JP2006516509A - 車両座席用ロック機構 - Google Patents

Abstract

開放ハウジング（５）と、該ハウジング（５）に回動可能に取り付けられ係合部材（Ｂ）でロックするようになっているラッチ（１１）と、同様に該ハウジング（５）に回動可能に取り付けられ、そして前記ラッチ（１１）との相互作用によりロック状態を固定する少なくとも１つの固定部材（２５，３１）とを有し、構造部品（４１）に取り付けられている車両座席用、特に自動車座席用ロック機構（１）の場合において、該構造部品（４１）がハウジング（５）を略閉鎖するためのカバーを形成している。

Description

本発明は、請求項１の特徴文節前の構成を有する車両座席用、特に自動車座席用ロック機構に関する。

このタイプの公知ロック機構の場合には、ラッチ及び２つの固定部材が略閉鎖されたハウジング内に配置されている。そしてその十分な強度も既に有している完全に機能するロック機構が全体として構造用部品、例えば適合部品に、あるいは該構造物の支持部品に直接取り付けられている。

本発明の目的は、上記タイプのロック装置を改良することである。

この目的は本発明によれば請求項１の構成を有するロック装置によって達成される。有利な改良点は下位請求項（サブクレーム）の発明内容である。
構造部品がハウジングを略閉鎖するカバーを形成するため、独立したカバーを設ける必要がなく、これが材料と、重量と構造スペースを節約し、特に材料が無駄に重複するのを防止している。通常の使用に好適に既に作動しまた試験可能であり、片側に向け開放されたロック機構は、構造用部品への取り付けによって衝突の場合に特に負荷に対しその十分な強度がある。同時に、このロック機構内の構成部品（コンポーネント）はハウジングが閉鎖されることで損傷や汚れが防止される。

この発明に係る解決策は、ベース機能、特にロック機能がベース構成部品、すなわち実際のロック機構に一体化しており、一方で、パネルの締め付け、構造物への接続適合等の特注機能が特注構成部品として構造部品の下で一体化されているモジュール装置も提供している。そしてこのベース構成部品は部品数を多くして、すなわちより経済的に製造され、そして更に、特注構成部品は取り付け順序の最後に行うことができ、すなわちベース構成部品をモジュールとして予め組み立てることができる。負荷容量は可変状態にしておくことができ、すなわち特注構造部品により特定要件に特注で合わせることができ、それにより過剰寸法が回避される。

ハウジングと構造部品を軸方向に一緒に、従って該２つの構成部品の接続を保持するために、１本あるいは２本以上のボルトが好適に設けられる。これらは接合材接合及び／又は形態嵌合方式で端部に固定される、ねじ、リベット又は他の締め付け部材を意味するものと理解される。すなわちそれらの外側に面する側でハウジング又は構造部品を略圧迫するもしくはそれらに連結される。このタイプのボルトは、設けられたラッチ及び／又は固定部材の支持部位領域に、特に中空設計である支持部位の中央に好適に配置され、あるいはそれらボルト自体が支持部位を形成している。構成部品は設けられたラッチ及び／又は固定部材を軸方向に固定するために好適に設けられており、この構成部品が、ロック機構を構造部品に取り付ける前に、その作用を既に展開しており、これにより試験可能性を改良し構造部品の寸法公差に対する要求が低くなる。

１つの好ましい実施形態では、ラッチ及び／又は１個の固定部材又は複数の固定部材がハウジングに一体形成されている突起に取り付けられており、これにより、特殊な支持ボルトの製造より経済的で構造部品への経済的な取り付けにねじの使用が可能となる。この突起は異なった外径の支持部を互いに分離し、従って設定ストッパーを形成する段差を有することができる。従って、設けられたラッチ及び／又は固定部材を、ハウジングで更に内部に配置される大きな外径の支持部に取り付けることができ、一方保持リング（又は他の軸方向固定用及び／又は距離保持用の中間部材）及び／又は構造部品が、更に外部に配置される小さな外径の支持部に配置される。中間部材がストッパーまで押し付けられれば、前記中間部材は、その部品の場合、構造部品あるいはカバーのベアリング、すなわち設定ストッパーを好適に形成する。

