JP2006327471A - 運搬台車 - Google Patents

Abstract

【課題】 荷物を積み込み易く、コンパクトかつ安定した状態で段積みすることが可能な運搬台車を提供する。
【解決手段】 運搬台車１０は、複数の車輪１１によって移動自在に支持される平板状の荷台１２を有している。荷台１２の四隅には、荷台面１３までの高さ寸法以上の長手方向寸法に設定された回転筒１９が回転自在に装着されている。荷台１２の四隅には、荷台面１３よりも下側の退避位置に回転移動した回転筒１９に当接して回転筒１９を退避位置で保持する保持部材１４が固定されている。回転筒１９と保持部材１４とにストッパピン２３を着脱自在に装着することにより回転筒１９のそれぞれをほぼ垂直に保持した状態で、下段側の運搬台車１０の回転筒１９の上端部に上段側の運搬台車１０の回転筒１９の下端部を突き当てることにより、回転筒１９のそれぞれを介して上段側の運搬台車１０を支持することにより複数の運搬台車１０を積み上げる。
【選択図】 図４

Description

本発明は建築資材等の荷物を運搬する際に用いられる運搬台車に関する。

荷物を所定の位置に運搬するための運搬台車として、荷物が積み込まれる荷台を複数の車輪によって移動自在に支持するようにした車輪付き運搬台車が広く用いられている。例えば、建設現場においては、鋼管や鋼板のような建築資材等の荷物を運搬する際に用いられており、荷物の運搬時には、台車を人力で走行させるための手押しハンドルを形成したり鋼管等の荷物が荷台から転落するのを防止したりするためのコーナー柱が荷台の隅部に着脱自在に取り付けられることがある。

このような車輪付き運搬台車をトラックやエレベータに載せて所定の作業現場に搬送したり未使用時において倉庫等の保管スペースに収容したりする際には、荷台に取り付けられたコーナー柱を取り外すとともに複数の運搬台車を段積み、つまり上下方向に複数積み上げることにより搬送スペースや収容スペースを抑制するようにしている。複数の車輪付き運搬台車を積み上げるために、従来、運搬台車の荷台面上に車輪を収容するための凹部を形成しておき、下段側の運搬台車の凹部に上段側の運搬台車の車輪を配置することにより運搬台車を積み上げるようにした技術が知られている。

運搬台車の運搬方向を容易に変えられるように、荷台を支持する車輪を旋回軸を介して首振り自在に取り付けるようにしたものがあり、旋回軸上に車輪の接地面が配置されないように旋回軸に対して車輪を水平方向にずらして配置することで、作業者が荷台を押した方向に車輪が向き易くなるように構成されている。このような車輪付き運搬台車においては、従来技術のように、下段側の荷台面上に形成された凹部に上段側の運搬台車の車輪を配置するだけでは、運搬台車を積み上げたときの車輪の向きに応じて下段側の荷台と上段側の荷台との間に水平方向のずれが生じ、全体として真っ直ぐに積み上げることができず、段積みした状態で設置スペースを抑制することが困難である。また、従来技術のように、荷台面上に凹部を形成してしまうと、荷物を積み込みにくく、安定した状態で運搬することが困難である。

本発明の目的は、コンパクトかつ安定した状態で段積みすることが可能な運搬台車を提供することにある。

本発明の他の目的は、荷物を積み込み易い運搬台車を提供することにある。

本発明の運搬台車は、複数の車輪によって移動自在に支持される平板状の荷台と、地面から前記荷台の荷台面までの高さ寸法以上の長手方向寸法に設定され、前記荷台の四隅に回転自在に装着される回転筒と、前記荷台の四隅に固定され、前記荷台面よりも下側の退避位置に回転移動した前記回転筒に当接して、前記回転筒を前記退避位置で保持する保持部材と、ほぼ垂直に配置される支持位置に回転移動した前記回転筒と前記保持部材とに装着され、前記回転筒を前記支持位置で保持する保持金具とを有することを特徴とする。

本発明の運搬台車は、前記運搬台車を複数積み上げる際には、前記回転筒のそれぞれを前記支持位置に保持した状態で、下段側の前記運搬台車の前記回転筒の上端部に上段側の前記運搬台車の前記回転筒の下端部を突き当てることにより、前記回転筒のそれぞれを介して上段側の前記運搬台車を支持することを特徴とする。

本発明の運搬台車は、前記運搬台車の前記回転筒の下端部には下段側の前記運搬台車の前記回転筒の上端部に着脱自在に挿入される横ずれ防止部材が設けられることを特徴とする。

