JP2006341818A

JP2006341818A - Ｒｏｒｏ船

Info

Publication number: JP2006341818A
Application number: JP2005171370A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Sato; 弘史佐藤
Original assignee: ONOMICHI DOCKYARD; ONOMICHI DOCKYARD CO Ltd
Current assignee: ONOMICHI DOCKYARD; ONOMICHI DOCKYARD CO Ltd
Priority date: 2005-06-10
Filing date: 2005-06-10
Publication date: 2006-12-21
Anticipated expiration: 2025-06-10
Also published as: JP4917762B2

Abstract

【課題】低速型の主機９を搭載したＲＯＲＯ船であっても、貨物重心が高くならず、結果的に貨物量の割に船型が大きくならず、またショアランプ２を長くする必要がなく、汐待ちなどの問題で荷役効率が悪くなるのを回避できるものとする。
【解決手段】車輪走行体が走行移動により陸からショアランプ２を経て最初に乗り上がる乗込甲板Ｃと、この乗込甲板Ｃ上の車輪走行体が乗込甲板Ｃの上側の甲板Ｂに乗り上がることを可能とした艙内ランプウエイ３ａとを備えると共に、前記乗込甲板Ｃが機関室４の天井を形成しているＲＯＲＯ船であって、前記艙内ランプウエイ３ａを機関室４真上に固定状に形成し、この艙内ランプウエイ３ａの真下空間を前記機関室４に開放させた構成となす。
【選択図】図１

Description

本発明は、ＲＯＲＯ（ロールオン／オフ）船に関し、特に船尾の船体構造を改良するものである。

近年のバンカーの高騰により、ＲＯＲＯ船の主機にも燃費の良い低速型（通常使用回転数が凡そ毎分２００回転未満）が採用されてきた。しかし、中速型が上甲板（乗込甲板）下に収まるのに比べて、低速型はロングストロークのため、背が高く、取り巻き型エンジンケーシングを主機の真上に位置させることが従来の配置例であったが、そのために船尾部のＲＯＲＯ区画を狭めてしまい、荷役効率を著しく悪くしてしまうのである。

そのため、図１１に示すように、低速型の主機９が納まる高さまで乗込甲板であるＣ甲板を高くなしＲＯＲＯ区画を広くなした船型が現在ポビュラーなものとなっている。この際のＣ甲板の高さｈは、例えば、総トン数１０，０００トンのもので船底から凡そ１２ｍ〜１３ｍ程度となされる。しかし、この船型では全体の貨物重心が高くなり、スタビリティーを確保する為の船幅も広くなり、結果的に貨物量の割に船型が大きくなってしまうのであり、またショアランプ２が長くなる不利があるほか、汐待ちなどで荷役効率が悪いものとなる。

なお、ＲＯＲＯ船の開示された先行技術文献は種々存在しているのであり、例えば非特許文献１のようなものがある。
月岡角治著「船型百科」（株）成山堂書店出版、昭和６１年３月２８日ｐ．７６−７８

本発明は、低速型の主機を余裕をもって配置でき、上記した従来船のデメリットを一掃できるものとしたＲＯＲＯ船を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本願の第１発明は、請求項１に記載したように、車輪走行体が走行移動により陸からショアランプを経て最初に乗り上がる乗込甲板と、この乗込甲板上の車輪走行体が乗込甲板の上側の甲板に乗り上がることを可能とした艙内ランプウエイとを備えると共に、前記乗込甲板が機関室の天井を形成しているＲＯＲＯ船であって、前記艙内ランプウエイを機関室真上に固定状に形成し、この艙内ランプウエイの真下空間を前記機関室に開放させた構成となす。

次に第２発明は、請求項２に記載したように、車輪走行体が走行移動により陸からショアランプを経て最初に乗り上がる乗込甲板と、この乗込甲板上の車輪走行体が乗込甲板の上側の甲板に乗り上がることを可能とした艙内ランプウエイとを備えると共に、前記乗込甲板が機関室の天井を形成しているＲＯＲＯ船であって、前記艙内ランプウエイを機関室真上でしかも、船幅中央に固定された主機の真上に固定状に形成し、この艙内ランプウエイの真下空間を前記機関室に開放させた構成となす。

次に第３発明は、請求項３に記載したように、車輪走行体が走行移動により陸からショアランプを経て最初に乗り上がる乗込甲板と、この乗込甲板上の車輪走行体が乗込甲板の上側の甲板に乗り上がることを可能とした艙内ランプウエイとを備えると共に、前記乗込甲板が機関室の天井を形成しているＲＯＲＯ船であって、前記艙内ランプウエイを機関室真上となる個所に前上がり状に形成し且つ船幅中央に固定された主機の真上に位置させると共に、この艙内ランプウエイの真下空間を前記機関室に開放させた構成となす。

