CN110513475A - 变速器换挡拨叉结构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种变速器换挡拨叉结构和具有其的车辆，变速器换挡拨叉结构包括拨叉轴、第一拨叉和第二拨叉，第一拨叉具有第一安装部和第二安装部，第一安装部和第二安装部均套设在拨叉轴上，第二拨叉具有第三安装部和第四安装部，第三安装部和第四安装部均套设在拨叉轴上，第三安装部位于第一安装部与第二安装部之间。根据本发明的变速器换挡拨叉结构，第一拨叉和第二拨叉与拨叉轴安装的位置的至少部分在拨叉轴的轴向交叉设置，可以节约第一拨叉和第二拨叉在拨叉轴的轴向的布置空间，从而节约变速器换挡拨叉结构的布置空间。

Description

变速器换挡拨叉结构和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种变速器换挡拨叉结构和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，双离合自动变速器换档拨叉装置一般包括四根换档拨叉轴，及固定在拨叉轴上的四支拨叉，每一组换挡拨叉轴及拨叉分别对应变速箱内的两个档位，需要换档时，则由换档执行机构带动目标档位的拨叉及拨叉轴沿拨叉轴轴向进行移动，从而将执行机构的换档力传递至与同步环相接触的拨叉叉脚，以完成换档动作。

为了使双离合自动变速器紧凑化、轻量化，现有技术将两个拨叉分别通过一根套管共同套设在同一根拨叉轴上，节约了拨叉轴的设置，但在该结构中，套管的体积较大，占用了拨叉轴轴向较多的空间，从而拨叉装置整体需要在拨叉轴的轴向需要较多的布置空间，不方便拨叉装置的布置。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一方面提出了一种至少在一定程度上能进一步节约布置空间的变速器换挡拨叉结构。

本发明的第二方面提出了一种具有上述变速器换挡拨叉结构的车辆。

根据本发明第一方面所述的变速器换挡拨叉结构，包括拨叉轴、第一拨叉和第二拨叉，所述第一拨叉具有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部均套设在所述拨叉轴上，所述第二拨叉具有第三安装部和第四安装部，所述第三安装部和所述第四安装部均套设在所述拨叉轴上，所述第三安装部位于所述第一安装部与所述第二安装部之间。

根据本发明第一方面所述的变速器换挡拨叉结构，第一拨叉和第二拨叉与拨叉轴安装的位置的至少部分在拨叉轴的轴向交叉设置，可以节约第一拨叉和第二拨叉在拨叉轴的轴向的布置空间，从而节约变速器换挡拨叉结构的布置空间。

根据本发明所述的变速器换挡拨叉结构，所述第一拨叉具有第一拨叉本体，所述第一安装部构成为套设在所述拨叉轴上的第一支撑环，所述第二安装部构成为套设在所述拨叉轴上的第二支撑环，所述第一支撑环的外周面和所述第二支撑环的外周面均与所述第一拨叉本体固定，所述第二拨叉具有第二拨叉本体，所述第三安装部构成为套设在所述拨叉轴上的第三支撑环，所述第四安装部构成为套设在所述拨叉轴上的第四支撑环，所述第三支撑环的外周面和所述第四支撑环的外周面均与所述第二拨叉本体固定。

进一步地，所述第一拨叉本体与所述第二拨叉本体分别位于所述拨叉轴的相对两侧。

进一步地，所述第二安装部位于所述第三安装部与所述第四安装部之间。

可选地，所述第一拨叉本体具有用于避让所述第三安装部的第一避让槽，所述第一安装部和所述第二安装部分别固定在所述第一避让槽的相对两端。

进一步地，所述第二拨叉本体具有用于避让所述第二安装部的第二避让槽，所述第三安装部和所述第四安装部分别固定在所述第二避让槽的相对两端。

进一步地，所述第一拨叉本体与所述第一支撑环之间、所述第一拨叉本体与所述第二支撑环之间、所述第二拨叉本体与所述第三支撑环之间、所述第二拨叉本体与所述第四支撑环之间的至少一个设有滑动衬套或直线轴承。

