JP2006505435A - 台車 - Google Patents

Abstract

容器を搬送するための台車、特にゴルフバック（２）用のカート（１）は、少なくとも３つの車輪（４，５）で支持されるシャーシー（３）を有し、２つの後輪（４）が設けられている。台車は該台車を使用状態で操作するためにハンドルバー（６）に配置されるハンドル（７）を備えている。台車は搬送状態にもちきたし可能で、搬送状態で台車は折り畳まれてコンパクトな嵩を有する。搬送状態で台車の嵩をコンパクトにするため、本発明によれば、後輪（４）はシャーシー（３）に着脱可能に固定されるハーフシャフト（８）を備え、搬送状態で後輪（４）はシャーシー（３）で保持される。

Description

本発明は、請求項１の前提概念に記載の台車に関するものである。

特許文献１から知られているゴルフカートはそのポールアームが２つの部分から構成され、サスペンションフレームの上に倒すことができる。搬送のために台車の後輪および前部ガイドローラは取り外される。この種のゴルフカートは安定性が低い。搬送時には一連の個々の部品が必要である。

ドイツ連邦共和国特許第１９９１４３８５Ｃ１号公報

本発明の課題は、使用時には安定性が高く、搬送時にはコンパクトなサイズ（嵩）を有するこの種の台車を提供することである。

この課題は請求項１の構成を持つ台車により解決される。

後輪のハーフシャフト（または突出し軸或いは差込み軸）は大きな車輪間隔を可能にするので、十分な安定性が与えられている。搬送状態では後輪はシャーシーで保持される。したがって台車はコンパクトなサイズ（嵩）を有する。

後輪が搬送状態でシャーシー上に横置きに保持されるのが有利である。シャーシーが実質的に後輪の直径に相当する幅を有し、且つ後輪の直径のほぼ２倍の長さを有しているのが合目的である。したがって、搬送状態では後輪はシャーシーから突出しない。

搬送状態で後輪をシャーシーで保持する保持手段として、ハーフシャフトを挿入可能であるようにシャーシーに配置される受容部が設けられているのが合目的である。これによりハーフシャフトは確実に保持され、後輪をシャーシーに簡単に固定することができ、またシャーシーから取り外すことができる。ハーフシャフトは摩擦で受容部に保持されているのが有利である。

搬送状態でかさばらないようにするため、ハンドルバーはハンドルを配置した上部部分と、シャーシーに固定されている下部部分とを有し、両部分は搬送状態でシャーシー上に倒されている。

後輪は搬送状態で、倒したハンドルバーの上に載置されるように構成されている。したがって、搬送状態での台車の高さは実質的にシャーシーの高さと、ハンドルバーの直径と、後輪の幅とによって決定されている。

使用状態での台車の高安定性のために、ハンドルバーはシャーシーで回動可能に支持され、使用状態でねじによりシャーシーに遊びなしに固定可能である。ハンドルバーの容易で迅速な着脱を可能にするため、ねじがハンドルバーの領域から回動可能であるようにシャーシーで支持されているのが合目的である。地面が傾斜している場合にも傾倒を阻止するため、２つの前輪が設けられ、前輪はフレーム要素に固定され、フレーム要素はシャーシーの長手方向に対し交差する方向に延びる回動軸線のまわりに回動可能にシャーシーで支持され、搬送状態でシャーシーのほうへ倒されている。これにより搬送時の嵩を小さくさせることができる。後輪の取り付け取り外しを簡単にするため、ハーフシャフトはスライドロックを介してシャーシーに形状拘束的に固定され、この場合スライドロックは特にシャーシーに配置される伝動装置ハウジングに固定される。

台車が電動機により駆動され、エネルギー源として、シャーシーに設けたバッテリー収納部に取り出し可能に配置されるバッテリーを用いるのが有利である。搬送状態での台車の嵩はシャーシーに残っているバッテリーにより大きくならない。バッテリーを取り出す必要がないので、台車全体をバッテリーともども簡単に搬送できる。しかし、軽量化のために、搬送時にバッテリーをシャーシーから取り出すのも有利である。バッテリーは再充電可能な、特に軽量なアキュムレータユニットであるのが合目的である。バッテリーの良好な確実な電気接触は、バッテリー収納部に湾曲接点部材が配置されていることにより得られる。この場合、バッテリーの電極はこの湾曲接点部材に載置される。バッテリーの固有重量により確実な電気接触が保証されている。バッテリーをシャーシー内に配置すると、台車の重心が低くなり、したがって傾倒に対する安定性が高くなる。搬送状態でバッテリーが電気接触しないようにするため、シャーシーにプラグコネクタが配置され、該プラグコネクタを介してバッテリーは電動機と接続可能である。この場合、プラグコネクタは受容部にじかに隣接するように配置されている。これにより、プラグコネクタを接続した場合、ハーフシャフトを差し込むことができないようになっている。電動機が伝動装置を介して台車を駆動し、伝動装置が実質的に密閉された伝動装置ハウジング内に配置されているのが有利である。これにより伝動装置は汚染から保護される。伝動装置ハウジングは、特に、シャーシーの外側に配置される被覆部とシャーシー内に配置されるカバーとによって形成されている。