この発明は次のように具体化するのがよいのであって、即ち、請求項４に記載したように、前記主機を低速型になすと共に、艙内ランプウエイ下空間に天井クレーンを設け、低速型の主機のピストン抜きなどの保守作業が便利に行える構成となす。

また請求項５に記載したように、前記乗込甲板の船底外面からの高さが凡そ１０ｍ程度となされている構成となす。

また請求項６に記載したように、前記機関室内から最上層の甲板の上方空間に通じた排気スペースを前記艙内ランプウエイに隣接して直線状の起立状態に形成すると共に、この排気スペースのうち、少なくとも、前記乗込甲板から前記艙内ランプウエイの上昇終点の固定された甲板までの部分が、これの前後長さを前記主機のシリンダ部の前後長さ以上となされ且つ艙内ランプウエイ下空間と共に前記シリンダ部の真上に位置されている構成となす。

また請求項７に記載したように、前記排気スペース及び前記艙内ランプウエイの後側となる船尾の左右一側にショアランプが設けられると共に、前記排気スペースが前記艙内ランプウエイの位置を基準にしたときに前記ショアランプ側となる船尾の左右一側に設けられ、且つ、前記艙内ランプウエイの上昇始点近傍部分で前記排気スペースの後側となる個所が後方へ向け漸次に前記排気スペース側へ拡幅するように平面視漏斗状に形成されている構成となす。

以上のような本発明によれば次のような効果が得られる。
即ち、
請求項１記載のものによれば、低速型の主機を搭載した従来のＲＯＲＯ船の場合に較べて、乗込甲板の高さを数メートル程度低くなすことができるのであり、したがって荷役時における乗込甲板の陸に対する高さを、汐の干満に余り左右されないで、車輪走行体の走行移動にとって適当な大きさとなすことができて、汐の干満との関係で荷役が行えなくなる事態の発生を回避でき、荷役における従来の汐待ちなどの問題を解消することができるのであり、また乗込甲板の高さを中速型の主機を搭載した従来のＲＯＲＯ船と同一となすことができるため、ショアランプを低速型の主機を搭載した従来のＲＯＲＯ船の場合に較べて短くなすことができ、ショアランプ及びその関係装置のコストを低減させることができる。

また乗込甲板の高さを中速型の主機を搭載した従来のＲＯＲＯ船とほぼ同一となすことができるため、低速型の主機９を搭載した同一の車両搭載台数のＲＯＲＯ船であっても、貨物重心は高くならずスタビリティを確保するための船幅を大きくなす必要はなくなるのであり、低速型の主機を搭載した従来の同船型のＲＯＲＯ船の場合に較べて、車両搭載台数を約１０％以上増加させることができる。したがって低速型の主機９の使用により燃料コストを低減させことができる上に、従来の中速型の主機を搭載したＲＯＲＯ船と同様な荷役効率を実現させることができる。
さらには総トン数や必要な艙内スペースに関わる見倣しトン数を最小化させることにより、見倣しトン数に基づいて納める種々の税金や納付金のほか毎年の維持費などを低減させることができる。

また低速型の主機を搭載した従来の取り巻きエンジンケーシング方式のＲＯＲＯ船の場合に較べてエンジンケーシングと艙内ランプウエイを重層配置することにより両者の占めるスペースを減少させることができると共に、乗込甲板上でのショアランプから艙内ランプウエイへの車輪走行体の通り抜けを良好となすことができ、荷役効率を向上させることができる。

また艙内ランプウエイ下空間を利用して低速型の主機を余裕を持って搭載することができると共に、低速型の主機のピストン抜きなどの保守作業が便利に行えるようになすことができる。

さらには中速型の主機を搭載したＲＯＲＯ船或いは、低速型の主機を搭載したＲＯＲＯ船の何れであっても、機関室以外をほぼ同一船型の設計で対応することができ、また中速型の主機を搭載したＲＯＲＯ船に対して低速型の主機９を搭載した同一の車両搭載台数のＲＯＲＯ船の設計においても船型の大型化を回避することができ、製造コストを低減させることができる。

請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果が得られる上に次のような効果が得られるのであって、即ち、艙内ランプウエイの左右方向幅が小さくても既述の効果が得られるものとなる。