进一步地，所述第一拨叉还包括：第一拨叉插脚和第一拨片，所述第一拨叉本体、所述第一拨叉插脚和所述第一拨片焊接固定，所述第二拨叉还包括：第二拨叉插脚和第二拨片，所述第二拨叉本体、所述第二拨叉插脚和所述第二拨片焊接固定。

进一步地，所述第一拨叉本体具有与所述第一支撑环以及所述第二支撑环面面配合的第一弧形焊接面，所述第二拨叉本体具有与所述第三支撑环以及所述第四支撑环面面配合的第二弧形焊接面。

根据本发明第二方面所述的车辆，设有如本发明第一方面所述的变速器换挡拨叉结构。

根据本发明第二方面所述的车辆，车辆的变速器换挡拨叉结构的拆装方便。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明实施例的变速器换挡拨叉结构的立体图；

图2是本发明实施例的变速器换挡拨叉结构的侧视图。

附图标记：

变速器换挡拨叉结构100，第一拨叉1，第一拨叉本体11，第一安装部111，第二安装部112，第一避让槽113，第一拨叉插脚12，第一拨片13，第二拨叉2，第二拨叉本体21，第三安装部211，第四安装部212，第二避让槽213，第二拨叉插脚22，第二拨片23，拨叉轴3。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本发明。

首先结合图1-图2描述本发明实施例的变速器换挡拨叉结构100。

如图1-图2所示，本发明实施例的变速器换挡拨叉结构100可以包括拨叉轴3、第一拨叉1和第二拨叉2，第一拨叉1具有第一安装部111和第二安装部112，第一安装部111和第二安装部112均套设在拨叉轴3上，由此第一拨叉1可以通过第一安装部111和第二安装部112套设在拨叉轴3上，由于第一拨叉1与拨叉轴3之间存在第一安装部111和第二安装部112两个安装点，第一拨叉1与拨叉轴3的安装更牢靠。

如图1-图2所示，第二拨叉2具有第三安装部211和第四安装部212，第三安装部211和第四安装部212均套设在拨叉轴3上，由此第二拨叉2可以通过第三安装部211和第四安装部212套设在拨叉轴3上，由于第二拨叉2与拨叉轴3之间存在第三安装部211和第四安装部212两个安装点，第二拨叉2与拨叉轴3的安装更牢靠。

如图1所示，第三安装部211位于第一安装部111与第二安装部112之间。可以理解的是，此处是指在拨叉轴3的轴向上，第三安装部211位于第一安装部111与第二安装部112之间，从而第一拨叉1与拨叉轴3的安装点、第二拨叉2与拨叉轴3的安装点的至少部分可以沿轴向交叉安装在拨叉轴3上，从而可以减少第一拨叉1和第二拨叉2在拨叉轴3的轴向的布置空间，从而节约变速器换挡拨叉结构100的布置空间。同时，还可以保证拨叉组件的强度。

在本发明的一些可选的实施例中，如图1所示，第一拨叉1具有第一拨叉本体11，第一安装部111构成为套设在拨叉轴3上的第一支撑环，第二安装部112构成为套设在拨叉轴3上的第二支撑环，第一支撑环的外周面和第二支撑环的外周面均与第一拨叉本体11固定。由此，第一支撑环和第二支撑环的每个在拨叉轴3轴向所占的宽度均较低，便于在拨叉轴3上布置。同时，第一拨叉1可以通过第一支撑环和第二支撑环在拨叉轴3上滑动，以避免换档时轴向空间不足的情形，同时第一支撑环和第二支撑环可以减小换档时支撑环在拨叉轴3上滑动摩擦力。

如图1所示，第二拨叉2具有第二拨叉本体21，第三安装部211构成为套设在拨叉轴3上的第三支撑环，第四安装部212构成为套设在拨叉轴3上的第四支撑环，第三支撑环的外周面和第四支撑环的外周面均与第二拨叉本体21固定。由此，第三支撑环和第四支撑环的每个在拨叉轴3轴向所占的宽度均较低，便于在拨叉轴3上布置。同时，第二拨叉2可以通过第三支撑环和第四支撑环在拨叉轴3上滑动，以避免换档时轴向空间不足的情形，同时第三支撑环和第四支撑环可以减小换档时支撑环在拨叉轴3上滑动摩擦力。