前輪の直径は、シャーシーの高さとシャーシー上で受容部に保持されている後輪の高さとから形成される全高に相当している。したがって、搬送状態で前輪がコンパクトなパケットから突出しない。フレーム要素が容器のための載置部を有し、容器のための載置部が搬送状態でバッテリーを固定するのが合目的である。このようにして搬送時のバッテリーの脱落が阻止されており、補助的な構成要素を必要としない。台車の高安定性のために、フレーム要素は使用状態でねじによる締付け固定によりシャーシーに遊びなしに固定されている。

ハンドルバーの両部分がハンドルバーの長手方向に対し側方に配置される中間部材を介して互いに結合されているのが合目的である。搬送状態での有利な配置構成は、ハンドルバーの両部分の間にある中間部材の幅が少なくともハーフシャフトの直径に対応し、特にハーフシャフトのための受容部の外径に対応している場合に得られる。中間部材はハンドルバーの両部分の所定の相対位置を固定している。これにより台車の簡単な組み立てと折り畳みとが保証されている。容器を支持するために支持部材が設けられ、支持部材がハンドルバーの中間部材に固定されているのが合目的である。

ハンドルに傘ホールダが配置されているのが合目的である。傘ホールダは日傘のホールダとしても雨傘のホールダとしても用いることができる。搬送嵩を少なくするため、傘ホールダは搬送状態でハンドルの縦軸線のまわりに９０゜回転している。

シャーシーがほぼＵ字状に湾曲した板から形成されているのが合目的である。この場合、Ｕ字状の板の脚部の端部部分自体がＵ字の内側へＵ字状に曲げられており、このようにして縦方向突っ張り部材が形成される。このようにしてシャーシーの簡単な製造と高い安定性とが得られる。後輪は回転方向にワンウェイクラッチを備えている。これにより、モータを使用しなくても容易な引っ張り操作または押し操作が保証されている。

シャーシーが互いにリベット結合される２つの湾曲した板から形成されているならば、簡潔な構成が得られる。特に一方の板は前壁および後壁と一体に形成されている底部要素を形成し、他方の板はシャーシーの上面と側壁とを形成しているフレームである。

次に、本発明の実施形態を添付の図面を用いて詳細に説明する。
図１は容器を搬送するための台車を示している。台車はここではゴルフバッグ２を搬送するためのゴルフカート１である。カート１は４つの車輪４，５により支持され、電動機用の電気エネルギーを提供するためのバッテリー１３を有している。電動機は伝動装置を介して両後輪４を駆動する。両後輪４は両前輪５と同様にシャーシー３に固定されている。シャーシー３にはモータハウジング３５が形成され、モータハウジング３５内には電動機が配置されている。シャーシー３にはハンドルバー６が固定されている。ハンドルバー６は両後輪の間にわずかに偏心してシャーシー３の後端に固定されている。ハンドルバー６はシャーシー３と結合されている下部部分１１と、ハンドル７を設けた上部部分１０とを有している。

ハンドル７はハンドルバー６の両側に延びている。これにより、台車は左手または右手（すなわち左利きの人または右利きの人）でも両手でも簡単に使いやすいように操作できるよう保証されている。ハンドル７の領域には、ハンドルバー６の上部部分１０に、駆動モータを制御するための操作ユニット２４が配置されている。ハンドル７にはさらに傘ホールダ１７が配置され、傘ホールダ１７はハンドル７に対し垂直に固定され且つ締付けねじを備えた管部分から成り、傘ホールダ１７には日傘または雨傘を固定させることができる。

シャーシー３には２つの受容部９が形成されている。これらの受容部９はカートの使用状態でシャーシー３の上方においてほぼ鉛直方向に延び、筒状に形成されている。前輪５の領域には載置部１４が形成され、載置部１４にはゴルフバッグ２の下端３３を載置する。ゴルフバッグ２の上端３４はハンドルバー６の領域で支持部１６に当接する。載置部１４はゴルフバッグ２をその長手方向でも半径方向でも支持し、これに対し支持部１６はゴルフバッグ２を主に半径方向で保持する。

