JP2006513081A - チューブ状第１コンポーネントを第２コンポーネントに接続するための配置構造及びこの種の配置構造を製造するための方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 単純な構成を有し、それゆえ費用効果的に製造されることが可能であり、第１コンポーネントを高張力に耐える第２コンポーネントに接続することを保証し、第１コンポーネントの第２コンポーネントへの接続における公差を補償する。
【解決手段】 チューブ状第１コンポーネント（１２）を第２コンポーネント（１４）に接続するための、とくにテンションチューブを車体の前柱に接続するための配置構造が、ネジエレメント（２４）のためのレセプタクルを形成するとともに第２コンポーネント（１２）を向いた第１コンポーネント（１２）の端部（２０）に配置された第１構造エレメント（２２）と、第１構造エレメント（２２）が第１コンポーネント（１２）と第２構造エレメント（２６）の間で保持されるとともにネジエレメント（２４）が第２構造エレメント（２６）により第１構造エレメント（２２）内で損失に耐える方式で保持されるように第２コンポーネント（１４）を向いた第１コンポーネント（１２）の端部（２０）において固定された第２構造エレメント（２６）を有し、ネジエレメント（２４）が、少なくとも第１コンポーネント（１２）の長手軸（２８）に関して横断する方向で、第１コンポーネント（１２）の第２コンポーネント（１４）への接続における公差を補償するため、第１構造エレメント（２２）内で移動可能である。更に、この種の配置構造（１０）を製造するための方法が説明される。

Description

本発明は、チューブ状第１コンポーネントを第２コンポーネントに接続するための、とくにテンションチューブを車体の前柱に接続するための配置構造に関する。

本発明は、更に、この種の配置構造を製造するための方法に関する。

本発明の文脈において、「チューブ状第１コンポーネント」と「第２コンポーネント」の用語は、一般的な意味に理解される。第１コンポーネントは、周方向に完全に連続した又は部分的に開放した横方向表面を有する側面部分、とくに中空の側面部分として構成されて良い。後者の場合、第１コンポーネントは、例えばＵ又はＣ形の側面部分又は、一般的な用語で矩形の側面部分として構成されて良い。第１コンポーネントは、通常は円形の連続した周面を備えたチューブとして構成されて良い。第２コンポーネントは、例えば、側面部分又はプレートとして構成されて良い。

最初に述べられた配置構造のための特定の応用は、テンションチューブを自動車の前柱に接続することに関する。自動車において、とりわけインストルメントパネルが固定される水平クロスメンバーは、通常は本質的に垂直な複数の前柱の間を通っている。インストルメントパネルを支持するクロスメンバーに加えて、クロスメンバーの下方にテンションチューブが２つの前柱の間で補強されて良い。追加のテンションチューブは、例えば、衝突が起こったときに前柱が外側に曲がることを防止するために使用され得る。

テンションチューブを自動車の前柱に接続するとき、種々の問題が生じる。

ここでの基本的な問題は、製造の不正確さゆえに広がる公差に見出され、これは車体の構造エレメントのため自動車に常に要求される費用効果性のある構成において、テンションチューブと衝突が起こったときの高張力に耐える前柱の間の接続に要求される。

製造公差は、同じ種類の自動車でも自動車によって一定ではない前柱の間の距離に現れるかもしれない。それに応じて、これらの公差はテンションチューブの長手方向に作用する。もっとも、例えばもし前柱に設けられる固定部分が、テンションチューブのため、前柱から前柱に互いに正確に配列されず、むしろ軸心方向又は角度のずれを有するなら、製造公差は、テンションチューブの長手方向に関して横断する方向でのテンションチューブと前柱の間の接続を困難にするかもしれない。

テンションチューブの長手方向の公差を補償する目的で、テンションチューブを自動車の前柱に接続する接続エレメントが提案されている。例えば、ＤＥ １９７ ４１ ５５１ Ａ１において、もしテンションチューブの長さが複数の前柱の間の距離よりも短い場合に、接続エレメントが長さの種々の補償を可能にしている。これらの公知の接続エレメントは、放射方向に拡張可能な構造エレメントを有し、これはテンションチューブ内に導入されて締結されているネジ接続によりテンションチューブの内壁に対して放射方向に拡張される。クランピングが起こる前に、接続エレメントの軸方向に移動可能なスペーサピースが、長さ補償をもたらす目的で、前柱に向けて移動される。これらの公知の接続エレメントの問題は、放射方向に拡張可能なクランピングピースとテンションチューブの間のクランピング力が、テンションチューブがクランピングピースから剥ぎ取られるのを迅速に防止する目的でテンションチューブの長手方向に作用する高張力において不十分なことである。加えて、これらの公知の接続エレメントは、その製造が複雑であり、比較的高い費用を伴う。
ＤＥ １９７ ４１ ５５１ Ａ１

