KR20040101452A - 캐리지 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 두 뒷바퀴(4)를 포함하는 적어도 3 바퀴(4,5)에 지지되는 섀시를 포함하는 콘테이너 운송용 캐리지, 특히 골프백(2)용 캐디카트(1)에 관한 것이다. 상기 캐리지는 핸들바(6)에 배치되고 캐리지가 콘테이너를 운송하는 사용상태에서 캐리지를 가이드하는데 사용되는 핸들(7)을 포함한다. 본 발명의 캐리지는 또한 콤팩트한 부피로 접혀지는 운송상태를 갖는다. 운송상태에서 캐리지의 부피를 줄이기 위해 콤팩트하게 하고, 뒷바퀴(4)는 섀시(3)에 부착할 수 있게 고정되는 하프샤프트(8)가 제공된다. 상기 섀시(3)는 운송상태에서 뒷바퀴(4)가 섀시(3) 위에 유지되게 하는 수단을 포함한다.

Description

캐리지{Carriage}
본 발명은 청구항 1의 전제부에 한정된 타입의 캐리지(carriage)에 관한 것이다.
DE 199 14 385 C1에는 드로우바(drawbar)가 두 부분으로 구성되고 섀시 프레임 상에 접혀질 수 있는 골프카트를 개시하고 있다. 그것을 운송하기 위해서 앞쪽의 가이드 바퀴는 물론이고 카트의 뒷바퀴도 제거된다. 그러한 골프카트는 최소 안정성을 갖는다. 그것을 운송할때, 몇몇 개개의 부품들이 운송되어야 한다.
본 발명의 목적은 운송상태에서 콤팩트 크기(compact size)를 갖고 사용상태에서 높은 안정성을 가지는 전술한 종류의 캐리지를 제공하는 것이다.
이러한 목적은 청구항 1의 특징을 가지는 캐리지에 의해 달성될 수 있다.
뒷바퀴의 하프샤프트(halfshaft)는 충분한 안정성을 제공하도록 큰 바퀴가 간격을 둘 수 있게 한다. 운송상태에서, 뒷바퀴는 섀시 상에 고정된다. 그래서 캐리지는 콤팩트한 크기를 갖는다.
운송상태에서, 뒷바퀴는 섀시에 얹혀지도록 고정된다. 섀시는 뒷바퀴의 직경과 일치되는 폭과 뒷바퀴의 직경의 대략 두배의 길이를 갖는다. 운송상태에서, 뒷바퀴는 섀시를 지나 돌출되지 않는다.
리셉터클(receptacles) 형태로 고정하는 수단은 하프샤프트가 삽입될 수 있는 섀시에 설치된다. 이런 식으로, 하프샤프트는 안전하게 고정되고 뒷바퀴는 간단하게 섀시에 고정되고 제거될 수 있다. 하프샤프트는 리셉터클에 논포지티브(non-positive)하게 결합된다.
운송상태에서 최소 크기를 제공하기 위해, 핸들바는 핸들이 배치된 상부섹션과 섀시에 고정된 하부섹션을 갖는 것이 제공되고, 두 섹션은 운송상태에서 섀시위에 접혀진다.
운송상태에서 뒷바퀴는 접힌 핸들바에 얹혀지게 제공된다. 운송상태에서 캐리지의 높이는 섀시의 높이, 핸들바의 직경 및 뒷바퀴의 폭에 의해 결정된다.
사용상태에서 캐리지의 큰 안정성을 제공하기 위해, 핸들바가 섀시에 피봇가능하게 지지되고 사용상태에서 스크류에 의해 섀시에 플레이(play) 없이 고정될 수 있는 것이 제공된다. 핸들바의 간단하고 빠른 고정과 제거를 가능하게 하기 위해, 스크류가 섀시에 지지되어 핸들바의 영역 밖으로 피봇가능하게 한다. 경사진 지형의 경우에서도 틸팅 경향을 방해하기 위해, 캐리지가 두개의 앞바퀴를 갖도록 제공된다. 앞바퀴는 프레임 엘리먼트에 고정되는 것이 바람직하고 프레임 엘리먼트는 섀시의 세로방향에 가로로 연장되는 피봇축 상의 섀시에 지지되고 운송상태에서 섀시를 향해 접혀진다. 이런 식으로, 최소 운반 크기가 실현될 수 있다. 뒷바퀴의 간단한 장착과 해체를 위해, 햐프샤프트가 새시 상의 슬라이드 록(slide lock)에 의해 포지티브 결합으로 고정되고 슬라이드록은 섀시에 설치된 기어박스 하우징에 고정되도록 제공된다.
