JP2006347322A - 車両用転換座席 - Google Patents

Abstract

【課題】背当てを転換させる際の操作力が低減され、転換時における衝撃が緩和される車両用転換座席を得る。
【解決手段】基台１３に対して揺動自在に連結された２本の第１、第２リンク１８、１９によって背当てフレーム１７を方向転換可能に連結した車両用転換座席において、前記背当てフレーム１７を、座席が一方を向く一方の背当てフレーム位置と座席が他方を向く他方の背当てフレーム位置の間の中央位置に達するまでは、一方の背当てフレーム位置から他方の背当てフレーム位置方向に付勢する第１スパイラルリング２１、および他方の背当てフレーム位置から他方の背当てフレーム位置方向に付勢する第２スパイラルスプリング２２を設けた。
【選択図】 図４

Description

本発明は、列車等の乗物において使用される、背当の倒し方向を変えることにより座席の方向を転換する転換座席にかかり、より具体的には、背当てを転換させる際の衝撃を緩和できる車両用転換座席に関する。

従来、背当ての倒し方向を変えることにより座席向きを転換する転換座席が知られている。通常は、背当てフレームの両側をそれぞれ基台に対して２本のリンクにより支持し、基台を固定部として２本のリンクにより背当てフレームを二つの位置に移動可能に支持する４節回転連鎖機構により方向転換可能に構成していた（特許文献１）。
特開平１１-２６８６４４号公報

しかしながら従来の転換座席は、一方を向いている背当てを他方の向きに転換するときは、背当てを座部の中央まで移動させる間は持ち上げる運動になるため背当ての重さ等により大きな力が必要であった。しかし背当てが中央を越えると、その重さによる落下運動になるため加速度がついて他方の転換位置で係止される際に大きな衝撃を発生していた。

本発明は、かかる従来の転換座席の問題に鑑みてなされたものであって、背当てを転換させる際の操作力が低減され、転換時における衝撃が緩和される車両用転換座席を得ることを目的とする。

かかる課題を解決する本発明は、基台に対して揺動自在に連結された２本のリンクによって背当てフレームを基台に対して方向転換可能に連結した車両用転換座席において、前記背当てフレームを、座席が一方を向く一方の背当てフレーム位置と座席が他方を向く他方の背当てフレーム位置の間の中央位置に達するまでは、一方の背当てフレーム位置から他方の背当てフレーム位置方向、他方の背当てフレーム位置から一方の背当てフレーム位置方向に付勢する弾性付勢部材を設けたことに特徴を有する。

より実際的には、前記弾性付勢部材は、前記背当てフレームが一方の背当てフレーム位置のときは前記中央位置に達するまでは他方の背当てフレーム位置方向に回動付勢し、中央位置を超えたときは自由状態になる第１弾性付勢部材と、前記背当てフレームが他方の背当てフレーム位置にあるときは中央位置に達するまでは一方の背当てフレーム位置方向に回動付勢し、中央位置から一方の背当てフレーム位置の間では自由状態になる第２弾性付勢部材を含む。

好ましい実施形態では、前記第１、第２弾性付勢手段はスパイラルスプリングであって、該第１、第２スパイラルスプリングは、前記２本のリンクと前記基台とを回動可能に軸支する軸または同軸部材に捲回され、内周側の端部が該リンクに対して固定され、外周側には前記基台に対して固定された係合部に係合する係合片が形成されていて、前記第１スパイラルスプリングは、前記背当てフレームが前記一方の背当てフレーム位置のときは前記中央位置に達するまで前記外周側の係合片が前記係合部に係合して前記リンクを他方の背当てフレーム位置方向に回動付勢し、前記中央位置を超えたときは前記係合片が前記係合部から離反して自由状態となり、前記第２スパイラルスプリングは、前記背当てフレームが他方の背当てフレーム位置のときは前記中央位置に達するまで前記係合片が前記係合部に係合して前記リンクを一方の背当てフレーム位置方向に回動付勢し、前記中央位置を超えたときは前記係合片が前記係合部から離反して自由状態となるように形成した。

