CN101201102A - 用于机动车的离散传动比变速箱 - Google Patents

用于机动车的离散传动比变速箱 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于机动车的离散传动比变速箱，包括箱体(100)，安装在此箱体(100)上的杆(28，102)，安装在该杆(28，102)上的一对滑动换档拨叉(32，34；104，106)，和设置在杆(28，30；102)杆上用于限定换档拨叉(32，34，36，38；104，106)的行程限制位置的行程限制装置(52，54；116，120，126)。该行程限制装置(52，54；116，120，126)包括与杆(28，30；102)分离的一对衬套(52，54；116，126)并且每个具有第一轴向外部较大直径部分(56，64；132，136)和第二轴向内部较小直径部分(58，66；130，134)，以便于限定用于与其相邻的换档拨叉(32，34；104，106)的至少一个轴向靠接表面(60，68；118，128)。

Description

用于机动车的离散传动比变速箱
技术领域
本发明涉及用于机动车的离散传动比变速箱。
背景技术
在用于机动车的传统离散传动比变速箱中，多个传动比的换档行程限制由换档机构本身限定，并且因此，限定各个传动比的换档行程限制的靠接表面的轴向移动被传送到各个滑动接合套上，然后到各个换档拨叉上，最后到换档杆上，从而导致此后者振动，其中该轴向移动是归因于靠接表面的不完美平面度和垂直度以及在驱动和释放之间的轴向推力反向期间的轴向间隙的吸收，该吸收是归因于限定与多个传动比相关的齿轮系的齿轮的螺旋齿。
发明内容
因此，本发明的目的在于防止在换档杆中的振动的产生，该振动是由于从滑动接合套到变速箱的换档拨叉上的轴向振动的传送引起的。
根据本发明，通过利用以下离散传动比变速箱可充分实现这个和其它的目的，该离散变速箱包括箱体，安装在此箱体上的至少一个杆，安装在该杆上的至少一个滑动换档拨叉，和设置在此杆上用于限定换档拨叉的行程限制位置的行程限制装置，其中该行程限制装置包括与杆分离的至少一个衬套，并且其中该至少一个衬套安装在该至少一个杆的各个端部并且包括第一轴向内侧部分和具有直径大于第一内部的第二轴向外侧部分。
本发明的进一步有利的特征体现在从属权利要求中。
附图说明
本发明的特征和优点将从参考附图仅仅以非限制的例子给出的下面详细描述中变得明显，其中：
图1是部分示出了根据本发明的第一优选实施例的机动车的离散传动比变速箱的透视图，
图2是示出了图1的变速箱的换档拨叉的组的透视图，
图3是示意地示出了设置在图1的变速箱中的相同杆上的一对换档拨叉的轴向截面图，和
图4是示意地示出了设置在根据本发明的变化形式的机动车的离散传动比变速箱中的杆上的一对换档拨叉的轴向截面图。
具体实施方式
在下面的描述中，在各个情况下，术语“左”和“右”是指看正在讨论的附图的人的视点并且纯粹便于在附图中示出内容的理解。因此，它们不应该理解为任何限制。
而且，下面的描述将仅仅详细解释换档机构，或者仅仅是包括换档拨叉和换档拨叉被安装的杆在内的换档机构的部分，而不是描述例如涉及输入和输出轴的数目或者齿轮的布置的变速箱的进一步结构的详细内容。本发明的基本概念实际上可应用于任何离散传动比变速箱上，而不考虑输入和输出轴的数目以及齿轮的布置。