図２はカート１を搬送状態で示したものである。カート１の高さｈは実質的にシャーシー３の高さと、ハンドルバー６の直径と、後輪４の幅とによって決定される。前輪５の直径Ｄｖは最大で前記高さｈに相当している。搬送状態では後輪４はシャーシー３の上に載置されている。カート１の幅ｅ、すなわち作動状態での車輪４，５の車軸に対し平行な延在距離は、実質的に、図４に図示したシャーシー３の幅Ｂと前輪５の幅とによって決定される。シャーシー３の長さｆは図４に図示した使用状態でのシャーシー３の長さＬにほぼ相当している。後輪４の直径Ｄ_Ｈは前記幅ｅにほぼ相当しており、前記長さｆのほぼ半分である。この場合、後輪４の直径Ｄ_Ｈがシャーシー３の幅Ｂに相当し、且つシャーシー３の長さＬの半分であるのが有利である。このようにしてカート１は搬送状態でコンパクトなパケットを形成している。

図３は使用状態のカート１をゴルフバッグ２なしで図示したものである。バッテリー１３はシャーシー３のバッテリー収納部１８に配置されている。走行方向に見てバッテリー収容部１８の前後には、シャーシー３のほぼ中央にそれぞれ１つの筒状の前記受容部９が配置されている。これらの受容部９は、後で詳細に説明するように、搬送中に後輪４を保持するために使用する。シャーシー３は前輪５の領域に横方向突っ張り部材２８を有している。横方向突っ張り部材２８はたとえば長方形の横断面を備えた管として構成されており、シャーシー３の側部に溶接させることができる。前輪５はフレーム要素１２の両側に配置されており、この場合フレーム要素１２は、１つの横方向突っ張り部材３７と、側部の２つの板部分とを有し、これら板部分に前記載置部１４が形成されている。側部の前記板部分はシャーシー３の長手方向に対し実質的に平行に延びている。フレーム要素１２の横方向突っ張り部材３７はシャーシー３の横方向突っ張り部材２８に対し平行に配置され、且つ該横方向突っ張り部材２８に対し走行方向において前方にずらして配置されている。

シャーシー３に形成されている前記モータハウジング３５は、バッテリー収納部１８に対し走行方向とは逆の方向にずらして配置されている。後輪４はハーフシャフト８を有し、該ハーフシャフト８により後輪のホイールベースが拡大されている。ハーフシャフト８により後輪４の取り付け取り外しが容易になっている。またハーフシャフト８は搬送状態で筒状の受容部９に差し込むためのものであり、その結果後輪は図２に図示したように保持される。支持部１６はゴルフバッグ２を固定するためのベルト２７を有している。支持部１６はほぼＴ字状に構成され、２つの管部分から成り、この場合ゴルフバッグ２のための載置部を形成している管にベルト２７を通すようにするのが有利である。ハンドルバー６の上部部分１０に配置されている操作ユニット１４は速度調整ボタン２５とオンオフスイッチ２６を有しているのが合目的である。

図４はシャーシー３の前方から見たカート１の図である。この場合、ハンドルバー６の上部部分１０は下へ倒した状態にある。ハンドルバー６の上部部分１０は中間部材５を介して下部部分１１で支持されている。固定にはねじ２３を用いる。モータケース３５内に配置されているモータと操作ユニット２４とを電気的に接続するため、ハンドルバー６によりケーブル３０が案内されている。モータケース３５には両側に伝動装置ハウジング３６が配置され、伝動装置ハウジング３６にはスライドロック（たとえばスライドラッチ）２０を介して後輪４のハーフシャフト８が固定されている。スライドロック２０はハーフシャフト８を形状拘束的に固定している。しかし、ハーフシャフト８を摩擦で固定するのも合目的である。シャーシー３は車軸に平行に幅Ｂと、これに垂直に長さＬとを有し、この場合は場Ｂは伝動装置ハウジング３６の幅をも含めた幅である。