更加具体地，第一拨叉1和第二拨叉2也可以共同在拨叉轴3上滑动，以便于变速器换挡拨叉结构100进行档位切换。

具体地，如图1和图2所示，第一拨叉本体11与第二拨叉本体21分别位于拨叉轴3的相对两侧。由此，第一拨叉本体11与第二拨叉本体21可以在拨叉轴3的径向上错开，以便于第一拨叉1和第二拨叉2的安装，同时节约了安装空间。

具体地，如图1和图2所示，第二安装部112位于第三安装部211与第四安装部212之间。由此，第一拨叉1和第二拨叉2与拨叉轴3安装的位置可以全部在拨叉轴3的轴向交叉设置，进一步节约变速器换挡拨叉结构100的布置空间。

可选地，如图1所示，第一拨叉本体11具有用于避让第三安装部211的第一避让槽113，第一安装部111和第二安装部112分别固定在第一避让槽113的相对两端。由此，第一拨叉1安装在拨叉轴3时，第三安装部211穿设第一避让槽113，即第一避让槽113可以对第一安装部111与第二安装部112之间的第三安装部211进行避让，以便于第一拨叉1的安装。

可选地，如图1所示，第二拨叉本体21具有用于避让第二安装部112的第二避让槽，第三安装部211和第四安装部212分别固定在第二避让槽的相对两端。由此，第二拨叉2安装在拨叉轴3时，第二安装部112穿设第二避让槽，即第二避让槽可以对第三安装部211与第四安装部212之间的第二安装部112进行避让，以便于第二拨叉2的安装。

具体地，第一拨叉本体11与第一支撑环之间、第一拨叉本体11与第二支撑环之间、第二拨叉本体21与第三支撑环之间、第二拨叉本体21与第四支撑环之间的至少一个设有滑动衬套或直线轴承。

换言之，在一些具体的实施例中，第一拨叉本体11与第一支撑环之间、第一拨叉本体11与第二支撑环之间、第二拨叉本体21与第三支撑环之间、第二拨叉本体21与第四支撑环之间的至少一个设有滑动衬套。在另一些具体的实施例中第一拨叉本体11与第一支撑环之间、第一拨叉本体11与第二支撑环之间、第二拨叉本体21与第三支撑环之间、第二拨叉本体21与第四支撑环之间的至少一个设有直线轴承。

由此，通过令第一拨叉本体11与第一支撑环之间、第一拨叉本体11与第二支撑环之间中的至少一个设置直线轴承或滑动衬套，可以实现第一拨叉1在拨叉轴3上滑动顺畅，提高换档效率。通过令第二拨叉本体21与第三支撑环之间、第二拨叉本体21与第四支撑环之间中的至少一个设置直线轴承或滑动衬套，可以实现第二拨叉2在拨叉轴3上滑动顺畅，提高换档效率。

具体地，如图1所示，第一拨叉1还包括：第一拨叉插脚12和第一拨片13，第一拨叉本体11、第一拨叉插脚12和第一拨片13焊接固定，第二拨叉2还包括：第二拨叉插脚22和第二拨片23，第二拨叉本体21、第二拨叉插脚22和第二拨片23焊接固定。

由此，由于第一拨叉1整体形状复杂，不易一体制造。在制造第一拨叉1时，可以先将第一拨叉本体11、第一拨叉插脚12和第一拨片13分别单独制造，在将第一拨叉本体11、第一拨叉插脚12和第一拨片13彼此固定形成第一拨叉1，以使第一拨叉1的制造更方便。

同时，由于第二拨叉2整体形状复杂，不易一体制造。在制造第二拨叉2时，可以先将第二拨叉本体21、第二拨叉插脚22和第二拨片23分别单独制造，在将第二拨叉本体21、第二拨叉插脚22和第二拨片23彼此固定形成第二拨叉2，以使第二拨叉2的制造更方便。

