JP2006329276A - プロペラシャフト支持構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】 プロペラシャフト支持構造において、プロペラシャフトとセンタベアリング位置決め用ストッパピースとの挿着部の加工精度を緩和しながら、プロペラシャフトに嵌合したセンタベアリングの抜け止めを図ること。
【解決手段】 環状支持部材３０の内環３１内側に、センタベアリング２０を介してプロペラシャフト１０を支持するプロペラシャフト支持構造において、センタベアリング２０の内輪２１の端面に衝合して該センタベアリング２０を軸方向に位置決めするストッパピース４０をプロペラシャフト１０に挿着し、ストッパピース４０の前記内輪２１との衝合端と反対側の端部を軸方向で支持するカバーをプロペラシャフト１０に被着し、該カバー５０のプロペラシャフト１０への被着部分をバンド６０により該プロペラシャフト１０に締結してなるもの。
【選択図】 図２

Description

本発明はプロペラシャフト支持構造に関する。
自動車用のプロペラシャフト支持構造として、特許文献１に記載の如く、車体側に取付けられる支持ブラケットに環状支持部材を設け、環状支持部材の内環と外環を弾性部材により接続し、環状支持部材の内環の内側に、センタベアリングを介してプロペラシャフトを支持するものがある。
特開2004-44622
特許文献１のプロペラシャフト支持構造では、プロペラシャフトに嵌合したセンタベアリングの抜け止めを図るため、センタベアリングの内輪の端面に衝合して該センタベアリングを軸方向に位置決めするストッパピースをプロペラシャフトに圧入している。ストッパピースとプロペラシャフトの挿着部に圧入のための適度な締め代を与え、ストッパピースをプロペラシャフトに固定するものである。
しかしながら、ストッパピースとプロペラシャフトの挿着部に適度な締め代を与えるためには、プロペラシャフトとストッパピースの両者を適度な寸法精度で加工する必要があり、生産性が悪い。
本発明の課題は、プロペラシャフト支持構造において、プロペラシャフトとセンタベアリング位置決め用ストッパピースとの挿着部の加工精度を緩和しながら、プロペラシャフトに嵌合したセンタベアリングの抜け止めを図ることにある。
請求項１の発明は、環状支持部材の内環内側に、センタベアリングを介してプロペラシャフトを支持するプロペラシャフト支持構造において、センタベアリングの内輪の端面に衝合して該センタベアリングを軸方向に位置決めするストッパピースをプロペラシャフトに挿着し、ストッパピースの前記内輪との衝合端と反対側の端部を軸方向で支持するカバーをプロペラシャフトに被着し、該カバーのプロペラシャフトへの被着部分をバンドにより該プロペラシャフトに締結してなるようにしたものである。
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記カバーが前記内環の開口を覆うフランジを備えるようにしたものである。
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記カバーのバンドにより締結される締結筒に切欠部を設けてなるようにしたものである。
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記カバーのピース嵌合筒に予めストッパピースを圧入してなるようにしたものである。
（請求項１）
(a)ストッパピースを軸方向で支持するカバーをバンドによりプロペラシャフトに締結した。バンドがカバーに加えるプロペラシャフトへの締結力により、ストッパピースを軸方向で位置決め支持し、ひいてはセンタベアリングを抜け止めする。センタベアリングの抜け止め力が、プロペラシャフトへのストッパピースの圧入保持力に依存するものでないから、プロペラシャフトとストッパピースの挿着部に圧入のための寸法精度を必要としない。従って、プロペラシャフトとストッパピースの挿着部の加工精度を緩和しながら、プ
ロペラシャフトに嵌合したセンタベアリングを抜け止めできる。
（請求項２）
(b)カバーのフランジが内環の開口を覆い、内環の内部、ひいてはセンタベアリングへの泥水等の浸入を防止し、センタベアリングの損傷を防止できる。
（請求項３）
(c)カバーのバンドにより締結される締結筒に切欠部を設けることにより、バンドがカバーの締結筒に加える締結力により、該締結筒を容易に縮径変形させて寸法精度に影響されずにプロペラシャフトに密着状態で締結できる。
（請求項４）
(d)カバーのピース嵌合筒に予めストッパピースを圧入することにより、カバーによってストッパピースを軸方向で確実に支持できる。また、カバー及びストッパピースを小組状態でプロペラシャフトに挿着でき、組付性を向上できる。
