JP2006519343A - クラッチ特性曲線の補正をするための方法 - Google Patents
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Abstract
(b)自由なトランスミッション入力軸(W1;W2)の回転数nfWがエンジン回転数nMotと等しくなるまで待機する方法ステップと、
(c)シンクロナイズ力の増加に応じてシンクロナイズ調整値の値が増加する、自由なトランスミッション入力軸(W1;W2)のギヤ(G1〜G6)に対応するシンクロナイズ装置(S1〜S4)を操作する方法ステップと、
(d)自由なトランスミッション入力軸(W1;W2)の回転数nfWがエンジン回転数nMotから乖離するシンクロナイズ調整値の値を確認する方法ステップと、
(e)確認されたシンクロナイズ調整値の値をクラッチ調整値の一定の値に対応させる方法ステップと
によって、エンジンの作動中に、特に自動車のオートマチックツインクラッチトランスミッションのクラッチ特性曲線の補正をするための方法に関する。クラッチ調整値の一定の値に、確認されたシンクロナイズ調整値の値に応じたシンクロナイズトルクに相当するクラッチトルクが対応させられる。
Description
FK クラッチ調整力
FSync シンクロ調整力
G ツインクラッチトランスミッション
G1 第1の前進ギヤ
G2 第2の前進ギヤ
G3 第3の前進ギヤ
G4 第4の前進ギヤ
G5 第5の前進ギヤ
G6 第6の前進ギヤ
K1 第1のクラッチ
K2 第2のクラッチ
M 駆動エンジン
M トルク
MK (伝達される)クラッチトルク
MSync シンクロトルク
n 回転数
nfW 自由なトランスミッション入力軸の回転数
nMot 駆動エンジンの回転数
R 後退ギヤ
S1 第1のシンクロナイズ装置
S2 第2のシンクロナイズ装置
S3 第3のシンクロナイズ装置
S4 第4のシンクロナイズ装置
t 時間、時点
t1 解放したクラッチの閉鎖開始
t2 自由なトランスミッション入力軸のエンジン回転数への初めての到達
t3 シンクロナイズ装置の操作開始
t4 エンジン回転数からの自由なトランスミッション入力軸の回転数の乖離の 開始
t5 シンクロナイズ装置の操作終了
t6 自由なトランスミッション入力軸のエンジン回転数への2回目の到達
t7 解放したクラッチの閉鎖
W1 第1のトランスミッション入力軸
W2 第2のトランスミッション入力軸
W3 トランスミッション出力軸
Claims (16)
- (a)自由なトランスミッション入力軸(W1;W2)に対応するクラッチ(K1;K2)において一定の値でクラッチ調整値を発生させる方法ステップと、
(b)自由なトランスミッション入力軸(W1;W2)の回転数(nfW)がエンジン回転数(nMot)と等しくなるまで待機する方法ステップと、
(c)シンクロナイズ力の増加に応じてシンクロナイズ調整値の値が増加する、自由なトランスミッション入力軸(W1;W2)のギヤ(G1〜G6)に対応するシンクロナイズ装置(S1〜S4)を操作する方法ステップと、
(d)自由なトランスミッション入力軸(W1;W2)の回転数(nfW)がエンジン回転数(nMot)から乖離するシンクロナイズ調整値の値を確認する方法ステップと、
(e)確認されたシンクロナイズ調整値の値をクラッチ調整値の一定の値に対応させる方法ステップと
によって、エンジンの作動中に、特に自動車のオートマチックツインクラッチトランスミッションのクラッチ特性曲線の補正をするための方法。 - クラッチ調整値の一定の値に、確認されたシンクロナイズ調整値の値に応じたシンクロナイズトルクに相当するクラッチトルクが対応させられることを特徴とする請求項1に記載のクラッチ特性曲線の補正をするための方法。
- クラッチ、特に湿式クラッチの解放に応じた第1の一定の値のクラッチ調整値のために、解放したクラッチのドラッグトルクに対応するシンクロナイズ調整値の第1の値が確認されることを特徴とする請求項1又は2に記載のクラッチ特性曲線の補正をするための方法。
- 軽度に閉ざされたクラッチに応じた第2の一定の値のクラッチ調整値のために、軽度に閉ざされたクラッチのクラッチトルクに応じたシンクロナイズ調整値の第2の値が確認されることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1つに記載のクラッチ特性曲線の補正をするための方法。
- シンクロナイズ調整値が、シンクロリングを操作するための制御値であることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1つに記載のクラッチ特性曲線の補正をするための方法。
- シンクロナイズ調整値が、シンクロリングを操作するための液圧であることを特徴とする請求項3に記載のクラッチ特性曲線の補正をするための方法。
- クラッチ調整値が、クラッチを操作するための液圧であることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1つに記載のクラッチ特性曲線の補正をするための方法。
- クラッチ特性曲線の補正が、自動車が準静止状態の運転様式にある場合に実施されることを特徴とする請求項1〜7のいずれか1つに記載のクラッチ特性曲線の補正をするための方法。
- クラッチ特性曲線の補正が、規則的な又は不規則な時間間隔で繰り返されることを特徴とする請求項1〜8のいずれか1つに記載のクラッチ特性曲線の補正をするための方法。
- クラッチ調整値の一定の値が、クラッチ特性曲線の補正を繰り返す場合に変化させられることを特徴とする請求項1〜9のいずれか1つに記載のクラッチ特性曲線の補正をするための方法。
- 自由なトランスミッション入力軸(W1;W2)の一定のギヤ(G1〜G6)に対応するシンクロナイズ装置(S1〜S4)がそれぞれ操作されることを特徴とする請求項1〜10のいずれか1つに記載のクラッチ特性曲線の補正をするための方法。
- 現在入っているギヤに関連して、自由なトランスミッション入力軸(W1;W2)の次の上の又は次の下のギヤに対応するシンクロナイズ装置(S1〜S4)がそれぞれ操作されることを特徴とする請求項1〜11のいずれか1つに記載のクラッチ特性曲線の補正をするための方法。
- シンクロナイズ装置の操作が、当該ギヤの切替えが回避されるように設定された一定のシンクロナイズ力(Fsync)で行なわれることを特徴とする請求項1〜12のいずれか1つに記載のクラッチ特性曲線の補正をするための方法。
- 期待されるシンクロナイズトルク領域が相当する期待されるクラッチトルク領域([Me1,Me2])が確定されることを特徴とする請求項1〜13のいずれか1つに記載のクラッチ特性曲線の補正をするための方法。
- 期待されるシンクロナイズトルク領域外にあるシンクロナイズトルクを確認した後、クラッチ係合ポイントの補正が行なわれることを特徴とする請求項14に記載のクラッチ特性曲線の補正をするための方法。
- 第1の方法ステップで、クラッチが解放している場合の方法ステップ(a)〜(e)が実施され、その際、解放したクラッチのドラッグトルクに対応するシンクロナイズ調整値の第1の値が確認され、第2の方法ステップで、クラッチが一定に閉じている場合の方法ステップ(a)〜(e)が実施され、その際、クラッチトルクが、確認された解放したクラッチのドラッグトルクの近傍に調整されるか、このドラッグトルクよりも大きくなるように調整されることを特徴とする請求項1〜15のいずれか1つに記載のクラッチ特性曲線の補正をするための方法。
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