JP2006336629A

JP2006336629A - エンジン駆動作業機

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Publication number: JP2006336629A
Application number: JP2005185652A
Authority: JP
Inventors: Kazuyuki Saito; 一幸斎藤
Original assignee: Denyo Co Ltd
Current assignee: Denyo Co Ltd
Priority date: 2005-05-31
Filing date: 2005-05-31
Publication date: 2006-12-14
Anticipated expiration: 2025-05-31
Also published as: JP4578336B2

Abstract

【課題】エンジン駆動作業機内に配設され、大気に放出するブリーザホースの凍結等による閉塞状態を回避すること。
【解決手段】筐体１１０内部にエンジン５０や作業機本体５５等を配設したエンジン駆動作業機の筐体１１０に於いて、筐体１１０内部をエンジン５０等を配設したエンジン室１１６と該エンジン室とラジエータ５２を冷却した冷却風が送風され、排風口を有した排風処理室１１７とに区画し、該排風処理室１１７内にエンジン５０のブローバイガス中のオイルミストや水分等を凝結分離する密閉型のオイル捕集箱７０を配設し、該オイル捕集箱７０内部の上部空間はエンジン５０とブリーザホースで連結し、また該オイル捕集箱７０の上面には前記排風処理室１１７に連通する連通口７０ｆが開口し、オイル捕集箱７０の底面を貫通した配管７０ｄが上部空間に達し、他端が大気に連通する配管構成とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジン駆動の圧縮機、発電機、溶接機又はポンプ等のエンジン駆動作業機に使用されるエンジンのブローバイガスの排出構造に関する。

通常エンジン駆動作業機は作業者や人家の近くで使用されたり、降雪のある極低温地でも使用できるようにする事が求められたり、保守点検の間隔を長く延ばすことが求められている。この様な状況下で使用するエンジン駆動作業機のエンジンより吐き出されるブローバイガス中にはオイルミストや水分等が含まれていて、該オイルミストや水分等がその処理方法や使用環境により不具合の原因になったり不快の原因となる。

エンジンの運転により発生するブローバイガス処理に関する従来例の一例として、例えば特許文献１の図１を本図の図６に示す。以下特許文献を説明するに当たり呼称は特許文献の表記により説明し、符号は混乱を回避する為に別符号にて記載している。ブローバイガスの排出口が塞がれることが無く、排風ダクト内が汚れる事が無い発明として開示されている。

防音ボンネット２０１内にエンジン２０３とエンジン２０３に直結された発電機２０４および冷却ファン２０５、さらにその左側にはラジエータ２０６が配設されている。さらに前記防音ボンネット２０１は仕切壁２１０により、エンジン２０３やラジエータ２０６等を配設したエンジンルーム２１１とラジエータ２０６を冷却した後の排風を外部に排出する為の排風口２０７が形成され、マフラ２１７を内部に配設した排風ダクト２０８とに区画されている。

排風ダクト２０８の底板は斜めに形成されていて、前記仕切壁２１０側に向けて傾斜しており仕切壁２１０の近傍はさらに深く窪んだ桶部２１２が形成されている。該桶部２１２上方より垂直に延びたブローバイガス分離管２１４が配設され、該ブローバイガス分離管２１４とエンジン２０３とはガス管２１５により連結され、エンジン２０３のブローバイガスは該ブローバイガス分離管２１４内を下から上へと流れる排風と共に外部へと吐き出される構造になっている。

該ブローバイガス分離管２１４内面でブローバイガス内のオイルミストは凝結してブローバイガス分離管２１４内壁面を伝わり落ちて桶部２１２の底面に溜まり、ドレン管２１２ａにより外部に排出される。オイルミストを除去したブローバイガスが前記排風ダクト２０８内を汚すことなく外部に排出される。オイルミストを前記防音ボンネット２０１上部へ吐き出している為、防音型エンジン発電機は再び吸気口よりブローバイガスを吸引する事がないので防音ボンネット２０１内部が汚れたり、不具合が生じる事は無いとして開示されている。

またブローバイガス処理に関する他の従来例を示す一例として、例えば特許文献２の図２を本図の図７に示す。エンクローズケーシング２３１内にディーゼルエンジンＥ、発電機ＧやファンモータＭを有した電動式ラジエータＲが配設され、エンジンＥのギヤケース内に形成されたブリーザ室２３５よりブローバイガスを前記エンクローズケーシング２３１外部へ排出する為のブリーザーチューブ２３６が配設されている。

