KR20060055467A - 전면 횡 방향 드라이브를 갖는 차량용 수동 변속기 - Google Patents

전면 횡 방향 드라이브를 갖는 차량용 수동 변속기 Download PDF

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Abstract

본 발명은 하나의 변속 입력 샤프트(2)와, 차축 차동기(14)의 스퍼 기어휠(12)과 함께 하나의 기어휠(8, 10)에 의해 연동하는 적어도 2개의 변속 출력 샤프트(4, 6)로 이루어진 휠세트를 갖는 전면-횡 방향 드라이브를 갖는 차량용 수동 변속기에 관한 것으로서, 이때 두 변속 출력 샤프트(4, 6)에 제공되는 아이들러 또는 시프트 기어휠과 이에 상응하는 (싱크로나이징) 클러칭 유닛(26, 33, 34, 41)과의 고정된 결합이 시프트 축(46, 48)에서 이동할 수 있게 배치되고 적어도 하나의 시프팅 샤프트(58)에 의해 선택될 수 있고 가동될 수 있는 샤프트 포크(42 내지 45)에 의해 성취된다.
본 발명에 따라 시프트 축(46, 48) 및 시프팅 샤프트(58)의 베어링 또는 하우징을 위해 공통의 베어링 유닛(50)이 제공되는데, 이 베어링 유닛은 휠세트[변속 입력 샤프트(2), 변속 출력 샤프트(4, 6)]와 차축 차동기(14)의 중심 개방부(66) 사이에 배치된다.
변속 입력 샤프트, 변속 출력 샤프트, 차축 차동기, 기어휠, 시프트 축