後輪４はワンウェイクラッチを備えているので、カート１はモータ駆動なしでも走行方向に簡単に移動させることができる。後輪４を差し替えることによりワンウェイクラッチは逆方向に作用し、すなわちカート１を簡単に引っ張ることもできる。ハーフシャフト８は、特に図１０に図示したように、走行方向においてシャーシー３の後壁４１から前方へずらして配置されている。これにより、モータケース３５内のモータはハーフシャフト８の片側に配置され、特に走行方向においてハーフシャフト８の後方に配置され、バッテリー収納部１８内のバッテリー１３はハーフシャフト８の他の側に配置されるので、好ましい重量分布が得られる。台車はハーフシャフト８によって形成される軸のまわりに簡単に回動させることができるので、前輪５は地面から持ち上げられる。この位置で台車を簡単に引っ張ることができる。特に駆動部またはエネルギー供給部に不具合が生じた場合には、ハーフシャフト８を差し替えることにより台車をわずかな力で簡単に引っ張ることができる。モータの回転方向を切換えることにより、通常の走行方向とは逆の方向へのカートの駆動が可能である。カートの前輪５もワンウェイクラッチを有しているので、前輪５は走行方向とは逆の方向でブロックされる。これによりカートの不慮の移動が阻止される。

シャーシー３は湾曲した薄板から形成されており、薄板はほぼＵ字状に湾曲している。シャーシー３の材料としては特にアルミニウム合金が考えられる。特に台車を大量生産する場合には、シャーシー３全体がプラスチックから射出成形される。Ｕ字のシャーシー３の両脚部の両端はそれ自体がそれぞれＵ字状でＵ字中央部のほうへ湾曲しており、このようにして剛性が大きく材料厚が薄い縦方向突っ張り部材４２を形成している。シャーシー３はバッテリー収納部１８の領域で上面を打ち抜かれている。Ｕ字状のシャーシー３の湾曲した両端はバッテリーのための載置部を形成している。打ち抜き部分はシャーシー３の長手方向に対し交差する方向に指向するようにＵ字状のシャーシー３に挿着され、このようにしてバッテリー収納部１８の側壁３１を形成している。前輪５を配置したフレーム要素１２はねじ２１を用いて締付け固定することによりシャーシー３に遊びなしに固定されている。ねじ２１はフレーム要素１２の横方向突っ張り部材３７を貫通して突出しているねじつきスリーブで支持され、シャーシー３の横方向突っ張り部材２８に設けたストッパー要素に対し螺合している。

図５はハンドルバー６の下部部分１１の固定態様を示している。下部部分１１は保持部３８で案内されている。保持部３８はたとえば２つのＬ字状の薄板によって形成されていてよい。ハンドルバー６の下部部分１１は軸線３２のまわりに回転可能に支持されている。回転軸線３２の下方にはねじ２２が配置され、ねじ２２を用いてハンドルバー６の下部部分１１をシャーシー３にねじ止めさせることができる。これによりハンドルバー６の安定で遊びのない優れた固定が得られる。保持部３８は両後輪４の中心に配置されているのではなく、中心に対し側方にずれているため、搬送位置ではハンドルバーは図３と図４に図示した受容部９の横に位置する。

図６はバッテリー１３を取り外したカート１を示している。バッテリー収納部１８はほぼフレーム状に構成されている。これによりバッテリー１３の簡単な脱着が保証されている。バッテリー収納部１８をカバーによって閉鎖してもよい。バッテリー収納部１８の上部を閉鎖し、バッテリーを下から、すなわちゴルフバック２とは逆の側から挿着できるように構成するのも合目的である。これにより、カート１の作動時、バッテリー１３は操作者から見えなくなる。他の構成も有利であり、たとえばバッテリー１３を見えないようにシャーシー３内に保持するのも有利である。ハンドル７には傘ホールダ１７が配置されている。傘ホールダ１７はハンドル７の長手軸線２９のまわりに回転可能であり、所定の複数の位置で、特に互いに９０゜回転した複数の位置でハンドル７に固定させることができる。この固定は、たとえばハンドル７に配置されるねじ部分或いは凹部の中にねじ込むことのできるねじを用いて行なう。

図７はハンドルバー６の上部部分１０と下部部分１１との間に配置される中間部材１５の拡大図である。中間部材１５は下部部分１１に溶接されている。中間部材１５には支持部材１６が固定されている。中間部材１５の上部部分１０側には溝３９が形成され、溝３９の半径は上部部分１０の管半径に相当している。これにより上部部分１０と下部部分１１とは相対的に種々の位置で固定される。上部部分１０はねじ２３を介して中間部材１５に固定可能である。上部部分１０と下部部分１１とを相対的に固定した位置は、両者が直線状になる位置と、ほぼ４５゜屈曲した位置とであるのが有利である。