캐리지는 전기모터에 의해 구동되고 여기서 에너지원으로서 배터리가 섀시에 있는 배터리 리셉터클 내에 제거가능하게 배치되도록 제공된다. 운송상태에서, 배터리는 섀시 내에 유지될 수 있다. 운송상태에서 캐리지의 크기는 섀시 내에 유지되는 배터리에 의해 증가되지 않는다. 배터리가 제거되지 않아야 하기 때문에 배터리가 있는 캐리지는 완전한 유닛으로서 운송될 수 있다. 운송을 위해 무게를 줄이기 위해서는 섀시에서 배터리를 제거하는 것이 바람직하게 될 수 있다. 배터리는 최소 무게를 가지는 재충전가능한 배터리 유닛이다. 배터리의 안전하고 확실한 콘택팅은 배터리 리셉터클 내에 바우 콘택트를 배치함으로서 초래되고, 배터리의 폴(poles)은 바우 콘택트에 얹혀진다. 자체 무게 때문에, 배터리는 안전한 콘택팅 작용을 보장한다. 섀시에서 배터리의 배치는 캐리지의 낮은 중심을 초래하고 높은 틸팅 안정성을 야기한다. 배터리가 운송상태에서 콘택트되지 않도록 보장하기 위해서, 배터리가 모터에 연결되는 것을 통해 섀시에 플러그 콘택트가 배치되도록 제공되고, 여기서 플러그 콘택트는 리셉터클에 인접하게 배치된다. 이런 식으로 플러그 콘택트가 플러그인 될 때, 하프샤프트가 리셉터클에 삽입될 수 있는 것을 방지한다. 모터는 실질적으로 닫힌 기어박스 하우징에 배치된 기어박스에 의해 캐리지를 구동한다. 이런 식으로 기어박스는 소일링(soiling)에 대해 보호된다. 기어 하우징은 캐리지에 외부로 배치된 커버와 섀시 내에 배치된 리드(lid)에 의해 형성된다.
앞바퀴는 섀시의 높이와 리셉터클에서 새시에 고정된 뒷바퀴의 높이를 합한 전체 높이와 일치하는 직경을 갖는다. 운송상태에서, 앞바퀴는 콤팩트 패키지를 지나 돌출되지 않는다. 프레임 엘리먼트는 콘테이너를 위한 받침대(rest)를 가지며,콘테이너용 받침대는 운송상태에서 배터리를 고정한다. 운송 중에 캐리지 밖으로 배터리를 떨어뜨리는 것이 추가적인 구성요소 없이 방지된다. 캐리지의 높은 안정성을 제공하기 위해 사용상태에서 프레임 엘리먼트는 스크류로 클램핑함으로써 플레이(play) 없이 섀시에 고정되도록 제공된다.
핸들바의 두 섹션은 핸들바의 세로연장에 대해 가로로 배치되어 있는 중간부재에 의해 서로 연결된다. 운송상태에서 유익한 배치는 핸들바의 섹션 사이의 중간부재의 폭이 적어도 하프샤프트의 직경, 특히 하프샤프트를 위한 리셉터클의 외부직경과 일치할때 생긴다. 하프샤프트 또는 하프사프트용 리셉터클은 운송상태에서 핸들바의 두 섹션 사이의 스페이스에 돌출된다. 중간부재는 서로에 대해 핸들바의 섹션의 한정된 위치를 결정한다. 이런 식으로, 캐리지의 간단한 구성과 접힘이 보장된다. 콘테이너를 지지하기 위해, 서포트를 제공하는 것이 편리하고 여기서 서포트는 핸들바의 중간부재에 고정된다.
핸들바 위에 우산홀더가 배치되고 우산홀더는 햇빛가리개로서 또는 비 보호구로서 작용하는 우산용 홀더로서 제공될 수 있다. 최소 운송크기를 제공하기 위해 우산홀더는 운송상태에서 핸들의 세로축에 대해 90E로 회전된다.
섀시는 U-형상 시트 금속부품으로 형성되고 여기서 U자 다리의 단부는 U자의 내부를 향해 U-형상으로 되어 있고, 이런 식으로 세로스테이를 형성한다. 이런 식으로 섀시의 높은 안정성은 물론이고 간단한 제고가 제공된다. 뒷바퀴는 회전방향으로 프리휠 작용을 갖도록 제공된다. 이렇게 하여 모터를 사용하지 않고 잡아당기거나 미는 것이 보장된다.
섀시가 서로 리벳된 두 굽은 시트 금속부품으로 형성될 때 간단한 구조가 생긴다. 특히, 한 시트 금속부품은 앞벽과 뒷벽을 갖기 위해 모노리틱 부품(monolithic part)으로서 형성되는 바닥 엘리먼트를 형성하고 다른 시트 금속부품은 섀시의 상부측과 측벽을 제공하는 프레임을 형성한다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시형태를 상세하게 설명한다.
도 1은 골프백이 놓여 있는 캐디카트의 사시도,
도 2는 운송상태에 있는 도 1의 캐디카트의 사시도,
도 3은 사용상태에 있는 도 1의 캐디카트의 사시도,
도 4는 핸들바가 부분적으로 접힌 상태의 도 1의 캐디카트의 사시도,
도 5는 도 1의 캐디카트의 부분사시도,
도 6은 배터리가 제거된 상태의 도 1의 캐디카트의 사시도,
도 7은 도 1의 캐디카트의 핸들바의 중간부분의 사시도,
도 8은 도 1의캐디카트의 배터리 리셉터클의 사시도,
도 9는 부분적으로 접힌 핸들바와 섀시를 향해 접힌 프레임 엘리먼트가 구비된 도 1의 캐디카트의 사시도,
도 10은 뒷바퀴가 분리된 운송상태에 있는 도 1의 캐디카트의 사시도,
도 11은 캐디카트의 평면도,
도 12는 캐디카트의 측면도,
도 13은 도 14의 화살표(XIII) 방향의 도 11의 캐디카트의 핸들바의 측면도,
도 14는 도 12의 화살표 방향(XIV)의 캐디카트의 핸들바의 평면도,
도 15는 도 11의 캐디카트의 바닥 엘리먼트의 측면도,
도 16은 도 15의 바닥 엘리먼트의 프레임의 평면도,
도 17은 도 11의 캐디카트의 프레임의 측면도,
도 18은 도 11의 캐디카트의 고정 플레이트의 측면도,
도 19는 도 18의 고정 플레이트의 평면도,
도 20은 모터 하우징 영역의 섀시의 측면도,
도 21은 모터 하우징 영역의 섀시의 세로섹션을 나타낸 도면이다.