本発明によれば、運搬台車を段積み、つまり複数積み上げる際には、それぞれの運搬台車が有する回転筒のそれぞれを支持位置に保持した状態で、下段側の運搬台車の回転筒の上端部に対して上段側の運搬台車の回転筒の下端部を突き当てることにより、運搬台車の四隅に装着された回転筒のそれぞれを介して上段側の運搬台車をコンパクトかつ安定した状態で積み上げることができる。従来技術のように、下段側の荷台面上に形成された凹部に上段側の運搬台車の車輪を配置するだけでは運搬台車を積み上げたときの車輪の向きに応じて下段側の荷台と上段側の荷台との間に水平方向のずれが生じ全体として真っ直ぐに積み上げることができないが、本発明によれば、ほぼ垂直に保持される回転筒のそれぞれを介して複数の運搬台車を全体としてほぼ垂直に安定した状態で積み上げることができ、下段側の荷台と上段側の荷台との間に水平方向のずれが生じないことから、水平方向の設置スペースを抑制することができる。

本発明によれば、荷台面には従来技術のような車輪を配置するための凹部を形成する必要がなく、平坦な荷台面を形成することができるので荷物を積み込み易く、安定した状態で運搬することができる。

本発明によれば、回転筒を荷台面よりも下側に配置される退避位置に移動させることで、荷台面を平坦つまりフラットな状態とすることができるので荷物を積み込みやすく、鋼板のような荷台面よりも大形の荷物を回転筒に衝突させることなく安定した状態で積み込むことができる。回転筒をほぼ垂直の支持位置に移動させると回転筒の一部が荷台面上から突出して配置されるので、鋼管のような転がり易い部材でも荷台から転落させることなく運搬することが可能となる。更に、回転筒には、荷物の転落を防止したり台車を人力で走行させるための手押しハンドルを形成したりするためのコーナー柱を差し込むことができる。

本発明によれば、回転筒の下端部には下段側の運搬台車の回転筒の上端部に対して着脱自在に挿入される横ずれ防止部材が突出した状態で設けられており、複数の運搬台車を積み上げる際に、この横ずれ防止部材が下段側の運搬台車の回転筒に挿入されることによって、段積みした運搬台車の横ずれを防止することができる。この横ずれ防止部材は全ての回転筒に設けるようにしても良いが、例えば、対角線上に配置される回転筒にのみ設けるようにして部品点数の削減を図ることもできる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態である運搬台車を示す斜視図であり、図２（Ａ）は図１に示す保持部材の拡大斜視図であり、図２（Ｂ）は図１に示す矢印Ｂの方向からみた横ずれ防止部材を一部省略して示す矢視図であり、図３は図１に示す回転筒の移動状態を示す説明図であり、図３（Ａ）は全ての回転筒が支持位置に配置された状態を示し、図３（Ｂ）は全ての回転筒が退避位置に配置された状態を示す。

図１に示す運搬台車１０は、複数の車輪１１によって移動自在に支持される荷台１２に鋼板Ｗ等の荷物を積み込んで、荷物を所定の位置に運搬するようにした車輪付き運搬台車であり、平坦な荷台面１３を備える平板状の荷台１２を有しており、この荷台１２の四隅のそれぞれには、図２（Ａ）に拡大して示す保持部材１４が固定されている。保持部材１４は、荷台１２の側面に固定される固定板部１５と、この固定板部１５に対してほぼ直角に設けられる回転止め板部１６と、この回転止め板部１６に対してほぼ直角に設けられ固定板部１５に対向する保持板部１７とを有しており、図示する場合には固定板部１５、回転止め板部１６、及び保持板部１７のそれぞれは一体として設けられている。

保持部材１４は、固定板部１５、回転止め板部１６、及び保持板部１７のそれぞれが荷台面１３上から突出しないように、つまり荷台面１３がフラットな状態となるように荷台１２の側面に対して固定されており（図１参照）、固定板部１５の略中央と下端部側のそれぞれには貫通孔１５ａ，１５ｂが形成されている。回転止め板部１６は下端部側から所定長だけ切り欠かれることにより回転角度規制面１６ａが形成されるようになっており、保持板部１７は貫通孔１５ａよりも上側に配置されている。

固定板部１５の貫通孔１５ｂには回転軸１８が取り付けられるようになっており、この回転軸１８によって回転筒１９が回転自在に支持されている。回転筒１９は、図示する場合には角パイプであり、回転軸１８が回転自在に装着される回転軸孔１９ｂが一端部に貫通して形成されるとともに、この回転軸孔１９ｂに装着される回転軸１８を介して荷台１２の四隅に回転自在に装着されている。図３（Ａ）に示すように、回転筒１９の長手方向寸法Ｌは地面から荷台面１３までの高さ寸法Ｈ以上に設定されており、回転軸１８に支持された状態の回転筒１９をその長手方向がほぼ垂直方向に配置される支持位置に移動させたとき、回転筒１９は固定板部１５と保持板部１７との間に挟み込まれるようにして配置されるとともに、回転筒１９の先端が荷台面１３上から所定長だけ突出して配置されるようになっている。

