JP5631495B2 - 7速トランスミッション - Google Patents
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Description
この種のトランスミッションがスポーツカーに設けられるとき、2つの必要性がある。一方は、制限された利用空間によると、トランスミッションは比較的小型の構造体にすべきである。特に、2シータのスポーツカーの後部における走行エンジンの前部に、前方に向けて、シートの間を通じて前方に延びる中央トンネルにトランスミッションが配置されるとき、トランスミッションの横断サイズは大き過ぎないようにすべきである。他方は、スポーティなドライブのための第1速から第6速へのシフトアップの間、既に噛み合った速度の非噛み合いと、直近の高い速度の噛み合いとが、同時にまたはオーバーラップして起こるべきである。これにより、非常に迅速な変速を行うことができる。
自動車の2つの前輪の駆動は、好ましくは、ギヤボックスからフロントアクスルディファレンシャルに繋がる駆動シャフトによって行われる。駆動シャフトの後端は、出力二次シャフトの前端に非回転的に接続されている。他方では、自動車の2つの後輪の駆動は、好ましくは、ギヤボックスから走行エンジンの下を通ってリヤアクスルディファレンシャルまでに繋がる駆動シャフトによって行われる。駆動シャフトの前端は、出力二次シャフトによって駆動される短い三次シャフトの後端に非回転的に接続されている。三次シャフトには、好ましくは、出力二次シャフトの第3速の被駆動ギヤに噛み合う単一のギヤが設けられる。
2 ギヤボックス
3 前部ギヤケーシング
4 後部ギヤケーシング
5 分割面
6 クラッチ
7 油圧機器
8 入力一次シャフト
9 出力二次シャフト
10 駆動シャフトフロントアクスル
11 第二出力三次シャフト
12 駆動シャフトリヤアクスル
13〜18 ジャーナル軸受
19〜22 固定駆動ギヤ
23〜26 遊転駆動ギヤ
27〜30 遊転被駆動ギヤ
31〜34 固定被駆動ギヤ
35 三次シャフト固定ギヤ
36 シフトスリーブ
37 シフトバー
38,39 歯
40 油圧シリンダ
41 鍔部
42 突起
43 係止装置
44 油圧ダクト
V1〜V7 第1速〜第7速
R 後進
S1〜S4 第1〜第4のシフトグループ
T 中央トンネル
Claims (22)
- 入力一次シャフトと、出力二次シャフトと、前進の第1速、第2速、第3速、第4速、第5速、第6速、第7速および後進とが備えられた自動車用の7速トランスミッションであって、
上記8つの速度(V1,V2,V3,V4,V5,V6,V7およびR)は、一対ずつに組み合わされて、4つのシフトグループ(S1,S2,S3,S4)となり、
上記4つのシフトグループ(S1,S2,S3,S4)のうち、それぞれ、2つ(S1,S2またはS3,S4)が入力一次シャフト(8)に配置されるとともに、他2つが出力二次シャフト(9)に配置され、
少なくとも、第1速(V1)〜第6速(V6)の間の隣接する速度(V1,V2;V2,V3;V3,V4;V4,V5;V5,V6)は、異なるシフトグループ(S1,S2,S3,S4)に配置され、
第1のシフトグループ(S1)は、後進(R)および第1速(V1)を具備し、
第2のシフトグループ(S2)は、第2速(V2)および第4速(V4)を具備し、
第3のシフトグループ(S3)は、第3速(V3)および第5速(V5)を具備し、
第4のシフトグループ(S4)は、第6速(V6)および第7速(V7)を具備し、
第1および第2のシフトグループ(S1およびS2)は、出力二次シャフト(9)に配置され、
第3および第4のシフトグループ(S3およびS4)は、入力一次シャフト(8)に配置されていることを特徴とする7速トランスミッション。 - 入力一次シャフトと、出力二次シャフトと、前進の第1速、第2速、第3速、第4速、第5速、第6速、第7速および後進とが備えられた自動車用の7速トランスミッションであって、