請求項３記載のものによれば、請求項１又は２記載の発明の効果が得られる上に次のような効果が得られるのであって、即ち、ショアランプが艙内ランプウエイよりも船尾側に存在し且つこの艙内ランプウエイが船尾に存在するとき、車輪走行体がショアランプ及び艙内ランプウエイを経て乗込甲板の上側へ合理的に（省スペース且つ短い距離で円滑に）移動し得る構造となすことができる。

請求項４記載のものによれば、請求項２又は３記載の発明の効果が得られる上に次のような効果が得られるのであって、即ち、中速型の主機を搭載した従来のＲＯＲＯ船に較べて燃料消費率が減少し、また低速型の主機を搭載した従来のＲＯＲＯ船に較べて船体が小型化することから、航行に要する燃料コストを低減させることができる。また艙内ランプウエイが前上がり状となされているとき、主機の真上の空間高さを効果的に大きく確保することができる。

請求項５記載のものによれば、請求項１〜４の何れかに記載の発明の効果が得られる上に次のような効果が得られるのであって、例えば、低速型の主機を搭載した総トン数１０，０００トンのもので従来のＲＯＲＯ船の車両搭載台数が凡そ１５０台程度あるのに対し、車両搭載台数を凡そ１７０台程度に増加させることができる。

請求項６記載のものによれば、請求項２〜５の何れかに記載の発明の効果が得られる上に次のような効果が得られるのであって、即ち、機関室内で上昇する熱気を排気スペースを通じて効率的に船外へ流出させることができるほか、主機、発電機及びボイラの排気管などの全長を短くなし且つその立ち上がり部を直線状となすことができて、その材料や取付のコストを低減させることができる。

また艙内ランプウエイ下空間及び排気スペースを省スペース的に形成することができて、低速型の主機を余裕を持って搭載することができると共に低速型の主機のピストン抜きなどの保守を支障なく行うことができる。

請求項７記載のものによれば、請求項６記載の発明の効果が得られる上に次のような効果が得られるのであって、即ち、艙内ランプウエイの上昇始点近傍部分が平面視漏斗状に形成されるため、ショアランプと艙内ランプウエイの間での車輪走行体の走行移動を脱輪することなく円滑に行わせることができ、また艙内ランプウエイの上昇始点近傍部分の真横に排気スペースが存在しなくなるためショアランプと艙内ランプウエイの間での車輪走行体の運転者の視界を良好となして衝突などに対する安全性を向上させることができる。

また艙内ランプウエイの上昇始点近傍部分がもともと荷体の積載されない場所である排気スペース後側個所で拡幅されて平面視漏斗状になされているため、平面視漏斗状に拡大した部分が荷体の積載場所を狭めないものとなすことができる。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明に係るＲＯＲＯ船の全体側面図、図２は前記ＲＯＲＯ船の船尾を示す側面図、図３は図１のｘ１−ｘ１部を示す断面図、図４〜図６は前記ＲＯＲＯ船の船尾部を示す平面図である。

図１〜図６に示したＲＯＲＯ船は総トン数約８０００トンで車両列数が７列のものであり、最上層にＡ甲板を備え、これより下方にＢ甲板、Ｃ甲板、Ｄ甲板及びＥ甲板を備えている。

Ｃ甲板が上甲板をなすもので乗込甲板として使用される。このＣ甲板の船底外板（キール）からの高さｈは中速型の主機を搭載された同一見倣しトン数の従来のＲＯＲＯ船の場合と同様に、凡そ１０ｍ程度となされる。そしてＢ甲板、Ｃ甲板、Ｄ甲板及びＥ甲板が荷体ｎの積載に使用される。

船尾１にはトレーラ、フォークリフト及び自動車などの車輪走行体が走行移動して陸からＣ甲板に乗り上がり或いはＣ甲板から陸へ移動するためのショアランプ２が設けられており、また艙内にはＢ甲板、Ｃ甲板、Ｄ甲板及びＥ甲板の間で車輪走行体が走行移動することを可能とした艙内ランプウエイ３ａ、３ｂ、３ｃが設けられるほか、図示省略した他のショアランプが必要に応じて設けられる。４は機関室、５は船橋、６は煙突である。

機関室４は前面を横隔壁７で形成され、後面を船尾の横隔壁８ａ、８ｂで形成され、天井面をＣ甲板で形成され、底面４ａを二重底構造となされている。そして底面４ａの前寄り位置に低速型（通常使用時回転数毎分凡そ２００回転以下）のディーゼルエンジンからなる主機９が搭載され固定されている。図示例の船の場合、主機９の出力及び回転数は凡そ１３２８０ｋｗ×１２７ｍｉｎ^−１程度となされている。