このように支持位置に移動された回転筒１９にはコーナー柱２０を着脱自在に差し込むことができるようになっており、図１に示す場合には、相互に隣り合って配置される回転筒１９のそれぞれには角パイプより形成されるコーナー柱２０が差し込まれており、それぞれのコーナー柱２０に掛け渡される横架材２１とにより運搬台車１０を人力で走行させるための手押しハンドル２２が形成されている。なお、コーナー柱２０は、鋼管等の荷物が荷台１２から転落するのを防止したりするためにも用いられ、この場合には、全ての回転筒１９を支持位置に保持した状態で全ての回転筒１９にコーナー柱２０を差し込むこともできる。

図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示すように、回転筒１９は、回転軸１８を回転中心として、上述の支持位置と回転筒１９が荷台面１３よりも下側に配置される退避位置との間を回転移動する構造となっており、この退避位置は回転筒１９を回転移動させたときにその一部が上述の回転角度規制面１６ａに当接する位置となっている。すなわち、回転筒１９を荷台面１３よりも下側に配置される方向に回転移動させたときに回転筒１９の一部が回転角度規制面１６ａに当接することにより回転移動が制限されて退避位置で保持されるようになっており、回転止め板部１６には、退避位置にある回転筒１９が荷台面１３よりも上側に配置されないように回転角度規制面１６ａが予め形成されている。

このように、回転角度規制面１６ａに当接することにより退避位置で保持される回転筒１９は荷台面１３よりも上側に配置されないことから、荷台面１３をフラットな状態にすることができ、荷物の積み込みが容易であるとともに安定した状態で荷物を運搬することができる。加えて、図１に示すように、鋼板Ｗのような荷台面１３よりも大形の荷物を積み込む場合には、回転筒１９を退避位置に移動させておくことにより回転筒１９に衝突させることなく安定した状態で荷物を積み込むことができる。

回転筒１９を支持位置で保持する際には、図２（Ａ）に示すように、固定板部１５に形成される貫通孔１５ａと、この貫通孔１５ａに対応して形成されるストッパ孔１９ａとに保持金具としてのストッパピン２３を着脱自在に装着することにより、回転筒１９の回転移動を規制して支持位置で保持することができるようになっている。回転筒１９に差し込まれたコーナー柱２０は、回転筒１９を貫通するストッパピン２３に回転筒１９の内部で当接して支持されている。

このような回転筒１９の下端部には、図２（Ｂ）に示すような横ずれ防止部材２４が突出して設けられている。この横ずれ防止部材２４は、図示する場合には、回転筒１９の下端部側からその一部が挿入される角パイプ状の部材であり、回転軸１８が貫通する図示しない貫通孔が形成されている。この図示しない貫通孔には回転筒１９を保持部材１４に取り付ける際に装着される回転軸１８が挿入されるようになっており、横ずれ防止部材２４は回転筒１９とともに回転軸１８により支持される構造となっている。図示する場合には、回転筒１９及び横ずれ防止部材２４は回転軸１８を形成するボルト２５及びナット２６により着脱自在にねじ止めされている。なお、横ずれ防止部材２４は全ての回転筒１９に設けるようにしても良いが、図１及び図３に示すように、対角線上に配置される回転筒１９にのみ設けるようにして部品点数の削減を図ることもできる。

このような運搬台車１０を複数台ずつトラックやエレベータに載せて所定の作業現場に搬送したり未使用時において倉庫等の保管スペースに収容したりする際には、回転筒１９に差し込まれたコーナー柱２０を取り外すとともに、これら複数の運搬台車１０を積み上げた状態で搬送又は保管することにより、搬送スペースや収容スペースを抑制することができる。

図４は複数の運搬台車を段積みした状態を示す説明図である。複数の運搬台車１０を積み上げる際には、回転筒１９に差し込まれたコーナー柱２０を取り外すとともに、それぞれの運搬台車１０が有する回転筒１９のそれぞれを保持金具であるストッパピン２３を用いて支持位置に保持した状態で、下段側の運搬台車１０の回転筒１９の上端部に対して上段側の運搬台車１０の回転筒１９の下端部を突き当てる。上述の通り、回転筒１９の長手方向寸法Ｌは地面から荷台面１３までの高さ寸法Ｈ以上に設定されているので、上段側の運搬台車１０を回転筒１９のそれぞれを介して支持することができる。複数の運搬台車１０を積み上げる際には、横ずれ防止部材２４が下段側の運搬台車１０の回転筒１９に挿入されることによって、段積みした運搬台車１０の横ずれが防止される。