図１は自動車用プロペラシャフトを示す全体図、図２は図１の要部断面図、図３はプロペラシャフト支持構造の組付前状態を示す断面図、図４はストッパピースとカバーとバンドを示す断面図、図５はカバーを示す斜視図である。
自動車（ＦＲ車又は４ＷＤ車）用衝撃吸収プロペラシャフト１０は、図１に示す如く、前側分割シャフト１０Ａと後側分割シャフト１０Ｂに分割された２本のシャフト部材からなり、両分割シャフト１０Ａ、１０Ｂを等速継手（スライダブルジョイント）１２により連結して構成される。前側分割シャフト１０Ａの前端部は、自在継手１３を介して、エンジン側のトランスミッションの出力軸に接続される連結ヨーク１４と連結され、後側分割シャフト１０Ｂの後端部は、自在継手１５を介して、デファレンシャルギヤに接続される連結ヨーク１６と連結される。
プロペラシャフト１０（シャフト１０Ｂ）は、図２、図３に示す如く、大径部１１Ａから、継手１２が接続される継手部１１Ｅに渡って、外径を階段状に小径化する第１中径部１１Ｂ、第２中径部１１Ｃ、小径部１１Ｄを備える。プロペラシャフト１０は、小径部１１Ｄに嵌合されるセンタベアリング２０を介して環状支持部材３０に回転自在に支持される。
センタベアリング２０は、ボールベアリングであり、プロペラシャフト１０の小径部１１Ｄに嵌合し、内輪２１の後端面を第２中径部１１Ｃの側面に当接して位置決めされる。
環状支持部材３０は、内環３１と外環３２をゴム弾性部材３３を介して接続して構成され、外環３２を支持ブラケット３４に支持される。環状支持部材３０の内環３１は、大径部３１Ａ、中径部３１Ｂ、小径部３１Ｃを順に小径化した段付円筒環をなす。中径部３１Ｂの内側にセンタベアリング２０の外輪２２が嵌合され、大径部３１Ａはプロペラシャフト１０の第１中径部１１Ｂの外周を覆うように後方へ延在し、小径部３１Ｃはプロペラシャフト１０の小径部１１Ｄの外周を覆うように前方へ延在する。
プロペラシャフト１０は、環状支持部材３０の内環３１に上述の如くに嵌合されるセンタベアリング２０を介して、回転自在に支持され、センタベアリング２０の前後両側（内環３１の大径部３１Ａと小径部３１Ｃの内周）にはシール部材２３、２４が挿着される。この状態で、センタベアリング２０の内輪２１の前端面に衝合して該センタベアリング２０を軸方向に位置決めするストッパピース４０をプロペラシャフト１０の小径部１１Ｄに挿着し、ストッパピース４０の上記内輪２１との衝合端と反対側の端部を軸方向で位置決め支持するカバー５０がプロペラシャフト１０の小径部１１Ｄ（本実施例では、カバー５０が被着される小径部１１Ｄは、センタベアリング２０、ストッパピース４０が嵌着される小径部１１Ｄより小径をなす）に被着され、カバー５０の小径部１１Ｄへの被着部分がバンド６０により小径部１１Ｄに締結される。
ストッパピース４０は、図３、図４に示す如く、例えば鋼製の円筒状をなす。ストッパピース４０はプロペラシャフト１０の小径部１１Ｄに軽く挿着可能にするように該小径部１１Ｄの外径よりわずかに大きい内径を有する。
カバー５０は、図４、図５に示す如く、例えばステンレス又は鋼製の薄板成形品からなり、小径締結筒５１、中径ピース嵌合筒５２、大径フランジ５３を順に大径にして接続した段付円筒体をなす。
締結筒５１はプロペラシャフト１０の小径部１１Ｄに軽く挿着可能にするように該小径部１１Ｄの外径よりわずかに大きい内径を有するとともに、自由端側に開口する切欠部５１Ａを備える。切欠部５１Ａは締結筒５１の周方向複数位置に設けるのが良い。カバー５０は、締結筒５１を小径部１１Ｄの軸方向所定位置に挿着した状態で、締結筒５１の周囲に装備される帯状のバンド６０の締結力により締結筒５１を締め込んで縮径させ、該小径部１１Ｄに密着状態で締結する。
フランジ５３は環状支持部材３０の内環３１の小径部３１Ｃより外径が大きい。カバー５０は、締結筒５１をプロペラシャフト１０の小径部１１Ｄに締結した状態で、内環３１の前側開口を覆い、泥水浸入防止用フランジを構成する。
ストッパピース４０とカバー５０は、プロペラシャフト１０の小径部１１Ｄに挿着される前に予め、カバー５０のピース嵌合筒５２の内径部にストッパピース４０の前端部を圧入した小組状態にされる（図３）。ピース嵌合筒５２はストッパピース４０を圧入可能にするように該ストッパピース４０の外径よりわずかに小さい内径を有する。ストッパピース４０の前端面は、上述の圧入状態で、カバー５０のピース嵌合筒５２の底面（締結筒５１と嵌合筒５２の段差面）に衝合する。
従って、ストッパピース４０及びカバー５０は以下の如くに用いられる。
(1)小組状態にされたストッパピース４０とカバー５０をプロペラシャフト１０の小径部１１Ｄに軽く挿着する。ストッパピース４０の後端がシール部材２３の内側を貫通してセンタベアリング２０の内輪２１の前端面に当接し、センタベアリング２０を位置決めする。