図２にも示すように、機関室４の真上に位置した艙内ランプウエイ３ａはＣ甲板とＢ甲板との間に固定状に形成されたもので、船尾１から船首へ向け移動するに伴って上昇するような前上がり状の傾斜となされており、上昇始点ｐ１はショアランプ２よりも前側であって主機９の後端から例えば主機９の前後方向長さ分程度後方へ離れたＣ甲板上面個所に位置され、上昇終点ｐ２は主機９の前端と同一か若しくはそれよりも幾分（数十ｃｍ〜数メートル程度）前側の横隔壁７位置に合致したＢ甲板上面に位置されている。

艙内ランプウエイ３ａの左右方向幅ａ１（図５参照）はトレーラなどが通行できる程度の広さとなされるのであって例えば５ｍ〜８ｍ程度となされる。そして、平面視において艙内ランプウエイ３ａとＣ甲板との間に存在する艙内ランプウエイ下空間（図１〜図４中、斜線を付した部分）１０はその側周囲を遮蔽壁ｂ１で囲って密閉状になされると共に、下面の殆ど全範囲がこれの直下のＣ甲板個所に形成された透孔を通じて機関室に開放されている。

この際、艙内ランプウエイ下空間１０の前後方向中心線と主機９の前後方向中心線とは必ずしも合致させる必要はないが、主機９のシリンダ部の真上に位置させることが重要である。そして、艙内ランプウエイ下空間１０の成る可く上部に図示しない天井クレーンが装設されるのであり、これによりロングストロークの主機９のピストンであっても支障なくピストン抜き作業が行えるようになる。

上記した本発明に係るＲＯＲＯ船の作用について説明する。
荷体ｎの積み卸しのとき、ショアランプ２を下方へ揺動させて船体の斜め横方へ張り出させ、陸と船体との間に掛け渡した状態とするが、この際、乗込甲板Ｃはその高さｈを１０ｍ程度となされているため、陸に対するその高さｈが荷役における車輪走行体の走行移動にとって適当な大きさとなり、汐の干満との関係で荷役が行えなくなる事態の発生が回避され、荷役における従来の汐待ちなどの問題が解消されるのであり、また乗込甲板Ｃの高さｈが中速型の主機を搭載した従来のＲＯＲＯ船と同一となるため、ショアランプ２が低速型の主機９を搭載した従来のＲＯＲＯ船の場合に較べて短くて済むものとなり、ショアランプ２及びその関係装置のコストが低減する。

また乗込甲板Ｃの高さｈが中速型の主機を搭載した従来のＲＯＲＯ船とほぼ同一となるため、低速型の主機９を搭載した同一の車両搭載台数のＲＯＲＯ船であっても、貨物重心は高くならずスタビリティを確保するための船幅を大きくなす必要はないのであり、低速型の主機９を搭載した従来の同船型のＲＯＲＯ船の場合よりも搭載可能車両数が１０％以上増加する。したがって低速型の主機９の使用により燃料コストが低減する上に、従来の中速型の主機を搭載したＲＯＲＯ船と同様な荷役効率が得られるのである。さらには総トン数や必要な艙内スペースに関わる見倣しトン数が最小化され、見倣しトン数に基づいて納める種々の税金や納付金のほか毎年の維持費などが少なく済むものとなる。

また低速型の主機９を搭載した従来の取り巻きエンジンケーシング方式のＲＯＲＯ船の場合に較べてエンジンケーシングと艙内ランプウエイを重層配置することにより両者の占めるスペースが減少すると共に、Ｃ甲板上でのショアランプ２から艙内ランプウエイ３ａへの車輪走行体の通り抜けが良好となって、荷役効率が向上する。

また艙内ランプウエイ下空間１０が低速型の主機９を余裕を持って搭載することを可能となすと共に、低速型の主機９のピストン抜きなどの保守作業が支障なく行えるものとなる。

また造船所においては、中速型の主機を搭載したＲＯＲＯ船或いは、低速型の主機を搭載した本発明のＲＯＲＯ船の何れであっても、機関室４以外はほぼ同一船型の設計で対応でき、また中速型の主機を搭載したＲＯＲＯ船に対して、低速型の主機９を搭載した同一の車両搭載台数のＲＯＲＯ船の設計においても船型の大型化が回避されるものとなり、製造コストが低減する。