本発明は、それゆえ、最初に述べられた種類の配置構造を提供する目的に基づいており、これは単純な構成を有し、それゆえ費用効果的に製造されることが可能であり、第１コンポーネントを高張力に耐える第２コンポーネントに接続することを保証し、第１コンポーネントの第２コンポーネントへの接続の公差を補償し得る。

本発明によれば、この目的は、チューブ状第１コンポーネントを第２コンポーネントに接続するための、とくにテンションチューブを車体の前柱に接続するための配置構造により達成され、これがネジエレメントのためのレセプタクルを形成するとともに第２コンポーネントに向いた第１コンポーネントの端部に配置された第１構造エレメントと、第１構造エレメントが第１コンポーネントと第２構造エレメントの間で保持されるとともにネジエレメントが第２構造エレメントにより第１構造エレメント内で損失に耐える方式で保持されるように第２コンポーネントに向いた第１コンポーネントの端部において固定された第２構造エレメントを含み、ネジエレメントが、第１構造エレメント内で少なくとも第１コンポーネントの長手方向に関して横断する方向で、第１コンポーネントの第２コンポーネントへの接続における公差の補償のため、第１構造エレメント内で移動可能である。

本発明は、更に、この種の配置構造を製造するための費用効果的な方法を明示する目的に基づいている。

この目的は、チューブ状第１コンポーネントを第２コンポーネントに接続するための、とくにテンションチューブを車体の前柱に接続するための配置構造を製造する方法により達成され、これが以下の工程からなる：
第１コンポーネントを準備し、
ネジエレメントのためのレセプタクルを形成する第１構造エレメントを準備し；
ネジエレメントを第１構造エレメント内に挿入し；
第２構造エレメントを準備し；
第２コンポーネントを向いた第１コンポーネントの端部に第１構造エレメントと第２構造エレメントを配置し；
第１構造エレメントが第１コンポーネントと第２構造エレメントの間で保持されるとともにネジエレメントが第２構造エレメントにより第１構造エレメント内で損失に耐える方式で保持されるように第２コンポーネントに向いた第１コンポーネントの端部において第２構造エレメントを固定し、ネジエレメントが、第１構造エレメント内で少なくとも第１コンポーネントの長手方向に関して横断する方向で、第１コンポーネントの第２コンポーネントへの接続における公差の補償のため、第１構造エレメント内で移動可能である。

本発明による配置構造は、第２コンポーネントを向いた第１コンポーネントの端部に第１構造エレメントが配置され、この構造の配置が、第１構造エレメント内で少なくとも第１コンポーネントの長手軸心に関して横断する方向に移動可能なネジエレメントのためのレセプタクルとして使用されることにより、第１コンポーネントの第２コンポーネントへの接続における公差の補償を提供する。本発明による配置構造がテンションチューブを自動車の前柱に接続するために使用されている場合、対向する複数の前柱の固定部分の間の軸方向又は角度のずれがそれゆえ補償され得る。加えて、本発明による配置構造は、第１コンポーネントを、第１コンポーネントの長手方向に作用する高張力に耐える第２コンポーネントに接続することを、第１コンポーネントに固定され、例えば第１コンポーネントに溶接され、それと第１構造エレメントの間に損失に耐える方式でネジエレメントを保持する第２構造エレメントにより保証する。公知の接続エレメントに比較して、本発明による配置構造の場合は、第１コンポーネントから滑ることが可能な放射方向に拡張可能なクランピングピースで使用がなされることがない。加えて、本発明による配置構造とその製造のための方法は、とくに費用効果的である。なぜなら、第１構造エレメントそれ自身が第１コンポーネントに、例えば溶接又は接着により固定される必要が無く、むしろ第２構造エレメントだけでよく、これは、それが第１構造エレメントを第１コンポーネントにしっかりと保持するような方式で、第１コンポーネントに固定され、その結果として、配置構造の製造の間、作業工程が省かれ、すなわちネジエレメントレセプタクルを第１コンポーネントに固定する。

