JP7142909B2 - 回動支持構造および重量物運搬用支持台 - Google Patents

Description

本発明は、回動支持構造および工作機械のベース部材のように重量のある大型部材のコンテナ輸送に使用される重量物運搬用支持台に関する。

傾斜台に重量物（自動車）を載せて当該重量物の点検等を行うことが特許文献１に記載されている。このような傾斜台を回動自在に支持する支点ピンの回りには寸法公差等により多少の隙間ができるので、傾斜台のある程度のガタツキは避けられなかった。

特開昭５８－７１２４４号公報

傾斜台にガタツキがあると、その上に搭載する重量物が不安定になり、位置決め誤差が生じ、また支点ピンが損傷するおそれもある。そこで本発明の目的は、傾斜台などの支点ピン回りの隙間を詰めてガタツキを防止することができる回動支持構造を提供することにある。当該回動支持構造は重量物運搬用支持台に使用することができる。

本発明の回動支持構造は、支点ピンを支持する支持部材と、前記支点ピンに基端部が取付けられて前記支点ピンを中心として回動自在な回動部材と、前記回動部材の基端部の端面に形成された被押圧面と、前記支持部材に配設され前記被押圧面に対して接離移動可能な楔部材と、前記楔部材を前記被押圧面に向けて押圧移動する押圧手段とを有することを特徴とする。

本発明によれば、楔部材を押圧手段で移動して回動部材の基端部の被押圧面を押圧することで、支点ピン回りの隙間を詰めて回動部材のガタツキを防止することができる。

本発明の一実施形態に係る回動支持構造を示す（ａ）斜視図、（ｂ）透視斜視図、（ｃ）断面図、（ｄ）変形例の断面図である。 回動支持構造を使用した重量物運搬用支持台の概略側面図である。 当該回動支持構造を使用した重量物運搬用支持台の側方斜視図である。 別の重量物運搬用支持台の側方斜視図である。 当該重量物運搬用支持台に使用する回動支持構造の拡大斜視図である。 当該回動支持構造の透視斜視図である。 参考例に係る重量物運搬用支持台の保管時の側面図である。 当該重量物運搬用支持台の傾斜台を傾斜した状態の側方斜視図である。 当該重量物運搬用支持台の傾斜台を傾斜した状態の前方斜視図である。 被運搬重量物を搭載した重量物運搬用支持台の傾斜台を傾斜する前の側面図である。 被運搬重量物を搭載した重量物運搬用支持台の傾斜台を傾斜した状態の側方斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面を参照して説明する。なお、全図を通じて同一又は相当部分には同一符号を付することで、重複した説明を適宜省略することとする。

（回動支持構造）
図１Ａ（ａ）～（ｄ）は本発明の一実施形態に係る回動支持構造を示すものである。この回動支持構造は、支点ピン３１で回動可能に支持された傾斜台３０の基端部のガタツキを、ボルト２５の締め付けで簡単に防止するようにしたものである。また図１Ｂは当該回動支持構造を傾斜台３０の下端部支持用に用いた重量物運搬用支持台１００の概略を示すものである。

支点ピン３１は、水平な基台１０の上に固定された支持部材２０に支持されている。支持部材２０は平面視コ字形の金具であって、この支持部材２０の両側板部２０ａに形成された軸穴２０ｂに支点ピン３１の両端部が回動可能に軸支されている。回動部材としての傾斜台３０の基端部は、支点ピン３１が当該傾斜台３０の基端部を水平方向に貫通することにより、支点ピン３１の中間部に取り付けられている。

支点ピン３１は傾斜台３０の基端部に一体化してもよいし、傾斜台３０の基端部に回転可能に挿通してもよい。支点ピン３１を傾斜台３０の基端部に溶接等で一体化する場合は、支点ピン３１の両端を軸穴２０ｂに回転可能に支持する。支点ピン３１を傾斜台３０の基端部に回転可能に挿通する場合、支点ピン３１の両端は軸穴２０ｂに回転可能に支持してもよいし、溶接等で軸穴２０ｂに固定してもよい。