次に本発明のＲＯＲＯ船の変形例について図７〜図１１を参照して説明する。
図７は変形例に係るＲＯＲＯ船の船尾を示す側面図、図８は図７のｘ２−ｘ２部を示す一部省略断面図、図９及び図１０は前記ＲＯＲＯ船の船尾を示す平面図である。なお、これらの図中、既述の部位と同一個所には同一の符号を付すものとする。

この変形例のＲＯＲＯ船は、総トン数約１０，０００トンで車両列数が８列のもので、先の本発明のＲＯＲＯ船のＢ甲板の上側に荷体ｎの積載されるＢ１甲板を設け、このＢ１甲板の上側に長大な最上層の甲板Ａを設けると共に、Ｂ甲板とＢ１甲板との間に前記艙内ランプウエイ３ａと同様な艙内ランプウエイ３ｄを設けたものとなされている。

図９に示すように、艙内ランプウエイ３ａは先の実施例のものよりも左右方向幅が上昇始点周辺を除き相対的に小さくなされていて船体の前後向き中心線ｄの左右一側（図示例では左側）にのみ形成されている。そして、艙内ランプウエイ３ａの左右一側（図示例では右側）に隣接して平面視方形状の排気スペース（図７〜図１０中、斜線を付した部分）１１が形成されており、この排気スペース１１は直線状且つ密閉状に起立され機関室４内から最上層の甲板Ａの上方空間に通じるものとなされている。

艙内ランプウエイ３ａは先の実施例のものにほぼ準じた構造となされているが、艙内ランプウエイ下空間１０とこれに隣接した排気スペース１１との間には艙内ランプウエイ下空間１０の右側の側面を覆う壁は存在しないものとなされている。

また排気スペース１１の前後方向長さは、図７に示すように、Ｃ甲板とＢ甲板の間となる部分が最も長く、Ｂ甲板とＢ１甲板の間となる部分が次に長く、Ｂ１甲板とＡ甲板の間となる部分が最も短くなされているが、ここで重要なことは、排気スペース１１のうち少なくともＣ甲板からＢ甲板までに位置した部分の前後長さが主機９のシリンダ部の前後長さ以上となされ且つ艙内ランプウエイ下空間１０と共にこのシリンダ部の真上に位置されていることである。

この際、排気スペース１１の真上となるＡ甲板上には図８に示すように煙突６が連通状に固定されている。そして排気スペース１１は主機９、発電機及びボイラなどの排気管のほか必要な部材を機関室４内から煙突６内に安価に導く上で寄与するものである。

ショアランプ２は排気スペース１１及び艙内ランプウエイ３ａの後側となる船尾１部分の左右一側（図示例では右側）に設けられており、また排気スペース１１の艙内ランプウエイ３ａに対する左右位置はショアランプ２の存在位置との関連で決まるもので、図示例ではショアランプ２が船尾１の右側にあるからこれと反対の左側となされている。

そして図９に示すように、艙内ランプウエイ３ａの上昇始点ｐ１近傍部分で排気スペース１１の後側となる個所は後方へ向け漸次に排気スペース１１の存在する側（図示例では右側）へ拡幅するように平面視漏斗状に形成される。
なお、艙内ランプウエイ下空間１０、及び、これの横方に位置した排気スペース１１の下部からなる空間の成る可く上部に天井クレーンが装設される。

この変形例のＲＯＲＯ船では、先の実施例のものと同様な作用が得られる上に次のような作用が得られる。
即ち、艙内ランプウエイ３ａの上昇始点ｐ１近傍部分が平面視漏斗状に形成されるため、ショアランプ２と艙内ランプウエイ３ａの間での車輪走行体の走行移動が脱輪することなく円滑に行われるようになり、また艙内ランプウエイ３ａの上昇始点ｐ１近傍部分の真横に排気スペース１１が存在しなくなるためショアランプ２と艙内ランプウエイ３ａの間での車輪走行体の運転者の視界が良好となって衝突などに対する安全性が向上する。

また艙内ランプウエイ３ａの上昇始点ｐ１近傍部分がもともと荷体ｎの積載されない場所である排気スペース１１後側個所で拡幅されて平面視漏斗状になされているため、平面視漏斗状に拡大した部分が荷体ｎの積載場所を狭める不利を招くものとならない。

また排気スペース１１は機関室４内で上昇する熱気を効率的に船外へ流出させる上で寄与するほか、主機９、発電機及びボイラの排気管などを短く且つ直線状にすることを可能となし、その材料や取付のコストが低減する。