도 1은 콘테이너 운반용 캐리지, 이 경우에는 골프백(2)을 운반하는 골프캐디카트(1)를 나타낸다. 캐디카트(1)는 4개의 바퀴(4,5)에 의해 지지되고 두개의 뒷바퀴(4)에 의해 구동되는 전기모터에 전기에너지를 공급하는 배터리(13)를 포함한다. 두개의 앞바퀴(5)와 두개의 뒷바퀴(4)는 섀시(3)에 고정된다. 모터하우징(35)은 모터가 배치되는 섀시(3)에 형성된다. 섀시(3) 위에 핸들바(6)가 섀시(3)의 후방단부 상의 두 뒷바퀴 사이 중간에 배치되고 체결되어 고정된다. 핸들바(6)는 섀시(3)에 연결된 하부 섹션(11)과 핸들(7)이 배치된 상부 섹션(10)을 갖는다.
핸들(7)은 핸들바(6)의 양쪽에 연장된다. 이런 식으로, 캐리지가 왼손 또는 오른손으로, 즉 왼손잡이 또는 오른손잡이에 의해 작동될 수 있고, 간단하고 사용하기 편한 방식으로 양손으로 작동될 수 있게 한다. 핸들바(6)의 상부 섹션(10) 상의 핸들(7) 영역에 구동모터를 콘트롤하는 오퍼레이팅 유닛(24)이 배치된다. 핸들(7) 상에 클램핑 스크류에 의해 핸들(7)에 수직으로 체결된 파이프 섹션으로 이루어진 우산 홀더(17)가 있어서, 우산이 홀더에 고정될 수 있다.
섀시(3)에는 캐디카트의 사용상태에서 섀시(3) 위에 수직으로 연장되어 설치되고 형상이 실린더형인 두 리셉터클(9)이 있다. 앞바퀴(5) 영역에는 골프백(2)의 하단부(33)가 받쳐질 수 있게 받침대(rest)(14)가 형성된다. 핸들바(6) 영역에서는 골프백(2)이 서포트(16)에 대해 그 상단부(34)가 받쳐진다. 받침대(14)는 골프백(2)을 그 길이방향과 방사상 방향으로 지지하고 서포트(16)는 골프백(2)을 주로 방사상 방향으로 고정한다.
도 2에, 캐디카트(1)가 운송상태로 도시되어 있다. 캐디카트(1)의 높이는 섀시(3)의 높이에 의해 결정된다. 앞바퀴(5)의 직경(DV)은 높이(h)에 대응한다. 뒷바퀴(4)는 운송상태에서 섀시(3) 위에 위치된다. 오퍼레이팅 상태에서 캐디카트(1)의 폭(e), 즉 바퀴(4,5)의 축에 평행한 연장부는 도 4에 도시된 섀시(3)의 폭(B)과 압바퀴(5)의 폭에 의해 결정된다. 캐디카트(1)의 길이(f)는 대략 사용 상태에서 도 4에 도시된 섀시(3)의 길이(L)에 대응된다. 뒤바퀴(4)의 직경(DH)은 대략 폭(e)과 길이(f)의 절반에 대응되고 여기서 직경(DH)은 섀시의 폭(B)과 섀시(3)의 길이(L)의 절반과 조화되는 것이 좋다. 그러므로 캐디카트(1)는 운송상태에서 콤팩트한 패키지를 형성한다.
도 3에, 캐디카트(1)가 골프백(2)이 없는 상태의 사용상태로 도시되어 있다. 배터리(13)는 섀시(3)에서 배터리 리셉터클(18)에 배열되어 있다. 이동 방향에서 볼때 배터리 리셉터클(18) 앞과 뒤에 원통형 리셉터클이 대략 섀시(3) 위 중앙에 각각 배치되어 있다; 이들은 이하에 보다 상세하게 설명하는 바와 같이 운송 중에 뒷바퀴(4)를 고정하기 위해 설치된다. 앞바퀴(5) 영역에서, 섀시는 예를 들면 직사각형 단면을 가진 파이프로서 형성되고 섀시에 가로로 용접된 가로 스테이(28)를 갖추고 있다. 앞바퀴(5)는 프레임 엘리먼트(12)의 양쪽에 배열되고 이 프레임 엘리먼트(12)는 가로 스테이(37)와 받침대(14)를 형성하는 두 가로 시트 금속 섹션을 포함한다. 가로 시트 금속 섹션은 섀시(3)의 세로 연장부에 실질적으로 평행하게 연장된다. 프레임 엘리먼트(12)의 가로 스테이(37)는 섀시(3)의 가로스테이(28)에 평행하게 배치되고 이동 방향에 대해 앞쪽으로 배치된다.
모터 하우징(35)은 섀시(3) 내에 형성되고 이동방향에 반대방향으로 배터리 리셉터클(18)에 대해 배치된다. 뒷바퀴(4)는 뒷바퀴의 휠베이스가 확대되는 하프샤프트(halfshaft)(8)를 갖추고 있다. 하프샤프트(8)에 의해 뒷바퀴(4)는 쉽게 착탈될 수 있다. 또한, 하프샤프트(8)는 운송상태에서 실린더형 리셉터클(9)에 삽입되도록 디자인되어 뒷바퀴가 도 2에 도시된 것처럼 유지되도록 한다. 서포트(16)는 골프백(2)을 고정하기 위한 스트랩(27)이 구비되어 있다. 서포트(16)는 대략 T-형상 구조로 되어 있고 두개의 파이프 섹션으로 구성되어 있고 벨드(27)는 골프백(2)을 위한 서포트를 형성하는 파이프를 통해 가이드된다. 핸들바(6)의 상부 섹션(10) 위에 설치된 오퍼레이팅 유닛(24)은 속도조절 버튼(25)과 온오프 스위치(26)를 포함한다.