支持部材２０の両側板部２０ａの間の基台１０上に、断面三角形の楔部材２３が配設されている。楔部材２３は図１Ａ（ｃ）で左右方向に移動可能とされている。楔部材２３の右側傾斜壁２３ａは、傾斜台３０の基端部の端面に形成された被押圧面３０ａに対して接離可能に当接している。

一方、楔部材２３の左側垂直壁２３ｂにはバカ穴２３ｃが形成されている。また支持部材２０の両側板部２０ａを連結する連結板部２０ｃの雌ネジ穴２０ｄに、押圧手段としてのボルト２５のネジ部２５ａが螺合されている。

ネジ部２５ａの先には、楔部材２３のバカ穴２３ｃに挿通された小径部２５ｃと、楔部材２３の内側に係合された先端フランジ部２５ｄが形成されている。また小径部２５ｃに隣接して形成された押圧段部２５ｂは、楔部材２３の左側垂直壁２３ｂに当接している。

なお、図１Ａ（ｃ）の構成は、図１Ａ（ｄ）のように簡略化することもできる。すなわち楔部材２３の左側垂直壁２３ｂにバカ穴２３ｃを形成せずにボルト２５の先端部２５ｅを左側垂直壁２３ｂにそのまま当接させる。楔部材２３はボルト２５の先端部２５ｅと傾斜台３０の被押圧面３０ａの間に挟み込まれているので、図１Ａ（ｃ）のようにボルト２５に連結しなくても支持部材２０から飛び出ることがない。

回動支持構造は以上のように構成され、図１Ａ（ｃ）又は（ｄ）のように傾斜台３０を所定角度θに持ち上げ、当該傾斜台３０を角度θの状態で図１Ｂのようにつっかい部材５０などで支える。傾斜台３０の回動をスムーズにするために、支点ピン３１と軸穴２０ｂの間には多少の隙間があるので、このままでは傾斜台３０のガタツキが発生する。

傾斜台３０に被運搬重量物２００を搭載して輸送する場合、傾斜台３０のガタツキがあると重量物２００が安定せず、重量物２００の位置決めが不完全になり、支点ピン３１が損傷するおそれもある。そこで本実施形態では傾斜台３０のガタツキを防止するため傾斜台３１の基端部を楔部材２３で押し上げることにした。

すなわち、図１Ａ（ｃ）又は（ｄ）でボルト２５を締め付けると、楔部材２３がボルト２５の押圧段部２５ｂ（又は先端部２５ｅ）によって押圧されて矢印Ｄ１方向に右動する。この楔部材２３の右動により、傾斜台３０の被押圧面３０ａが楔部材２３の傾斜壁２３ａによって押圧されて矢印Ｄ２方向に押し上げられる。

そうすると、傾斜台３０の基端部が軸穴２０ｂ内の支点ピン３１を伴って右上方に移動し、軸穴２０ｂ内での支点ピン３１のガタが解消される結果、傾斜台３０のガタツキを確実に防止することができる。

ここで支点ピン３１回りの隙間の大きさをＡ、ブラケット３２のボルト回りの隙間の大きさをＢ、ブラケット１１のボルト回りの隙間の大きさをＣとすると、これら隙間の大小関係はＡ＞Ｂ＋Ｃの関係に設定するのがよい。すなわち、図１Ｂのように楔部材２３を右動させることで隙間Ａを詰めていく際に、隙間Ｂ、Ｃのガタが解消する前に隙間Ａのガタがなくなると、他の隙間Ｂ、Ｃのガタが残ってしまうからである。そこで本発明の実施形態では、隙間Ａの大きさが他の隙間Ｂ、Ｃの大きさの合計よりも大きくなるように、前述した軸穴２０ｂの大きさを設定する。