さらには艙内ランプウエイ下空間１０及び排気スペース１１が低速型の主機９を余裕を持って搭載することを可能となし、また低速型の主機９のピストン抜きなどの保守が支障なく行えるものとなる。

本発明に係るＲＯＲＯ船であって低速型の主機を搭載したものの全体側面図である。前記ＲＯＲＯ船の船尾を示す側面図である。図１のｘ１−ｘ１部を示す断面図である。前記ＲＯＲＯ船の船尾のＣ甲板上を示す平面図である。前記ＲＯＲＯ船の船尾のＢ甲板上を示す平面図である。前記ＲＯＲＯ船の船尾のＡ甲板上を示す平面図である。本発明の変形例に係るＲＯＲＯ船の船尾を示す側面図である。図７のｘ２−ｘ２部を示す一部省略断面図である。前記変形例に係るＲＯＲＯ船の船尾のＣ甲板上を示す平面図である。前記変形例に係るＲＯＲＯ船の船尾のＢ甲板上を示す平面図である従来のＲＯＲＯ船であって低速型の主機を搭載したものの側面図である。

符号の説明

Ａ甲板
Ｂ甲板
Ｃ乗込甲板
ｐ１上昇始点
ｐ２上昇終点
２ショアランプ
３ａ艙内ランプウエイ
３ｂ可動式艙内ランプウエイ
４機関室
９主機
１０艙内ランプウエイ下空間
１１排気スペース

Claims

車輪走行体が走行移動により陸からショアランプを経て最初に乗り上がる乗込甲板と、この乗込甲板上の車輪走行体が乗込甲板の上側の甲板に乗り上がることを可能とした艙内ランプウエイとを備えると共に、前記乗込甲板が機関室の天井を形成しているＲＯＲＯ船であって、前記艙内ランプウエイを機関室真上に固定状に形成し、この艙内ランプウエイの真下空間を前記機関室に開放させた構成を特徴とするＲＯＲＯ船。
車輪走行体が走行移動により陸からショアランプを経て最初に乗り上がる乗込甲板と、この乗込甲板上の車輪走行体が乗込甲板の上側の甲板に乗り上がることを可能とした艙内ランプウエイとを備えると共に、前記乗込甲板が機関室の天井を形成しているＲＯＲＯ船であって、前記艙内ランプウエイを機関室真上でしかも、船幅中央に固定された主機の真上に固定状に形成し、この艙内ランプウエイの真下空間を前記機関室に開放させた構成を特徴とするＲＯＲＯ船。
車輪走行体が走行移動により陸からショアランプを経て最初に乗り上がる乗込甲板と、この乗込甲板上の車輪走行体が乗込甲板の上側の甲板に乗り上がることを可能とした艙内ランプウエイとを備えると共に、前記乗込甲板が機関室の天井を形成しているＲＯＲＯ船であって、前記艙内ランプウエイを機関室真上となる個所に前上がり状に形成し且つ船幅中央に固定された主機の真上に位置させると共に、この艙内ランプウエイの真下空間を前記機関室に開放させた構成を特徴とするＲＯＲＯ船。
前記主機を低速型になすと共に、艙内ランプウエイ下空間に天井クレーンを設け、低速型の主機のピストン抜きなどの保守作業が便利に行えることを特徴とする請求項２又は３記載のＲＯＲＯ船。
総トン数が凡そ１００００トン前後の時、前記乗込甲板の船底外面からの高さが凡そ１０ｍ程度となされていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のＲＯＲＯ船。
前記機関室内から最上層の甲板の上方空間に通じた排気スペースを前記艙内ランプウエイに隣接して直線状の起立状態に形成すると共に、この排気スペースのうち、少なくとも、前記乗込甲板から前記艙内ランプウエイの上昇終点の固定された甲板までの部分が、これの前後長さを前記主機のシリンダ部の前後長さ以上となされ、且つ、前記シリンダ部の真上に位置されていることを特徴とする請求項２〜５の何れかに記載のＲＯＲＯ船。
前記排気スペース及び前記艙内ランプウエイの後側となる船尾の左右一側にショアランプが設けられると共に、前記排気スペースが前記艙内ランプウエイの位置を基準にしたときに前記ショアランプ側となる船尾の左右一側に設けられ、且つ、前記艙内ランプウエイの上昇始点近傍部分で前記排気スペースの後側となる個所が後方へ向け漸次に前記排気スペース側へ拡幅するように平面視漏斗状に形成されていることを特徴とする請求項６記載のＲＯＲＯ船。