(2)上述(1)において、カバー５０の締結筒５１はプロペラシャフト１０の小径部１１Ｄの軸方向所定位置に位置付けられ、該締結筒５１の周囲に装備されたバンド６０の締め込み操作により縮径され、小径部１１Ｄに締結される。これにより、カバー５０はストッパピース４０を軸方向で位置決め支持し、センタベアリング２０を抜け止めする。このとき、カバー５０のフランジ５３は、環状支持部材３０の内環３１の前側開口を覆う。
(3)プロペラシャフト１０に泥水がかかった場合、環状支持部材３０の内環３１の前側開口がカバー５０のフランジ５３に覆われ、この泥水が内環３１内へ浸入することを防止する。
尚、内環３１の後側開口は、プロペラシャフト１０の大径部１１Ａで覆われて内環３１内への泥水の浸入が防止されている。仮に大径部１１Ａから浸入した泥水があっても、この泥水は内環３１の大径部３１Ａ内に配置されている第１中径部１１Ｂに設けてある溝条部に直ちに捕捉されて下方へ落下排除され、内環３１内へ浸入することが阻止される。
カバー５０において、フランジ５３に後続する溝条部を設け、この溝条部を内環３１の小径部３１Ｃ内に位置付ければ、プロペラシャフト１０の第１中径部１１Ｂが備える溝条部と同様の泥水落下排除機能を果たす。
環状支持部材３０の内環３１に嵌合されているセンタベアリング２０は、前後をシール部材２３、２４によりシールされる上に、内環３１の前後開口からの泥水浸入を上述の如くに防止され、泥水から確実に保護される。
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ストッパピース４０を軸方向で支持するカバー５０をバンド６０によりプロペラシャフト１０に締結した。バンド６０がカバー５０に加えるプロペラシャフト１０への締結力により、ストッパピース４０を軸方向で位置決め支持し、ひいてはセンタベアリング２０を抜け止めする。センタベアリング２０の抜け止め力が、プロペラシャフト１０へのストッパピース４０の圧入保持力に依存するものでないから、プロペラシャフト１０とストッパピース４０の挿着部に圧入のための寸法精度を必要としない。従って、プロペラシャフト１０とストッパピース４０の挿着部の加工精度を緩和しながら、プロペラシャフト１０に嵌合したセンタベアリング２０を抜け止めできる。
(b)カバー５０のフランジ５３が内環３１の開口を覆い、内環３１の内部、ひいてはセンタベアリング２０への泥水等の浸入を防止し、センタベアリング２０の損傷を防止できる。
(c)カバー５０のバンド６０により締結される締結筒５１に切欠部５１Ａを設けることにより、バンド６０がカバー５０の締結筒５１に加える締結力により、該締結筒５１を容易に縮径させてプロペラシャフト１０に密着状態で締結できる。
(d)カバー５０のピース嵌合筒５２に予めストッパピース４０を圧入保持することにより、カバー５０によってストッパピース４０を軸方向で確実に支持できる。また、カバー５０及びストッパピース４０を小組状態でプロペラシャフト１０に挿着でき、組付性を向上できる。
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、カバーとストッパピースは互いに圧入することを必須としない。
また、カバー５０のバンド６０により締結される締結筒５１の切欠部５１Ａに変えて、薄肉の脆弱変形部を周設しても良い。
図１は自動車用プロペラシャフトを示す全体図である。 図２は図１の要部断面図である。 図３はプロペラシャフト支持構造の組付前状態を示す断面図である。 図４はストッパピースとカバーとバンドを示す断面図である。 図５はカバーを示す斜視図である。
符号の説明
１０ プロペラシャフト
２０ センタベアリング
２１ 内輪
３０ 環状支持部材
３１ 内環
４０ ストッパピース
５０ カバー
５１ 締結筒
５１Ａ 切欠部
５２ ピース嵌合筒
５３ フランジ
６０ バンド

Claims (4)

  1. 環状支持部材の内環内側に、センタベアリングを介してプロペラシャフトを支持するプロペラシャフト支持構造において、
    センタベアリングの内輪の端面に衝合して該センタベアリングを軸方向に位置決めするストッパピースをプロペラシャフトに挿着し、
    ストッパピースの前記内輪との衝合端と反対側の端部を軸方向で支持するカバーをプロペラシャフトに被着し、該カバーのプロペラシャフトへの被着部分をバンドにより該プロペラシャフトに締結してなることを特徴とするプロペラシャフト支持構造。
  2. 前記カバーが前記内環の開口を覆うフランジを備える請求項１に記載のプロペラシャフト支持構造。
  3. 前記カバーのバンドにより締結される締結筒に切欠部を設けてなる請求項１又は２に記載のプロペラシャフト支持構造。
  4. 前記カバーのピース嵌合筒に予めストッパピースを圧入してなる請求項１〜３のいずれかに記載のプロペラシャフト支持構造。
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