図５は従来技術により運搬台車を段積みした状態を示す説明図である。従来技術によれば、図５に示すように、運搬台車３０の荷台面３１上に車輪３２を収容するための凹部３３を形成しておき、下段側の運搬台車３０の凹部３３に上段側の運搬台車３０の車輪３２を配置するようにして運搬台車３０の積み上げを図っていた。ところが、運搬方向を変え易くするために、車輪３２を旋回軸３４を介して首振り自在に取り付けるとともに旋回軸３４上に車輪３２の接地面が配置されないように旋回軸３４に対してＸだけずらして配置するようにすると、運搬台車３０を積み上げたときの車輪３２の向きに応じて下段側の荷台３５と上段側の荷台３５との間に水平方向のずれＹが生じ全体として真っ直ぐに積み上げることができなかった。また、荷台面３１上に凹部３３を形成してしまうことから、荷物を積み込みにくいという問題があった。

しかしながら、本発明によれば、運搬台車１０を積み上げたときの車輪１１の向きにかかわらず、図４に示すように、ほぼ垂直に保持される回転筒１９のそれぞれを介して複数の運搬台車１０を全体としてほぼ垂直に安定した状態で積み上げることができ、下段側の荷台１２と上段側の荷台１２との間に水平方向のずれが生じないことから、水平方向の設置スペースを抑制することができる。また、荷台面１３には従来技術のような車輪３２を配置するための凹部３３を形成する必要がなく平坦な荷台面１３を形成することができるので、荷物を安定した状態で積み込むことができる。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、回転筒１９及び横ずれ防止部材２４を丸パイプにより形成するようにしても良い。横ずれ防止部材は回転筒の上端部に設けるようにしても良く、この場合には、段積みに際して下段側の運搬台車の回転筒に設けられた横ずれ防止部材が上段側の運搬台車の回転筒の下端部に挿入されることにより、段積みした運搬台車の横ずれが防止されることになる。

前記実施の形態においては、保持板部１７は貫通孔１５ａよりも上側に配置されているが、貫通孔１５ａに挿入されるストッパピン２３の一端部を保持板部１７により支持すべく、保持板部１７を下側に延長するとともにその延長部にストッパピン２３が挿入される貫通孔を形成するようにしても良く、この場合にはストッパピン２３をその両端部で固定板部１５と保持板部１７とにより支持することができる。

本発明の一実施の形態である運搬台車を示す斜視図である。 （Ａ）は図１に示す保持部材の拡大斜視図であり、（Ｂ）は図１に示す矢印Ｂの方向からみた横ずれ防止部材を一部省略して示す矢視図である。 図１に示す回転筒の移動状態を示す説明図であり、（Ａ）は全ての回転筒が支持位置に配置された状態を示し、（Ｂ）は全ての回転筒が退避位置に配置された状態を示す。 複数の運搬台車を段積みした状態を示す説明図である。 従来技術により運搬台車を段積みした状態を示す説明図である。

符号の説明

１０ 運搬台車
１１ 車輪
１２ 荷台
１３ 荷台面
１４ 保持部材
１５ 固定板部
１５ａ 貫通孔
１５ｂ 貫通孔
１６ 回転止め板部
１６ａ 回転角度規制面
１７ 保持板部
１８ 回転軸
１９ 回転筒
１９ａ ストッパ孔
１９ｂ 回転軸孔
２０ コーナー柱
２１ 横架材
２２ 手押しハンドル
２３ ストッパピン（保持金具）
２４ 横ずれ防止部材
２５ ボルト
２６ ナット

Claims (3)

1. 複数の車輪によって移動自在に支持される平板状の荷台と、
   地面から前記荷台の荷台面までの高さ寸法以上の長手方向寸法に設定され、前記荷台の四隅に回転自在に装着される回転筒と、
   前記荷台の四隅に固定され、前記荷台面よりも下側の退避位置に回転移動した前記回転筒に当接して、前記回転筒を前記退避位置で保持する保持部材と、
   ほぼ垂直に配置される支持位置に回転移動した前記回転筒と前記保持部材とに装着され、前記回転筒を前記支持位置で保持する保持金具とを有することを特徴とする運搬台車。
2. 請求項１記載の運搬台車において、前記運搬台車を複数積み上げる際には、前記回転筒のそれぞれを前記支持位置に保持した状態で、下段側の前記運搬台車の前記回転筒の上端部に上段側の前記運搬台車の前記回転筒の下端部を突き当てることにより、前記回転筒のそれぞれを介して上段側の前記運搬台車を支持することを特徴とする運搬台車。
3. 請求項２記載の運搬台車において、前記運搬台車の前記回転筒の下端部には下段側の前記運搬台車の前記回転筒の上端部に着脱自在に挿入される横ずれ防止部材が設けられることを特徴とする運搬台車。

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