図８からわかるように、バッテリー収納部１８には、シャーシー３の縦方向突っ張り部材４２の１つに２つの湾曲接点部材１９が配置されている。バッテリー１３はシャーシー３内で縦方向突っ張り部材４２上で支持されており、そのバッテリー電極が湾曲接点部材１９上にある。したがってバッテリー１３の重量による好適な接触が保証されている。図８においては、フレーム要素１２はシャーシー３のほうへ倒した状態、すなわち搬送位置で図示されている。ねじ２１は緩んだ状態にあり、フレーム要素１２は横方向突っ張り部材２８のまわりで回動してシャーシー３のほうへ倒れている。前輪５の車軸４０と横方向突っ張り部材２８との間に間隔があるため、前輪５は使用状態に比べて上方へ、シャーシー３のほうへずれた位置にある。ゴルフバックを載置する載置部１４はその一部がバッテリー収納部１８の上方に配置されており、搬送状態で搬送重量を少なくするためにバッテリー１３をシャーシー３から取り出さない限りは、載置部１４は搬送状態においてバッテリー１３を固定させることができる。フレーム要素１２の側部薄板はシャーシー３に十分に当接している。

図９はカート１を一部折り畳んだ状態で示したものである。フレーム要素１２はシャーシー３に対し横方向に延びている回動軸線のまわりでシャーシー３のほうへ回動した位置にある。バッテリー１３はバッテリー収納部１８内に配置され、フレーム要素１２の載置部１４により上側で固定されている。ハンドルバー６の上部部分１０は下へ倒した位置にある。傘ホールダ１７はハンドル７の長手軸線２９のまわりに９０゜回転した位置に配置されている。

図１０はカート１を大部分折り畳んだ状態で示したものである。ハンドルバー６はシャーシー３の上に倒した状態にある。ハンドルバー６の上部部分１０と下部部分１１との間にある中間部材１５の幅ｂはほぼ受容部９の外径ａに相当している。ハンドルバー６の保持部３８はシャーシー３の中央に配置した場合に比べて外側へずれているため、ハンドルバー６の下部部分１１と上部部分１０とは受容部９の両側でシャーシー３の上に載置されている。ハンドル７は走行方向とは逆の方向においてシャーシー３の横に配置されている。支持部材１６は両前輪５の間でシャーシー３に接している。カート１を図２に図示した搬送位置へもたらすため、後輪４のハーフシャフト８を受容部９に差し込むことができる。ハーフシャフト８は受容部９で摩擦により或いは形状拘束的に保持するとができる。

受容部９は単なる開口部として構成されていてもよい。この場合には、ハンドルバー６の両部分１０と１１の間にある中間部材１５の幅ｂは少なくとも後輪４のハーフシャフト８の径ｄに相当している。後輪４を駆動するため伝動装置が設けられ、該伝動装置はシャーシー３の両側にある伝動装置ハウジング３６内に配置されている。駆動のため特に遊星歯車装置が設けられる。遊星歯車装置は通常のウォーム歯車装置に比べて効率がかなり高いので、駆動に必要なバッテリー１３をより小型に軽量に構成できる。他方、伝動装置をモータケース３５内に配置するのも合目的である。バッテリー１３をシャーシー３内に配置することによりカート１の重心は低くなる。

フレーム要素１２とハンドルバー６とをねじ固定する代わりに、たとえばラッチのような形状拘束的な固定でもよい。ねじを使用すると、カート１の優れた安定性を保証し、部品の遊びのない固定を可能にする。ねじ２１，２２，２３の操作を容易にするため、これらのねじはたとえばプラスチックから形成されるグリップ要素を有している。

図１１ないし図２１はカート１の他の実施形態を示している。なお、図では、図１ないし図１０に図示したカートの部品に対応する部品には同じ符号が付してある。図１１に平面図で示し、図１２で側面図で示したカート１はシャーシー３を有している。シャーシー３にはバッテリー１３のための収納部１８が形成されている。バッテリー収納部１８は走行方向に見て後輪４の車軸の前方に配置されている。この場合バッテリー収納部１８は、シャーシー３によって形成される２つの縦方向突っ張り部材４２の間に配置されている。バッテリー１３はモータケース３５内に配置されているモータと２本の導線５６を介して接続されている。２本の導線５６はプラグ５５を用いてプラグコネクタ５４に差し込まれている。図１２にも図示したように、プラグコネクタ５４は走行方向８５において受容部９のすぐ後方に位置するように、該受容部９のバッテリー１３とは反対側に配置されている。両プラグ５５は互いに密接してプラグコネクタ５４に差し込まれているので、導線５６は受容部９の領域に配置され、プラグ５５は受容部９のすぐ横でシャーシー３から突出している。プラグ５５をプラグコネクタ５４に差し込むと、後輪４のハーフシャフト８を受容部９に差し込むことはできない。これにより、搬送状態でバッテリーとモータとが常に電気的に互いに切り離されるよう保証されている。これにより搬送状態でのモータの不慮の導通が回避されている。