现在参见图1-3，根据本发明的用于机动车的离散传动比变速箱包括至少一个输出轴(示出的实施例包括两个输出轴，在附图中仅仅一个可见并且用10表示)，输出轴带有每个与对应传动比相关的惰轮12，14，16和18，滑动接合套20，22，24和26，和至少一个杆(在示出的实施例中的两个杆28和30)，该杆平行于输出轴的轴线和滑动换档拨叉32，34，36和38安装在其上，每个滑动换档拨叉与各个滑动接合套相关联。特别是，在示出的实施例中，第一对换档拨叉32和34安装在第一杆28上并且第二对换档拨叉36和38安装在第二杆30上。每个换档拨叉以本身已知的方式包括形成一对叉子和一对引导部分的金属片体。每个叉子(对于所有的叉用附图标记40表示)具有指状端(对于所有的叉用附图标记42表示)，用于操作与该叉相关联的滑动接合套。该叉的每个引导部分具有孔，该叉通过该孔沿着各个杆引导。
根据图1到3示出的实施例，换档拨叉32，34，36和38构造为以本申请人名字的欧洲专利申请No.06425148中所描述的那样。基本上，这些叉构造使得它们以部分重叠布置成对地安装在相同杆上。更具体的，换档拨叉32具有设置在叉子40附近的第一引导部分44和设置为相比第一引导部分44离叉子40更远的第二引导部分46。类似的，换档拨叉34具有设置在叉子40附近的第一引导部分48和设置为相比第一引导部分48离叉子40更远的第二引导部分50。在安装的情况下，换档拨叉34的引导部分46插入在另一个换档拨叉34的两个引导部分48和50之间，并且类似的，换档拨叉34的引导部分50插入在换档拨叉32的两个引导部分44和46之间。
为了简单，安装在第二杆30上的两个换档拨叉36和38的引导部分在附图中没有标记有附图标记并且将不会详细描述。然而，自然地，结合第一对换档拨叉32和34给出的描述应该也认为可应用到第二对换档拨叉36和38上。
根据本发明，每个杆带有行程限制元件，这些元件优选以衬套的形式构造并且形成用于换档拨叉的轴向靠接表面，每个靠接表面被设置来阻止对应的换档拨叉在给定的行程限制位置。具体参见图2和3，杆28带有第一行程限制衬套52和第二行程限制衬套54，其中第一行程限制衬套52安装在杆的左侧端，以限定在此杆上安装的两个换档拨叉32和34每个的换档运动的左侧行程限制位置，第二行程限制衬套54安装在杆的右侧端，以限定在此杆上安装的两个换档拨叉32和34每个的变速运动的右侧行程限制位置。
两个行程限制衬套52和54的每个优选构造为双直径衬套，以便于形成用于一个换档拨叉的第一轴向靠接表面和用于另一个换档拨叉的第二轴向靠接表面。更具体的，第一行程限制衬套52(左侧衬套)具有朝向杆28的轴向外侧设置的第一较大直径部分56和朝向杆28的轴向内侧设置的第二较小直径部分58。如此，衬套52形成了第一轴向外部的轴向靠接表面60和第二轴向内部的轴向靠接表面62，其中该第一轴向外部的轴向靠接表面60用于与第一换档拨叉32的引导部分44结合以限定该叉的左侧行程限制位置，并且该第二轴向内部的轴向靠接表面62用于与第二换档拨叉34的引导部分50结合以限定该叉的左侧行程限制位置。类似的，第二行程限制衬套54(右侧衬套)具有朝向杆28的轴向外侧设置的第一较大直径部分64和朝向杆28的轴向内侧设置的第二较小直径部分66。如此，衬套54形成了第一轴向外部的轴向靠接表面68和第二轴向内部的轴向靠接表面70，其中该第一轴向外部的轴向靠接表面68用于与第二换档拨叉34的引导部分48结合以限定该叉的右侧行程限制位置，并且该第二轴向内部的轴向靠接表面70用于与第一换档拨叉32的引导部分46结合以限定该叉的右侧行程限制位置。