発明を実施するための形態

言うまでもなく、配置構造の製造の後、第１構造エレメントは、同様に第１コンポーネントに固定されることが可能であり、これは例えば、もし例えば溶接材料のいくらかが通り、そのプロセスで第１構造エレメントを第１コンポーネント及び／又は第２構造エレメントにしっかりと接続するなら、第２構造エレメントを第１コンポーネントの端部に固定例えば溶接する間多かれ少なかれ自動的に行われる。もっとも、このように第１構造エレメントを第１コンポーネントに固定することは、絶対に必要ではない。なぜなら、第２構造エレメントが既に第１構造エレメントを第１コンポーネントに保持しているためである。第１構造エレメントは、密着した材料接続無しで、第１コンポーネントに全体的に固定されて良く、溶接又は接着等により、すなわち第２構造エレメントによる保持力により専ら固定され得る。

第１コンポーネントが第２コンポーネントに接続される前に、第１コンポーネント、第１構造エレメント、ネジエレメント及び第２構造エレメントを含む建設ユニットが、建設ユニットとして有利に予備製造される。こうして、本発明による配置構造が使用されてテンションチューブを車の前柱に接続するときに、各場合において収容されたネジエレメントとテンションチューブに固定された第２構造エレメントを備えた第１構造エレメントが、まずテンションチューブの両端でネジエレメント、例えばナット又はネジで建設ユニットとして予備製造され、次に第１構造エレメントに係留するが移動可能に保持され、これは第１コンポーネントを第２コンポーネントに続いて設置する間、更なる利点を構成する。

配置構造の好ましい改良において、ネジエレメントは、第１構造エレメント内を第１コンポーネントの長手方向に関して横断する平面を所望の方向に移動可能である。

この場合、本発明による配置構造は、第１コンポーネントの長手方向に関して横断する平面のすべての方向の公差を補償し得る。

配置構造の更なる好ましい改良において、第１構造エレメントは第２構造エレメントにより第１コンポーネントに本質的に回転に対して固定する方式で保持される。

第１構造エレメントが第１コンポーネントに例えば溶接又は接着により接続される必要がないため、この手段は相補ネジエレメントを備えた第１構造エレメントに収容されるネジエレメントを捩じ込む間、第１構造エレメントが不意に回転して２つのネジエレメントの捩じ込みをより難しくしたり追加の工具の使用を要求したりすることがない。回転に対して固定するこの手段は、第２構造エレメントに接続されている第１構造エレメントにより、接着材料ジョイントで、又は以下に説明されるような好ましい改良のように、第１構造エレメントと第２構造エレメントの間の形状嵌め合い接続により、もたらされることが可能である。

更に、もし第１構造エレメントが第１コンポーネントと第２コンポーネントの間にクランプされ又は設定されるなら好ましい。

この場合、第１構造エレメントを第１コンポーネントに固定する目的で高価で時間を消費する溶接又は接着のような更なる作業工程を要求すること無く、第１構造エレメントが、第２構造エレメントと第１コンポーネントの間で、形状嵌め合い方式で単純かつ信頼性をもってしっかりと保持されるという利点がある。

更なる好ましい改良において、第１構造エレメントが少なくとも１つのフランジを有しこれが第１コンポーネントの長手方向に関して横断する方向に延在し、第１コンポーネントのエッジの端部側に休止し、第２構造エレメントによりエッジに対して保持される。

この場合、第１構造エレメントの第１コンポーネントへの粘着材料接続を要求すること無く、及び第１構造エレメントの第２構造エレメントへの粘着材料接続を要求すること無く、ネジエレメントを収容する第１構造エレメントが、第１コンポーネントの長手方向に、構造的に単純な方式で固定される。換言すれば、第１構造エレメントは、この目的のために高い張力負荷に耐える放射方向に作用するクランピング力を用いることなく、コンポーネントへの移動に対して及び第１コンポーネントからの抜けに対しても、固定される。