さらに他の実施形態では、前記弾性付勢部材は、前記背当てフレームを、一方の背当てフレーム位置から前記中央位置までは他方の背当てフレーム位置方向に回動付勢し、他方の背当てフレーム位置から中央位置までは一方の背当てフレーム位置方向に付勢する、中央位置で自由状態となり、中央位置を超えたときに付勢方向が反転する構成とした。この構成によれば、１個の弾性付勢部材によって背当てフレームの転換時の衝撃を緩和できる。

本発明によると、いずれかの背当てフレーム位置にある背当てフレームをそれぞれ中央位置方向に付勢するので、座席の向きを変更するために背当てフレームを移動使用とすると、中央位置までは弾性付勢部材の回動付勢力の補助を受けて楽に移動させることが可能になり、中央位置を超えると、今度は弾性付勢部材の回動付勢力によって回動が抑制されるので、反対側の背当てフレーム位置に背当てフレームが加速して移動してしまう虞がなく、衝撃も小さくなる。

発明を実施するための最良の形態について、図を参照して説明する。図１は、本発明を適用した車両用転換座席の実施形態の正面図である。この車両用の転換座席１０は、車両の床面１０１上に固定された脚台１１と、車両の内壁１０２に固定された受け台１２上に取り付けられた基台１３と、シートクッション１４、背当て１５およびシートクッション１４の両外側に肘掛クッション１６ａ、１６ｂを備えている。背当て１５には前後に背当てクッション１５ａが装着され、背当て１５の通路側肩部には、座席の向き、つまり背当て１５の位置を代えるために使用者が把持する取っ手１５ｂが固定されている。

図２、図５および図７は、本発明を適用した転換座席１０の実施形態の背当てを転換自在に支持する通路側の機構部分を、肘掛カバー等を除いて示す側面図である。図４、図６および図８はさらにその機構部分を拡大して示す要部側面図、図３は、図１の切断線III-IIIで一部を切断して主要部を示す平面図である。基台１３の両側（窓側および通路側）には、側面形状が六角形を呈する肘掛フレーム１６が固定されている。この肘掛フレーム１６の上辺水平部に肘掛クッション１６ａが固定されている。なお、これらの脚台１１、基台１３および肘掛フレーム１６は、転換座席１０の固定構造となる。

基台１３の側面形状は、前後方向の中央鉛直軸Ｏに対して略対称に形成されている。この基台１３の側面に、基台１３および背当てフレーム１７とで４節回転連鎖を構成する一対の第１、第２リンク１８、１９が連結されている。第１、第２リンク１８、１９は、一方の端部に固定された軸１８ａ、１９ａが、基台１３の中央鉛直軸Ｏを挟んだ対称位置に形成された軸受ボス１３ｂ、１３ｃに挿通され、回動自在に軸支されている（図３）。さらに第１、第２リンク１８、１９の他方の自由端部には、軸１８ｂ、１９ｂを介して背当てリンク板２０が連結されている。この背当てリンク板２０に背当てフレーム１７が固定され、背当てフレーム１７に背当てクッション１５ａが装着されて背当て１５が形成されている。基台１３、第１リンク１８、背当てリンク板２０および第２リンク１９によって、基台１３を固定リンクとする４節回転連鎖が構成されていて、背当て１５を、転換座席１０が第１の座席方向を向く第１の背当てフレーム位置（一方の背当てフレーム位置）と（図２）、第２の座席方向を向く第２の背当てフレーム位置（他方の背当てフレーム位置）とに転換自在に支持している。

なお、各第１、第２リンク１８、１９の軸１８ａ、１９ａは、窓側の各リンクの軸と、軸２５、２６を介して一体に回動自在に連結されていて、通路側の第１、第２リンク１８、１９の揺動が窓側のリンクに伝達され、一体として揺動するように形成されている。

基台１３の前後方向中央部は三角形状に盛り上がっていて、中央鉛直軸Ｏ上に位置する頂点部に、座フレーム３０の両側の前後方向中央を揺動自在に支持する支点１３ａが設けられている。シートクッション１４が載置される座フレーム３０には、左右の縁部下縁の前後方向中央に溝３１が形成されていて、この溝３１が支点１３ａに嵌合支持されている。座フレーム３０は、この支点１３ａを中心として揺動する。さらに座フレーム３０には、溝３１を挟んで前後方向等間隔で、ストッパ３２、３３が設けられている。このストッパ３２、３３には、第１、第２リンク１８、１９に形成された座フレームストッパ１８ｃ、１９ｃが係合して、背当てフレーム１７（背当てクッション１５ａ）側が低くなるように座フレーム３０が揺動され、その傾斜状態に保持される（図２、図７参照）。さらに、第１、第２リンク１８、１９は、基台１３の前後端部に設けられた緩衝材２７、２８（図３）に当接して、第１、第２リンク１８、１９がいずれかの背当てフレーム位置方向に方向転換されたときの衝撃が緩和される。