도 4에, 캐디카트(1)가 섀시(3)의 앞쪽에서 바라본 상태로 도시되어 있는데, 핸들바(6)의 상부 섹션이 접혀져 있다. 핸들바(6)의 상부 섹션(10)은 중간부재(15)에 의해 하부섹션(11) 상에 지지된다. 고정을 위해, 스크류(23)가 설치된다. 모터하우징(35)에 배열된 모터를 오퍼레이팅 유닛(24)에 전기적으로 연결하기 위해, 케이블(30)이 핸들바(6)를 통해 가이드된다. 모터하우징(35) 양쪽에 뒷바퀴(4)의 하프샤프트(8)가 슬라이드 록(20)에 의해 고정되게 설치된 기어박스 하우징(36)이 있다. 슬라이드 록(20)은 포지티브 결합에 의해 하프샤프트(8)를 고정한다. 그러나, 그것은 하프샤프트(8)의 논포지티브 고정을 제공하는데 편리하게 될 수 있다. 섀시(3)는 바퀴축에 평행한 폭(B)과 그 바퀴축에 수직인 길이(L)을 가지며 상기 폭(B)은 기어박스 하우징(36)이 폭을 포함한다. 뒷바퀴(4)는 프리휠링 작용(freewheeling action)이 제공되어 캐디카트(1)가 모터 구동 작용없이 이동방향으로 쉽게 이동될 수 있도록 한다. 뒷바퀴(4)를 역회전시킴으로서 프리휠링 작용이 반대방향으로 작동한다. 즉 캐디카트(1)가 단순한 방법으로 잡아당길 수 있다. 특히 도 10에 도시된 것처럼, 하프샤프트(8)는 이동방향으로 섀시(3)의 후방벽(41)에 대해 전방으로 배치된다. 이것은 모터하우징(35) 내의 모터가 하프샤프트(8)의 한쪽, 특히 특히, 이동방향으로 하프샤프트 뒤에 배치되고, 배터리(13)가 대향되는 하프샤프트(8) 상의 배터리 리셉터클(18)에 배치되기 때문에 유익한 중량분포를 제공한다. 캐리지는 하프샤프트(8)에 의해 형성된 축에 대해 쉽게 피봇될 수 있어서 앞바퀴(5)가 바닥을 들어올린다. 이 위치에서, 캐리지는 쉽게 잡아당길 수 있게 된다. 특히, 구동이나 에너지 공급의 중단이 있을 때, 캐리지는 하프샤프트(8)를 역회전할 때 최소 힘으로 쉽게 잡아당길 수 있다. 모터의 회전방향을 스위칭함에 의해 캐디카트의 정상 회전방향에 반대의 구동작용이 가능하다. 캐디카트의 앞바퀴(5)는 또한 프리휠링 작용을 가지므로 그들은 이동방향에 반대방향으로 방해한다. 이런 식으로, 캐디카트의 갑작스런 주행이 방지될 수 있다.
섀시(3)는 U-형상으로 굽은 벤트 시트 금속부품으로 형성된다. 특히 알루미늄 합금이 섀시(3)용 재료로서 적합하다. 특히 대량으로 섀시(3)를 제조하기 위해서는 완저히 플라스틱재 사출성형이 제공된다. U자 다리의 단부는 U자의 중간을 향해 U-형상으로 굽어지고, 이런 식으로 최소재질 두께를 갖지만 큰 강도의 세로스테이(42)를 형성한다. 배터리 리셉터클(18) 영역에서 섀시는 상부면에 스탬프아웃된다. U자 굽은 단부는 배터리를 위한 서포트를 형성한다. 스템프아웃(stamped-out) 섹션은 그 길이방향에 가로로 U-형상 섀시(3)에 삽입되고 이런 식으로 배터리 리셉터클(18)의 측벽(31)을 형성한다. 앞바퀴(5)가 배치된 프레임 엘리먼트(12)는 섀시(3)에서 스크류(21)로 클램핑함으로써 플레이(play) 없이 고정된다. 스크류(21)는 프레임 엘리먼트(12)의 가로스테이(37)를 관통하는 나사 슬리브에 지지되고 섀시(3)의 가로스테이(28)에 설치된 스톱 엘리먼트에 대해 나사로 고정된다.
도 5에, 핸들바(6)의 하부섹션(11)의 고정이 도시되어 있다. 하부 섹션(11)은 2개의 L-형상 시트 금속부품으로 형성될 수 있는 홀더(38)내에 가이드된다. 핸들바(6)의 하부섹션(11)은 축(32)에 회전가능하게 지지된다. 회전 축(32) 아래에 스크류(22)는 핸들바(6)의 하부섹션(11)이 섀시(3)에 나사고정되게 배치된다. 이런 식으로, 우수하고, 안정하고 플레이프리(play-free)한 핸들바(6)의 고정이 제공된다. 홀더(38)는 뒷바퀴(4) 사이의 중앙에 배치되지 않고 중앙에 대해 가로로 배치되어 수송 위치에서 핸들바가 도 3과 4에 도시된 리셉터클(9)에 인접하게 배치된다.