更なる望ましい改良において、凹所があり、そこに第１構造エレメントのフランジが、第１構造エレメントに向いた第２構造エレメントの側又は第１コンポーネントのエッジに収容されている。

もし凹所が第２構造エレメントに設けられるなら、これは、第１コンポーネントのエッジの間でカバーの方式で第２構造エレメントが第１構造エレメントのフランジを包囲し、これは第１構造エレメントを第１コンポーネントにしっかりと固定することを保証するという利点を有する。この手段の更なる利点は、収容されるネジエレメントを備えた第１構造エレメントと第２構造エレメントは、第１コンポーネントの端部における配置の前に、正確に言うと、溶接又は接着のような固定手段無しで、例えば少なくとも第１構造エレメントが第２構造エレメントから容易に落下できないような方式で第１構造エレメントの少なくとも１つのフランジに形成されフランジが凹所にラッチされた横方向の突起により、ともに連結されることが可能である。

これは先に説明された改良の一つの文脈内で可能であるが、これによれば、第１コンポーネントの長手方向に関して横断する方向に延在するフランジが、第１構造エレメントに設けられていて、このフランジが全周に渡って第１構造エレメントに延在し、更なる好ましい改良においては、このフランジが周囲の一部のみに渡って第１構造エレメントに延在する。

この場合、第１構造エレメントが材料への低い出費で製造され得ることが利点である。

更なる好ましい改良と協同して、これによれば第２構造エレメントの上記された凹所は、周囲の一部に渡ってのみ延在し、第１構造エレメントが、第２構造エレメントでの回転に対して、凹所に係合するフランジを介して周囲の一部に渡って、及び第１コンポーネント内の第２構造エレメントの固定を介して、同時に固定されるという更なる利点が達成され、第１構造エレメントを第１コンポーネントに対する回転に対して固定する構造的に単純な手段もまたそれゆえ提供される。

この文脈において、配置構造の構造的に好ましい改良において、第１構造エレメントが少なくとも２つのフランジを有し、これらが周囲を部分的に延在し、互いに周方向に好ましくはほぼ１８０°離れていることが提供される。

更なる好ましい改良において、第１構造エレメントが、少なくとも１つのベース部分を有し、これが第１コンポーネントの長手方向に関して横断する方向に延在し、かつ、第１コンポーネント内に沈んでおり、第１コンポーネントの長手方向に第１コンポーネントの端部に向けて延在するとともにベース部分と反対にあるその端部にフランジが配置される長手部分が、ベース部分から離れて延在している。

この手段は、ネジエレメントが移動可能に収容され得るとともに非常に費用効果性のあるコンポーネントとして材料への少ない出費で製造され得るケージの方式で、第１構造エレメントが構成されるという利点を有する。もし、先に説明された改良で提供されたように、少なくとも１つのフランジが第１構造エレメントの周囲の一部に渡ってのみ延在するなら、第１構造エレメントの少なくとも１つの長手部分もまた、周囲の一部に渡ってのみ、正確に言うと好ましくは少なくとも１つのフランジと同じ周囲の一部に渡って延在する。

更なる好ましい改良において、ネジエレメントは第１構造エレメントに回転に対して固定される方式で収容される。

この場合、相補的なネジエレメントを第１構造エレメントに収容されたネジエレメントに捩じ込むことにより、第１コンポーネントを第２コンポーネントに対して接続するとき、後者のネジエレメントは工具により回転固定された方式で保持される必要が無く、これは第１コンポーネントの第２コンポーネントへの接続をかなり単純化するという利点がある。第１構造エレメントにおいてネジエレメントを回転に対して固定することは、例えば、先に説明された第１構造エレメントの少なくとも１つの長手部分がネジエレメントのための回転ストップとして使用されることにより、実現されてよい。

本発明による方法の更なる好ましい改良において、第２構造エレメントが第１コンポーネントの端部に固定される前に、第１構造エレメントが少なくとも１つのフランジを用いて第２構造エレメントの少なくとも１つの凹所に挿入される。

この方式において、収容されるネジエレメントを備えた第１構造エレメントを第２構造エレメントに予備組み立てすることは、有利に行われ、その後この全配置は第１コンポーネントの端部において固定され、その結果として製造方法がほとんど時間消費無く行われ得る。なぜなら第１及び第２構造エレメントを第１コンポーネントに、及び第１構造エレメント第２構造エレメントに個々に固定することは、主として要求されないからである。とくに、既に上で説明されたように、もし第１構造エレメントと第２構造エレメントが、正確に言うと互いに接着材料ジョイントで接続されることなく、第１構造エレメントと第２構造エレメントがプラグイン接続の方式で互いに固定されるような方式で、予備組み立てされ得るなら、有利である。