第１、第２リンク１８、１９には、弾性付勢手段としての第１、第２スパイラルスプリング２１、２２が装着されている。各第１、第２スパイラルスプリング２１、２２は、第１、第２リンク１８、１９から肘掛フレーム１６方向に突出した軸１８ａ、１９ａに捲回され、軸方向に位置を異ならせて互いに干渉しない位置において、内周側の先端部２１ａ、２２ａがそれぞれ、軸１８ａ、１９ａに形成された溝に嵌入固定されている。第１、第２スパイラルスプリング２１、２２の外周側の端部は屈曲され、係止片としてのフック２１ｂ、２２ｂが形成されていて、このフック２１ｂ、２２ｂが、係合部としての腰掛けピン２３に係合されている。

腰掛けピン２３は、肘掛フレーム１６の内側下カバー２４から通路方向に突設されている。なお、軸１８ａ、１９ａは、内側下カバー２４に形成された穴２４ａ、２４ｂから肘掛フレーム１６内に挿入され、第１、第２スパイラルスプリング２１、２２は、肘掛フレーム１６の輪郭内に納められ、内側下カバー２４と図示しないカバー、パネルによって覆われる。

なお、腰掛けピン２３は、内側下カバー２４の第１、第２リンク１８、１９側面に突設し、第１、第２スパイラルスプリング２１、２２を第１、第２リンク１８、１９と内側下カバー２４との間に設けてもよい。軸１８ａ、１９ａが短くて済み、また内側下カバー２４に軸１８ａ、１９ａに軸１８ａ、１９ａを通す穴２４ａ、２４ｂを開けなくても済む。

図２、図５および図７に示した第１、第２スパイラルスプリング２１、２２の状態を、図４、図６および図８の各（Ａ）、（Ｂ）に個別に拡大して示した。さらにこれらの図を参照して、背当てフレーム１７を転換させるときの第１、第２スパイラルスプリング２１、２２の作用について説明する。

転換座席１０が第１の座席方向を向いているとき、つまり背当てフレーム１７が第１リンク１８側の第１の背当てフレーム位置に移動しているとき（図２）は、第１スパイラルスプリング２１が弾性応力に抗する方向に捲回され、この第１スパイラルスプリング２１が第１リンク１８を第２リンク１９側に回動付勢している（図４（Ａ））。第２スパイラルスプリング２２は、この状態では係合部が腰掛けピン２３から離反して第２リンク１９に何ら回動力を及ぼさない（図４（Ｂ））。

転換座席１０が第２の座席方向を向いているとき、つまり背当てフレーム１７が第２リンク１９側の第２の背当てフレーム位置に移動しているとき（図７）は、第２スパイラルスプリング２２が弾性応力に抗する方向に捲回され、この第２スパイラルスプリング２２が第２リンク１９を第１リンク１８側に回動付勢している（図８（Ａ））。第１スパイラルスプリング２１は、この状態ではフック２１ｂが腰掛けピン２３から離反して第１リンク１８に何ら回動力を及ぼさない（図８（Ｂ））。

背当てフレーム１７が第１の背当てフレーム位置と第２の背当てフレーム位置の略中央に位置しているとき（図５）は、第１、第２スパイラルスプリング２１、２２がいずれも自然状態となり、第１、第２リンク１８、１９には弾性応力を及ぼさない（図６（Ａ）、（Ｂ））。なお、背当てフレーム１７は、中央位置が最も高い位置であるから、第１または第２の背当てフレーム位置から中央位置まで移動させるためには重力に抗した力が必要であるが、中央位置から第１または第２の背当てフレーム位置まで移動させるときは落下運動になるので、制動する力が必要となる。この実施形態では、第１、第２スパイラルスプリング２１、２２が、背当て１５（背当てフレーム１７）を第１、第２の背当てフレーム位置から中央位置まで移動させるときには補助力として作用し、背当て１５（背当てフレーム１７）を中央位置から第１、第２の背当てフレーム位置まで移動させるときは抑制力として作用する。