衝突の場合に高められたロック信頼性と増大した負荷容量を備えたロック機構では、クランプ用偏心リングと遮断構成部品が固定部材として設けられ、ばね入りクランプ用偏心リングが閉鎖モーメントでラッチ時にロック状態で作用し、該遮断構成部品が衝突の場合にラッチを支持する。
この発明に係るロック機構は、車両座席の種々の部位で例えば全体の車両座席をフロアに連結するため、あるいは背もたれを車両構造物に締め付けるための背もたれロックとして使用することができ、このロック機構は、座席構造物に固定された構造部品に取り付けられ、それに対応して結合部材が車両構造物に固定され又は座席構造物に固定される。このロック機構は、背もたれの傾斜を設定するため、特に装着部品の１つが中空ボックスとして設計される必要がある場合に設けられる屈曲取り付け部品に一体化されることも可能である。
この発明を、図面で示した２つの典型的な実施形態に基づいて以下詳細に説明する。

第１の典型的な実施形態において、ロック機構１は車両座席３を自動車のフロアに接続するために設けられる。このロック機構１はベース平面と上昇端部とを備えた開放ハウジング５を有し、このベース平面は垂直にまた走行方向に向けられ以下使用される方向表示を構成する。ボルト受け７はハウジング５の下部に形成され、このボルト受け７が下向きに開口し、車両構造物あるいは他の結合部材に固定されたボルトＢを収容する機能を果たす。この場合、ボルト受け７の幅はボルトＢの直径より大きく、寸法公差を補償している。この係合部材はクリップの一部としてもよい。

ラッチ１１は第１突起１３に回動可能に取り付けられており、この突起はハウジング５に一体形成され、すなわちハウジング５の材料から本質的に公知の方法で形成され、ハウジング５のベース平面から垂直に突出している。ボルトＢとの相互作用の場合、ラッチ１１は、ロック機構１のロック状態でボルト受け７を垂直に切るフックマウス１５を有し、一方ラッチ１１が開放状態でボルト受け７を開ける。第１突起１３は軸方向の略中央に、ハウジング５により近くに配置された大外径の第１内支持部１３’を第１突起１３の自由端に配置された小外径の第１外支持部１３”から分離する第１段差１７を有している。この場合、２つの第１ベアリング１３’と１３”の内径は同じである。ラッチ１１が第１内支持部１３’に取り付けられ、一方プラスチックの第１保持リング１９が、第１突起１３の自由端から第１ストッパー１７まで第１外支持部１３”上に押され、特に押し付けられている。第１保持リング１９はラッチ１１を軸方向に固定する。フランジが、ラッチ１１とは反対側の第１保持リング１９に一体で形成されている。

基本的に同じ設計の第２突起２３が第１突起からある距離でハウジング５に一体で形成されている。ばね入りクランプ用偏心リング２５が第２突起２３に回動可能に取り付けられラッチ１１の方向に予め付勢され、閉鎖モーメントでロック状態でラッチに作用し、そしてその結果として、それをボルトＢと係合状態に保持する。第１突起１３に対応して、第２突起２３の場合、第２段差２７が、軸方向略中央に設けられ、ハウジング５により近くに配置された大外径の第２内支持部２３’を第２突起２３の自由端に配置された小外径の第２外支持部２３”から分離する。この場合、２つの第２支持部２３’と２３”は内径が同じである。クランプ用偏心リング２５が第２内支持部２３’に取り付けられている。

さらに、ラッチ１１に向け、ばねで付勢されている遮断構成部品３１も第２突起２３の第２内支持部２３’に回動可能に取り付けられている。通常の状況では、遮断構成部品３１がラッチ１１から離れて配置されている。衝突の場合には、ラッチ１１が開放モーメントに遭遇してクランプ用偏心リング２５を押し離せば、ラッチ１１は、該ラッチ１１を支持しラッチ１１が開放しないようにする遮断構成部品３１を圧迫するようになる。遮断構成部品３１のアームに、解除ボルト３５がその遮断構成部品３１から垂直に、すなわち突起１３，２３に平行に突出している。この解除ボルト３５をロック状態から例えばレバー又はボーデンケーブルによって下向きに動かすことで、僅かな空ストロークの後、適宜、遮断構成部品３１がクランプ用偏心リング２５を携帯する一体形成駆動装置を使用してラッチ１１から離れて回動する。そしてラッチ１１はもう固定されず、例えば遮断構成部品３１に連結しているばねを介して引き上げられる。従って、クランプ用偏心リング２５と遮断構成部品３１は、ロック及び開放の双方の状態においてラッチ１１用の固定部材となっている。