図１Ｂで楔部材２３をＤ１方向に水平移動させると、隙間Ｂのブラケット３２がＤ３方向に水平移動し、また隙間Ｃのブラケット１１のボルトがＤ４方向に水平移動する。楔部材２３のＤ１方向の移動量に余裕を持たせることで、隙間Ｂ、Ｃのガタを完全に解消することができる。

このガタ解消状態で支点ピン３１の回りに隙間が多少残っていても、傾斜台３０の片側は楔部材２３で支持されているので、傾斜台３０のガタツキが生じることがなく、その上に搭載する重量物２００も安定して位置決め誤差が生じない。また傾斜台３０のガタツキに伴う支点ピン３１の損傷も防止することができる。

（重量物運搬用支持台）
次に、前述した回動支持構造を使用した重量物運搬用支持台１００（以下「支持台１００」という）を図２を参照して説明する。

工作機械のベース部材のように重量のある大型部材は、通常、梱包パレットに平置きで保定し、この保定状態でコンテナに収容して輸送（トラック輸送、船輸送）する。しかし、コンテナは標準品（２０ft長コンテナ、４０ft長コンテナ）で扉開口部の横幅が２３４０ｍｍしかない。

一方、近年の工作機械の大型化に伴って工作機械のベース部材も大型化の傾向にある。このように大型化した被運搬物の横幅が平置きで２３４０ｍｍ以上になるとコンテナの扉開口部に入らないのでコンテナ輸送ができない。

このような大型被運搬物は、現状では先導車付きトレーラで梱包工場まで輸送し、側面パネルのない特殊コンテナ（フラットラックコンテナ）に搭載して船輸送している。したがって、輸送時間と輸送コストが嵩むため、その削減が課題となっていた。そこで本発明者は、重量のある大型被運搬物を傾斜支持することで標準コンテナに収容可能にする、図２の傾斜台３０を有する支持台１００を創案した。この支持台１００は前述した図１Ｂの支持台１００をより具体化したものである。

当該支持台１００は、水平配置の基台１０と、左右２箇所と中間２箇所の計４箇所の支点ピン３１を中心として傾動可能（起伏可能）な傾斜台３０と、棒状の４本のつっかい部材５０で構成されている。つっかい部材５０を傾斜台３０から外して傾斜台３０を水平にすることで、不使用時の支持台１００をコンパクトに段積み保管することができ、また支持台１００を段積みしてトラック輸送することができる。

基台１０は鋼材を格子状に組み合わせたフレーム状体である。当該基台１０の底部には、長辺方向に延びた複数本の滑材１２と、短辺方向に延びた複数本の滑材１３が固定されている。これら滑材１２、１３は、基台１０の前後左右のいずれの方向からでも、フォークリフトのフォーク差しを可能（四方差し）にするためのものである。

傾斜台３０は平面視長方形のフレーム状体であって、傾斜台３０の片側が支点ピン３１によって基台１０上の支持部材２０に回動可能に連結されている。傾斜台３０はこの支点ピン３１を中心として、最大で約４５°傾斜可能に構成されている。

つっかい部材５０の両端は、基台１０のブラケット１１と傾斜台３０のブラケット３２に、それぞれボルトによって連結される。ブラケット３２側のつっかい部材５０の端部は、傾斜台３０の下面に対して直角に当接することで、ブラケット３２に対し回転不能に連結されている。つっかい部材５０は、基台１０の空きスペースに取り外し可能に配置することも可能である。

傾斜台３０の傾斜角度は図示例では約４５°であるが、傾斜台３０に搭載する運搬物の大きさに応じて適宜設計変更することが可能である。具体的には、つっかい部材５０の長さを変更したり、ブラケット１１、３２の位置を変更したりすることで傾斜角度を増減変更可能である。