为了更好的理解行程限制衬套的功能，让我们考虑换档操作，其涉及朝向换档拨叉32和相关的接合套20的左侧的移动，以结合用于与输出轴10旋转的惰轮12。朝向左边的换档拨叉32的运动的行程限制位置由行程限制衬套52的轴向外部靠接表面60限定。此位置对应于在接合衬套20上的接合齿72和惰轮12上相应的接合齿74之间的啮合情况(图3)。一旦此情况已经达到，由于切向牵引力和齿72和74的通常形状导致的轴向推力，接合衬套20的接合齿从换档拨叉32的指状端42作用在其上的相同衬套的环形部分上分开。因此，实现了在一方面的换档拨叉和换档杆与另一方面的惰轮和接合衬套的接合齿之间的完全脱离，这种脱离由在换档拨叉的指状端42和衬套的环形部分之间存在的足够间隙所允许。这明显可能使得避免令人苦恼的振动传送到换档杆上。
两个行程限制衬套52和54可由任何合适的金属(通常为钢)或者塑料材料制成，由于它们相对于通常由铝制成的变速箱是分离部件。行程限制衬套的双直径结构有利地允许在齿轮箱上的反作用表面增加。
行程限制衬套52和54优选彼此是相同的，以便于减少变速箱的不同部件的数目。为此应该理解的是，在图3示出的实施例中，与换档拨叉32相关的接合衬套20设置为利用朝向左边的移动仅仅连接惰轮12到输出轴10上。因此，限定右侧行程限制位置的轴向靠接表面对于换档拨叉32不是必需的，然后右侧行程限制衬套54可以仅仅具有一个直径，而不是具有不同直径的一对部分。无论如何，仅仅为了减少变速箱的不同部件的数目，两个相同的双直径衬套优选使用。
本发明的进一步的优点在于行程限制元件的使用，该元件设置在杆(或者多个杆)上，换档拨叉沿着该杆滑动，而不是在换档杆上或者在换档杆和调档杆之间的运动链中，这使得公差减少并且因此确保了在限定换档行程限制位置中更大的精确度。
本发明还可应用到具有非重叠换档拨叉的变速箱上。如在图4中所示，根据本发明的变化形式，机动车的离散传动比变速箱(仅仅示出了其齿轮箱100)包括杆102，在该杆上滑动安装有第一换档拨叉104和第二换档拨叉106，每个换档拨叉被设置以操作对应的滑动接合套(未示出)。第一换档拨叉104形成一对引导部分，也就是说，左侧引导部分108和右侧引导部分110，并且第二换档拨叉106形成一对引导部分，也就是说，左侧引导部分112和右侧引导部分114。杆102具有第一行程限制元件116、第二行程限制元件120和第三行程限制元件126，其中该第一行程限制元件116设置在杆的左侧端并且形成与第一换档拨叉104的左侧引导部分108协作的轴向靠接表面118，第二行程限制元件120设置在杆的轴向中心区域中并且分别形成与第一换档拨叉104的右侧引导部分110和第二换档拨叉106的左侧引导部分112协作的一对轴向结合表面122和124，该第三行程限制元件126设置在杆的右侧端并且形成与第二换档拨叉106的右侧引导部分114协作的轴向靠接表面128。同样在此情况下，形成轴向外部靠接表面118和128的行程限制元件116和126构造为双直径衬套。特别的，左侧行程限制元件116包括第一换档拨叉104滑动安装在其上的较小直径部分130，和形成靠接表面118的较大直径部分132。类似的，右侧行程限制元件126包括第二换档拨叉106滑动安装在其上的较小的直径部分134，和形成靠接表面128的较大的直径部分136。在示出的结构的例子中，中间的行程限制元件120由挡圈代替形成。
而且在此例子中，两个衬套116和126可以由不同于齿轮箱100的材料制成并且可以彼此相同，以便于提供以上结合图1到3的实施例所述的相同优点。
当然，本发明的原理保持不变，实施例和结构的详细内容相对于仅仅利用非限制例子示出和描述的这些内容可以广泛变化。

Claims (10)