この中立状態から背当てフレーム１７が第１の背当てフレーム位置方向に移動すると、第２スパイラルスプリング２２はフック２２ｂが腰掛けピン２３から離反してこの移動に関与しないが、第１スパイラルスプリング２１はフック２１ｂが腰掛けピン２３に係合して軸１８ａ回りに縮径するように巻かれ、弾性応力によって第１リンク１８を第２の背当てフレーム位置方向に回動付勢する。この第１スパイラルスプリング２１の弾性応力は、第１リンク１８が第１の背当てフレーム位置に近づく程強くなる。よって、背当てフレーム１７が急激に第１の背当てフレーム位置まで移動してしまうことが無い。

この中央位置における中立状態から背当てフレーム１７が第２の背当てフレーム位置方向に移動すると、第１スパイラルスプリング２１はフック２１ｂが腰掛けピン２３から離反してこの移動に関与しないが、第２スパイラルスプリング２２はフック２２ｂが腰掛けピン２３に係合して軸１９ａ回りに縮径するように巻かれ、弾性応力によって第２リンク１９を第１の背当てフレーム位置方向に回動付勢する。この第２スパイラルスプリング２２の弾性応力は、第２リンク１９が第２の背当てフレーム位置に近づく程強くなる。よって、背当てフレーム１７が急激に第２の背当てフレーム位置まで移動してしまうことが無い。

以上の実施形態では、第１、第２スパイラルスプリング２１、２２は中央位置までしか第１、第２リンク１８、１９を付勢しない構成、つまり中央位置で中立または自然状態となるように構成したが、別の実施形態では、第１、第２スパイラルスプリング２１、２２のフック２１ｂ、２２ｂが腰掛けピン２３から離反しない構成とし、背当てフレーム１７が中央位置を超えると回動付勢方向が反転する構成にする。この構成によれば、背当てフレーム１７を中央位置方向に回動付勢する回動力がより強くなるので、第１、第２スパイラルスプリング２１、２２を小型軽量化することができる。

さらに他の実施形態では、第１スパイラルスプリング２１の端部２１ｂ′を腰掛けピン２３に捲回して背当てフレーム１７の位置にかかわらず離反しない構成とし、背当てフレーム１７が中央位置を超えると回動付勢方向が反転する構成にする。この構成によれば、１個の第１スパイラルスプリングで構成することが可能になり、第２スパイラルスプリング２２を廃することもできる。

また、図示実施形態では弾性付勢部材をスパイラルスプリングとしたが、他の実施形態では、板ばね、ねじりばね等他のばねで形成する。

以上の実施形態では第１、第２スパイラルスプリング２１、２２を使用者が座席転換のために取っ手１５ｂを操作する側、通常は通路側に設けることが好ましいが、反対側（窓側）に設けてもよく、通路側および窓側の両方に設けてもよい。通路側に設けると、第１、第２スパイラルスプリング２１、２２等の点検、修理等が容易になる。

この実施形態では、第１、第２スパイラルスプリング２１、２２を基台１３の外側に軸方向に位置をずらせて配置した構成としたが、第１、第２リンク１８、１９を基台１３を挟んで内側と外側に設け、第１、第２スパイラルスプリング２１、２２も基台１３を挟んで内側と外側に設けてもよい。この場合は、腰掛けピンを第１、第２リンク１８、１９の揺動を妨げない位置、例えば軸１８ａ、１９ａよりも下方位置において基台１３に固定する。また、別の実施形態では、座席の左右（窓側、通路側）に設けられた第１、第２リンク１８、１９のうち、一方の側の第１リンク１８に第１スパイラルスプリング２１を設け、他方の側の第２リンク１９に第２スパイラルスプリング２２を設けてもよい。