更なる利点及び構成は、以下の説明と添付図面から明らかとなる。

言うまでもなく、上記された構成及び以下に説明されるものは、それぞれ述べられた組み合わせだけでなく、他の組み合わせ又はそれら自身で、本発明の範囲から逸脱することなく使用され得る。

本発明の典型的な態様は、図面に描かれていて、それらを参照して以下により詳細に説明される。

図１及び２は、チューブ状第１コンポーネント１２を第２コンポーネント１４に接続するための配置構造を参照符号１０で示す。配置構造１０の更なる詳細は、図３及び４に示されている。

第１コンポーネント１２は、その一部のみが図１及び２に示されていて、この典型的な態様においては、テンションチューブ１６として構成されており、第２コンポーネント１４は、同様に部分的に示されていて、示された典型的な態様においては、車体の前柱１８として構成される。

言うまでもなく、テンションチューブ１６は、その反対の端部（図示せず）において同じ方式で構成されることが可能であり、その端部を前柱１８の反対にある前柱に接続する。

第１コンポーネント１２は、第２コンポーネント１４に向いた端部２０を有する。端部２０の領域において、第１コンポーネント１２はチューブ状の構成であり、示された典型的な態様においては、円形断面又はシリンダ状の構成を有する。

第１構造エレメント２２は、第１ネジエレメント２４のためのレセプタクルとして使用され、テンションチューブ１６の端部２０に配置される。

第２構造エレメント２６は、第１コンポーネント１２に、又はより正確に言えばその端部２０のところで、第１構造エレメント２２が第１コンポーネント１２と第２構造エレメント２６の間で堅固に保持されるような方式で、固定されている。この場合、第１構造エレメント２２は、第１コンポーネント１２に堅固に接続され得る。もっとも、第１構造エレメント２２のこのような密着した接続は省略されても良い。なぜなら、第２構造エレメント２６は、第１構造エレメント２２を第１コンポーネント１２にサンドイッチ配置の方式でしっかりと保持するためである。

第１ネジエレメント２４は、第１構造エレメント２２と第２構造エレメント２６の間に損失に耐える方式で保持されているが、図４において２重十字矢印３０により示されるように、第１構造エレメント２２内を所望の方向に、第１コンポーネント１２の長手方向に関して横断する平面において、移動可能である。

図３及び４に関しても、第１構造エレメント２２、第１ネジエレメント２４及び第２構造エレメント２６が以下により詳細に説明される。

第１構造エレメント２２は、第１コンポーネント１２の端部２０内に沈んでいるベース部分３２を有する。ベース部分３２は、本質的に管状の構成であり、中央に開口３４を有する。

ベース部分３２から第１コンポーネント１２の端部２０に向けて延在するのは、２つの第１長手部分３６及び３８であり、これらは第１コンポーネント１２の長手方向と本質的に平行に通っているが、ベース部分３２は長手方向２８に関して本質的に横断方向に配置されている。長手部分３６及び３８は、第１コンポーネント１２の長手方向２８に関して傾斜して通っても良く、これは“本質的に平行”によって同様に理解される。

長手部分３６及び３８は、互いにほぼ１８０°ずれた方式でベース部分３２に配置され、このベース部分に一体的に接続される。この場合、長手部分３６及び３８は、周囲の方向に見られるように、周囲の一部に渡ってのみ延在している。

ベース部分３２から離れた方に向いたその端部において、長手部分３６は放射方向外側に延在するフランジ４０を有し、長手部分３８はフランジ４０と反対方向に方向付けられたフランジ４２を有する。

２つの更なる長手部分４４及び４６が、長手部分３６及び３８に関して後者に関して９０°ずれた方式で配置され、同様にベース部分３２から離れて第１コンポーネント１２の端部２０に向けて延在している。もっとも、長手部分４４及び４６は、ベース部分３２から離れた方に向いた端部において、放射方向に延在するフランジを全く有していない。