上述したエンジン発電機は、外気温が極低温で使用されることもあり、ブリーザチューブ２３６のエンクローズケーシング２３１外の部分でブローバイガス内の水分が凝結し、該水滴が凍結しはじめ、最後には該ブリーザチューブ２３６の開口部を塞いでしまうことも有る。このため該ブリーザチューブ２３６は弾性体で形成され、ブローバイガス放出用の切れ目２３６ａが形成されている。

ブリーザチューブ２３６内の内圧が上昇すると前記切れ目２３６ａ部が開いて、内部のブローバイガスを外部に放出する。エンジン発電機の運転が連続するとブリーザチューブ２３６の凍結部分も溶け該ブリーザチューブ２３６が大気に開放するようになると切れ目２３６ａは塞がりブリーザチューブ２３６内のブローバイガスは正常な状態となりエンクローズケーシング２３１外部へ吐き出されるようになる。

ブリーザチューブ２３６の切れ目２３６ａより外部に放出されたブローバイガスには、オイルミストを含んでいて前記電動式ラジエータＲに付着してしまい、冷却効率を低下させてしまう原因とはなるが、非常事態の一時的な対処方法としては優れた考案として開示されている。

またブローバイガス処理に関する他の従来例を示す一例として、図８に示す。従来よりエンジンとエンジンに駆動される作業機本体を筐体内に収納したエンジン駆動作業機であって、長時間運転される可能性の有るものに於いては、本図のようにエンジンのブローバイガス中のオイルミスト、水分等を捕集するオイル捕集箱２５６をブローバイガスの放出管路途中に配設した構造を有しているエンジン駆動作業機が有る。

前記エンジン駆動作業機の図示しない筐体内にエンジン２５０や図示しないエンジンに駆動される作業機本体等が配設され、該エンジン２５０はブローバイガス中の油分を分離するブリーザ装置２５１を有している。該ブリーザホース２５５より吐出したブローバイガスはブリーザホース２５５を経て図示しないエンジン駆動作業機の筐体内や筐体外に配設されたオイル捕集箱２５６の接続管２５７ｂに連結されている。

該オイル捕集箱２５６の上部には、上部空間２５６ａに連通し大気と連通する大気開放ホース２６１が接続管２５７ｃを介して連結し、底面近傍にはオイル捕集箱２５６内部でオイルミストや水分等を凝結捕集した廃液２６０を排出する排出パイプ２５８が栓２５９を有して配設されている。またオイル捕集箱２５６は前記接続管２５７ｂ、２５７ｃ以外は密閉構造を成している。
公開特許公報特開平８−２６０９３５号公開実用新案公報実開平４−４２２０７号

近年エンジン駆動作業機の使用環境や設置環境が多様化し、降雪のある極低温地で無人に近い状態で使用されたり、他の装置、例えば冷凍コンテナに組み込まれたり輸送車両等に組み込まれて使用される場合が有る。

しかしながら図６で示した従来例では、エンジン駆動作業機を冷却した後の排風やブローバイガスの吐き出し方向が上向きで有る為、降雪地帯において無人に近い状態で使用するには不向きである。また冷凍コンテナ等に組み込むエンジン駆動作業機においては、上方に排風を吐き出すことはできない事が多く、不向きである。

また図７で示した従来例では、ブリーザチューブを大気に開放する為にエンクローズケーシング２３１の内側より外側へと配管し、該エンクローズケーシング２３１外側配管部分でブローバイガス内の水分が凝結のうえ該水滴が凍結し、ブリーザチューブ２３６の開口部を塞いでしまった場合でも、切れ目２３６ａ部が開いて、内部のブローバイガスを外部に放出するので、エンジンに不具合が生じる様なクランクケース内の圧力を上げることが無い。

しかしながら、エンジン駆動作業機が自動で始動停止を繰り返す状況下では、該ブリーザチューブ２３６の凍結がたびたび繰り返されたり、凍結が長時間持続する事がある。この場合、エンクローズケーシング２３１の内側にオイルミストを含んだブローバイガスが充満し、ラジエータＲの冷却能力が低下し、保守点検間隔が短くなってしまうので不都合である。

また図８で示した従来例では、エンジンより排出されるブローバイガスは、筐体内又は筐体外に配設されたオイル捕集箱２５６でオイルミストや水分等を凝結捕集した後に大気開放ホース２６１で大気に放出するのでより環境に優しいが、極低温地では前記大気開放ホース２６１の開口部２６１ａ近傍で凍結した場合、エンジンのクランクケース内の内圧が上がり、オイル吹き出し等の不具合が生じてしまう。しかも、前記オイル捕集箱２５６が筐体外部に配設された場合には、なおさらである。