도 6은 배터리(13)를 제거한 캐디카트(1)를 나타낸다. 배터리 리셉터클(18)은 대략적으로 프레임 형상으로 되어 있다. 이렇게, 배터리(13)의 간단한 제거와 삽입이 보장된다. 배터리 레셉터클(18)은 뚜껑으로 덮을 수 있다. 배터리가 아래에서, 즉 골프백(2)에서 떨어져 접하는 면에서 삽입될 수 있도록 설계되고 위쪽 방향으로 베터리 리셉터클(18)을 위쪽방향으로 닫는 것이 편리하게 될 수 있다. 그러므로 배터리(13)는 캐디카트(1)의 작동중에 오퍼레이터에게 보이지 않는다. 배터리(13)가 섀시(3) 내에 보이지 않는 다른 구성도 또한 바람직하다. 핸들(7) 상에 우산홀더(17)가 배치되어 있다. 그것은 핸들(7)의 길이 축(29)에 대해 회전가능하고 우산홀더(17)는 핸들(7) 상의 프리셋 위치, 특히 서로 90E로 회전되는 위치에 고정될 수 있다. 고정은 예를 들면 핸들(7)내에 배치된 나사부 또는 리세스에 나사고정되는 스크류에 의해 실행된다.
도 7에, 핸들바(6)의 상부섹션(10)과 하부섹션(11) 사이의 중간부재(15)가 확대 도시되어 있다. 중간부재(15)는 하부섹션(11)에 용접되어 있다. 중간부재(15) 상에 서포트(16)가 고정된다. 상부섹션(10)과 면하는 중간부재(15)의 일측에 그루브(39)가 설치되는데, 그 반경이 상부섹션(10)의 파이프 반경에 상응한다. 이런 식으로 서로에 대해 상부섹션(10)과 하부섹션(11)의 다른 위치가 결정된다. 상부섹션(10)은 중간부재(15) 상의 스크류(23)에 의해 고정된다. 서로에 대한 고정 위치는선형 위치와 상부섹션과 하부섹션이 대략 45E의 각진 위치가 바람직하가.
도 8에 도시된 것처럼, 섀시(3)의 세로스테이(42) 중 하나에 있는 배터리 리셉터클(18)에서 두 개의 바우 콘택트(bow contacts)(19)가 배치되어 있다. 배터리(13)는 세로스테이(42) 상의 섀시(3) 위에 지지되고 바우 콘택트(19) 상의 배터리 폴(pole)과 위치된다. 양호한 접촉 작용은 배터리(13) 무게에 의해 보장된다. 프레임 엘리먼트(12)가 섀시(3)에 대해 접힌 상태로 도 8에 도시되어 있다, 즉 운송위치에 도시되어 있다. 스크류(21)가 릴리스되고 프레임 엘리먼트(12)는 섀시(3)에 대해 가로스테이(28)가 접혀진다. 가로스테이(28)에 대한 앞바퀴(5)의 축(40)의 스페이싱 결과로서, 앞바퀴(5)는 상방으로 배치되고 섀시를 향해 이동되는 위치에서 사용상태에 대해 위치된다. 받침대(14)는 배터리 리셉터클(18) 위에 부분적으로 배치되고, 이런 식으로 운송무게를 줄이기 위해 섀시(3)에서 제거되지 않는다면 배터리를 운송상태로 고정될 수 있다. 프레임 엘리먼트(12)의 가로시트 금속부품은 실질적으로 섀시(3)에 대해 받쳐진다.
도 9는 부분적으로 접어진 상태의 캐디카트(1)를 나타낸다. 프레임 엘리먼트(12)는 섀시(3)에 가로로 연장되는 피봇축에 대하여 섀시(3)를 향해 접혀졌다. 배터리(13)는 배터리 리셉터클(18)에 배치되고 프레임 엘리먼트(12)의 받침대(14)에 의해 위쪽방향으로 고정된다. 핸들바(6)의 상부섹션(10)은 아래로 접혀진다. 우산홀더(17)는 핸들(7)의 길리 축(29)에 대하여 90E로 회전된 위치에 있다.
도 10은 실질적으로 접어진 상태의 캐디카트(1)를 나타낸다. 핸들바(6)는 섀시(3) 위에 접혀져 있다. 핸들바(6)의 상부섹션(10)과 하부섹션(11) 사이의 중간부재(15)의 폭(b)은 리셉터클(9)의 외경에 상응한다. 핸들바(6)의 홀더(38)는 섀시(3) 위의 중앙 배열에 대해 외방으로 위치되어 핸들바(6)의 상부섹션(10)과 하부섹션(11)이 섀시(3) 상의 리셉터클(9)의 대향되는 쪽에 받쳐져 있다. 핸들(7)은 섀시(3)에 인접한 이동방향에 반대방향으로 배열된다. 서포트(16)는 섀시(3) 위에 두 앞바퀴(5) 사이에 위치된다. 뒷바퀴(4)의 하프샤프트(8) 도 2에 도시된 운송위치에서 캐디카트(1)를 위치시키기 위해 리셉터클(9)에 삽입될 수 있다. 리셉터클(9)에서, 하프샤프트(8)는 논포지티브 결합 또는 포지티브 결합에 의해 고정될 수 있다.
리셉터클(9)은 개구로서 간단히 형성될 수 있다. 이 경우에, 핸들바(6)의 상부섹션(10)과 하부섹션(11) 사이의 중간부재(15)의 폭(b)은 적어도 뒷바퀴(4)의 하프샤프트(8)의 직경(d)과 매치된다. 뒷바퀴(4)를 구동하기 위해서 기어박스가 섀시(3)의 서로 대향하는 쪽의 기어박스 하우징(36)에 배치되도록 설치된다. 특히 유성기어는 구동수단으로 제공된다. 유성기어는 종래의 웜기어쌍에 대해 명백히 큰 효율을 가지므로 구동 작용에 필요한 배터리가 더 작고 더 밝아 질 수 있다. 모터 하우징(35)에 기어박스를 배치하는 것이 편리할 수 있다. 새시(3)에 배터리(13)를 배치함으로써 캐디카트(1)는 낮은 중심을 갖는다.