傾斜台３０は長方形のフレーム状体であって、その四隅にチャンネル部材７０が配設されている。このチャンネル部材７０で搭載する運搬物を傾斜台３０に固定する。

（支持台の別の実施形態）
次に、支持台１００の別の実施形態を図３Ａ～図３Ｃにより説明する。この支持台１００は傾斜台３０を図２のように長方形のフレーム状体とせずに５本の棒状体で構成している。５本中４本の棒状体を支えるつっかい部材５０が水平な連結材５１で相互連結されている。また、各棒状体の基端部（下端部）に側面視Ｌ字状の受け部材３４を固定し、当該受け部材３４によって搭載する重量物の下端部を受け止め可能に構成している。

受け部材３４は図３Ｂのように傾斜台３０の基端部に沿って固定された第１板部３４ａと、この第１板部３４ａの下端部に直角上向きに固定された第２板部３４ｂで構成されている。搭載する重量物の下端部はこの第２板部３４ｂで受け止められる。

第１板部３４ａの四隅に形成されたボルト穴３４ａ１にボルトを通し、当該ボルトによって図２のチャンネル部材７０を第１板部３４ａに連結することで搭載重量物を傾斜台３０に固定する。支持部材２０、楔部材２３、支点ピン３１は図１Ａで説明したものと同じであるので説明は省略する。なお、図２と図３Ａの支持台１００は、後述する図４、図６の支持台１００のように傾斜台３０を水平にすることで、不使用時の支持台１００をコンパクトに段積み保管することができ、また支持台１００を段積みしてトラック輸送することができる。

（参考例の支持台）
次に、図４から図７によって参考例の支持台１００を説明する。この参考例の支持台１００は前述した支持台１００の開発段階のもので、楔部材２３を有する回動支持構造を使用していない。その代わりに、傾斜台３０のガタツキを４つの支持ブロック９０で防止するようにしている。勿論、４つの支持ブロック９０に代えて図１Ａの楔部材２３を有する回動支持構造を採用することも可能である。

図４は支持台１００の保管状態を示す。当該支持台１００は、水平配置の基台１０と、左右の支点ピン３１を中心として傾動可能（起伏可能）な傾斜台３０と、図５Ａ、図５Ｂで後述する棒状の２本のつっかい部材５０で構成されている。傾斜台３０を水平にしておくことで、不使用時の支持台１００をコンパクトに段積み保管することができ、また支持台１００を図４の状態で段積みしてトラック輸送することができる。

基台１０は鋼材を格子状に組み合わせたフレーム状体である。当該基台１０の底部には、長辺方向に延びた複数本の滑材１２と、短辺方向に延びた複数本の滑材１３が固定されている。これら滑材１２、１３は、基台１０の前後左右のいずれの方向からでも、フォークリフトのフォーク差しを可能（四方差し）にするためのものである。

また基台１０の片側の支点ピン３１の近傍を通るようにして、後述のヘッダー１４が固定配置されている。このヘッダー１４に支持部材としての４つの支持ブロック９０を着脱可能にボルト固定する。支持ブロック９０は、図示例では４つで構成しているが、被運搬重量物２００（以下「運搬物２００」という）の大きさや重量に応じて適宜増減変更することができる。

傾斜台３０は平面視長方形のフレーム状体であって、傾斜台３０の片側が支点ピン３１によって基台１０に回動可能に連結されている。傾斜台３０はこの支点ピン３１を中心として、図５Ａ、図５Ｂのように最大で約４５°傾斜可能に構成されている。

図５Ａ、図５Ｂのように傾斜した傾斜台３０は、２本のつっかい部材５０で支持するようにしている。つっかい部材５０の両端は、基台１０のブラケット１１と傾斜台３０のブラケット３２に、それぞれボルトによって連結される。つっかい部材５０は、基台１０の空きスペースに取り外し可能に配置することも可能である。

図示例ではつっかい部材５０を保管状態で基台１０とは別体にしているが、当該つっかい部材５０を図４の状態でその一端を基台１０側のブラケット１１にのみ連結し、他端はブラケット３２から外して水平状態にして保管することも可能である。この場合、傾斜台３０側のブラケット３２は水平状態のつっかい部材５０と干渉しない位置にずらして配置する。