課題を解決する為の手段

上述の様な課題を解決すべく本発明に於いては請求項１に記載の如く、少なくともエンジンとエンジンに駆動される作業機本体およびエンジンのブローバイガスを大気に放出するホースとを有したエンジン駆動作業機であって、該エンジン駆動作業機の筐体内部は少なくともエンジンおよびエンジンに駆動される作業機本体等を配設したエンジン室と該エンジン室に連通し、少なくともエンジン室を冷却した冷却風が送風される排風処理室とを有し、該排風処理室内にブローバイガスを送り込む密閉されたオイル捕集箱が配設され、該オイル捕集箱内の上部空間とエンジン装着のブリーザ装置とがブローバイホースで連結され、該オイル捕集箱は前記上部空間と接するオイル捕集箱壁面に前記排風処理室と連通する連通口を有し、該上部空間には前記エンジン駆動作業機の筐体外との大気と連通する配管部材を配設する。

上述の様な課題を解決すべく本発明に於いては請求項２に記載の如く、請求項１記載のエンジン駆動作業機であって、前記オイル捕集箱の底部近傍にはオイル捕集箱内部と前記エンジン駆動作業機の筐体外部とを連結する排出管接続用の接続管を配設する。

上述の様な課題を解決すべく本発明に於いては請求項３に記載の如く、少なくともブローバイガスを大気に排出する吐出管を有したオイル捕集用ブリーザ装置を装着したエンジンと該エンジンに駆動される作業機本体とを筐体内部に配設したエンジン駆動作業機であって、前記ブリーザ装置の吐出管にブリーザパイプが連結され、該連結部近傍にて前記ブリーザパイプが二以上の複数に分かれて配管され、該二以上の複数に分かれたブリーザパイプの各他端をエンジン駆動作業機の筐体外に臨ませる。

上述の様な課題を解決すべく本発明に於いては請求項４に記載の如く、請求項１乃至請求項２記載のエンジン駆動作業機であって、前記排風処理室内に配設された前記オイル捕集箱は、該オイル捕集箱の上部空間と、エンジンに装着されたブリーザ装置との間に配設されたブリーザパイプとで連結され、該ブリーザパイプは前記ブリーザ装置近傍にて二以上の複数に分岐して配管され、該配管の各他端を前記オイル捕集箱の上部空間に連結させる。

発明の効果

本発明は、上述のように構成する事により、次のような効果を奏する。

エンジン駆動作業機の筐体内部をエンジンやラジエータ等が配設されたエンジン室と、該エンジン室やラジエータ等の冷却後の高温になった冷却風が排出される排風処理室とに区画し、該排風処理室内に前記エンジンのブリーザパイプが連結したブローバイガス中のオイルミストや水分等を捕集するオイル捕集箱を配設する。該オイル捕集箱は排風処理室に連通する連通口を有し、該オイル捕集箱内部のブローバイガスを大気に放出する為に筐体外部に通じる配管部材を有している。

極低温地で使用される場合、筐体外部に配管されたブローバイガスの排出用配管部材は、凍結して閉塞してしまう場合も有るが、本発明では、該配管部材が凍結した場合でもブローバイガスは前記オイル捕集箱の上部に排風処理室に連通した連通口より排風処理室に排出され、ラジエータを冷却した後の排風と合流して筐体側壁に形成された排風口より大気に排出される。該構造によりエンジンのクランク室内の内圧を上昇させることが無い為にエンジン故障を減らすことができる。

前記オイル捕集箱は排風処理室内に配設されている為に、エンジン停止後であっても筐体内は、エンジン、マフラーおよびラジエータの冷却水等により保温されている。このためオイル捕集箱や該オイル捕集箱に連結したブリーザパイプ内壁面に凝結したブローバイガス内の水分は、オイル捕集箱にしたたり落ちて集められる事になる。このためエンジンとオイル捕集箱とを連結する前記ブリーザパイプは極低温下でも凍結を防ぐことができる。

前記エンジン駆動作業機が例えば冷凍コンテナに組み込まれたり輸送車両等に組み込まれて使用される場合には、ブローバイガスの排出位置や排出方向に制限を受ける事がある。該状況下に於いても前記オイル捕集箱と大気に連通するブローバイガスの排出用の前記配管部材は、極低温下での凍結をあまり考慮する事無く自由に配管する事が可能となり、設計の自由度が増す。