本発明を適用した車両用転換座席の実施形態の正面図である。 同車両用転換座席の背当てを転換自在に支持する通路側の機構部分を背当てが第１の背当てフレーム位置にある状態で示す側面図である。 図１の切断線III-IIIで一部を切断して主要部を示す平面図である。 図２に示した背当てフレーム位置における、（Ａ）第１スパイラルスプリングの状態を示す拡大図、（Ｂ）第２スパイラルスプリングの状態を示す拡大図である。 同車両用転換座席の背当てを転換自在に支持する通路側の機構部分を背当てが中央位置にある状態で示す側面図である。 図５に示した背当てフレーム位置における、（Ａ）第１スパイラルスプリングの状態を示す拡大図、（Ｂ）第２スパイラルスプリングの状態を示す拡大図である。 同車両用転換座席の背当てを転換自在に支持する通路側の機構部分を背当てが第２の背当てフレーム位置にある状態で示す側面図である。 図７に示した背当てフレーム位置における、（Ａ）第１スパイラルスプリングの状態を示す拡大図、（Ｂ）第２スパイラルスプリングの状態を示す拡大図である。 付勢方向が背当てフレームの中央位置を挟んで反転する第１スパイラルスプリングの状態を示す拡大図である。

符号の説明

１０ 転換座席
１１ 脚台
１３ 基台
１５ 背当て
１５ａ 背当てクッション
１５ｂ 取っ手
１７ 背当てフレーム
１８ 第１リンク
１８ａ 軸
１９ 第２リンク
１９ａ 軸
２０ 背当てリンク板
２１ 第１スパイラルスプリング
２１ａ 内周側先端部
２１ｂ フック
２２ 第２スパイラルスプリング
２２ａ 内周側先端部
２２ｂ フック
２３ 腰掛けピン

Claims (4)

1. 基台に対して揺動自在に連結された２本のリンクによって背当てフレームを方向転換可能に連結した車両用転換座席において、
   前記背当てフレームを、座席が一方を向く一方の背当てフレーム位置と座席が他方を向く他方の背当てフレーム位置の間の中央位置に達するまでは、一方の背当てフレーム位置から他方の背当てフレーム位置方向、他方の背当てフレーム位置から一方の背当てフレーム位置方向に付勢する弾性付勢部材を設けたこと、を特徴とする車両用転換座席。
2. 請求項１記載の車両用転換座席において、前記弾性付勢部材は、前記背当てフレームが一方の背当てフレーム位置のときは前記中央位置に達するまでは他方の背当てフレーム位置方向に回動付勢し、中央位置を超えたときは自由状態になる第１弾性付勢部材と、前記背当てフレームが他方の背当てフレーム位置にあるときは中央位置に達するまでは一方の背当てフレーム位置方向に回動付勢し、中央位置から一方の背当てフレーム位置の間では自由状態になる第２弾性付勢部材からなる車両用転換座席。
3. 請求項２記載の車両用転換座席において、前記第１、第２弾性付勢手段はスパイラルスプリングであって、該第１、第２スパイラルスプリングは、前記２本のリンクと前記基台とを回動可能に軸支する軸または同軸部材に捲回され、内周側の端部が該リンクに対して固定され、外周側には前記基台に対して固定された係合部に係合する係合片が形成されていて、
   前記第１スパイラルスプリングは、前記背当てフレームが前記一方の背当てフレーム位置のときは前記中央位置に達するまで前記外周側の係合片が前記係合部に係合して前記リンクを他方の背当てフレーム位置方向に回動付勢し、前記中央位置を超えたときは前記係合片が前記係合部から離反して自由状態となり、
   前記第２スパイラルスプリングは、前記背当てフレームが他方の背当てフレーム位置のときは前記中央位置に達するまで前記係合片が前記係合部に係合して前記リンクを一方の背当てフレーム位置方向に回動付勢し、前記中央位置を超えたときは前記係合片が前記係合部から離反して自由状態となる車両用転換座席。
4. 請求項１記載の車両用転換座席において、前記弾性付勢部材は、前記背当てフレームを、一方の背当てフレーム位置から前記中央位置までは他方の背当てフレーム位置方向に回動付勢し、他方の背当てフレーム位置から中央位置までは一方の背当てフレーム位置方向に付勢する、中央位置で自由状態となり、中央位置を超えたときに付勢方向が反転する車両用転換座席。
   

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