傾斜台３０の傾斜角度は図示例では約４５°であるが、運搬物２００の大きさやコンテナの扉開口部の大きさ（横幅）に応じて適宜設計変更することが可能である。具体的には、つっかい部材５０の長さを変更したり、ブラケット１１、３２の位置を変更したりすることで傾斜角度を増減変更可能である。

傾斜台３０は長方形のフレーム状体であって、傾斜台３０の上部に第１支持部３３が形成されている。この第１支持部３３は、後述の運搬物２００の本体部分２００ａを受け止めて支持するためのものである。

第１支持部３３の一対の長辺部材３３ａ、３３ｂの上に、運搬物２００の大重量の本体部分２００ａを第１支持部３３に固定（跳ね止め）する位置決め部材としてのチャンネル部材７０が各２つで配設されている。このチャンネル部材７０は、第１支持部３３に開閉自在に配置することも可能であり、ワンタッチでロック可能な構成とすることもできる。

第１支持部３３の両側部分３３ｃは、長辺部材３３ａ、３３ｂの上面よりも一段と高く形成されている。これにより、後述する運搬物２００の本体部分２００ａの横ずれを防止する。すはなわち、当該両側部分３３ｃは支点ピン３１の軸線方向における本体部分２００ａの位置決め部として機能する。

第１支持部３３の下方に第２支持部３５が形成されている。この第２支持部３５は一対の長辺部材３５ａ、３５ｂを有し、当該長辺部材３５ａ、３５ｂの上に後述の運搬物２００の付属部分２００ｂを受け止めて支持するようにしている。

第１支持部３３の上面と第２支持部３５の上面の相互間隔は、後述する運搬物２００の本体部分２００ａと付属部分２００ｂの相互間隔より、わずかに広くなるように設定されている。これにより、図６の状態で、本体部分２００ａと連結部分２００ｃの重量の大部分を第１支持部３３によって支持する。

運搬物２００は、例えば工作機械に使用するベース部材である。運搬物２００は図６に示すように、水平方向に延びた本体部分２００ａと、当該本体部分２００ａと間隔を開けて下方に対向配置された付属部分２００ｂと、本体部分２００ａと付属部分２００ｂを水平方向一端側で互いに連結する連結部分２００ｃを有する。本体部分２００ａは図７に示すように、その２本の横ビーム２００ａ１、２００ａ２がチャンネル部材７０によって第１支持部３３の長辺部材３３ａ、３３ｂに連結される。

運搬物２００はその全体重量が１７００ｋｇにもなる重量物であって、その大半は本体部分２００ａの重量で占められる。本体部分２００ａに続いて連結部分２００ｃが重く、付属部分２００ｂの重量は全体重量の数分の一である。付属部分２００ｂは構造的に強度がなく、運搬物２００の全体重量を付属部分２００ｂでは支えることができない。このため、前述したように第１支持部３３で本体部分２００ａと連結部分２００ｃの重量を支持する。

次に、前述した運搬物２００を支持台１００に搭載する方法について説明する。まず、傾斜台３０を図４に示すように水平にしておき、この状態で、運搬物２００をクレーンで吊ったまま、図６の支持台１００の左側まで移動する。

この状態、すなわち運搬物２００を水平にして地面からやや浮かせた状態から、クレーンを操作して運搬物２００を図６で矢印方向（右方向）に水平移動する。この時、４つの支持ブロック９０はヘッダー１４から取り外しておく。支持ブロック９０をヘッダー１４に固定したままだと、支持台１００の水平移動の邪魔になるからである。

支持台１００を水平移動することにより、運搬物２００の付属部分２００ｂが、傾斜台３０の第１支持部３３と第２支持部３５の間に挿入される。この時の水平移動距離は、本体部分２００ａの横ビーム２００ａ１、２００ａ２が、第１支持部３３の長辺部材３３ａ、３３ｂに一致する距離である。