Description

전면 횡 방향 드라이브를 갖는 차량용 수동 변속기 {MANUAL GEARBOX FOR A MOTOR VEHICLE WITH FRONT TRANSVERSE DRIVE}
본 발명은 특허청구범위 제1항의 특징에 따른 전면-횡 방향 드라이브를 갖는 차량용 수동 변속기에 관한 것이다.
당해 기술분야로부터(예를 들면 제EP 1 067 312 B1호 또는 제EP 0 046 373 A1호 참조) 하나의 변속 입력 샤프트 이외에 기어휠 클러칭이 상응하게 시프팅될 수 있는 2개의 앞쪽에 위치한 샤프트가 제공되어 있는 수동 변속기-작동방식이 공지되어 있다. 일명 3-축-변속기의 두 변속 출력 샤프트는 각각 스퍼(spur) 기어휠을 통해 차축 차동기의 기어휠과 맞물려 결합된다. 이러한 종류의 변속 작동방식은 3개의 변속기어 샤프트가 짧고 압축적으로 조립될 수 있다는 용도상의 이유 때문에 전면-횡방향 드라이브를 갖는 차량에 도입된다. 이때, 변속 출력 샤프트 둘 다에 제공되는 시프트 기어휠은 변속 출력 샤프트와 고정되어 연결된 차단 싱크로나이징 유닛을 통한 시프팅을 필요로 한다. 또한 싱크로나이징 유닛의 시프트 슬리브(sleev)에 물리는 시프트 포크를 필요로 하는데, 시프트 포크는 상응하는 시프트 축에 베어링된다. 이때, 자동화되지 않은 수동식 변속기에 있어서 시프트 포크를 선택 및 가동시키기 위해 시프팅 샤프트가 필요하다.
본 발명의 과제는 일반적인 수동 변속기에 대해 시프트 축과 시프팅 샤프트를 위한 공간 절약형 및 압축형 베어링을 발전시키는 것이다.
이러한 과제는 특허청구범위 제1항에 기술하는 특징에 의해 해결된다.
시프트 축과 시프팅 샤프트의 베어링 또는 하우징을 위해 공통의 베어링 유닛이 제공되는데, 이때 베어링 유닛은 휠세트와 차동기-스퍼 기어휠의 중심 개방부 사이에 배치됨으로써, 공지된 변속기의 실행에 대해 전체적인 구조공간이 더욱 축소될 수 있다.
특허청구범위의 종속항에 기술된 방식에 의해 본 발명의 구성과 추가의 형태가 유리하게 이루어질 수 있다.
베어링 브릿지로서 구성된 베어링 유닛은 2개의 시프트 축뿐만 아니라 시프팅 샤프트를 하우징하는데 사용되는, 전체적으로 3개의 베어링 눈(eye)을 나타낸다.
베어링 브릿지는 기어휠 세트와 차동-스퍼 기어휠 사이에 공간을 절약하며 배치되므로 후자를 적어도 부분적으로 공간상 덮게 된다.
본 발명에 따라 가능한 한 구성공간을 적게 필요로 하기 위해, 베어링 브릿지가 양쪽 두 끝단에서 2개의 구부러진 고정 크랭크를 포함하는 프로필 요소로서 형성되는 것을 제공한다.
이제 다음에 기술되는 내용과 도면에서 본 발명의 실시예를 더욱 상세히 설명한다.
도1은 3-축-변속기의 기어휠 세트의 배치도이다.
도2는 기어휠 및 시프트 배치를 갖는 변속기의 사시도이다.
도3은 변속 시프팅을 나타내는 제1 사시도이다.
도4는 변속 시프팅을 나타내는 제2 사이도이다.
도5는 시프트 축과 주요 시프팅 샤프트에 대한 베어링 유닛을 나타내는 사시도이다.
도1은 비입체적으로 "펼쳐진" 3-축-변속기의 기어휠 세트를 나타내는 도면으로서, 여기서 하나의 변속 입력 샤프트(2)와, 차축 차동기의(14) 스퍼 기어휠(12)과 함께 기어휠(8 및 10)에 의해 각각 연결되어 있는 2개의 변속 출력 샤프트(4 및 6)가 제공되어 있다. 차동기 박스(14a)에서 공지된 종류와 방법으로 2개의 차축 샤프트(16 및 18)를 구동시키는 원추형 차축 휠(16a 및 18a) 뿐만 아니라 원추형 차축 휠(16a 및 18a)과 연동하는 원추형 밸런스 휠(19 및 20)이 배치된다.
제1 변속 출력 샤프트(4) 상에 기어 1단 및 2단을 위한 아이들러 기어휠(22 및 24)이 배치되어 있고, 이들 기어휠은 제1 차단 싱크로나이징(26)에 의해 변속 출력 샤프트(4)와 고정되어 연결될 수 있다. 이때, 이들 두 아이들러 기어휠(22 및 24)은 변속 입력 샤프트(2) 상에 위치하는 각각 하나의 기어 단 휠(27 및 28)과 연동한다. 제2 변속 출력 샤프트(6) 상에 아이들러 기어휠(29 내지 32)이 배치되는데, 여기서 아이들러 기어휠(29 및 30)은 기어 3단 및 4단의 시프팅을 위해 제2 차 단 싱크로나이징(33)과 함께 작용하고 아이들러 기어휠(31 및 32)은 기어 5단 및 6단의 시프팅을 위해 제3 차단 싱크로나이징(34)과 함께 작용한다. 변속 출력 샤프트(6) 상에 위치하는 4개의 아이들러 기어휠 모두는 변속 입력 샤프트(2) 상에 배치된 기어 단 휠과 함께 연동한다. 즉 아이들러 기어휠(29)은 기어 단 휠(35)과 함께, 이아들러 기어휠(30)은 기어 단 휠(28)과 함께, 이아들러 기어휠(31)은 기어 단 휠(36)과 함께, 및 이아들러 기어휠(32)은 기어 단 휠(37)과 함께 연동한다. 후진 기어 단의 시프팅을 위해서는 제4의 변속 축(38)이 회전방향을 반대로 하기 위해 제공되는데, 이 변속 축에는 기어휠(39)이 나란히 위치하는 2개의 림(rim) 기어휠(39a 및 39b)과 회전할 수 있게 베어링된다. 후진 기어 단을 위해 변속 출력 샤프트(4) 상에 배치된 아이들러 기어휠(40)은 기어휠(39)의 제2 기어휠 림(39b)과 연동하며, 여기서 변속 입력 샤프트(2) 상에 배치된 아이들러 기어휠(36)은 기어휠(39)의 제1 기어휠 림(39a)과 연동한다. 다시 아이들러 기어휠(40)은 제4 차단 싱크로나이징(41)에 의해 경우에 따라 변속 출력 샤프트(4)와 고정되어 연결된다.
변속 출력 샤프트(4, 6) 둘 다에 배치된 차단 싱크로나이징(26, 33, 34 및 41)의 축 방향에서의 이동을 위해, 예를 들면 도3에서 분명해 지는 바와 같이, 공지된 종류와 방식으로 차단 싱크로나이징의 시프트 슬리브 속에 물리는 시프트 포크(42 내지 45)가 제공된다. 시프트 포크(42 내지 45)의 베어링을 위해 시프트 포크(42 및 45) 또는 시프트 포크(43 및 44)가 이동할 수 있게 베어링된 2개의 시프트 축(46 및 48)이 제공된다. 2개의 시프트 축(46 및 48)의 베어링을 위해 베어링 브릿지로서 형성된 베어링 유닛(50)이 제공되는데, 이 베어링 유닛은 2개의 구부러 진 고정 크랭크(51 및 52)에 의해 변속기 박스(54)에 고정된다. 베어링 브릿지(50)의 위쪽에 2개의 베어링 눈(55 및 56)이 형성되어, 이 속으로 2개의 시프트 축(46 및 48)이 삽입된다. 시프트 포크(42 내지 45)의 선택 및 가동을 위해 마찬가지로 시프트 포크들에서 한 끝단에 또는 베어링 브릿지(50)에 베어링되는 유일한 하나의 주요 시프팅 샤프트(58)가 제공된다. 여기에 제3의 베어링 눈(60)이 베어링 브릿지(50)의 하부 끝단에 제공되는데, 이 베어링 눈은 사실상 두 개의 제1 베어링 눈(55 및 56)에 대해 수직으로 배치된다. 주요 시프팅 샤프트(58)는 이의 상부 끝단에서 박스 커버(62) 속에 베어링되고, 박스 커버는 변속기 박스(54)에 플랜지(flange)로 연결된, 도면에 도시되지 않은 변속기 박스 커버에 고정된다. 박스 커버(62) 속에서 주요 시프팅 샤프트(58)의 평행이동 및 회전운동을 위해 선택 및 시프팅 메카니즘(도면에 도시되지 않음)이 통합된다. 개개의 시프트 포크(42 내지 45)를 선택 및 가동시키기 위해 주요 시프팅 샤프트(58) 상에 시프트 핑거(64)가 제공되는데, 시프트 핑거는 주요 시프팅 샤프트(58)의 축 방향에서 미리 선택된 위치에 상응하게 해당되는 시프트 포크의 시프팅 마우스에 물린다. 주요 시프팅 샤프트(58)의 좌측방향 또는 우측방향으로의 회전운동은 선택된 시프트 포크를 축 방향으로 이동시킴으로써 각각의 아이들러 기어휠에 배치된 스퍼 싱크로나이징을 활성화시킨다. 도2로부터 명백하게 드러나는 바와 같이, 베어링 브릿지(50)는 휠세트[변속 입력 샤프트(2), 변속 출력 샤프트(4, 6)]와 차축 차동기(14)의 중심 개방부(66) 사이에 공간을 절약하며 배치됨으로써 차축 휠(16)이 이를 통과하여 도입된다.