프레임 엘리먼트(12)와 핸들바(6)의 스크류 고정 대신에, 로크 등의 포지티브 결합 고정수단이 편리할 수 있다. 스크류 사용은 캐디카트(1)이 높은 안정성을 보장하고 부품의 플레이-프리(play-free) 고정을 보장한다. 스크류(21, 22, 23)의 간단한 액추에이션을 위해 예를 들면 플라스틱재로 만들어진 그립 엘리먼트가 설치된다.
캐디카트(1)의 다른 실시형태는 도 11-21에 도시되어 있다. 도 1-10에 도시된 캐디카트의 구성요소에 대응하는 구성요소는 같은 도면부호로 표시한다. 도 11의 평면도와 도 12의 측면도에 도시된 캐디카드(1)는 배터리(13)용 리셉터클(18)이 형성된 섀시(3)를 갖는다. 이동방향에 나타낸 리셉터클(18)은 뒷바퀴(4)의 축 앞에 배치된다. 배터리 리셉터클(18)은 섀시(3)에 의해 형성된 두개의 세로스테이(42) 사이에 배치된다. 배터리(13)는 플러그(55)가 플러그 콘택트(54)에 삽입되는 두 케이블(56)에 의해 모터하우징(35)에 배치된 모터와 연결된다. 도 12에 도시된 것처럼, 플러그콘택트(54)은 이동방향에서 배터리(13) 뒤쪽에 있는 리셉터클(9)의 바로 뒤에 배치된다. 두 플러그(55)는 플러그 콘택트(54)에 서로 밀접하게 삽입되어 라인(56)이 리셉터클(9) 영역에 배치되고 플러그(55)가 섀시(3) 밖으로 리셉터클(9)에 인접하게 돌출된다. 플러그(55)가 플러그콘택트(54)에 삽입될 때,뒷바퀴(4)의 하브샤프트(8)가 리셉터클(9)에 삽입될 수 없다. 이런 식으로, 운송상태에서 배터리와 모터가 항상 서로 전기적으로 분리되는 것이 보장된다. 이런 식으로, 모터가 운송상태에서 갑자기 스위치온되는 것이 방지된다.
도 11에, 슬라이드 로크(20)가 도시되어 있다.슬라이드 로크(20)는 스프링(52)에 의해 장력이 있고 볼트(53)에 연결되는 버튼(51)을 가진다. 스프링(52)의 힘에 반대로 버튼(51)을 누를때, 볼트(53)가 하프샤프트(8)의 구멍 밖으로 푸시되어 하프샤프트(8)가 릴리스된다. 두 개의 하프샤프트(8)는 연속 중공 샤프트(57)에서 슬라이드 로크(20)에 의해 고정된다.
핸들바(6)의 하부섹션(11)은 회전축(32)에 대해 홀더(38)에서 두 단부와 회전가능하게 지지된다. 두 홀더(38)는 L-형 앵글부재로 형성된다. 핸들바(6)의 하부섹션(11)은 새시(3) 상에 스크류(58)에 의해 분리가능하게 고정된다. 도 11에, 스크류(58)가 도시되어 있고, 도 12에는 릴리스상태로 도시되어 있다. 스크류(58)는 스크류(58)의 반대쪽에 연장되고 홀더(38)에 회전가능하게 지지된 볼트(59)에 고정된다. 스크류(58)에 있는 플레이트(60)가 고정상태에서 핸들바(6)의 하부섹션(11)에 대해 푸시되어 체결되고 이런 식으로 그 위치에 고정된다. 핸들바(6)의 하부섹션(11)은 스크류(58) 영역에서 슬롯된다. 스크류(58)는 하부섹션(11)에서 슬롯을 통해 돌출된다. 스크류(58)를 릴리스함으로써, 하부섹션(11)이 더이상 고정되지 않도록 볼트(59)에 대해 피봇될 수 있다. 이런 식으로, 핸들바(6)의 간단하고 빠른 분리와 고정이 확보된다. 섀시(3)는 프레임(62)과 바닥 엘리먼트(63)로 형성된다. 바닥 엘리먼트(63)와 프레임(62) 사이에 고정 플레이트(64)가 배터리 리셉터클(18) 영역에 체결되고, 전자 콘트롤 유닛이 거기에 체결된다.
도 15와 16에, 바닥 엘리먼트(63)가 도시되어 있다. 바닥 엘리먼트(63)는 U-자 형상의 단면을 가지도록 바닥(69)과 그 위에 형성된 앞벽(70)과 뒷벽(71)을 갖는다. 앞벽(70)과 뒷벽(71)은 각각 바닥(69)과 떨어져 면하는 쪽에 이동 방향에서 앞쪽으로 향하는 에지(82)를 가지며 리벳구멍(73)이 설치되어 있다. 바닥(69)의 세로 측면(83)을 따라 리벳구멍(73)이 설치되어 있다. 배터리 리셉터클의 영역에서 바닥(69)는 이동방향에 가로로 연장되는 두개의 슬롯(74)을 가진다.