1.一种用于机动车的离散传动比变速箱，包括箱体(100)、安装在此箱体(100)上的至少一个杆(28，30；102)、安装在该至少一个杆(28，30；102)上的至少一个滑动换档拨叉(32，34，36，38；104，106)、和设置在该至少一个杆(28，30；102)杆上用于限定该至少一个换档拨叉(32，34，36，38；104，106)的行程限制位置的行程限制装置(52，54；116，120，126)，其中该行程限制装置(52，54；116，120，126)包括与该至少一个杆(28，30；102)分离的至少一个衬套(52，54；116，126)，
其特征在于，至少一个衬套(52，54；116，126)安装在该至少一个杆(28，30；102)的各个端部上，并且包括第一轴向内侧部分(58，66；130，134)和直径大于该第一轴向内侧部分(58，66；130，134)的第二轴向外侧部分(56，64；132，136)。
2.如权利要求1所述的变速箱，其中该至少一个换档拨叉(104，106)可滑动地安装在第一衬套部分(130，134)上，并且其中第二衬套部分(132，136)形成轴向靠接表面(118，128)，该轴向靠接表面(118，128)限定用于该至少一个换档拨叉(104，106)的行程限制位置。
3.如权利要求2所述的变速箱，包括安装在共同的杆(102)上的第一左侧换档拨叉(104)和第二右侧换档拨叉(106)、第一左侧衬套(116)、第二右侧衬套(126)、和插入在第一和第二衬套(116，126)之间的第三行程限制元件(120)，其中第一衬套(116)的轴向靠接表面(118)限定用于第一换档拨叉(104)向左移动的行程限制位置，其中第二衬套(126)的轴向靠接表面(128)限定用于第二换档拨叉(106)向右移动的行程限制位置，并且其中第三行程限制元件(120)形成一对轴向靠接表面(122，124)，该对轴向靠接表面(122，124)分别限定用于第一换档拨叉(104)向右移动的行程限制位置和第二换档拨叉(106)向左移动的行程限制位置。
4.如权利要求3所述的变速箱，其中该第三行程限制元件(120)是挡圈。
5.如权利要求1所述的变速箱，其中第一衬套部分(58，66)形成限定用于第一换档拨叉(34或者32，分别地)的行程限制位置的第一轴向靠接表面(62，70)，并且其中第二衬套部分(56，64)形成限定用于第二换档拨叉(32或者34，分别地)的行程限制位置的第二轴向靠接表面(60，68)。
6.如权利要求5所述的变速箱，包括安装在共同的杆(28)上的第一左侧换档拨叉(32)和第二右侧换档拨叉(34)，以及第一左侧衬套(52)和第二右侧衬套(54)，其中第一衬套(52)的第一轴向靠接表面(62)限定用于第二换档拨叉(34)的左侧行程限制位置，并且第一衬套(52)的第二轴向靠接表面(60)限定用于第一换档拨叉(32)的左侧行程限制位置，并且其中第二衬套(54)的第一轴向靠接表面(70)限定用于第一换档拨叉(32)的右侧行程限制位置，并且第二衬套(54)的第二轴向靠接表面(68)限定用于第二换档拨叉(34)的右侧行程限制位置。
7.如权利要求6所述的变速箱，其中第一和第二换档拨叉(32，34)中的每个都包括第一轴向外部引导部分(44，48)和第二轴向内部引导部分(46，50)，并且其中每个换档拨叉(32或34，分别地)的轴向内部引导部分(46，50)插入在另一个换档拨叉(34或者32，分别地)的引导部分(48，50或者44，46，分别地)之间。
8.如权利要求1所述的变速箱，其中该至少一个衬套(52，54；116，126)由不同于箱体(100)的材料制成。
9.如权利要求3所述的变速箱，其中第一和第二衬套(52，54；116，126)彼此相同。
10.如权利要求6所述的变速箱，其中第一和第二衬套(52，54；116，126)彼此相同。
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