図１１にはスライドロック２０が断面で図示されている。スライドロック２０はキー５１を有し、キー５１はばね５２により付勢され、ピン５３と結合されている。ばね５２の力に抗してキー５１を差し込むと、ピン５３がハーフシャフト８に設けた穴から押し出され、これによりハーフシャフト８が解放される。両ハーフシャフト８はこのスライドロック２０を用いて、連続する中空軸５７内に固定されている。

ハンドルバー６の下部部分１１は両側で回転軸線３２のまわりに回転可能に保持部３８で支持されている。この場合両保持部３８はＬ字状のアングル部材として構成されている。ハンドルバー６の下部部分１１はねじ５８を介してシャーシー３に取り外し可能に固定されている。図１１ではねじ５８は固定状態で図示されており、一方図１２では緩んだ状態で図示されている。ねじ５８はピン５９と固定結合されている。ピン５９はねじ５８の両側に延在し、保持部３８で回転可能に支持されている。ねじ５８にはディスク６０が固定され、ディスク６０は固定状態でハンドルバー６の下部部分１１に対し押圧されてこれを固定している。ハンドルバー６の下部部分１１はねじ５８の領域にスリットを備えている。この場合ねじ５８は下部部分１１のスリットを貫通して突出している。ねじ５８を緩めることによりねじ５８はピン５９のまわりに回動させることができ、その結果下部部分１１は非固定状態になる。下部部分１１は軸線３２のまわりに回動させてシャーシー３の上へ倒すことができる。これによりハンドルバー６の簡単、迅速な取り外しが保証されている。シャーシー３はフレーム６２と底部要素６３とから形成されている。底部要素６３とフレーム６２との間には、バッテリー収納部１８の領域に保持板６４が固定され、保持板６４には電子制御装置が固定されている。

図１５と図１６には底部要素６３が図示されている。底部要素６３は底部６９を有し、底部６９には前壁７０と後壁７１とが一体成形され、その結果底部要素６３はＵ字状の横断面を有している。前壁７０と後壁７１とはそれぞれ底部６９とは逆の側に、走行方向において前方へ指向する縁８２を有し、縁８２はリベット穴７３を有している。底部６９の長手側８３に沿ってもリベット穴７３が設けられている。底部６９はバッテリー収納部の領域に、走行方向に対し交差する方向に延びるスリット７４を有している。

図１７はフレーム６２の側面図である。フレーム６２はＵ字状に形成され、Ｕ字の脚部はそれぞれ２回、９０゜内側へ曲げられており、その結果縦方向突っ張り部材４２が生じる。フレーム６２はシャーシー３の上面８７と走行方向８５にある側壁８６とを形成している。フレーム６２は縦方向突っ張り部材４２の領域にリベット穴７２を有し、リベット穴７２は底部要素６３の縦方向突っ張り部材８３に配置されたリベット穴７３とリベットにより結合させる。縦方向突っ張り部材４２とは反対側にもリベット穴７２が設けられ、底部要素の縁８２に設けたリベット穴７３と結合させる。図１８と図１９には保持板６４が図示されている。保持板６４はスリット７４に差し込まれる２つの連結板部分７５を有している。保持板６４の、図１９に平面図で図示した幅狭側８４は、底部要素６３の後壁７１の方向へ突出している。保持板７４はその幅狭側８４にフレーム６２との結合のためのリベット穴７６を有している。

図１３はハンドルバー６の上部部分１０へのハンドル７の固定態様を示している。上部部分１０には結合管６５が配置され、結合管６５はほぼ中央に横穴を有し、この横穴により上部部分１０が案内されている。結合管６５の、上方へ突出する面には、前記（第１の）横穴に対し垂直に配置された他の横穴が設けられ、この他の横穴をハンドル７が貫通突出している。ハンドル７は結合管６５内でねじ６７を介してハンドルバー６の上部部分１０と固定結合されている。上部部分１０の、ハンドル７とは反対の側に、結合管６５は他の横穴を有し、この他の横穴はたとえば操作要素の受容部６８を形成している。結合管６５は両側でエンドキャップ６６と結合されている。ハンドル７には傘ホールダ１７が固定されている。