先に説明されたすべての部分及びフランジを備えた全第１構造エレメント２２は、一体構成である。

第１構造エレメント２２のフランジ４０及び４２は、第１コンポーネント１２の端部２０のところにあるエッジ４８に休止する。

第１ネジエレメント２４は、ナット５０の形に構成されていて、その外周は正方形となっており、その結果第１ネジエレメント２４は長手部分３６、３８、４４及び４６により第１構造エレメント２２内で回転に対して固定される。これは、ナット５０の対角線は対向する長手部分３６及び３８及び４４及び４６の間の距離よりも長いからである。「回転に対して固定される」とは、ナット５０がその長手軸心の周りに少なくとも３６０°に渡って構造エレメント２２内で回転され得ないことを意味する。他方で、第１ネジエレメント２４は、二重十字矢印３０に合わせて、第１コンポーネント１２の長手方向２８に関して横断する平面の第１構造エレメント２２内で移動可能であり、その結果として第１コンポーネント１２の長手方向２８に関して横断する所望の方向での公差の補償が、第１コンポーネント１２の第２コンポーネント１４に対する接続において提供される。

第２構造エレメント２６がカバープレート５２の形で構成されていて、これは中心に連続穴５４を有し、その直径は第１ネジエレメント２４の最大直径よりも小さく、その結果ネジエレメント２４は、第１コンポーネント１２の長手方向２８と平行な両方向に、第２構造エレメント２６と第１構造エレメント２２の間に係留されて保持される。

第１構造エレメント２２に向いた側５６に、第２構造エレメント２６は第１凹所５８と第２凹所６０を有し、これらは放射方向に延在する平坦な溝の形に構成されていて、そこに第１構造エレメント２２のフランジ４０及び４２が形状嵌め合い方式で収容されていて、その結果として第１構造エレメント２２は第２構造エレメント２６に回転に対して固定されている。凹所５８及び６０は、フランジ４０及び４２と同様に、周囲の一部にのみ延在している。

第２構造エレメント２６を形成しているカバープレート５２は、第１コンポーネント１２の端部２０より僅かに大きな外側直径を有し、第２構造エレメント２６が第１コンポーネント１２のエッジ４８を越えて僅かに突出するようになっている。

図１による配置構造１０が既に嵌め合いされた状態において、第２構造エレメント２６は、例えば包囲する溶接シーム６２を用いて、第１コンポーネント１２の端部２０で離脱不能に固定されている。この状態において、第１構造エレメント２２は、第２構造エレメント２６及び第１コンポーネント１２の間で、フランジ４０及び４２を用いて設定又はクランプされていて、図示された態様においては、第１コンポーネント１２にも第２コンポーネント２６にも固定的に接続されておらず、むしろ専ら第２構造エレメント２６の第１構造エレメント１２に対する形状嵌め合い接続により保持されている。この場合、第１構造エレメント２２は、第１コンポーネント１２に対して、回転に対して固定されている。もっとも、もし溶接材料がジョイント内にいくらか流れる場合は、溶接シーム６２は、少なくとも部分的に、粘着性の材料ジョイントで、第１構造エレメント２２を第１コンポーネント２２に及び／又は第２構造エレメント２６に固定しても良い。

配置構造１０を製造する方法が以下に説明される。

まず第１に、第１コンポーネント１２及び第１構造エレメント２２が準備される。第１ネジエレメント２４が次に第１構造エレメント２２内に置かれる。

この後、第１構造エレメント２２が、フランジ４０及び４２で、第２構造エレメント２６の凹所５８、６０内に置かれる。第１構造エレメント２２の第２構造エレメント２６へのある程度の固定が、例えば図３に示されるように、フランジ４０及び４２の凹所７０、７２及び７４、７６の突起の存在により、達成されることが可能であり、この突起はラッチラグの方式で作用し、第２構造エレメント２６と第１構造エレメント２２の配置構造が、第１コンポーネント１２の端部２０上に嵌め合いされる場合、フランジ４０及び４２が凹所５８及び６０内に押圧されるとき、フランジ４０及び４２が、そこに収容されるネジエレメント２４を備えた第２構造エレメント２２が第２構造エレメント２６を落とし得ない方式で、凹所５８及び６０にクランプされることをもたらす。

