ（Sperrsynchronisierung）２６によって、回転不能に、このトランスミッション出力軸４と結合される。これら両方のアイドル歯車２２および２４は、その際に、それぞれ１つの、このトランスミッション入力軸２に配設された変速歯車２７および２８と噛み合っている。第２のトランスミッション出力軸６に、アイドル歯車２９から３２までが配設されており、その際、これらアイドル歯車２９および３０が、第３、および第４の段の切替えのために、第２のシンクロナイザーアセンブリ３３と、および、これらアイドル歯車３１および３２が、段５、および段６の切替えのために、第３のシンクロナイザーアセンブリ３４と協動する。全ての、４つのこのトランスミッション出力軸６に配設されたアイドル歯車は、その際に、このトランスミッション入力軸２に配設された変速歯車と、即ち：
アイドル歯車２９が変速歯車３５と、アイドル歯車３０が変速歯車２８と、アイドル歯車３１が変速歯車３６と、および、アイドル歯車３２が変速歯車３７と、噛み合っている。後退段の転換に関して、回転方向反転のために、第４のトランスミッション軸３８が設けられており、この第４のトランスミッション軸に、２つの互いに並列して位置している歯車冠状体３９ａおよび３９ｂを有する歯車３９が、回転可能に軸受けされている。このトランスミッション出力軸４に配設された、後退段のためのアイドル歯車４０は、歯車３９の第２の歯車冠状体３９ｂと噛み合った状態で係合状態にあり、その際、このトランスミッション入力軸２に配設された変速歯車３６が、この歯車３９の第１の歯車冠状体３９ａと係合状態にある。アイドル歯車４０は、他方また、第４のシンクロナイザーアセンブリ４１を介して、必要な場合に、回転不能に、このトランスミッション出力軸４と結合される。

両方のトランスミッション出力軸４、６に配設されたシンクロナイザーアセンブリ２６、３３、３４、および４１を軸線方向に摺動するために、例えば図３が明瞭に示しているように、４つの切替フォーク４２から４５までが設けられており、これら切替フォークは、公知の構造およびやり方で、これらシンクロナイザーアセンブリの切替スリーブ内へと係合している。これら切替フォーク４２から４５までを軸受けするために、２つの切替軸４６および４８が設けられており、これら切替軸に、切替フォーク４２および４５、もしくは切替フォーク４３および４４が摺動可能に軸受けされている。これら両方の切替軸４６および４８を軸受けするために、軸受ブリッジとして形成された軸受ユニット５０が設けられており、この軸受ユニットは、２つの、屈曲された状態で形成された固定連結部５１および５２によって、トランスミッションハウジング５４に固定されている。この軸受ブリッジ５０の上側の端部に、２つの軸受穿孔５５および５６が形成されており、これら軸受穿孔内へと、両方の切替軸４６および４８は収容されている。これら切替フォーク４２から４５の選択および操作のために、ただ１つの主切替シャフト５８が設けられており、この主切替シャフトは、同様に、この主切替シャフトの一方の端部において、この軸受ブリッジ５０に沿って、もしくはこの軸受ブリッジ５０内において軸受けされている。この目的のために、第３の軸受穿孔６０が、この軸受ブリッジ５０の下側の端部に設けられており、この軸受穿孔は、基本的に、両方の第１の軸受穿孔５５および５６に対して垂直方向に整向されている。この主切替シャフト５８は、この主切替シャフトの上側の端部において、ハウジング蓋６２内において軸受けされており、このハウジング蓋が、他方また、このトランスミッションハウジング５４にフランジを介して接合されている図示されていないトランスミッションハウジング蓋に固定されている。このハウジング蓋６２内において、この主切替シャフト５８の並進および回転運動のための、選択および切替機構（図示されていない）が、一体にまとめられている。個別の切替フォーク４２から４５までの選択および操作のために、この主切替シャフト５８に、切替フィンガー６４が設けられており、この切替フィンガーは、この主切替シャフト５８の予め選択された軸線方向の位置に相応して、相応する切替フォークの切替くわえ口内へと係合する。左側もしくは右側へのこの主切替シャフト５８の回転運動は、選択された切替フォークの軸線方向の摺動を生起し、この摺動によって、それぞれのアイドル歯車に所属して設けられたシンクロナイザーアセンブリが作動される。図２から見て取れるように、この軸受ブリッジ５０は、場所を取らないように、ギヤセット（トランスミッション入力軸２、トランスミッション出力軸４、および６）と、アクスルディファレンシャル１４内における、それを通ってアクスルシャフト１６が貫通案内されている中央の開口部６６との間に配設されている。

３軸トランスミッションのギヤセット配設の図である。ギヤセット、および切替装置を有する、トランスミッションの透視図である。トランスミッション切替装置の、第１の図である。トランスミッション切替装置の、第２の図である。切替軸および主切替シャフトのための軸受ユニットの図である。

Claims

前輪−横置駆動装置を有する自動車のためのマニュアルトランスミッションであって、このマニュアルトランスミッションが、
１つのトランスミッション入力軸および少なくとも２つのトランスミッション出力軸から成るギヤセットを有しており、
これら両方のトランスミッション出力軸が、歯車を介して、アクスルディファレンシャルの平歯車と噛み合った状態で係合状態にあり、その際、
両方のトランスミッション出力軸（４、６）に設けられた、アイドル歯車、もしくは切替歯車の、これらアイドル歯車もしくは切替歯車に所属して設けられた（同期）連結ユニットとの回転不能の結合が、切替軸（４６、４８）に摺動可能に配設された切替フォークによって行われ、
これら切替フォークが、少なくとも１つの切替シャフトを介して選択可能、および操作可能である様式の上記マニュアルトランスミッションにおいて、
切替軸（４６、４８）および切替シャフト（５８）を軸受、もしくは収容するために、ギヤセット（トランスミッション入力軸２、トランスミッション出力軸４、６）と、アクスルディファレンシャル（１４）内における中央の開口部（６６）との間に配設されている、共通の軸受ユニット（５０）が設けられていることを特徴とするマニュアルトランスミッション。
軸受ユニット（５０）は、軸受ブリッジとして形成されており、
この軸受ユニットが、両方の切替軸（４６、４８）ための２つの軸受穿孔（５５、５６）と、
切替シャフト（５８）の収容のための、第３の、両方の第１の軸受穿孔に対して垂直方向に整向された軸受穿孔（６０）とを有していることを特徴とする請求項１に記載のマニュアルトランスミッション。
軸受ブリッジ（５０）は、アクスルディファレンシャル（１４）のディファレンシャル平歯車（１２）を、少なくとも部分的に立体的にオーバーラップすることを特徴とする請求項２に記載のマニュアルトランスミッション。
軸受ブリッジ（５０）は、成形体部材として形成されており、この成形体部材が、この成形体部材の両方の端部において、２つの屈曲された状態で形成された固定連結部（５１、５２）を備えていることを特徴とする請求項２または３に記載のマニュアルトランスミッション。