図１４は上部部分１０と下部部分１１との結合態様を示している。両部分の間に配置される中間部材は２つの歯付きディスク６１により形成されている。両歯付きディスク６１はそれぞれハンドルバー６の一部分と固定結合されている。ねじ２３はハンドルバー６の両部分をその長手方向に対し交差する方向に、そしてその間にある両歯付きディスク６１をその中心軸線において貫通突出している。ねじ２３を緩めることにより両歯付きディスク６１は互いに回動させることができる。歯部はハンドルバー６の両部分の間の可能な角度を確定する。下部部分１１には特にゴルフバック２用の支持部材１６が固定され、特に溶接により固定されている。

図２０と図２１はシャーシー３をモータケース３５の領域において図示したものである。モータケース３５内にはモータ７９が配置されている。モータ７９は２４Ｖモータとして構成するのが合目的である。モータ７９は平歯車伝動装置７８を介して中空軸５７を駆動する。中空軸５７はシャーシー３の両側で外被部８１で支持されている。外被部８１はプラスチックから形成されているのが合目的であり、中空軸５７の軸受８０の受容部として用いる。外被部８１には前記平歯車伝動装置７８が配置されている。外被部８１はシャーシー３の内部に配置されているカバー８８とともに十分に閉じた伝動装置ハウジング８９を形成している。伝動装置ハウジング８９にはモータ７９がフランジ固定されている。伝動装置ハウジング８９は平歯車伝動装置７８を汚染から保護している。

バッテリー１３はバッテリー収納部１８内に配置されている。バッテリー１３としては、直列に配置される２つのバッテリーを使用するのが合目的である。これによりパワーを増大させることができる。バッテリー１３はフェルト７７でバッテリー収納部１８内に支持されている。モータを制御するための電子装置は、図１２に図示した中間板６４に固定されている。中間板６４はバッテリー収納部１８の、走行方向において後方にある側壁を形成している。バッテリー収納部１８は走行方向８５において中空軸５７の前方に配置され、他方モータ７９は走行方向８５において中空軸５７の後方にある。これにより中空軸５７のまわりで重量配分が十分に均等化されているので、ハンドルバー６を押すことによりカート１を中空軸５７のまわりで回転させることができ、よって前輪５を地面から持ち上げることができる。この位置でカート１を容易に引っ張ることができる。

シャーシー３を形成している薄板部材は製造時にフォイルで被覆するのが合目的である。これによりたとえば表面を引っかくことによる薄板部材の損傷を避けることができる。組み立て後、フォイルは薄板部材から除去する。

ゴルフバックを備えたカートの斜視図である。 図１のカートを搬送状態で示した斜視図である。 図１のカートを作動状態で示した斜視図である。 図１のカートを、ハンドルバーを部分的に倒した状態で示した斜視図である。 図１のカートの一部分の斜視図である。 図１のカートを、バッテリーを取り外して示した斜視図である。 図１のカートのハンドルバーの中間部材の斜視図である。 図１のカートのバッテリー収納部の斜視図である。 図１のカートを、ハンドルバーを部分的に倒した状態で且つフレーム要素をシャーシーのほうへ倒した状態で示した斜視図である。 図１のカートを搬送状態で示した斜視図であるが、後輪は別個に図示してある。 カートの平面図である。 カートの側面図である。 図１１のカートのハンドルバーの、図１４の矢印ＸＩＩＩの方向に見た側面図である。 図１２の矢印ＸＩＶの方向に見たカートのハンドルバーの平面図である。 図１１のカートの底部要素の側面図である。 図１５の底部要素の平面図である。 図１１のカートのフレームの側面図である。 図１１のカートの保持板の側面図である。 図１８の保持板の平面図である。 モータケースの領域でのカートの側面図である。 モータケースの領域でのカートの断面図である。

Claims (20)