運搬物２００の水平移動が終わると、その位置で本体部分２００ａを第１支持部３３の上に載置する。本体部分２００ａを第１支持部３３の上に載置すると、同時に付属部分２００ｂも第２支持部３５に当たる。しかし、前述したように第１支持部３３と第２支持部３５の相互間隔が広く設定されていることから、第２支持部３５には実質的な荷重が作用しない。

この状態で固定用のチャンネル部材７０を本体部分２００ａの横ビーム２００ａ１、２００ａ２に被せ、チャンネル部材７０の下端部と、長辺部材３３ａ、３３ｂの下側に配置したプレートとをボルト連結する。このように４つのチャンネル部材７０で本体部分２００ａを第１支持部３３に固定すると、次に４つの支持ブロック９０を複数本のボルトによりヘッダー１４に仮止めする。

その後、傾斜台３０の端部にクレーンワイヤを掛け、クレーン操作により当該傾斜台３０を支点ピン３１を中心として図７のように目標角度まで斜めに引き起こす。そして２本のつっかい部材５０の両端を基台１０と傾斜台３０のブラケット１１、３２にそれぞれ連結し、傾斜台３０を図５Ａ、図５Ｂのように傾斜状態に保持する。

傾斜台３０を予め目標角度に引き起こしておいてから運搬物２００を傾斜させて直接傾斜台３０に搭載することは技術的に不可能ではないが、きわめて困難性を伴う危険な作業となる。そのため以上の方法で運搬物２００を搭載する。

傾斜台３０を図５Ａ、図５Ｂのように傾斜状態に保持すると、この状態で４つの支持ブロック９０を運搬物２００の連結部分２００ｃに当て付けてボルトを本締めし、ヘッダー１４に固定する。この際、支持ブロック９０と連結部分２００ｃとの間に隙間が生じないようにする。

これにより、運搬物２００の重量の大半を支持ブロック９０を介して基台１０に支持することができる。運搬物２００の残りの重量は、つっかい部材５０を介して基台１０に支持される。このように運搬物２００の重量を左右に分割して支持することで、輸送中の運搬物２００の姿勢を安定化することができる。

運搬物２００を搭載した支持台１００は、大型フォークリフトによってトラックの荷台に側方から積み込む。この積み込みの際、支持台１００の前側からフォークリフトのフォークを滑材１３の間に差し込む。フォークリフトの運転者は、図５Ｂに示す支持台１００前側から運搬物２００の姿勢を確認しながら積み込み作業ができるので、作業の安全性を確保することかできる。

また、運搬物２００を搭載した支持台１００を図７の矢印方向で標準コンテナＣに積み込む場合、支持台１００側方からフォークリフトのフォークを滑材１２の間に差し込んで支持台１００を持ち上げる。フォークリフトの運転者は、図７の傾斜台３０の下方を通して扉開口部Ｃ１を視認することができるので、支持台１００の端を扉開口部Ｃ１に当てることなくスムーズに積み込み作業ができる。

運搬物２００は傾斜台３０により傾斜して支持しているので、図６の運搬物２００の水平幅Ｗ１が２３４０ｍｍを大きく超える場合（Ｗ１＞２３４０ｍｍ）でも、図７の運搬物２００を含む支持台１００の幅Ｗ２を、余裕をもって２３４０ｍｍ未満（Ｗ２＜２３４０ｍｍ）にすることができる。したがって、フォークリフトによるコンテナ積み込み作業をスピーディに行うことができる。

このように、運搬物２００の横幅がコンテナの扉開口部の横幅を超える場合でも、当該運搬物２００を傾斜台３０に搭載することで、運搬物２００と扉開口部との干渉を防止し、標準コンテナによる輸送を可能にすることで輸送時間と輸送コストを大幅に削減することができる。