도 17에, 프레임(62)이 측면도로 도시되어 있다. 프레임(62)은 U-형상을 가지며, U자 다리가 90E로 두번 굽어 있어서 세로 스테이(42)가 된다. 프레임(62)은이동방향(85)으로 연장되는 측벽(86) 뿐만 아니라 섀시(3)의 상부면(87)을형성한다. 세로스테이(42) 영역에서, 프레임(62)은 바닥 엘리먼트(63)의 세로측(83)에 설치된 리벳구멍(73)에 리벳에 으해 연결되는 리벳구멍(72)이 설치되어 있다. 세로스테이(42) 반대쪽에는 바닥 엘리먼트의 에지(82)에 배치된 리벳구멍(73)에 연결되는 리벳구멍(72)이 있다. 도 18과 19에, 고정 플레이트(64)가 도시되어 있다. 고정 플레이트(64)는 스롯(74)에 삽입되는 두개의 탭(75)를 갖는다. 도 19에 평면도로 도시된 좁은 슬라이드(84)는 바닥 엘리먼트(63)의 뒷벽(71) 방향으로 돌출되어 있다. 고정 플레이트(64)는 그 좁은 슬라이드(84)에 프레임(62)에 연결하기 위한 리벳구멍(76)을 갖는다.
도 13에, 핸들바(6)의 상부섹션(10) 상의 핸들(7)의 고정이 도시되어 있다. 상부섹션(10) 상에서 연결파이프(65)는 상부섹션(10)이 구멍을 통해 가이드되는 가로구멍과 대략 중심에 설치되어 배치된다. 위쪽으로 향하는 연결파이프(65) 쪽에, 다른 가로구멍이 제1가로구멍에 수직으로 연장되고 핸들이 구멍을 통해 돌출되게 설치된다. 핸들(7)은 연결파이프(65)에서 스크류(67)에 의해 핸들바(6)의 상부섹션(10)과 고정되게 연결된다. 상부섹션(10)의 핸들(7) 반대쪽에서, 연결파이프(65)는 엘리먼트를 작동하기 위한 레셉터클(68)을 형성하는 또다른 가로구멍을 가진다. 연결파이프(65)는 양 단부에 단부캡(66)이 설치된다. 핸들(7)에는 우산홀더(17)가 고정된다.
도 14는 상부섹션(10)과 하부섹션(11)이 연결을 나타낸다. 두 섹션 사이에 배치된 중간부재는 핸들바(6)의 섹션과 연결되는 두 크라운기어(61)에 의해 형성된다. 스크류(23)는 중앙 축에 두개의 사이에 끼워진 크라운기어(61) 뿐만 아니라 그 세로 연장에 횡으로 핸들바(6)의 두 섹션을 관통한다. 스크류(23)를 느슨하게 함으로써 두 크라운기어(61)가 서로 회전될 수 있다. 투씽(toothing)은 핸들바(6)의 두 섹션 사이의 가능한 앵글을 결정한다. 하부섹션(11)에서 골프백(2)의 서포트(16)는 용접에 의해 결합된다.
도 20과 21은 모터하우징(35)의 영역에서의 섀시(3)를 나타낸다. 모터하우징(35)에서 모터(79)는 24볼트 모터로서 형성된 것이 배치된다. 모터(79)는 스퍼휠기어(spur wheel gear)(78)에 의해 중공샤프트(57)를 구동한다. 중공샤프트(57)는 커버(81)에서 섀시(3) 상의 양단부를 지지한다.커버(81)는 편의상 플라스틱재로 만들어지고 중공샤프트(57)의 베어링(80)을 위한 리셉터클로 제공된다. 커버(81) 중 하나에 기어(78)가 배열된다. 커버(81)는 섀시(3)의 내부에서 실질적으로 닫힌 기어박스 하우징(89)이 배치된 리드(88)와 함께 형성된다. 기어박스 하우징(89)에 모터(79)가 플랜지-장착된다. 기어박스 하우징(89)은 소일링(soiling)에 대해 기어(78)를 보호한다.
베터리(13)는 리셉터클(18)에 배치된다. 배터리(13)는 두개의 직렬로 연결된 배터리 형태이다. 이런 식으로, 출력이 증가할 수 있다. 배터리는 리셉터클(18)에서 펠트(77)에 지지된다. 모터를 콘트롤하는 전자장치는 이동방향에서 후방으로 배치된 배터리 리셉터클(18)의 측벽을 형성하는 도 12에 도시된 중간 플레이트(64)에 장착된다. 배터리 리셉터클(18)은 이동방향(85)으로 중공샤프트(57) 앞에 배치되고 모터(79)는 이동방향으로 중공샤프트(57) 뒤에 위치된다. 중공샤프트(57)에 대한중량 분포는 실질적으로 균형을 이루고 있어서 캐디카트(1)가 중공샤프트(57)에 대해 핸들바(6)에서 프레싱에 의해 회전될 수 있고, 앞바퀴(5)는 바닥을 들어올릴 수 있다. 이 위치에서, 캐디카트(1)는 쉽게 당겨질 수 있다.
섀시를 형성하는 시트금속부품은 제조중에 필름으로 코팅된다. 이렇게 하여 시트금속부품에 대한 손상, 예를 들면 표면의 스크래칭이 방지될 수 있다. 장착후, 필음이 금속시트부품에서 제거된다.