第１構造エレメント２２を備えた第２構造エレメント２６は、図２に示されるように、第１コンポーネント１２の端部２０に配置される。第２構造エレメント２６は、続いて第１構造エレメント２２が第１コンポーネント１２に対して第２構造エレメント２６により第１コンポーネント１２の長手方向１８に保持される方式で、第１コンポーネント１２に固定され、第１ネジエレメント２４は第１構造エレメント２２に係留して保持される。

こうして予備組み立てされた配置構造１０の第１コンポーネント１２を第２コンポーネント１４に接続するため、対応してネジ６６として構成された第２ネジエレメント６４は、対応する開口６８を通って第２コンポーネント１４に案内され、第１ネジエレメント２４に捩じ込まれ、その結果として第１ネジエレメント２４は第２構造エレメント２６を引っ張り、第１コンポーネント１２はそれゆえ第２コンポーネント１４を引っ張る。第１ネジエレメント２４は第１構造エレメント２２において長手方向２８に関して横断する面内で移動可能であるため、第１コンポーネント１２の反対の端部（図示せず）又は対応する、反対の、第２コンポーネントに対して不意の軸心方向のずれによる公差が、第１コンポーネント１２の第２コンポーネント１４への接続において補償され得る。

示された典型的な態様の修正において、第１構造エレメント２２の第１ネジエレメント２４はネジであっても良く、そのヘッドはナット５０と同じく例えば正方形として構成されることが可能であり、その結果として、このネジは第１構造エレメント２２に回転に対して固定される方式で収容される。このネジのシャンクは、第１コンポーネント１２が第２コンポーネント１４に接続される前に、第２構造エレメント２６の開口５４から突出し、その結果、第１コンポーネント１２が第２コンポーネント１４に接続されるとき、ナットがこのネジのシャンク上に捩じ込まれ得る。この代替的な改良の利点は、第１コンポーネント１２の第２コンポーネント１４への設置又は接続が、第２構造エレメント２６から突出するネジシャンクにより容易にされることである。もっとも、突出するネジシャンクが前柱の穴内に挿入され得ることが、例えばそこに対応する溝があることにより、要求されて良い。

チューブ状第１コンポーネントを同様に描かれた第２コンポーネントに接続するための配置構造を長手断面で示し、第１コンポーネントと第２コンポーネントの一部のみが描かれている。 図１の配置構造を分離した位置で示す。 図２の配置構造を矢印ＩＩＩの方向で示す。 図２の配置構造を図２の矢印ＩＶの方向で示す。

符号の説明

１０ 配置構造
１２ 第１コンポーネント
１４ 第２コンポーネント
１６ テンションチューブ
１８ 前柱
２０ 端部
２２ 第１構造エレメント
２４ 第１ネジエレメント
２６ 第２構造エレメント
２８ 長手方向
３２ ベース部分
３４ 開口
３６、３８、４４、４６ 長手部分
４０、４２ フランジ
４８ エッジ
５０ ナット
５２ カバープレート
５４ 開口
５８、６０ 凹所
６２ 溶接シーム
６４ 第２ネジエレメント
６６ ネジ

Claims (13)