具体地，如图1和图2所示，第一拨叉本体11具有与第一支撑环以及第二支撑环面面配合的第一弧形焊接面，第一弧形焊接面可以为形成在第一拨叉本体11上的凹槽，第一支撑环与第一弧形焊接面面面配合，第二支撑环与第一弧形焊接面面面配合，从而第一支撑环、第二支撑环与第一拨叉本体11之间具有较大的焊接固定面积，第一支撑环、第二支撑环与第一拨叉本体11之间连接可靠。

如图1和图2所示，第二拨叉本体21具有与第三支撑环以及第四支撑环面面配合的第二弧形焊接面，第二弧形焊接面可以为形成在第二拨叉本体21上的凹槽，第三支撑环与第二弧形焊接面面面配合，第四支撑环与第二弧形焊接面面面配合，从而第三支撑环、第四支撑环与第二拨叉本体21之间具有较大的焊接固定面积，第三支撑环、第四支撑环与第二拨叉本体21之间连接可靠。

下面描述本发明实施例的车辆。

本发明实施例的车辆设有如本发明上述任一种实施例的变速器换挡拨叉结构100。

根据本发明实施例的车辆，通过设置变速器换挡拨叉结构100，车辆的变速器换挡拨叉结构100的拆装方便。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种变速器换挡拨叉结构，其特征在于，包括：拨叉轴、第一拨叉和第二拨叉，所述第一拨叉具有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部均套设在所述拨叉轴上，所述第二拨叉具有第三安装部和第四安装部，所述第三安装部和所述第四安装部均套设在所述拨叉轴上，所述第三安装部位于所述第一安装部与所述第二安装部之间。

2.根据权利要求1所述的变速器换挡拨叉结构，其特征在于，所述第一拨叉具有第一拨叉本体，所述第一安装部构成为套设在所述拨叉轴上的第一支撑环，所述第二安装部构成为套设在所述拨叉轴上的第二支撑环，所述第一支撑环的外周面和所述第二支撑环的外周面均与所述第一拨叉本体固定；

所述第二拨叉具有第二拨叉本体，所述第三安装部构成为套设在所述拨叉轴上的第三支撑环，所述第四安装部构成为套设在所述拨叉轴上的第四支撑环，所述第三支撑环的外周面和所述第四支撑环的外周面均与所述第二拨叉本体固定。

3.根据权利要求2所述的变速器换挡拨叉结构，其特征在于，所述第一拨叉本体与所述第二拨叉本体分别位于所述拨叉轴的相对两侧。

4.根据权利要求1所述的变速器换挡拨叉结构，其特征在于，所述第二安装部位于所述第三安装部与所述第四安装部之间。

5.根据权利要求1或4所述的变速器换挡拨叉结构，其特征在于，所述第一拨叉本体具有用于避让所述第三安装部的第一避让槽，所述第一安装部和所述第二安装部分别固定在所述第一避让槽的相对两端。

6.根据权利要求4所述的变速器换挡拨叉结构，其特征在于，所述第二拨叉本体具有用于避让所述第二安装部的第二避让槽，所述第三安装部和所述第四安装部分别固定在所述第二避让槽的相对两端。

7.根据权利要求2所述的变速器换挡拨叉结构，其特征在于，所述第一拨叉本体与所述第一支撑环之间、所述第一拨叉本体与所述第二支撑环之间、所述第二拨叉本体与所述第三支撑环之间、所述第二拨叉本体与所述第四支撑环之间的至少一个设有滑动衬套或直线轴承。

8.根据权利要求2所述的变速器换挡拨叉结构，其特征在于，所述第一拨叉还包括：第一拨叉插脚和第一拨片，所述第一拨叉本体、所述第一拨叉插脚和所述第一拨片焊接固定；

所述第二拨叉还包括：第二拨叉插脚和第二拨片，所述第二拨叉本体、所述第二拨叉插脚和所述第二拨片焊接固定。

9.根据权利要求2所述的变速器换挡拨叉结构，其特征在于，所述第一拨叉本体具有与所述第一支撑环以及所述第二支撑环面面配合的第一弧形焊接面，所述第二拨叉本体具有与所述第三支撑环以及所述第四支撑环面面配合的第二弧形焊接面。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的变速器换挡拨叉结构。