前記オイル捕集箱を配設したことにより、ブローバイガス中のオイルミスト、水分や他の不純物等を環境にまき散らす事無く捕集でき適正な処理を行うことができる。

エンジン本体に形成されたブリーザ装置と前記オイル捕集箱との間のブリーザパイプをブリーザ装置近傍にてブリーザパイプを複数に分岐し通路面積を増やした配管としたので、凍結や外的要因による変形に対してブリーザパイプが閉塞する確率を減少できる。

発明を実施する為の最良の形態

以下、図１乃至図５により本発明の実施例を示す。

図１は、本発明の一実施例を示すエンジン駆動作業機の内部を透視した側面図であり、図２は図１で示したオイル捕集箱をＡ方向から見た図であり以下詳細に説明する。

エンジン駆動作業機１００は、冷凍コンテナ１２０一壁面側の基礎枠体１２０ａ上に配設されている。該エンジン駆動作業機１００の筐体１１０内部は、エンジン５０とエンジンに駆動される作業機本体５５とが配設されたエンジン室１１６と、マフラー６１やオイル捕集箱７０等が配設され、冷却風を筐体１１０外へ排出する排風口１１３ａとを有した排風処理室１１７とに区画されている。

前記エンジン室１１６内にはエンジン５０により駆動される冷却ファン５１と該冷却ファンに対向してラジエータ５２が、隔壁１１１に開口した連通口１１１ａに係合して配設されている。前記排風処理室１１７の床面１１４上には断熱部材７１を挟み込む形でオイル捕集箱７０が側壁面７０ａに固設された固定金具７０ｅを介してボルト７２により床面１１４に螺設されている。

前記エンジン５０に形成されたブリーザ装置５０ａに接続されたブリーザパイプ８０は、ブリーザ装置５０ａ近傍にて二股状を成す分岐管８７により同一内径を有したブリーザパイプ８０ａとブリーザパイプ８０ｂに分岐し、両ブリーザパイプは水平部を形成する事無く下方に向かって傾斜して前記隔壁１１１を貫通し、前記排風処理室１１７に配設されたオイル捕集箱７０の天井面に形成された接続管７０ｂ、接続管７０ｃに連結している。

前記オイル捕集箱７０の天井面には前記排風処理室１１７に連通する連通口７０ｆが開口し、排風処理室１１７内の圧力とオイル捕集箱７０内の圧力差により空気の流れ方向が入れ替わる構造となっている。またオイル捕集箱７０の底面には内部に所定の高さだけ突き出た形で接続管７０ｄの一端が該オイル捕集箱７０の所定の高さまで貫通していて、該管端より上部の空間が上部空間７０ｈとなっている。他端は筐体１１０の床面１１４を貫通して筐体１１０外に突き出て、該接続管７０ｄにはブローバイガスを大気に放出する為の配管８１が挿入されている。

またオイル捕集箱７０の一側壁面の底面部には接続管７０ｇが貫通していてオイル捕集箱７０の内部と外部とを連通し、図示しない配管と閉塞部材で該接続管７０ｇのオイル捕集箱７０の外側端部が塞がれている。該閉塞部材は、オイル捕集箱７０内に捕集されたオイルミストや水分等の凝結した廃油９０を除去するときに用いられるものである。

前記エンジン５０の運転により冷却ファン５１が回転し、冷却風Ｑ１を筐体側壁面１１２に形成された吸気口１１２ａより筐体内１１０内部に吸引し、エンジン室１１６内部を冷却した後に、ラジエータ５２を冷却する。冷却風はさらに前記連通口１１１ａを通過する冷却風Ｑ２となり、排風処理室１１７内のマフラー６１等を冷却した後に、筐体側壁面１１３に形成された排風口１１３ａより筐体外に排出される排風Ｑ３となる。

またエンジン５０の運転により前記ブリーザ装置５０ａよりブローバイガスが吹き出て、ブリーザパイプ８０、分岐管８７を経てブリーザパイプ８０ａとブリーザパイプ８０ｂとに分岐してオイル捕集箱７０に排出される。オイル捕集箱７０に排出されたブローバイガスはオイル捕集箱７０内部でオイルミストや水分等が凝結捕集された後のブローバイガスが、大気に連通する配管８１を経て大気に放出される。