1. チューブ状第１コンポーネント（１２）を第２コンポーネント（１４）に接続するための、とくにテンションチューブ（１６）を車体の前柱（１８）に接続するための配置構造が、ネジエレメント（２４）のためのレセプタクルを形成するとともに第２コンポーネント（１４）に向いた第１コンポーネント（１２）の端部（２０）に配置された第１構造エレメント（２２）と、第１構造エレメント（２２）が第１コンポーネント（１２）と第２構造エレメント（２６）の間で保持されるとともにネジエレメント（２４）が第２構造エレメント（２６）により第１構造エレメント（２２）内で損失に耐える方式で保持されるように第２コンポーネント（１４）に向いた第１コンポーネント（１２）の端部（２０）において固定された第２構造エレメント（２６）を含み、ネジエレメント（２４）が、第１構造エレメント（２２）内で少なくとも第１コンポーネント（１２）の長手方向（２８）に関して横断する方向で、第１コンポーネント（１２）の第２コンポーネント（１４）への接続における公差の補償のため、第１構造エレメント（２２）内で移動可能である配置構造。
2. ネジエレメント（２４）が、第１構造エレメント（２２）内で第１コンポーネント（１２）の長手方向（２８）に関して横断する平面を所望の方向に移動可能である請求項１に記載の配置構造。
3. 第１構造エレメント（２２）が、第２構造エレメント（２６）により回転に対して本質的に固定される方式で、第１コンポーネント（１２）に保持される請求項１又は２に記載の配置構造。
4. 第１構造エレメント（２２）が、第１コンポーネント（１２）と第２構造エレメント（２６）の間で、クランプされ又は設定される請求項１から３のいずれかに記載の配置構造。
5. 第１構造エレメント（２２）が、少なくとも１つのフランジ（４０、４２）を有し、これが、第１コンポーネント（１２）の長手方向（２８）に関して横断する方向に延在し、第１コンポーネント（１２）のエッジ（４８）の端部側に休止し及び第２構造エレメント（２６）によりエッジ（４８）に対して保持される請求項１から４のいずれかに記載の配置構造。
6. 第１構造エレメント（２２）に向いた第２構造エレメント（２６）の側（５６）に又は第１コンポーネント（１２）のエッジ（４８）に凹所（５８、６０）が存在し、そこに第１構造エレメント（２２）のフランジ（４０、４２）が収容されている請求項５に記載の配置構造。
7. フランジ（４０、４２）が、第１構造エレメント（２２）の周囲に部分的にのみ延在している請求項５又は６に記載の配置構造。
8. 凹所（５８、６０）が、第２構造エレメント（２６）の周囲に部分的にのみ延在している請求項６又は７に記載の配置構造。
9. 第１構造エレメント（２２）が、少なくとも２つのフランジ（４０、４２）を有し、これらが、周囲に部分的にのみ延在しており、かつ、周方向に、好ましくはほぼ１８０°、互いに間隔を空けられている請求項５から８のいずれかに記載の配置構造。
10. 第１構造エレメント（２２）が、ベース部分（３２）を有し、これが第１コンポーネント（１２）の長手方向（２８）に関して横断する方向に延在し、かつ、第１コンポーネント（１２）内に沈んでおり、第１コンポーネント（１２）の長手方向（２８）に第１コンポーネント（１２）の端部（２０）に向けて延在するとともにベース部分（３２）と反対にあるその端部に少なくとも１つのフランジ（４０、４２）が配置される少なくとも１つの長手部分（３６、３８）が、ベース部分（３２）から離れて延在している請求項５から９のいずれかに記載の配置構造。
11. ネジエレメント（２４）が、回転に対して固定される方式で第１構造エレメント（２２）に収容される請求項１から１０のいずれかに記載の配置構造。
12. チューブ状第１コンポーネント（１２）を第２コンポーネント（１４）に接続するための、とくにテンションチューブ（１６）を車体の前柱（１８）に接続するための配置構造を製造する方法が、以下の工程からなる：
    第１コンポーネント（１２）を準備し、；
    ネジエレメント（２４）のためのレセプタクルを形成する第１構造エレメント（２２）を準備し；
    ネジエレメント（２４）を第１構造エレメント（２２）内に挿入し；
    第２構造エレメント（２６）を準備し；
    第２コンポーネント（１４）を向いた第１コンポーネント（１２）の端部（２０）に第１構造エレメント（２２）と第２構造エレメント（２６）を配置し；
    第１構造エレメント（２２）が第１コンポーネント（１２）と第２構造エレメント（２６）の間で保持されるとともにネジエレメント（２４）が第２構造エレメント（２６）により第１構造エレメント（２２）内で損失に耐える方式で保持されるように第２コンポーネント（１４）に向いた第１コンポーネント（１２）の端部（２０）において第２構造エレメント（２６）を固定し、ネジエレメント（２４）が、第１構造エレメント（２２）内で少なくとも第１コンポーネント（１２）の長手方向（２８）に関して横断する方向で、第１コンポーネント（１２）の第２コンポーネント（１４）への接続における公差の補償のため、第１構造エレメント（２２）内で移動可能である。
13. 第２構造エレメント（２６）が、第１コンポーネント（１２）の端部（２０）において固定される前に、第１構造エレメント（２２）が少なくとも１つのフランジ（４０、４２）を用いて第２構造エレメント（２６）の少なくとも１つの凹所（５８、６０）内に挿入される請求項１２に記載の方法。
    
    

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