上記8つの速度(V1,V2,V3,V4,V5,V6,V7およびR)は、一対ずつに組み合わされて、4つのシフトグループ(S1,S2,S3,S4)となり、
上記4つのシフトグループ(S1,S2,S3,S4)のうち、それぞれ、2つ(S1,S2またはS3,S4)が入力一次シャフト(8)に配置されるとともに、他2つが出力二次シャフト(9)に配置され、
少なくとも、第1速(V1)〜第6速(V6)の間の隣接する速度(V1,V2;V2,V3;V3,V4;V4,V5;V5,V6)は、異なるシフトグループ(S1,S2,S3,S4)に配置され、
第1のシフトグループ(S1)は、後進(R)および第1速(V1)を具備し、
第2のシフトグループ(S2)は、第2速(V2)および第4速(V4)を具備し、
第3のシフトグループ(S3)は、第3速(V3)および第5速(V5)を具備し、
第4のシフトグループ(S4)は、第6速(V6)および第7速(V7)を具備し、
第1および第2のシフトグループ(S1およびS2)は、出力二次シャフト(9)の、自動車における走行エンジンの反対側半分に配置され、
第3および第4のシフトグループ(S3およびS4)は、入力一次シャフト(8)の、自動車における走行エンジンの隣接側半分に配置されていることを特徴とする7速トランスミッション。 - 第2のシフトグループ(S2)は、第1のシフトグループ(S1)の走行エンジン側に隣接して、出力二次シャフト(9)に配置されていることを特徴とする請求項2に記載の7速トランスミッション。
- 第3のシフトグループ(S3)は、第4のシフトグループ(S4)の走行エンジン側に隣接して、入力一次シャフト(8)に配置されていることを特徴とする請求項2または3に記載の7速トランスミッション。
- 8つの速度(V1,V2,V3,V4,V5,V6,V7およびR)のそれぞれは、駆動ギヤ(19,20,21,22,23,24,25,26)および被駆動ギヤ(27,28,29,30,31,32,33,34)を有し、
一方が入力一次シャフト(8)に配置されるとともに、他方が出力二次シャフト(9)に配置されていることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載の7速トランスミッション。 - 後進(R)および第1速(V1)の駆動ギヤ(20,19)は、入力一次シャフト(8)に固定ギヤとして非回転的に設けられ、
後進(R)および第1速(V1)の被駆動ギヤ(28,27)は、出力二次シャフト(9)に遊転ギヤとして回転的に設けられ、
後進(R)と第1速(V1)との2つの遊転被駆動ギヤ(28,27)のうち選択による1つが、第1のシフトグループ(S1)のシフト装置(36,37)によって、出力二次シャフト(9)に非回転的に接続され得ることを特徴とする請求項5に記載の7速トランスミッション。 - 第2速(V2)および第4速(V4)の駆動ギヤ(22,21)は、入力一次シャフト(8)に固定ギヤとして非回転的に設けられ、
第2速(V2)および第4速(V4)の被駆動ギヤ(30,29)は、出力二次シャフト(9)に遊転ギヤとして回転的に設けられ、
第2速(V2)と第4速(V4)との2つの遊転被駆動ギヤ(30,29)のうち選択による1つが、第2のシフトグループ(S2)のシフト装置(36,37)によって、出力二次シャフト(9)に非回転的に接続され得ることを特徴とする請求項5または6に記載の7速トランスミッション。 - 第3速(V3)および第5速(V5)の被駆動ギヤ(34,33)は、出力二次シャフト(9)に固定ギヤとして非回転的に設けられ、
第3速(V3)および第5速(V5)の駆動ギヤ(26,25)は、入力一次シャフト(8)に遊転ギヤとして回転的に設けられ、
第3速(V3)と第5速(V5)との2つの遊転駆動ギヤ(26,25)のうち選択による1つが、第3のシフトグループ(S3)のシフト装置(36,37)によって、入力一次シャフト(8)に非回転的に接続され得ることを特徴とする請求項5乃至7のいずれか一項に記載の7速トランスミッション。 - 第6速(V6)および第7速(V7)の被駆動ギヤ(32,31)は、出力二次シャフト(9)に固定ギヤとして非回転的に設けられ、