第２保持リング３９は、第２突起２３の第２外支持部２３”上に第２第２段差２７まで押され、特に押し込められ、その保持リング３９は第１保持リング１９に同じで、すなわち同様にプラスチックから構成され、一体成形フランジを有している。この第２保持リング３９がクランプ用偏心リング２５と遮断構成部品３１を軸方向に固定している。

上記構成部品では、ロック機構１は、例えハウジング５がまだ開放されていても通常の使用には既に作動可能であり、すなわち試験可能なユニットを構成している。衝突の場合に十分な強度を達成するため、ハウジング５が略閉鎖される、すなわち、ボルト受け７の領域とロック解除ボルト３５を除いて閉鎖される必要があり、また支持部位が補強される必要がある。この発明によれば、ハウジング５のカバーとして車両座席３の構造物の構造部品４１が利用され、その部品４１はロック機構１を車両座席３に特有な構造物に適合させるために予め設計され、従って車両座席には特有である。構造部品４１は、フランジにより広げられハウジング５から離れて位置する保持リング１９，３９の端部側を圧迫する。２つの同じ締め付けボルト４３又は他の締め付け部材が、第１突起１３と第２突起２３の軸方向に差し込まれ、ハウジング５と構造部品４１にリベット締めされ（又は別の形態嵌合方式で接続され）、あるいは溶接され（又は別の接合材接合で接続され）、それにより突起１３，２３で設定された支持部位に軸方向と半径方向に高負荷をかけることができる。

これに対する改良では、保持リング１９と３９が省略されて構造部品４１がオフセット１７，２７を直接圧迫する。そして構造部品４１はまた、ラッチ１１と、クランプ用偏心リング２５と、遮断構成部品３１の軸方向固定、すなわち改良ロック機構の機能性を確保する必要があるため、構造部品の寸法公差精度にかなりの要望がある。

第２の典型的な実施形態は、以下違ったように記載しない程度まで第１の典型的な実施形態と同じであり、同一でありまた同じ効果を有する構成部品は１００だけ高い参照番号が書かれている。第２の典型的な実施形態のロック機構１０１は、開放ハウジング１０５と、ハウジング１０５に固定設置された第１支持ボルト１１３に取り付けられている回動可能なラッチ１１１と、対応する第２支持ボルト１２３に回動可能に取り付けられ、ロック状態で閉鎖モーメントでラッチ１１１に作用するための予め付勢されたクランプ用偏心リング１２５と、同様に第２支持ボルト１２３に回動可能に取り付けられ衝突の場合にはラッチ１１１を支持するようにされた遮断構成部品１３１と、該遮断構成部品１３１から突出する解除ボルト１３５とで通常使用時に作動し試験可能なユニットを同様に有している。ハウジング１０５から離れて面する端部に一体成形されたフランジ１１３’及び１２３’と、他方の端部に形態嵌合方式で設置されたそれらフランジに匹敵する保持リング１３９，１３９によって、２つの支持ボルト１１３，１２３が構成部品を確実に軸方向に固定している。

この場合ではまた、十分な強度が構造部品１４１への接続により、本願ではカバーとしてハウジング１０５を大部分閉鎖する背もたれ支柱への接続により達成される。２つの支持ボルト１１３と１２３は、対応する構造部品１４１の開口に形態嵌合方式で差し込まれ、フランジ１１３’と１２３’が構造部品１４１を圧迫し、そして構造部品１４１に接続、例えば溶接され（又は他の接合材接合で接続され）、あるいはリベット締めされる（又は他の形態嵌合方式で接続される）。

図２と図３のI-I線に沿った第１の典型的な実施形態の断面図を示す。 図１の矢印IIの方向で見た第１の典型的な実施形態の側面図を示す。 構造部品が無い状態で図１のIII-III線に沿った第１の典型的な実施形態の断面図を示す。 車両座席の模式図を示す。 図６のV-V線に沿った第２の典型的な実施形態の断面図を示す。 第２の典型的な実施形態の側面図を示す。