運搬物２００を支持台１００で輸送先まで運搬すると、前述と逆の手順で運搬物２００を支持台１００から取り外す。空になった支持台１００は、複数台をまとめて図４の水平状態で段積みし、リターン用コンテナに収容して輸送元に返して再使用する。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能である。例えば前記実施形態では楔部材２３の押圧手段としてボルト２５を使用したが、押圧手段はボルト２５に限られない。楔部材２３の後方に第２の楔部材を挿入して楔部材２３を前方に押し出す構成も可能である。また基台１０や傾斜台３０の大きさ、構造等は、運搬物２００の大きさ、重量によって適宜変更可能なことは勿論である。また前記実施形態ではつっかい部材５０を棒材で構成したが、傾斜台３０の傾斜角度によっては棒材ではなくブロック部材等で構成することもできる。また傾斜台３０は回動部材の一例であって、本発明は傾斜台３０以外の回動部材一般の回動支持構造にも適用可能である。

１０：基台 １１、３２：ブラケット
１２、１３：滑材 １４：ヘッダー
２３：楔部材 ２５：ボルト（押圧手段）
３０：傾斜台 ３０ａ：被押圧面
３１：支点ピン ３３：第１支持部
３３ａ、３３ｂ：長辺部材 ３３ｃ：第１支持部の両側部分
３５：第２支持部 ３５ａ～３５ｃ：長辺部材
５０：つっかい部材 ７０：チャンネル部材
９０：支持ブロック １００：重量物運搬用支持台
２００：被運搬重量物 ２００ａ：本体部分
２００ａ１、２００ａ２：横ビーム ２００ｂ：付属部分
２００ｃ：連結部分 Ｃ：標準コンテナ
Ｃ１：コンテナの扉開口部

Claims (6)

1. 支点ピンを支持する支持部材と、前記支点ピンに基端部が取付けられて前記支点ピンを中心として回動自在な回動部材と、前記回動部材の基端部の端面に形成された被押圧面と、前記支持部材に配設され前記被押圧面に対して接離移動可能な楔部材と、前記楔部材を前記被押圧面に向けて押圧移動する押圧手段とを有することを特徴とする回動支持構造。
2. 前記支持部材に螺合されたボルトによって前記押圧手段が構成され、当該ボルトを前記支持部材にねじ込むことで当該ボルトの先端部で前記楔部材を介して前記回動部材の被押圧面を押圧することを特徴とする請求項１の回動支持構造。
3. 水平方向に延びた基台と、
   当該基台上に配設された請求項１又は２の回動支持構造と、
   前記回動支持構造の前記支点ピンを中心として起伏可能に配設され、被運搬重量物を搭載可能な傾斜台と、
   前記傾斜台を前記支点ピンを中心とする傾斜状態で支持するつっかい部材と、
   を有することを特徴とする重量物運搬用支持台。
4. 水平方向に延びた本体部分と、当該本体部分と間隔を開けてその下方に対向配置された付属部分と、前記本体部分と前記付属部分を水平方向一端側で互いに連結する連結部分とを有する被運搬重量物を傾斜状態で支持するための重量物運搬用支持台であって、
   水平方向に延びた基台と、
   当該基台上に配設された請求項１又は２の回動支持構造と、
   前記回動支持構造の前記支点ピンを中心として起伏可能に配設され、前記被運搬重量物の前記本体部分を受け止める支持部を有する傾斜台と、
   前記傾斜台を前記支点ピンを中心とする傾斜状態で支持するつっかい部材と、
   を有することを特徴とする重量物運搬用支持台。
5. 前記重量物運搬用支持台の前記支点ピンの軸線方向から見た横幅が、標準コンテナの扉開口部の横幅未満であることを特徴とする請求項３又は４の重量物運搬用支持台。
6. 前記被運搬重量物が工作機械のベース部材であることを特徴とする請求項３から５のいずれか１項の重量物運搬用支持台。
   
   

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