Claims (4)

  1. 두 변속 출력 샤프트(4, 6)에 제공되는 아이들러 또는 시프트 기어휠과 이에 상응하는 (싱크로나이징) 클러칭 유닛과의 고정된 결합이 시프트 축(46, 48)에서 이동할 수 있게 배치되고 적어도 하나의 시프팅 샤프트에 의해 선택될 수 있고 가동될 수 있는 샤프트 포크에 의해 성취되는, 하나의 변속 입력 샤프트와, 차축 차동기의 스퍼 기어휠(12)과 함께 하나의 기어휠을 통해 연동하는 적어도 2개의 변속 출력 샤프트로 이루어진 휠세트를 갖는 전면-횡 방향 드라이브를 갖는 차량용 수동 변속기에 있어서, 시프트 축(46, 48) 및 시프팅 샤프트(58)의 베어링 또는 하우징을 위해 휠세트[변속 입력 샤프트(2), 변속 출력 샤프트(4, 6)]와 차축 차동기(14)의 중심 개방부(66) 사이에 배치되는 공통의 베어링 유닛(50)이 제공되는 것을 특징으로 하는 전면-횡 방향 드라이브를 갖는 차량용 수동 변속기.
  2. 제1항에 있어서, 베어링 유닛(50)이 샤프트 축(45, 46)을 위한 두 개의 베어링 눈(55, 56)과 이들 두 베어링 눈에 대해 수직으로 위치하는, 시프팅 샤프트(58)의 하우징을 위한 베어링 눈(60)을 포함하는 베어링 브릿지로서 형성되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기.
  3. 제2항에 있어서, 베어링 브릿지(50)가 차축 차동기(14)의 차동-스퍼 기어휠을 적어도 부분적으로 공간상 덮는 것을 특징으로 하는 수동 변속기.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 베어링 브릿지(50)가 이의 양 끝단에서 2개의 구부러진 고정 크랭크(51, 52)를 포함하는 프로필 요소로서 형성되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기.
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