前記配管８１が所定の断面積を有して大気に開口している状態では、オイル捕集箱７０内部の圧力は大気状態に近い状態なので、排風処理室１１７内部の冷却風の一部がＱ５となってオイル捕集箱７０内部に侵入し、前記オイル捕集箱７０内部のブローバイガスと混合されて前記大気に連通する配管８１を経て大気に放出される。

また排風処理室１１７内の昇温した冷却風Ｑ２の一部は、床面１１４に開口した前記マフラー６１の排気管６２が貫通する連通口１１４ａの隙間を通過して筐体１１０外部に開放される排風Ｑ４となる。該排風Ｑ４は、前記オイル捕集箱７０内のブローバイガスを大気に放出する配管８１を周囲から包むように排出されている。該構造の為、極低温時に配管８１が凍結した場合でも、エンジン５０の運転継続により時間の経過と共に自動的に解凍される。

図３はエンジン駆動作業機１００を冷凍コンテナ１２０の基礎枠体１２０ａに載設した状態の斜視図であり、以下詳細に説明する。エンジン駆動作業機１００の上方には冷凍機器１２１が配設され、該エンジン駆動作業機１００の吸排気を行える側壁面は側壁面１１２，１１３のみとなっている。該冷凍コンテナ１２０は、数々の輸送手段によるそれぞれの床面や地面等に載置されて使用されるものである。

図４は前記エンジン駆動作業機１００を載設した冷凍コンテナ１２０が、地面１０に載置されて無人で使用されている一状態を示す。該エンジン駆動作業機１００は冷凍機器側の外部指令により運転停止を繰り返している。通常の運転状態の場合は、前述したようにオイル捕集箱７０内にはブローバイガスと排風処理室１１７内の排風の一部が図示Ｑ６とは反対方向に送り込まれて、配管８１より大気に放出する構造になっている。

極低温地で積雪１１が有った場合は、エンジン５０が停止すると排風処理室１１７内の温度上昇した排風が、床面１１４に開口した連通口１１４ａより配管８１周囲を包むことが無くなるので、配管８１の周辺温度は外気温に近づいていく。エンジン５０の停止時間が長いと氷点下以下になり、該配管８１内の水分が凍結し、水分量多い場合は該配管８１を閉塞する事もある。

配管８１が閉塞したかかる場合にエンジン５０が運転されると、オイル捕集箱７０内部圧力がブローバイガスによって排風処理室１１７の圧力より上昇するので、ブローバイガスはオイル捕集箱７０上部の連通口７０ｆより排風処理室１１７へと図示Ｑ６方向の流れとなる。そして冷却風Ｑ２と合流して排風口１１３ａより筐体１１０外部へと排出され流れＱ３となる。

かかる状況下に於いて、マフラー６１の排気ガスは排気管６２出口周辺の積雪１１を溶かし始める。排気管６２出口周辺の積雪１１が大気と連通するまでは排気ガスは、床面１１４に開口した連通口１１４ａより前記排風処理室１１７に逆流し冷却風Ｑ２と合流して排風口１１３ａより筐体１１０外部へと排出される。

エンジン５０の運転継続によりマフラー６１の排気ガスは、積雪１１に大気に通じる連通口を形成し、該排気ガスを前記連通口１１４ａを介さずに直接大気に放出する。これに連れ、排風処理室１１７内の排風が連通口１１４ａより排出され、積雪１１の大気と連通する図示しない連通口より大気に開放される。

該排風は前記配管８１を暖め、凍結した配管８１の閉塞状態を連通状態に戻す。この状態になると、前記エンジン５０のブローバイガスは、ブリーザパイプ８０ａとブリーザパイプ８０ｂとによりオイル捕集箱７０に排出された後に配管８１より大気に開放されて、全てが正常な状態に戻る。

図５は、図１で示した実施例１の構成から排風処理室１１７内に配設された前記オイル捕集箱７０を削除した構成例であり、冬季の降雪や極低温が比較的軽い地域で使用される他の実施例であり以下詳細に説明する。

エンジン駆動作業機１００の筐体１１０内部がエンジン室１１６と排風処理室１１７とに区画され、エンジン室１１６内にはエンジン５０とエンジン５０に駆動される作業機本体５５等が配設されている。排風処理室１１７はマフラー６１やエンジン室１１６内を冷却した高温となった冷却風を騒音低減し、排風を筐体１１０外部に排出する区画である。