符号の説明

１，１０１ ・・・ ロック機構
３ ・・・ 車両座席
５，１０５ ・・・ ハウジング
７ ・・・ ボルト受け
１１，１１１ ・・・ ラッチ
１３ ・・・ 第１突起
１３’・・・ 第１内支持部
１３”・・・ 第１外支持部
１５ ・・・ フックマウス
１７ ・・・ 第１段差
１９ ・・・ 第１保持リング、中間部材
２３ ・・・ 第２突起
２３’・・・ 第２内支持部
２３”・・・ 第２外支持部
２５，１２５ ・・・ クランプ用偏心リング
２７ ・・・ 第２段差
３１，１３１ ・・・ 遮断構成部品
３５，１３５ ・・・ 解除ボルト
３９ ・・・ 第２保持リング、中間部材
４１，１４１ ・・・ 構造部品
４３ ・・・ 締め付けボルト、締め付け部材
１１３ ・・・ 第１支持ボルト
１１３’・・・ 第１支持ボルトのフランジ
１２３ ・・・ 第２支持ボルト
１１３’・・・ 第２支持ボルトのフランジ
１３９ ・・・ 保持リング
Ｂ ・・・ ボルト、係合部材

Claims (11)

1. 開放ハウジング（５；１０５）と、該ハウジング（５；１０５）に回動可能に取り付けられ係合部材（Ｂ）でロックするようになっているラッチ（１１；１１１）と、同様に該ハウジング（５；１０５）に回動可能に取り付けられ、そして前記ラッチ（１１；１１１）との相互作用によりロック状態を固定する少なくとも１つの固定部材（２５，３１；１２５，１３１）とを有する車両座席用、特に自動車座席用ロック機構であって、該ロック機構（１；１０１）が構造部品（４１；１４１）に取り付けられているロック機構において、前記構造部品（４１；１４１）が前記ハウジング（５；１０５）を略閉鎖するためのカバーを形成することを特徴とするロック機構。
2. 前記ロック機構（１；１０１）は前記ハウジング（５；１０５）が開放されていても機能性のある試験可能なユニットを構成することを特徴とする請求項１に記載のロック機構。
3. 前記ロック機構（１；１０１）がその十分な強度を前記構造部品（４１；１４１）及び／又は該構造部品（４１；１４１）に取り付けるための締め付け部材（４３）によって達成することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のロック機構。
4. 凝集材接合で及び／又は端部での形態嵌合方式で固定される少なくとも１つの締め付け部材（４３；１１３；１２３）は、前記ハウジング（５；１０５）及び前記構造部品（４１；１４１）が軸方向に共に確実に保持されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のロック機構。
5. 前記締め付け部材（４３；１１３，１２３）が、前記ラッチ（１１；１１１）の支持部位領域に配置され、あるいは前記固定部材（２５，３１；１２５，１３１）又はそれ自体が支持部位を構成することを特徴とする請求項４に記載のロック機構。
6. 構成部品（１９，３９；１１３’ ，１２３’ ，１３９）は、前記ロック機構（１；１０１）が前記構造部品（４１；１４１）に取り付けられる前に、前記ラッチ（１１；１１１）及び／又は前記固定部材（２５，３１；１２５，１３１）を軸方向に固定するために設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のロック機構。
7. 前記ラッチ（１１；１１１）及び／又は前記固定部材（２５，３１）が、前記ハウジング（５）に一体に形成されている突起（１３，２３）に取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のロック機構。
8. 前記突起（１３，２３）が、互いに異なる外径の支持部（１３’，１３” ，２３’，２３”）を分離する段差（１７，２７）を有することを特徴とする請求項７に記載のロック機構。
9. 前記ラッチ（１１）及び／又は前記固定部材（２５，３１）が大外径の支持部（１３’，２３’）に取り付けられ、一方中間部材（１９，３９）及び／又は前記構造部品（４１）が小外径の支持部（１３” ，２３”）に配置されていることを特徴とする請求項８に記載のロック機構。
10. クランプ用偏心リング（２５；１２５）及び遮断構成部品（３１；１３１）が固定部材（２５，３１；１２５，１３１）として設けられ、該ばね入りクランプ用偏心リング（２５；１２５）がラッチ（１１；１１１）に閉鎖モーメントでロック状態で作用し、前記遮断構成部品（３１；１３１）が衝突の場合には該ラッチ（１１）を支持することを特徴とする請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載のロック機構。
11. 特にフロアに接続するため及び／又は背もたれロックとして、請求項１ないし請求項１０のいずれか１項に記載の少なくとも１つのロック機構（１；１０１）を有する車両座席。

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