1. 容器を搬送するための台車、特にゴルフバック（２）用のカート（１）であって、少なくとも３つの車輪（４，５）で支持されるシャーシー（３）と、台車を使用状態で操作するためにハンドルバー（６）に配置されるハンドル（７）とを備え、２つの後輪（４）が設けられ、搬送状態にもちきたし可能な前記台車において、
   後輪（４）がシャーシー（３）に着脱可能に固定されるハーフシャフト（８）を備え、搬送状態で後輪（４）をシャーシー（３）で保持する保持手段がシャーシー（３）に設けられていることを特徴とする台車。
2. 後輪（４）が搬送状態でシャーシー（３）上に横置きに保持され、シャーシー（３）が実質的に後輪（４）の直径（Ｄ_Ｈ）に相当する幅（Ｂ）を有し、且つ後輪（４）の直径（Ｄ_Ｈ）のほぼ２倍の長さ（Ｌ）を有していることを特徴とする、請求項１に記載の台車。
3. 保持手段として、ハーフシャフト（８）を挿入可能であるようにシャーシー（３）に配置される受容部（９）が設けられていることを特徴とする、請求項１または２に記載の台車。
4. ハーフシャフト（８）が摩擦で受容部（９）に保持されていることを特徴とする、請求項３に記載の台車。
5. ハンドルバー（６）がハンドル（７）を配置した上部部分（１０）と、シャーシー（３）に固定されている下部部分（１１）とを有し、両部分（１０，１１）が搬送状態でシャーシー（３）上に倒され、後輪（４）が搬送状態で、倒したハンドルバー（６）の上に載置されていることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか一つに記載の台車。
6. ハンドルバー（６）がシャーシー（３）で回動可能に支持され、使用状態でねじ（２２，５８）によりシャーシー（３）に遊びなしに固定可能であることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか一つに記載の台車。
7. ねじ（５８）がハンドルバー（６）の領域から回動可能であるようにシャーシー（３）で支持されていることを特徴とする、請求項６に記載の台車。
8. ２つの前輪（５）が設けられ、前輪（５）がフレーム要素（１２）に固定され、フレーム要素（１２）がシャーシーの長手方向に対し交差する方向に延びる回動軸線のまわりに回動可能にシャーシー（３）で支持され、搬送状態でシャーシー（３）のほうへ倒されていることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか一つに記載の台車。
9. 台車が電動機（７９）により駆動され、エネルギー源として、シャーシー（３）に設けたバッテリー収納部（１８）に取り出し可能に配置されるバッテリー（１３）が用いられることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか一つに記載の台車。
10. バッテリー収納部（１８）に、バッテリー（１３）の電極が載置されている湾曲接点部材（１９）が配置されていることを特徴とする、請求項９に記載の台車。
11. 受容部（９）に直接隣接するようにシャーシー（３）にプラグコネクタ（５４）が配置され、該プラグコネクタ（５４）を介してバッテリー（１３）が電動機（７９）と接続可能であることを特徴とする、請求項９に記載の台車。
12. 電動機（７９）が伝動装置（７８）を介して台車を駆動し、伝動装置（７８）が実質的に密閉された伝動装置ハウジング（８９）内に配置されていることを特徴とする、請求項９から１１までのいずれか一つに記載の台車。
13. 伝動装置ハウジング（８９）がシャーシー（３）の外側に配置される被覆部（８１）とシャーシー（３）内に配置されるカバー（８８）とによって形成されていることを特徴とする、請求項１２に記載の台車。
14. フレーム要素（１２）が容器のための載置部（１４）を有し、容器のための載置部（１４）が搬送状態でバッテリー（１３）を固定することを特徴とする、請求項８から１３までのいずれか一つに記載の台車。
15. フレーム要素（１２）が使用状態でねじ（２１）による締付け固定によりシャーシー（３）に遊びなしに固定されていることを特徴とする、請求項８から１４までのいずれか一つに記載の台車。
16. ハンドルバー（６）の両部分（１０，１１）がハンドルバー（６）の長手方向に対し側方に配置される中間部材（１５）を介して互いに結合され、ハンドルバー（６）の両部分（１０，１１）の間にある中間部材（１５）の幅（ｂ）が少なくともハーフシャフト（８）の直径（ｄ）に対応し、特にハーフシャフト（８）のための受容部（９）の外径（ａ）に対応し、中間部材（１５）がハンドルバー（６）の両部分（１０，１１）の所定の相対位置を固定していることを特徴とする、請求項５から１５までのいずれか一つに記載の台車。
17. 容器を支持するための支持部材（１６）が設けられ、支持部材（１６）がハンドルバー（６）の中間部材（１５）に固定されていることを特徴とする、請求項１６に記載の台車。
18. 後輪（４）および／または前輪（５）が回転方向にワンウェイクラッチを備えていることを特徴とする、請求項１から１７までのいずれか一つに記載の台車。
19. シャーシー（３）が互いにリベット結合される２つの湾曲した板から形成されていることを特徴とする、請求項１から１８までのいずれか一つに記載の台車。
20. 一方の板が前壁（７０）および後壁（７１）と一体に形成されている底部要素（６３）を形成し、他方の板がシャーシー（３）の上面（８７）と側壁（８６）とを形成しているフレーム（６２）であることを特徴とする、請求項１９に記載の台車。

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