エンジン５０のブリーザ装置５０ａより大気に放出されるブローバイガスは、ブリーザパイプ８０を経てブリーザパイプ８０ａ，８０ｂとに分岐し、エンジン室１１６より排風処理室１１７に向かって傾斜しながら貫通して、床面１１４に形成された２つの連通口１１４ｂにブリーザパイプ８０ａとブリーザパイプ８０ｂとがそれぞれ貫通して大気に排出される。

エンジン５０の運転中は、前記床面１１４に形成された２つの連通口１１４ｂより高温となった排風が、筐体１１０外部に向かって前記ブリーザパイプ８０ａ，８０ｂを暖めながら包むように排出されている。

このため冬季に於けるエンジンの５０停止後に於いても、ブローバイガス中の水分が凍結せずに排出される為、凍結しにくくなる。またブリーザパイプ８０内のブローバイガスは、同じ断面積を有した２本のブリーザパイプ８０ａとブリーザパイプ８０ｂとにより外部に排出される為、各ブリーザパイプ内の水分量も半分となり、仮に凍結した場合でもブリーザパイプが全て閉塞する確率は低くなる。

図１は、本発明の実施例を示す側方よりの内部透視図図２は、図１で示したオイル捕集箱をＡ方向から見た矢視図図３は、エンジン駆動作業機の取付一実施例を示す斜視図図４は、冷凍コンテナに載設されたエンジン駆動作業機の一使用状態図５は、他の実施例を示す側面図図６は、ブローバイガスの排出構造を示す従来例図７は、ブローバイガスの排出構造を示す他の従来例図８は、ブローバイガス処理に関するその他の従来例

符号の説明

５０エンジン
５１冷却ファン
５２ラジエータ
５５作業機本体
６１マフラー
７０オイル捕集箱
８０，８０ａ，８０ｂブリーザパイプ
１００エンジン駆動作業機
１１０筐体
１１１隔壁
１１１ａ連通口
１１３ａ排風口
１１４床面
１１６エンジン室
１１７排風処理室
１２０ａ基礎枠体
２０１防音ボンネット
２０３，２５０エンジン
２０４発電機
２０５冷却ファン
２０６ラジエータ
２０８排風ダクト
２１１エンジンルーム
２３６ブリーザチューブ
２３６ａ切れ目
２５１ブリーザ装置

Claims

少なくともエンジンとエンジンに駆動される作業機本体およびエンジンのブローバイガスを大気に放出するホースとを有したエンジン駆動作業機であって、該エンジン駆動作業機の筐体内部は少なくともエンジンおよびエンジンに駆動される作業機本体等を配設したエンジン室と該エンジン室に連通し、少なくともエンジン室を冷却した冷却風が送風される排風処理室とを有し、該排風処理室内にブローバイガスを送り込む密閉されたオイル捕集箱が配設され、該オイル捕集箱内の上部空間とエンジン装着のブリーザ装置とがブローバイホースで連結され、該オイル捕集箱は前記上部空間と接するオイル捕集箱壁面に前記排風処理室と連通する連通口を有し、該上部空間には前記エンジン駆動作業機の筐体外との大気と連通する配管部材が配設されている事を特徴とするエンジン駆動作業機。
請求項１記載のエンジン駆動作業機であって、前記オイル捕集箱の底部近傍にはオイル捕集箱内部と前記エンジン駆動作業機の筐体外部とを連結する排出管接続用の接続管が配設されている事を特徴とするエンジン駆動作業機。
少なくともブローバイガスを大気に排出する吐出管を有したオイル捕集用ブリーザ装置を装着したエンジンと該エンジンに駆動される作業機本体とを筐体内部に配設したエンジン駆動作業機であって、前記ブリーザ装置の吐出管にブリーザパイプが連結され、該連結部近傍にて前記ブリーザパイプが二以上の複数に分かれて配管され、該二以上の複数に分かれたブリーザパイプの各他端をエンジン駆動作業機の筐体外に臨ませている事を特徴とするエンジン駆動作業機。
請求項１乃至請求項２記載のエンジン駆動作業機であって、前記排風処理室内に配設された前記オイル捕集箱は、該オイル捕集箱の上部空間と、エンジンに装着されたブリーザ装置との間に配設されたブリーザパイプとで連結され、該ブリーザパイプは前記ブリーザ装置近傍にて二以上の複数に分岐して配管され、該配管の各他端は前記オイル捕集箱の上部空間に連結している事を特徴とするエンジン駆動作業機。