第6速(V6)および第7速(V7)の駆動ギヤ(24,23)は、入力一次シャフト(8)に遊転ギヤとして回転的に設けられ、
第6速(V6)と第7速(V7)との2つの遊転駆動ギヤ(24,23)のうち選択による1つが、第4のシフトグループ(S4)のシフト装置(36,37)によって、入力一次シャフト(8)に非回転的に接続され得ることを特徴とする請求項5乃至8のいずれか一項に記載の7速トランスミッション。 - 第1のシフトグループ(S1)において、第1速(V1)の2つのギヤ(19,27)は、後進(R)の2つのギヤ(20,28)から走行エンジンの反対側に配置されていることを特徴とする請求項5乃至9のいずれか一項に記載の7速トランスミッション。
- 第2のシフトグループ(S2)において、第4速(V4)の2つのギヤ(21,29)は、第2速(V2)の2つのギヤ(22,30)から走行エンジンの反対側に配置されていることを特徴とする請求項5乃至10のいずれか一項に記載の7速トランスミッション。
- 第3のシフトグループ(S3)において、第5速(V5)の2つのギヤ(25,33)は、第3速(V3)の2つのギヤ(26,34)から走行エンジンの反対側に配置されていることを特徴とする請求項5乃至11のいずれか一項に記載の7速トランスミッション。
- 第4のシフトグループ(S4)において、第7速(V7)の2つのギヤ(23,31)は、第6速(V6)の2つのギヤ(24,32)から走行エンジンの反対側に配置されていることを特徴とする請求項5乃至12のいずれか一項に記載の7速トランスミッション。
- 出力二次シャフト(9)は、走行エンジンの反対側端部で、自動車のフロントアクスルディファレンシャルに繋がる駆動シャフト(10)に接続されていることを特徴とする請求項1乃至13のいずれか一項に記載の7速トランスミッション。
- 入力一次シャフト(8)および出力二次シャフト(9)は、それぞれ、3つのジャーナル軸受(13,14,15および16,17,18のそれぞれ)で支持されていることを特徴とする請求項1乃至14のいずれか一項に記載の7速トランスミッション。
- ジャーナル軸受(13,14,15および16,17,18のそれぞれ)は、入力一次シャフト(8)および出力二次シャフト(9)の、中間部の近傍と両端部の近傍とに配置されていることを特徴とする請求項15に記載の7速トランスミッション。
- 軸方向に並ぶ2つのケーシング部(3,4)を具備するギヤボックス(2)が備えられていることを特徴とする請求項1乃至16のいずれか一項に記載の7速トランスミッション。
- 入力一次シャフト(8)および出力二次シャフト(9)における中間部のジャーナル軸受(14および17のそれぞれ)は、2つのケーシング部(3,4)の分割面(5)の近傍に配置されていることを特徴とする請求項16または17に記載の7速トランスミッション。
- 中間部のジャーナル軸受(14および17のそれぞれ)は、走行エンジンに隣接するケーシング部(4)に配置されていることを特徴とする請求項18に記載の7速トランスミッション。
- 4つのシフトグループ(S1,S2,S3,S4)は、電気油圧式にシフトされるものであることを特徴とする請求項1乃至19のいずれか一項に記載の7速トランスミッション。
- ギヤボックス(2)内の油圧シリンダ(40)によって、入力一次シャフト(8)および出力二次シャフト(9)の両回転軸と平行にスライド移動する4本の移動式シフトバー(37)が備えられていることを特徴とする請求項1乃至20のいずれか一項に記載の7速トランスミッション。
- ギヤボックス(2)の外部に設置されるとともに、油圧ダクト(43)を介して油圧シリンダ(40)と接続された油圧機器(7)が備えられていることを特徴とする請求項21に記載の7速トランスミッション。
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