Claims (20)

  1. 2개의 뒷바퀴(4)가 설치된 적어도 3개의 바퀴(4,5) 위에 지지되는 섀시(3)를 포함하고, 사용상태에서 캐리지를 가이드하는 핸들바(6)에 배치된 핸들(7)을 포함하고, 운송상태로 변환될 수 있는 콘테이너 운송용 캐리지(특히 골프백(2)용 캐디카트(1))에 있어서,
    뒷바퀴(4)는 섀시(3)에 부착가능하게 결합되는 하프샤프트(8)와 운송 상태에서 뒷바퀴(4)가 섀시(3)에 고정되는 섀시(3)에 제공되는 수단이 설치되는 것을 특징으로 하는 캐리지.
  2. 제1항에 있어서, 운송상태에서 뒷바퀴(4)는 섀시(3) 위에 놓여 지지되고 섀시(3)는 뒷바퀴(4)의 직경(DH)과 일치되는 폭(e)과 뒷바퀴(4)의 직경(DH)의 두배인 길이(L)를 가지는 것을 특징으로 하는 캐리지.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 섀시(3)에 배열된 리셉터클(9)은 하프샤프트(8)가 삽입될 수 있는 고정수단으로 제공되는 것을 특징으로 하는 캐리지.
  4. 제3항에 있어서, 하프샤프트(8)는 리셉터클(9)을 논포지티브하게 결합하는 것을 특징으로 하는 캐리지.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 핸들바(6)는 핸들(7)이 배치된 상부섹션(10)과 섀시(3) 위에 고정되는 하부섹션(11)을 구비하고 있고, 운송상태에서 두 섹션(10, 11)은 섀시(3) 위에 접혀있고 운송상태에서 뒷바퀴(4)는 접힌 핸들바(6)에 얹혀 있는 것을 특징으로 하는 캐리지.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 핸들바(6)는 섀시(3) 상에 피봇가능하게 지지되고, 사용상태에서 플레이없이 스크류(22, 58)에 이해 섀시(3) 상에 고정될 수 있는 것을 특징으로 하는 캐리지.
  7. 제6항에 있어서, 스크류(58)는 핸들바(6)의 영역 밖에서 피봇가능하게 되도록 섀시(3)상에 지지되는 것을 특징으로 하는 캐리지.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 캐리지는 프레임 엘리먼트(12)에 고정된 두 앞바퀴(5)를 구비하고 있고, 여기서 상기 프레임 엘리먼트(12)는 섀시의 세로방향에 횡으로 연장되는 피봇축에 대해 피봇가능하게 되도록 섀시(3)에 지지되고 운송상태에서 섀시(3)를 향해 접혀있는 것을 특징으로 하는 캐리지.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 캐리지는 전기모터(79)에 의해 구동되고, 여기서 에너지원으로서 배터리(13)는 섀시(3)에 있는 배터리 리셉터클(18)에 제거가능하게 배치되어 설치된 것을 특징으로 하는 캐리지.
  10. 제9항에 있어서, 배터리 리셉터클(18)에서 바우 콘택트(19)는 배터리(13)의 폴이 얹혀져 배치된 것을 특징으로 하는 캐리지.
  11. 제9항에 있어서, 플러그인 콘택트(54)는 모터(79)에 연결될 수 있는 배터리(13)에 의해 리셉터클(9)에 인접한 섀시(3) 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 캐리지.
  12. 제9항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 모터(79)는 기어박스(78)에 의핸 캐리지를 구동하고, 기어박스(78)는 기어박스 하우징(89)에 밀접하게 배치되는 것을 특징으로 하는 캐리지.
  13. 제12항에 있어서, 기어박스 하우징은 섀시(3) 상에 외부로 배치된 커버(81)와 섀시(3) 내에 배치된 리드(88)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 캐리지.
  14. 제8항 내지 제13항에 있어서, 프레임 엘리먼트(12)는 콘테이너용 받침대(14)를 갖추고, 콘테이너용 받침대(14)는 운송상태에서 배터리(13)를 고정하는 것을 특징으로 하는 캐리지.
  15. 제8항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 프레임 엘리먼트(12)는 섀싱(3) 상에 스크류(21)로 클램핑함에 의해 사용상태에서 플레이 없이 고정되는 것을 특징으로 하는 캐리지.
  16. 제5항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서, 핸들바(6)의 두 섹션(10, 11)은 핸들바(6)의 세로연장에 대해 가로로 배치되어 있는 중간부재(15)에 의해 서로 연결되고, 핸들바(6)의 섹션(10, 11) 사이의 중간부재(15)의 폭(b)은 하프샤프트(8)의 직경, 특히 하프샤프트(8)을 위한 리셉터클(9)의 외부직경(a)과 일치하고 중간부재(15)는 서로에 대해 핸들바(6)의 섹션(10, 11)의 위치를 고정하는 것을 특징으로 하는 캐리지.
  17. 제16항에 있어서, 콘테이너 지지를 위한 서포트(16)가 설치되고, 상기 서포트(16)는 핸들바(6)의 중간부재(15)에 고정되는 것을 특징으로 하는 캐리지.
  18. 제1항 내지 제17항에 있어서, 뒷바퀴(4) 및/또는 앞바퀴(5)는 회전방향으로 프리휠링 작용이 제공되는 것을 특징으로 하는 캐리지.
  19. 제1항 내지 제18항에 있어서, 섀시(3)는 리벳팅에 의해 서로 연결되는 두 굽은 시트 금속부품으로 형성된 것을 특징으로 하는 캐리지.
  20. 제19항에 있어서, 한 시트 금속부품은 앞벽(70)과 뒷벽(71)을 포함하는 단일 부품으로 형성된 바닥 엘리먼트(63)를 형성하고, 다른 시트 금속부품은 섀시(3)의 측벽(86)과 상부측(87)을 형성하는 프레임(62)인 것을 특징으로 하는 캐리지.
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